JPS622130B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、油圧式の弁間隙自動調整装置を備え
た内燃機関に関し、より詳細には弁間隙自動調整
装置へ気泡のない状態の所定の油圧を供給するこ
とができる構成に関する。

油圧式の弁間隙自動調整装置（通常ラシユアジ
ヤスタと称される）は、ロツカアームに所定の油
圧を常時働かせることで動弁系内の弁間隔をどの
運転状態においても解消しこれにより機関の適正
な作動及び打音の防止を図つている。この場合、
油圧は機関の潤滑油から取つているが、潤滑油は
クランクシヤフトにより撹拌されるためその中に
多数の気泡が含まれている。気泡がラシユアジヤ
スタのところに来ると弁間隙の適正な自動調整が
行われなくなり、結果として機関の性能悪化や打
音の発生という不工合が出る。

かかる従来技術の欠点に鑑みて本発明の目的と
するところは、ラシユアジヤスタに行く油圧中の
気泡の分離機能を兼備した油圧制御装置を提供す
ることにある。この目的を達成するため本発明に
あつてはラシユアジヤスタへの油圧配管中に実質
上筒状の油圧室を形成し、油圧室にはオイル導入
細孔をその接線方向に開口させ、油圧室頂部には
気泡分離細口を設けている。重量の軽い気泡は油
圧室の中央に集まり気泡分離細口よりリリーフ通
路に逃がすことができ、結果として気泡の除去さ
れた所定圧力の油をラシユアジヤスタに供給する
ことができる。

以下図面によつて説明すると、第１図及び第２
図は本発明に係る油圧制御装置の構成を示すもの
で、１０は油圧制御装置の本体であり、内燃機関
のシリンダヘツドＨ上に取付けられる。本体１０
内には上端で先細となつた実質上筒状の油圧室１
４が形成される。油圧室１４はその底部ではシリ
ンダヘツドＨに形成される油圧通路１６を介して
第３図に示す油圧供給通路１８に接続しこれはラ
シユアジヤスタＲに作用する。周知の如くラシユ
アジヤスタＲはロツカアームＡに接続され、カム
Ｃ及びバルブＶに油圧力を付与し、動弁機構中の
隙間を常時実質上なくすような働きをしている。

第１図の如く、本体内に油圧通路２０が形成さ
れ、下端ではシリンダヘツドＨ内の油圧供給口２
２に接続され、この油圧供給口２２は図示しない
オイルポンプに接続する。油圧通路２０はオイル
導入細口２４を介して油圧室１４に連通するが、
そのオイル導入細口２４は油圧室１４に対して接
線方向に開口する（第２図）。油圧室１４の頂点
に気泡分離細口２８が形成され、これはリリーフ
通路３０，３２を介しシリンダヘツドＨのリリー
フ油口３４に接続し図示しないオイルパンに至つ
ている。３６はリリーフ弁であつて油圧室１４内
の油圧を受けて図の左右に動きリリーフポート３
７の開閉を行う。リリーフ弁３６はばね３８によ
つて図の左方に付勢される。リリーフ弁３６に環
状溝３６１が形成され、これはリリーフ通路３
０，３２を相互に接続している。

以上の構成の作動を述べると、図示しないオイ
ルポンプからの潤滑油はオイル供給口２２より矢
印の如くオイル通路２０に導入されて、オイル導
入細口２４より油圧室１４内に入る。細口２４が
油圧室１４の接線方向に開口していることから矢
印Ｆ（第２図）で示す高速の旋回流が形成され
る。この際、オイル分は重いため遠心力で油圧室
外周に来るがオイル中の気泡は軽いため遠心力の
効果が少く油圧室１４の中心に集まる。更に、リ
リーフ通路３０内の大気圧と油圧室１４内の高い
油圧との差圧で、気泡は細口２８のところまで矢
印Ｇの如く上昇し、細口２８を介してリリーフ通
路３０中に矢印の如く吸引される。かくして、気
泡の分離されたオイルは油圧室１４より、油圧通
路１６，１８を介してラシユアジヤスタＲに供給
される。

リリーフ弁３６は油圧室１４内の圧力に応動
し、圧力が所定値を超えると油圧室内のオイルの
一部をリリーフポート３７を介しリリーフ通路３
２に戻す。この結果油圧室１４内の油圧は所定レ
ベルに維持され、かくして、ラシユアジヤスタの
正常な作動が確保される。

第４図以降は本発明の変形例であつて、第１〜
３図と同様の部品は同一番号とし、ダツシユを付
して示す。油圧通路２０′からのオイルはオイル
導入細口２４′を介して、油圧室１４′内に接線方
向に噴出される。気泡は油圧室１４′の頂部の分
離細口２８′より分離され、リリーフ通路３０′に
取り出される。

リリーフ通路３０′は本体１０′の底部の円弧状
溝６０に連通し、この溝はシリンダヘツドのリリ
ーフ口１６′と連通していることから、気泡はオ
イルパン側に抜けることができる。

本体内にリリーフ弁３６′が設けられ、ねじ７
０はばね３８′の設定圧を調節する。設定圧以上
となるとオイルはリリーフポート３７′、リリー
フ通路３２′を介して前記の弓状溝６０に行き、
リリーフ口１６′よりオイルパンに戻る。

以上述べた如く本発明では、オイル中の気泡の
除去を行いつつ動弁弁への油圧制御が行い得る。
そのためラシユアジヤスタの適正な作動を確保す
ることが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例のたて断面図、
第２図は第１図の−線に沿う断面図、第３図
は動弁系の構成図、第４図、第５図は本発明の別
の実施例の夫々上面図、底面図、第６図は第４図
の−線に沿う図、第７図は第４図の−線
に沿う図、第８図は第４図の−線に沿う図。 １４，１４′……油圧室、１６，１６′……ラシ
ユアジヤスタへの油圧通路、２４，２４′……オ
イル導入細口、２８，２８′……気泡分離細口、
３０，３０′，３２，３２′……リリーフ通路、３
６，３６′……リリーフ弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油圧式の弁間隙自動調整装置を有した内燃機
   関動弁系において、実質上筒状の油圧室を備え、
   その油圧室は下部で弁間隙自動調整装置に至る油
   圧通路に接続し、油圧室上部で接線方向にオイル
   導入細口が開口し、該オイル導入細口は油圧ポン
   プ側に接続し、油圧室の頂点付近に気泡分離細口
   が位置し、該気泡分離細口はリリーフ通路に接続
   され、かつ油圧室とリリーフ通路との間にリリー
   フ弁が設けられている油圧制御装置。