JPS60184914A - 内燃エンジン用ベンチレ−タ - Google Patents
内燃エンジン用ベンチレ−タInfo
- Publication number
- JPS60184914A JPS60184914A JP59040973A JP4097384A JPS60184914A JP S60184914 A JPS60184914 A JP S60184914A JP 59040973 A JP59040973 A JP 59040973A JP 4097384 A JP4097384 A JP 4097384A JP S60184914 A JPS60184914 A JP S60184914A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- pressure chamber
- blow
- oil reservoir
- outlet pipe
- Prior art date
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
- F01M13/0405—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil arranged in covering members apertures, e.g. caps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
- F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
- F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
- F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
- F01M13/023—Control valves in suction conduit
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/2931—Diverse fluid containing pressure systems
- Y10T137/3003—Fluid separating traps or vents
- Y10T137/3102—With liquid emptying means
- Y10T137/3105—Self-emptying
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明のり１象及び利用分野〕
本発明は、内燃エンジン用ヘンチレータに関するもので
、特にクランク室内のブローハイガスをインテークマニ
ホールドに導入して、クランク室内圧を制御するヘンチ
レータに関するものである〔従来技術〕 この種の内だ４エンジン用ヘンチレークの一例として、
従来、米国特許第３１４４０１１号明細書に開示される
ものか知られている。第１図に示されるごのヘンチレー
タ１０の基本構造は、ダイアフラム１１によってハウシ
ング１２内を圧力室１３と人気室１４とに分割し、圧力
室】３を入口ボート１５を介してクランク室に連通させ
、大気室１４を大気ボート１６を介して大気源に連通さ
せ、圧力室１３内に上下方向に出口管１７を配設し、該
出口管１７を出口ボート１８を介してインテークマニホ
ールドに連通させ、出口管１７をダイアフラム１１に固
定されたバルブ１９により開閉しうるよう構成し、該バ
ルブ１９によって圧力室１３から出口管１７ヘブローハ
イガスの導入量を制御し得るようにしたものである。
、特にクランク室内のブローハイガスをインテークマニ
ホールドに導入して、クランク室内圧を制御するヘンチ
レータに関するものである〔従来技術〕 この種の内だ４エンジン用ヘンチレークの一例として、
従来、米国特許第３１４４０１１号明細書に開示される
ものか知られている。第１図に示されるごのヘンチレー
タ１０の基本構造は、ダイアフラム１１によってハウシ
ング１２内を圧力室１３と人気室１４とに分割し、圧力
室】３を入口ボート１５を介してクランク室に連通させ
、大気室１４を大気ボート１６を介して大気源に連通さ
せ、圧力室１３内に上下方向に出口管１７を配設し、該
出口管１７を出口ボート１８を介してインテークマニホ
ールドに連通させ、出口管１７をダイアフラム１１に固
定されたバルブ１９により開閉しうるよう構成し、該バ
ルブ１９によって圧力室１３から出口管１７ヘブローハ
イガスの導入量を制御し得るようにしたものである。
〔従来技術の問題点およびその技術的分析〕この様な従
来の内燃エンジン用ヘンチレークに於いては、クランク
室からのブローハイガスがヘンチレータを経由してイン
テークマニホールドに導入されるが、ブローハイガス中
に混入した潤滑オイルがインテークマニホールド内に入
らないようにするために、クランク室内のブローハイガ
スはオイルセパレークを介してヘンヂレーク１０の圧力
室１３に入り込むようになっている。オイルセパレータ
は周知の様に、ブローハイガス中に混入した潤滑オイル
のオイル成分の分離作用を行うものであるが、オイルセ
パレータでオイル成分を完全に分離することは困難であ
る。その為、分離されないイル成分を含んだブローハイ
ガスが、ヘンチレータの圧力室１３内に入り込み、バル
ブ１９の開弁時にオイル成分を含んだまま出口管１７を
介してインテークマニホールド内に導入される。この様
に、オイルセパレータによるオイル成分の分離作用か不
完全であると、ヘンチレータに入り込んだオイル成分か
すべてインテークマニホールド内に侵入することになる
ので、／ｒｌ！Ｉ滑油の消費量が増大するとともに、エ
ンジンが汚染されてインテークマニホールドに装着され
る各種センサー等が／η染により作りｊ不良となる不具
合があった。
来の内燃エンジン用ヘンチレークに於いては、クランク
室からのブローハイガスがヘンチレータを経由してイン
テークマニホールドに導入されるが、ブローハイガス中
に混入した潤滑オイルがインテークマニホールド内に入
らないようにするために、クランク室内のブローハイガ
スはオイルセパレークを介してヘンヂレーク１０の圧力
室１３に入り込むようになっている。オイルセパレータ
は周知の様に、ブローハイガス中に混入した潤滑オイル
のオイル成分の分離作用を行うものであるが、オイルセ
パレータでオイル成分を完全に分離することは困難であ
る。その為、分離されないイル成分を含んだブローハイ
ガスが、ヘンチレータの圧力室１３内に入り込み、バル
ブ１９の開弁時にオイル成分を含んだまま出口管１７を
介してインテークマニホールド内に導入される。この様
に、オイルセパレータによるオイル成分の分離作用か不
完全であると、ヘンチレータに入り込んだオイル成分か
すべてインテークマニホールド内に侵入することになる
ので、／ｒｌ！Ｉ滑油の消費量が増大するとともに、エ
ンジンが汚染されてインテークマニホールドに装着され
る各種センサー等が／η染により作りｊ不良となる不具
合があった。
そこで本発明は、ヘンチレータの圧力室に流入したブロ
ーハイガス中に混入した潤滑オイルが、１出口管からイ
ンテークマニホールド内に流出しないようにすることを
、その技術的課題とする。
ーハイガス中に混入した潤滑オイルが、１出口管からイ
ンテークマニホールド内に流出しないようにすることを
、その技術的課題とする。
」二記技術的課題を解決するために講した技術的手段は
、上下方向に配設される出口管の下端に所定装量を有す
るオイル溜めを設け、該オイル溜めの底部にオイル溜め
側から圧力室側にのみ流体連通を許容するチェックバル
ブを配設するとともに、出口管の側壁部に径方向外側に
突出する出口ボートを設け、該出口ポートを介して出口
管とインテークマニホールドが連通ずる、ことである。
、上下方向に配設される出口管の下端に所定装量を有す
るオイル溜めを設け、該オイル溜めの底部にオイル溜め
側から圧力室側にのみ流体連通を許容するチェックバル
ブを配設するとともに、出口管の側壁部に径方向外側に
突出する出口ボートを設け、該出口ポートを介して出口
管とインテークマニホールドが連通ずる、ことである。
（技術的手段の作用〕
圧力室内に流入したブローハイガスは、バルブの開弁時
に出口管から出口ボート方向に流出する。この時ブロー
ハイガス中に混入したオイルは、ブローハイガスが出口
管をを下方向に流れ且つ流れ方向を急激に変えて出口ボ
ート側に流出するので、ブローバイガス中から分離され
て出口管の下端にあるオイル溜め内に一時溜められる。
に出口管から出口ボート方向に流出する。この時ブロー
ハイガス中に混入したオイルは、ブローハイガスが出口
管をを下方向に流れ且つ流れ方向を急激に変えて出口ボ
ート側に流出するので、ブローバイガス中から分離され
て出口管の下端にあるオイル溜め内に一時溜められる。
エンジンの停止時（クランク室内圧がゼロの時）または
エンジンの低速回転時（クランク室内圧が低い時）に、
オイル溜め内のオイルの自重によりチェックバルブが開
弁し、オイルが圧力室内に流出し更にクランク室内に還
流する。この様に、オイル成分を含んだブロ−ハイガス
が圧力室に流入しても、オイル溜めとチェックバルブと
の作用により、出口ボートからインテークマニホールド
内へのオイルの流出が阻止される。
エンジンの低速回転時（クランク室内圧が低い時）に、
オイル溜め内のオイルの自重によりチェックバルブが開
弁し、オイルが圧力室内に流出し更にクランク室内に還
流する。この様に、オイル成分を含んだブロ−ハイガス
が圧力室に流入しても、オイル溜めとチェックバルブと
の作用により、出口ボートからインテークマニホールド
内へのオイルの流出が阻止される。
本発明によると、オイル溜め内のオイルはチェックバル
ブを介して圧力室内に流出する構成であるが、出口管に
オイル溜めと圧力室とを連通ずる戻し通路を設け、該通
路を介してオイル溜め内のオイルを圧力室に流出させる
技術手段も考えられている。しかしこの手段に於いては
、エンジンが停止されてクランク室内圧がゼロになった
時に、オイル溜め内のオイル戻し通路から圧力室内に流
出し、エンジン作動中にクランク室内圧が発生している
時には、該内圧が戻し通路に直接作用することになる。
ブを介して圧力室内に流出する構成であるが、出口管に
オイル溜めと圧力室とを連通ずる戻し通路を設け、該通
路を介してオイル溜め内のオイルを圧力室に流出させる
技術手段も考えられている。しかしこの手段に於いては
、エンジンが停止されてクランク室内圧がゼロになった
時に、オイル溜め内のオイル戻し通路から圧力室内に流
出し、エンジン作動中にクランク室内圧が発生している
時には、該内圧が戻し通路に直接作用することになる。
その為、オイル溜め内のオイルが出口管内に飛散され、
一部のオイルが出口管からインテークマニホールド側に
流出してしまう。これ乙こ対し本発明のヘンチレータは
、チェックバルブにより圧力室側から出口管側への流体
連通が阻止されているので、エンジン作動中ばクランク
室内圧がオイル溜め内に直接作用することがなく、たと
えクランク室内圧が高圧になったとしても、該高圧がオ
イル溜め内には作用しない。従って、オイル溜め内のオ
イルが出口管内に飛散されることがなく、出口管からイ
ンテークマニホールド内へのオイル流出が阻止される。
一部のオイルが出口管からインテークマニホールド側に
流出してしまう。これ乙こ対し本発明のヘンチレータは
、チェックバルブにより圧力室側から出口管側への流体
連通が阻止されているので、エンジン作動中ばクランク
室内圧がオイル溜め内に直接作用することがなく、たと
えクランク室内圧が高圧になったとしても、該高圧がオ
イル溜め内には作用しない。従って、オイル溜め内のオ
イルが出口管内に飛散されることがなく、出口管からイ
ンテークマニホールド内へのオイル流出が阻止される。
以下、本発明を具体化した一実施例について、添伺図面
に基づき説明する。
に基づき説明する。
第２図に示される内燃エンジン用ヘンナレータ２０に於
いて、本体２１と該本体に固定されるカバー２２とによ
りハウジング２３が構成される。
いて、本体２１と該本体に固定されるカバー２２とによ
りハウジング２３が構成される。
可撓性のダイアフラム２４は、その外周部が本体２１と
カバー２２との間に気密的に挟着され、該ダイアフラム
２４によりハウシング２３は圧力室２５と人気室２６と
に分割される。圧力室２５は本体２１の下端に設けられ
た入口ボート２７を介して、クランク室（図示せず）に
常時連通し、−万人気室２６はカバー２２に設けられた
大気ボート２８を介して大気源に審時速通している。
カバー２２との間に気密的に挟着され、該ダイアフラム
２４によりハウシング２３は圧力室２５と人気室２６と
に分割される。圧力室２５は本体２１の下端に設けられ
た入口ボート２７を介して、クランク室（図示せず）に
常時連通し、−万人気室２６はカバー２２に設けられた
大気ボート２８を介して大気源に審時速通している。
圧力室２５内には上下方向に出口管２９が配設され、該
出口管２９の側壁に径方向外側に突出する出口ボート；
３０を介して、出口管２９はインテークマニホールド（
図示せず）に連通している。
出口管２９の側壁に径方向外側に突出する出口ボート；
３０を介して、出口管２９はインテークマニホールド（
図示せず）に連通している。
図示から明らかな様に、出口管２９は本体２１と一体に
形成されている。出口管２つの一ヒ端開ロ部はダイアフ
ラム２４に固定されたバルブ３１により開閉制御され、
大気室２Ｇに介設されたスプリンタ３２のイ」勢力によ
り、バルブ３１は出口管２９の一ヒ端百のソート面に当
接する方向に常時付勢される。スプリング３２を支持す
るリテーナ３４はバルブ３工に固定されており、該リテ
ーナ３４とバルブ３１とにより一ダイアフラム２４の内
周部が気密的に挟着されている。
形成されている。出口管２つの一ヒ端開ロ部はダイアフ
ラム２４に固定されたバルブ３１により開閉制御され、
大気室２Ｇに介設されたスプリンタ３２のイ」勢力によ
り、バルブ３１は出口管２９の一ヒ端百のソート面に当
接する方向に常時付勢される。スプリング３２を支持す
るリテーナ３４はバルブ３工に固定されており、該リテ
ーナ３４とバルブ３１とにより一ダイアフラム２４の内
周部が気密的に挟着されている。
出口管２９の下端には所定容積を有するオイル溜め３５
か設ＣＪられ、該オイル溜め３５の底部にはつまり出口
管２９の下端部に固定される挿入部（イ３Ｇに傘型チェ
ックバルブ３７が装着されζいる。該チェックバルブ３
７はオイル溜め３５ ＋Ｊ！１１から圧力室２５側にの
み流体連通を許容するもので、チェックバルブ３７の開
弁時にはオイル溜め３５内のオイルが通路３８を介して
圧力室２５内に流出する。尚、出口管２９の下端部外周
に固定されるバッフル部材３９は、入口ボート２７から
流入したブローハイガスに含まれるオイル成分を分呂１
１作用するものである。
か設ＣＪられ、該オイル溜め３５の底部にはつまり出口
管２９の下端部に固定される挿入部（イ３Ｇに傘型チェ
ックバルブ３７が装着されζいる。該チェックバルブ３
７はオイル溜め３５ ＋Ｊ！１１から圧力室２５側にの
み流体連通を許容するもので、チェックバルブ３７の開
弁時にはオイル溜め３５内のオイルが通路３８を介して
圧力室２５内に流出する。尚、出口管２９の下端部外周
に固定されるバッフル部材３９は、入口ボート２７から
流入したブローハイガスに含まれるオイル成分を分呂１
１作用するものである。
さて、クランク室の内圧が増大し所定値以上になると、
該クランク室内圧が圧力室２５に作用するので、ダイア
フラム２４がスプリング３２の付勢力に抗して図示上方
向に移動する。ダイアフラム２４に固定されたバルブ３
１がダイアフラム２４と一体に上方向に移動しシート面
３３から離れた位置に保持されるので、ブローハイガス
が圧力室２５から出口管２９に流入し更に出口ボート３
０からインテークマユボール１ξ内に流出する。この時
、ブローハイガス中に含まれるオ・イル粒子は、ブロー
ハイガスか出口管２９を下方向に流れ月つ流れ方向を急
激に変えて出口ボー１−３０に流出するので、その自重
によりブローハイガスから分離されてオイル溜め３５に
落下し一時溜められる。その後、エンジン停止時或いは
エンジン低速回巾云時に、オイル溜め３５内のオイルが
自重によりチェックハウジング３７を開弁するので、オ
イル溜め３５に溜められたオイルが圧力室２５に流出し
更にクランク室内に還流される。
該クランク室内圧が圧力室２５に作用するので、ダイア
フラム２４がスプリング３２の付勢力に抗して図示上方
向に移動する。ダイアフラム２４に固定されたバルブ３
１がダイアフラム２４と一体に上方向に移動しシート面
３３から離れた位置に保持されるので、ブローハイガス
が圧力室２５から出口管２９に流入し更に出口ボート３
０からインテークマユボール１ξ内に流出する。この時
、ブローハイガス中に含まれるオ・イル粒子は、ブロー
ハイガスか出口管２９を下方向に流れ月つ流れ方向を急
激に変えて出口ボー１−３０に流出するので、その自重
によりブローハイガスから分離されてオイル溜め３５に
落下し一時溜められる。その後、エンジン停止時或いは
エンジン低速回巾云時に、オイル溜め３５内のオイルが
自重によりチェックハウジング３７を開弁するので、オ
イル溜め３５に溜められたオイルが圧力室２５に流出し
更にクランク室内に還流される。
尚、本実施例に於けるチェックバルブ３７ばゴムの弾性
力を利用した傘型バルブであるが、スプリングを利用し
たバルブてもよいことは明らかである。
力を利用した傘型バルブであるが、スプリングを利用し
たバルブてもよいことは明らかである。
第１ＭはｉｉＬ来装置の一実施例を示す断面図、第２図
は本発明に従ったヘンナレータの一実施例を示す断面図
である。 ２０・・・内炉エンノン用ヘンチレータ、２１・・ 本
体、２２・ ・カバー、２３ ・ ハウジング、２４・
・・夕・イアフラム、２５・ ・圧力室、２６・ ・人
気室、２９・・・出口管、２０・ ・出口ボート、３Ｉ
・・・バルブ、３５・・・オイルｌ「ｊめ、３７・・・
チェックバルブ実用新案登録出願人 １イシシ精柊神式官社 代表者 中井令夫
は本発明に従ったヘンナレータの一実施例を示す断面図
である。 ２０・・・内炉エンノン用ヘンチレータ、２１・・ 本
体、２２・ ・カバー、２３ ・ ハウジング、２４・
・・夕・イアフラム、２５・ ・圧力室、２６・ ・人
気室、２９・・・出口管、２０・ ・出口ボート、３Ｉ
・・・バルブ、３５・・・オイルｌ「ｊめ、３７・・・
チェックバルブ実用新案登録出願人 １イシシ精柊神式官社 代表者 中井令夫
Claims (1)
- ダイアフラムによって、ハウシング内をクランク室に連
通ずる圧力室と大気に連通ずる大気室とに分割するとと
もに、前記圧力室内にインテークマニホールドに連通ず
る出口管を」−下方向に配設し、該出口管の上端開口部
を前記ダイアフラムに固定されたバルブにより開閉しう
るよう構成し、該バルブによって前記圧力室から前記出
口管へのブローバイガスの導入量を制御する内燃エンジ
ン用ヘンチレータに於いて、前記出口管の下端に所定容
積を有するオイル溜めを設ＬＪ、該オイル溜めの底部に
前記オイル溜めから前記圧力室定ハ・のみ流体連通を許
容するチェックバルブを配設し、前記出口管の側壁部に
径方向外側に突出する出口ボートを設け、該出口ボート
を介して前記出口管と前記インテークマニホールドが連
通ずる、内燃エンジン用ベンチレータ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59040973A JPS60184914A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 内燃エンジン用ベンチレ−タ |
| US06/699,139 US4580543A (en) | 1984-03-02 | 1985-02-07 | Ventilator for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59040973A JPS60184914A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 内燃エンジン用ベンチレ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60184914A true JPS60184914A (ja) | 1985-09-20 |
| JPS644050B2 JPS644050B2 (ja) | 1989-01-24 |
Family
ID=12595390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59040973A Granted JPS60184914A (ja) | 1984-03-02 | 1984-03-02 | 内燃エンジン用ベンチレ−タ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4580543A (ja) |
| JP (1) | JPS60184914A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2003534484A (ja) * | 2000-05-24 | 2003-11-18 | パーカー−ハニフイン・コーポレーシヨン | クランクケース排出抑制システムのための安全締切り弁 |
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| JP2010501788A (ja) * | 2006-09-02 | 2010-01-21 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | クランク室の排気装置 |
| JP2014009610A (ja) * | 2012-06-28 | 2014-01-20 | Nifco Inc | オイルセパレータ |
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| DE4406986B4 (de) * | 1994-03-03 | 2005-05-12 | Deutz Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine |
| DE19732367A1 (de) * | 1997-07-28 | 1999-02-04 | Volkswagen Ag | Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil für eine Brennkraftmaschine |
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| US6491031B2 (en) * | 2000-08-24 | 2002-12-10 | Borgwarner Inc. | Vacuum breather assembly |
| DE102004061938B3 (de) * | 2004-12-22 | 2006-06-29 | Dichtungstechnik G. Bruss Gmbh & Co. Kg | Ölabscheidesystem für eine Brennkraftmaschine |
| US7140358B1 (en) * | 2005-05-06 | 2006-11-28 | Toyota Technical Center Usa, Inc. | Oil separator |
| DE102007055668B4 (de) * | 2007-11-21 | 2021-10-07 | Deutz Ag | Kurbelgehäuseentlüftung |
| DE102008028543B3 (de) * | 2008-06-16 | 2009-10-08 | Reinz-Dichtungs-Gmbh | Adaptives Druckregelventil mit variablem Schaltpunkt |
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