JPH0374508A

JPH0374508A - 気液分離装置

Info

Publication number: JPH0374508A
Application number: JP11867290A
Authority: JP
Inventors: Masaki Takeyama; 雅樹武山; Toshihiko Ito; 猪頭　敏彦; Toru Yoshinaga; 融吉永; Masahiro Takigawa; 滝川　昌宏
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1989-05-10
Filing date: 1990-05-10
Publication date: 1991-03-29
Anticipated expiration: 2012-02-26
Also published as: JP2586179B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明はエンジンのブローバイガス処理装置に関するも
ので、特にブローバイガス中に含まれるオイルミストを
分離し、エンジンのオイル溜へ戻すオイルセパレータに
特徴を有するものである。

〔従来の技術〕

エンジンのクランク室又はそれと通じているシリンダヘ
ッドのヘッドカバー内からブローバイガスをエンジンの
吸気管へ導入するブローバイガス還元装置は知られてお
り（例、特開昭５９−２０８１１６号公報参照〉、また
、上記のようなブローバイガス還元通路の途中に、ブロ
ーバイガス中に混っているオイルミストを捕捉して分離
するオイルトラッパ等を設けるものも知られている（例
、特開昭５９−２０６６１０号公報参照）、。

〔発明が解決しようとする課題〕

ブローバイガスを単に吸気管へ吸入させて処理する場合
は、それに含まれているオイルミストが分離されないで
吸気管に入るから、オイルの消費量が増加したり、吸気
系にオイル或いはその分解生成物などが付着し、時には
堆積して、いろいろな障害をひき起こすことがあるので
、吸気管へ吸入されるブローバイガスからオイルミスト
を分離してオイル溜へ返戻する必要がある。

しかし、邪魔板を有するオイルトラッパ等によってオイ
ルミストを捕捉することができても、吸気管へ吸引され
ているブローバイガスの流れに逆らって、捕捉したオイ
ルを同じ管路によりクランク室又はヘッドカバー内へ戻
すことは、管路がよほど太くない限り困難なことであり
、前記従来技術の後者においても、捕捉されたオイルは
エンジンの運転中はオイルストレーナ等に付着していて
、運転を停止したときに、自重でクランク室のオイル溜
に戻るようになっている。

したがって、長時間運転を続けることによって、オイル
ストレーナ等に付着するオイルの量が増加して、飽和状
態になった時は、月捉されるオイルミストの量と、ブロ
ーバイガスの流れによって再び霧化されるオイルの量が
平衡しで、それ以上はオイルミストを捕捉することがで
きなくなるおそれがある。

本発明においては、ブローバイガス中からオイルトラッ
パ等において捕捉分離されたオイルが再び霧化して、吸
気管へ吸引されるブローバイ中に混入することがないよ
うにし、捕捉されたオイルが効率よくエンジンのオイル
溜に返戻されるように改善することを発明の課題とする
。

〔課題を解決するための手段〕

本発明のブローバイガス還元装置は、エンジンのクラン
ク室の上部空間又はそれに通じているシリンダヘッドの
ヘッドカバー内のブローバイガス室からブローバイガス
を吸引してエンジンの吸気管へ導びくブローバイガス通
路の途中に設けられ前記通路を流れるブローバイガスの
中からオイルミストを捕捉する分離手段と、分離して凝
集したオイルを合流させて貯溜する容器状のオイル溜手
段と、前記オイル溜手段からエンジンのオイル溜へオイ
ルを返戻するために設けられた前記ブローバイガス通路
とは別の通路手段と、前記別の通路手段に介在し少くと
もエンジンの運転中は前記オイル溜手段とエンジンのオ
イル溜とを仕切っている連通阻止手段とを備えているこ
とを特徴とする。

〔作　用〕

エンジンのクランク室の上部空間又はそれに通じている
シリンダヘッドのヘッドカバー内のブローバイガス室か
らブローバイガスを吸引してエンジンの吸気管へ導びく
ブローバイガス通路により、ブローバイガスは吸気管へ
送入されてエンジンの燃焼室に入り、空気や燃料と共に
燃焼して処理される。

ブローバイガス中に含まれているオイルミストは、ブロ
ーバイガス通路の途中に設けられた分離手段によって捕
捉され、凝集して油膜状となり、それが合流して容器状
のオイル溜手段へ流下して貯溜される。

容器状のオイル溜手段は分離手段の底部に形成されるこ
とになり、多量のオイルを収容することができると共に
、−旦貯溜されたオイルは平坦な液面を形成するため、
ブローバイガスの流れによって再び霧化されることは殆
んどない。

容器状のオイル溜手段に蓄積されたオイルはブローバイ
ガス通路とは別の専用の通路手段を通ってエンジンのオ
イル溜に戻される。この通路手段には連通阻止手段が設
けであるため、ブローバイガスの流れを生じさせるため
に与えられているところの圧力差、すなわち、クランク
室又はブローバイガス室ひいてはエンジンのオイル溜が
、オイルミストの分離手段やエンジンの吸気管よりも圧
力が高いという圧力差に影響を与えることなく、したが
ってブローバイガス通路の流れに支障を生じることなく
、エンジンの運転中又は停止後に、容器状のオイル溜手
段からエンジンのクランク室底部などに形成されたオイ
ル溜へ、蓄積したオイルを円滑に返戻する。

エンジンの運転中にオイルを返戻する場合は、前記連通
阻止手段としては、例えばバキ具−ムポンプの吸入口と
吐出口を区切るベーンやピストンがそのような作用をす
るし、運転停止後にオイルを返戻する場合は、ブローバ
イガスを流すための圧力差は消失しているから、オイル
溜手段に蓄積したオイルを自重でエンジンのオイル溜に
流下させることができエンジンの運転中に前記圧力差を
保持させることのできる例えば逆止弁やフロート弁が連
通阻止手段としての作用をする。このようなオイル返戻
用の通路手段と連通阻止手段を設けたことにより、エン
ジン運転中のブローバイガスの流れに支障を生じること
なく、オイル溜手段に蓄積されるオイルを円滑にエンジ
ンのオイル溜へ返戻することができる。

〔実施例〕

第１図に第１の実謄例を示す。ディーゼルエンジン本体
１のシリンダ１０１内にはビス・トン１０２が往復動自
在に収容される。シリンダ１０１の下方にはクランク室
１０３が設けられ、このクランク室１０３はまた潤滑油
を貯溜するオイルパン１０４の上方空間を形成する。こ
の潤滑油はピストン１０２とシリンダ１０１の間を潤滑
する。エンジン本体１の上部に載置されたシリンダへラ
ド１０５の上面は凹陥されて油溜め部１０６が形成され
、この油溜め部１０６の上方はヘッドカバー１０フによ
り覆われる。オイルパン１０４のオイルは図示しないオ
イルポンプより、シリンダヘッド１０５のカム軸受の各
潤滑部に供給される。潤滑後、油溜め部１０６に溜った
オイルは、ヘッド１０５及びエンジン本体に穿設された
通路１１４を介してクランク室１０３に流出し、オイル
パン１０４に還流される。上記、油溜め部１０６とヘッ
ドカバー１０７の空間にブローバイガス室１１５が形成
される。このブローバイガス室１１５　はヘッドカバー
１０フ上部に取り付けられたオイルセパレータ２、還元
通路１１８を介して吸気管１１７に連通している。エン
ジンの燃焼室１１６より図示しないピストンリングのす
き間を介してクランク室１０３内に排出されたブローバ
イガスは、上記通路１１４、ブローバイガス室１１５を
通過する際にオイルミストを吸収する。オイルミストを
吸収したブローバイガスは本発明のオイルセパレータ２
でオイルミストが分離され、実質的にオイルを含まない
ブローバイガスだけが還元通路１１８を介して、吸気管
１１７へ還流される。

なお第１図中の１０８は吸気弁又は排気弁、１０９は弁
ステム、１１０　はロッカーアーム、１１１　はロッカ
ーシャフト、１１２はカム、１１３はカムシャフトをそ
れぞれ示しており、これらは通常のエンジンと同様な構
造を有する。

次にオイルセパレータ２の構造を第２図で説明する。オ
イルセパレータ２は旋回流発生装置２０１及び吸引式ト
ラッパ２０２から戊る。旋回流発生装置２０１はブロー
バイガス流入口２０３、ケーシング２０４、内筒２０５
、ブローバイガス流出口２０６、及びオイルドレーン弁
２０７から成る。旋回流発生装置２０１のブローバイガ
ス流出口２０６、内筒２０５及びケーシング２０４は同
心関係でヘッドカバー１０７にネジ止めされている。ケ
ーシング２０４は円筒部２０８及びテーパ部２０９から
成り、円筒部２０８の側面には、円筒の接線方向を軸と
するブローバイガス流入口２０３が開口している。テー
パ部２０９の底面は平らになっており、底面中心及び円
周上に複数個の穴２１０が貫通している。底面中心の穴
２１０には、ゴムで出来たきのこ状のオイルドレーン弁
２０７の軸２１１が下方より挿入固定されており、傘部
２１２が上記複数個の穴２１０を覆っている。

吸引式トラッパ２０２はブローバイガス流入通路２１３
、流出通路２１４、円筒型ケーシング２１５、さらにオ
イル吸引通路２１６から成る。旋回流発生装置２０１は
テーバネジによりブローバイガス流出口２０６−と同軸
上にヘッドカバー１０７にネジ止めされている。ブロー
バイガス流入通路２１３と円筒型ケーシング２１５の内
径は、ブローバイガス流入通路の方が円筒型ケーシング
よりも小の関係になっている。ブローバイガス流入通路
２１３は、円筒型ケーシング２１５の内壁底面より突出
しており、ブローバイガス流入通路２１３の外壁、円筒
型ケーシング２１５の内壁側面及び内壁底面で環状溝２
１７を形成している。環状溝２１７にはオイル吸引通路
２１６が開口している。さらにその開口方向は旋回流発
生装置２０１により発生するブローバイガスの旋回方向
と同一になる様に構成されている。上記ブローバイガス
流出通路２１４は第１図の還元通路１１８を介し、吸気
管１１７に連通している。またオイル吸引通路２１６は
ブレーキブースタ用バキュームポンプ３に連通している
。

バキュームポンプ３の構造を第３図で説明する。

バキュームポンプ３はハウジング３０１、偏心式ロータ
３０２、ベーン３０３　から戊り、偏心式ロータ３０２
の回転軸は図示しないクランクシャフトのプーリーによ
りベルト駆動されるオルタネータのシャフトと共通であ
り、ハウジング３０１　はオルタネータに固定されてい
る。ハウジング３０１は円筒型でブレーキ用ブースタ４
とブースタ用チエツク弁３０４を介しブースタ吸引ポー
ト３０５に連通ずる。吸弓式トラッパ２０２のオイル吸
引通路２１６は逆流防止弁３０６を介し、セパレータ吸
引ポート３０７に連通する。バキュームポンプ潤滑通路
３０８からは図示しないエンジン潤滑用油圧ラインより
潤滑オイルが供給される。さらにバキュームポンプ３に
はバキュームポンプ潤滑通路３０８から供給されたオイ
ル、ブレーキ用ブースタ４からブースタ用チエツク弁３
０４を介して吸引したエア、吸引式トラッパ２０２から
吸引したオイル及びエアをバキュームポンプ３内から排
出するための排出口３０９が開口している。そして排出
口３０９はエンジン本体１のクランク室１０３　と連通
している。セパレータ吸引ボー）３０７は偏心式ロータ
３０２の回転方向から見てブースタ吸引ポート３０５と
排出口３０９　この間に位置し、ハウジング３０１、偏
心式ロータ３０２、及びベーン３０３で形成される室を
通して、ブースタ吸引ポート３０５及び排出口３０９と
直接導通しない位置に開口している。

クランク室１０３からオイル戻り通路１１４を経てブロ
ーバイガス室１１５に侵入するオイルミストを含んだブ
ローバイガスは、オイルセパレータ２の旋回流発生装置
２０１のブローバイガス流入口に流入する。その後、ブ
ローバイガスは、オイルミストと共にケーシング２０４
の円筒部２０８内壁面を旋回しながら下方に流れた後、
内筒２０５の内壁面を旋回しながらブローバイガス流出
口２０６を経て吸引式トラッパ２０２のブローバイガス
流入通路２１３に侵入する。この間ブローバイガスに含
まれるオイルミストの大半は慣性力によりブローバイガ
スから分離し、旋回流発生装置２０１のケーシング２０
４の円筒部２０８、内筒２０５及び吸引式トラッパ２０
２のブローバイガス流入通路２１３の各内壁面に付着す
ることによって捕捉され液膜化される。さらに吸引式ト
ラッパ２０２のブローバイガス流入通路２１３に到達し
たブローバイガス及び液膜化されたオイルが、ブローバ
イガス流入通路２１３の突出部から円筒型ケーシング２
１５　に流出する。このとき通路径の拡大により、ブロ
ーバイガス流入通路２１３から円筒型ケーシング２１５
への低圧付着渦が発生し、液膜化したオイルが環状溝２
１７にトラップされて溝の底部に溜まる。一方、オイル
分と分離された清浄なブローバイガスは、ブローバイガ
ス流出通路２１４から還元通路１１８を経てエンジンの
吸気管１１７に吸入され燃焼室に送られる。なお、旋回
流発生装置２０１により発生した旋回流の方向とオイル
吸引通路２１６の開口方向とが同一接線方向である為、
環状溝２１７　にトラップされたオイルの吸引回収は円
滑に行える。

次にバキュームポンプ３によるオイルの吸引・作動を説
明する。バキュームポンプ３の偏心式ロータ３０２が第
３図において右方向へ回転を行なうと、上記ハウジング
３０１、偏心式ロータ３０２、ベーン３０３により形成
される吸引室３１０は次第に拡大する為負圧になる。そ
の為、ブレーキブースタ４は負圧となっている。また、
図中バキュームポンプ３の室３１１は圧縮行程に相当す
るが、大気圧と比べると、まだ負圧状態が保たれており
吸引式トラッパ２０２の環状溝２１７の圧力より低い値
となっている。この為、環状溝２１７に溜ったオイルが
バキュームポンプ３内にブローバイガスの一部と共に、
オイル吸引通路２１６−逆流防止弁３０６−セパレータ
吸引ポート３０７を介して吸引される。吸引されたオイ
ル及び空気は、バキュームポンプの排出口３０９よりク
ランク室１０３内に還流される。

なお、旋回流発生装置２０１のケーシング２０４内でブ
ローバイガスから分離してケーシング２０４の内壁に付
着したオイルは、凝集してテーバ部２０９に案内されケ
ーシングの底部に集まるが、その量が増えると主として
エンジンの停止時に自重によりゴム製のオイルドレーン
弁２０７を押し開いて、エンジンの油溜め部１０６へ流
下する。

第４図にオイルセパレータ２の第２の実施例を示す。こ
の実施例のオイルセパレータは円筒状のケーシング５０
１　とブローバイガス流入口５０２、流出口５０３、及
びオイル吸引通路５０４から成り、円筒状のケーシング
５０１上面にはブローバイガス流入口５０２及び流出口
５０３が開口しており、下面にはオイル吸引通路５０４
が開口する。ブローバイガス流入口５０２から入ったブ
ローバイガスは通路径の違いにより流速がおちる。その
為、オイルミストがケーシング５０１下面に落ちる。落
ちて凝集したオイルはオイル吸引通路５０４からバキュ
ームポンプ３へ、また、オイルを分離されたブローバイ
ガスは流出口５０３からエンジンの吸気管１１７へ、そ
れぞれ吸入される。このようにして、この実施例のオイ
ルセパレータ２によりブローバイガス中のオイルがトラ
ップされる。

第５図にオイルセパレータ２の第３の実施例を示す。こ
の実施例は、第１の実施例（第２図）で示した旋回流発
生装置２０１を吸引式トラッパ２０２内に設けたものに
相当し、吸引式トラッパ５１１のブローバイガス流出口
５１２を円筒型ケーシング２１５に接線方向に開口させ
である。この為、ケーシング２１５内から流出口５１２
へ流れ出るブローバイガスには旋回流が発生し、その影
響で流入口２１３から入るオ・イルミストを含んだブロ
ーバイガスにも旋回流が発生する。ブローバイガスが旋
回する結果、オイルミストは遠心力によってガスから分
離されて流入口２１３及び円筒型ケーシング２１５内壁
へ付着し、環状溝２１７にトラップされて、オイル吸引
通路２１６よりバキュームポンプへ吸引される。

次に、オイルセパレータ２の第４の実施例を第６図とし
て示す。この実施例では吸引式トラッパ２０２のブロー
バイガス流入通路２１３の内壁にらせん溝５１４を構成
しである。らせん溝５１４の誘導により旋回して流れる
ブローバイガス中から遠心力によって分離されたオイル
がスムースにトラップされる。

以上述べたいくつかの実施例においては、ブローバイガ
ス中から分離したオイルを吸引するために、オルタネー
タに付設されたベーン式バキュームポンプを使用したが
、吸引の可能なレシプロ式、ダイヤプラム式等のバキュ
ームポンプ、あるいはオイルポンプであっても同様の効
果が得られる。

第５実施例として、バキュームポンプ等を使用しないで
、代わりにフロート弁５２を設けた例が第７図に示され
ている。この例において、オイルセパレータ２は第４図
に示すものと同様なものでよく、その円筒状ケーシング
５０１はフロート弁５２０を介してエンジン本体１のク
ランク室１０３と連通している。フロート弁５２０は上
方から順にフロート弁用シー１部５２１、メツシュ状の
フロート弁落下防止板５２２を形成し、ナイロンボール
で構成された球状のフロート５２３がその間に自由に置
かれている。運転時はオイルセパレータ５０１　側（Ｄ
圧力がクランク室１０３側の圧力より低い為、圧力差に
よってフロート５２３はフロート弁シー４部５２１　に
密着する。従ってオイルセパレータ５０１でトラップさ
れたオイルはフロート５２３より上部に溜る。

またエンジンが停止した時にはフロート５２３が落下し
、運転中にオイルセパレータ５０１内で分離したオイル
が自重によりクランク室１０３へ戻る。

第８図にバキュームポンプ等のオイル吸引装置を必要と
しないオイルセパレータ２の第６実施例を示す。

この例におけるオイルセパレータ２は、第２図に示すも
のと同様な旋回流発生装置２０１と吸引式トラッパ２０
２を有する。ケーシング２０４の底面の中心部を貫通し
て、上端が内筒２０５の中心部に達している管状の負圧
通路６０１が設けられ、その下端は、旋回流発生装置２
０１の下方に付設されたオイル溜り室６０２に開口して
いて、該通路６０１により内筒２０５内部とオイル溜り
室６０２　とを連通している。オイル溜り室６０２底部
には、第２図に示すセパレータ２と同様に複数の穴２１
０が穿孔されており、底面中心の穴にはゴム製のきのこ
状オイルドレーン弁２０７の軸２１１が下方より挿入固
定されていて、傘部２１２が上記複数個の穴２１０を覆
っている。オイル溜り室６０２の側面には、インレット
ポート６０７がねじ止めされて開口している。ヘッドカ
バー１０７には連絡ポート６０９が開口していて、その
上下の開口はそれぞれオイル吸引通路６１０、及びオイ
ル吸引通路Ｇｌｌと接続している。吸引式トラッパ２０
２の環状溝２１７に開口するオイル吸弓通路２１６は、
オイル吸引通路６１１、連絡ポート６０９、オイル吸引
通路６１０、インレッ・トポ−トロ０７を介してオイル
溜り室６０２　と連通している。

ブローバイガスが流入口２０３から旋回流発生装置２０
１のケーシング２０４内へ接線方向に流入することによ
り、旋回流発生装置２０１内にはブローバイガスの旋回
流が発生するが、それによってブローバイガスに含まれ
ているオイルが遠心力を受けてケーシング２０４の内壁
等に付着して捕捉されると共に、旋回流の中心部及びそ
れと連通しているオイル溜り室６０２内は低圧となるた
め、その圧力は吸引式トラッパ２０２の環状溝２１７の
圧力よりも低くなる。従って環状溝２１７から前述のオ
イル吸引通路２１６．６１１、連絡ボー）６０９　、オ
イル吸引通路６１Ｃ１インレツトポー）６０７　、オイ
ル溜り室６０２の順に圧力段落によるブローバイガスの
部分的な流れが生じる。この流れに、吸引式トラッパ２
０５でトラップされたオイルが吸引され、オイル溜り室
６０２　に流入する。

オイル溜り室６０２では、ブローバイガスの流速が小さ
くなるためオイルが分離して室６０２内に滞溜し、ブロ
ーバイガスは負圧通路６０１を通ってケーシング２０４
に戻る。滞溜したオイルは、第１実施例の場合（第２図
）と同様に、エンジン停止時に逆止弁２０７を押し開い
てヘッドカバー１０７内に戻る。この実施例では、吸引
式オイルトラッパ２０２の環状溝２１７に捕捉されたオ
イルを旋回流発生装置２０１におけるブローバイガスの
旋回流にょる負圧を利用して、遅滞なくオイル溜り室６
０２へ回収するので、特別なポンプ等の必要がなく、ま
た吸引式トラッパを常に最良の条件で使用することがで
きる利点がある。

第９図にバキュームポンプ３とフロート弁７１０を併用
したオイルセパレータ２の第７実施例を示す。この例に
おいてもオイルセパレータ２は第２図に示すものと同様
な部分を有するので、それらの部分には第２図と同じ符
号を付し、詳細な説明を省略する。旋回流発生装置２０
１のテーパ部２０９の底面は開口しており、フロート弁
７１０がその下面にねじ止めされている。フロート弁７
１０はフロート７１１、メッシ５７０２、角筒型のフロ
ート弁ハウジング７０３、及びオイル下し−ン通路７０
４から成る。メッシ、７０２はテーパ部２０９の底面に
接着されている。フロート７１１は中空の球形をなしフ
ロート弁ハウジング７０３に自由に収納されている。

フロート弁ハウジング７０３の内壁には、三角柱型の突
起７０５が３面に設けてあり、残りの一面にはオイルド
レーン通路７０４が開口している。オイルドレーン通路
７０４はフロート弁ハウジング７０３　にねじ止めされ
、オイル吸引通路２１６、ブレーキブースタ用バキュー
ムポンプ３　（第１図及び第３図参照）と連通している
。

オイルセパレーク２内に多量のオイルが入ってきた場合
、はとんどのオイルは旋回流発生装置２０１内でブロー
バイガスから分離されてフロート弁７１０内に侵入する
。通常の場合、フロート７１１はバキュームポンプ３の
負圧に引きつけられて、フロート弁ハウジング７０３の
穴７１２に密着している。オイルの量が増えて所定値以
上の液面になると、フロート７１１の浮力がバキューム
ポンプ３の負圧に打ち勝ってフロート７１１が浮き上が
り、穴７１２を開いたとき、フロート弁ハウジング７０
３内のオイルが速やかにバキュームポンプ３に吸引され
てオイルパン１０４（第１図参照）へ回収される。フロ
ート弁ハウジング７０３内の液面が低下し、フロート７
１１の位置が下がると、バキュームポンプ３の負圧によ
り再びフロート弁ハウジング７０３の穴７１２に密着す
るよ以上の作動により余分な空気がバキュームポンプ３へ流
入することが避けられ、クランクケース内圧の増大が防
止できる。なお、メツシュ７０２はフロート７１１の上
昇により旋回流発生装置２０１との通路が閉じるのを防
ぐものである。また、突起７０５はフロート７１１が、
オイルにより壁面に密着し、作動不良となるのを防止し
ている。

〔発明の効果〕

本発明は前記手段のような構成により前記のような作用
を生じるので、その結果、エンジンのブローバイガスは
クランク室上部又はシリンダヘッドのブローバイガス室
から吸気管へ、必要な圧力差をもって円滑に流れる。そ
してブローバイガス通路の途中に設けられた分離手段に
よってオイルミストが分離され、容器状のオイル溜手段
の中に蓄積されるので、再びブローバイガスによって鐸
化されることがない。蓄積されたオイルは、ブローバイ
ガス通路とは別の専用の通路手段によってエンジンのオ
イル溜に返戻されるので、ブローバイガス通路をブロー
バイガスに逆行して流す必要がない。さらに、その通路
手段には連通阻止手段が設けられているので、ブローバ
イガスを流がすための圧力差を減衰させることがない。

このようにして、本発明によればブローバイガスを吸気
管へ還元する作用が円滑に行なわれ、その際にオイルミ
ストを混、入することがないから、エンジン公害が防止
できる。また、オイルミストを捕捉し、前記の圧力差が
あるにもかかわらず円滑にエンジンのオイル溜へ返戻す
ることができるので、オイルの消費量が低減し、オイル
量不足によるエンジントラブルを発生するおそれがなく
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例と共にエンジンの全体構成
を示す縦断面図、第２図は第１実施例のオイルセパレー
タを拡大して示したもので、（ａ）は平面図、（ｂ）は
断面図、第３図は同じくバキュームポンプの拡大した断
面図である。第４図は本発明の第２実施例のオイルセパ
レータを示す断面図、第５図は同じく第３実施例を示す
もので（ａ）は平面図、（ｂ）は断面図、第６図は同じ
く第４実施例を示す断面図、また、第７図は本発明の第
５実施例の全体構成を示す縦断面図、第８図は同じく第
６実施例を示す断面図、第９図は同じく第７実施例を示
すもので、（ａ）はＡ−Ａｌｌ断面面図（ｂ）は縦断正
面図である。１・・・エンジン本体、　　　２・・・オイルセパレー
タ、３・・・バキュームポンプ、４・・・ブレーキ用ブースタ、１０３・・・クランク室、１０４・・・オイルパン、１
０５・・・シリンダヘッド、１０６・・・油溜め部、１
０７・・・ヘッドカバー　　１１６・・・燃焼室、１１
７・・・吸気管、　　　　２０１・・・旋回流発生装置
、２０２・・・吸引式トラッパ、２０３・・・ブローバイガス流入口、２０５・・・内筒、２０６・・・ブローバイガス流出口、２０７・・・オイルドレーン弁、２０９・・・テーバ部、　　　２１０・・・穴（複数個
）、２１３・・・ブローバイガス流入通路、２１４・・
・流出通路、　　　２１６・・・オイル吸引通路、・・
・環状溝、　　　　３０２・・・偏心式ロータ、・・・
ベーン、・・・ブースタ吸引ボート、・・・逆流防止弁、・・・セパレータ吸引ボート、・・・排出口、・・・ブローバイガス流入口、・・・ブローバイガス流出口、・・・オイル吸引通路、５１１・・・吸引式トラッパ、
・・・ブローバイガス流出口、・・・らせん溝、　　　５２０・・・フローｉ・弁、・
・・シート部、・・・フロート弁落下防止板、・・・球状フロート、　６０１・・・負圧通路、・・・
オイル溜り室、６１０、６１１・・・オイル吸引通路、・・・オイルド
レーン通路、・・・突起、７１１・・・フロート。第１図第図３０９・・・排出口オイルセパレータ２の構造第２図 ↓ オイルバキュームポンプへ第図５０４・・・オイル吸引通路（Ｑ）（ｂ）５２３・・・球状フロート１４２・・・オイルセパレータ２０２・・・吸引式トラッパ２１ろ・・・ブローバイガス流入通路２１６・・・オイル吸引通路２１７・・・環状溝５１４・・・らせん溝第図６０１・・・負圧通路６０２・・・オイル溜り室

Claims

【特許請求の範囲】

エンジンのクランク室の上部空間又はそれに通じている
シリンダヘッドのヘッドカバー内のブローバイガス室か
らブローバイガスを吸引してエンジンの吸気管へ導びく
ブローバイガス通路の途中に設けられ前記通路を流れる
ブローバイガスの中からオイルミストを捕捉する分離手
段と、分離して凝集したオイルを合流させて貯溜する容
器状のオイル溜手段と、前記オイル溜手段からエンジン
のオイル溜へオイルを返戻するために設けられた前記ブ
ローバイガス通路とは別の通路手段と、前記別の通路手
段に介在し少くともエンジンの運転中は前記オイル溜手
段とエンジンのオイル溜とを仕切っている連通阻止手段
とを備えていることを特徴とするブローバイガス還元装
置。