JP2597787B2 - エンジンのブリーザシステム - Google Patents
エンジンのブリーザシステムInfo
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- JP2597787B2 JP2597787B2 JP4106788A JP10678892A JP2597787B2 JP 2597787 B2 JP2597787 B2 JP 2597787B2 JP 4106788 A JP4106788 A JP 4106788A JP 10678892 A JP10678892 A JP 10678892A JP 2597787 B2 JP2597787 B2 JP 2597787B2
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- Japan
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- breather
- gas
- breather chamber
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- chamber
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クランク室内からの
ブローバイガスを強制的に旋回撹拌してガス中に含まれ
るエンジンオイル分を分離するエンジンのブリーザシス
テムに関する。
ブローバイガスを強制的に旋回撹拌してガス中に含まれ
るエンジンオイル分を分離するエンジンのブリーザシス
テムに関する。
【０００２】
【従来の技術】４ストロークエンジンにあっては、燃焼
室内のガス（特に生ガス）がピストンの摺動面を通して
クランク室へ吹き抜ける現象、すなわち、ブローバイガ
スを生じることがあり、このブローバイガスが生じる
と、クランク室内の圧力が上昇するので、クランク室か
らブローバイガスを排出するブリーザシステムが設けら
れる。
室内のガス（特に生ガス）がピストンの摺動面を通して
クランク室へ吹き抜ける現象、すなわち、ブローバイガ
スを生じることがあり、このブローバイガスが生じる
と、クランク室内の圧力が上昇するので、クランク室か
らブローバイガスを排出するブリーザシステムが設けら
れる。
【０００３】クランク室に排出されたブローバイガス中
には、オイルパンから掻き上げられたエンジンオイル
や、摺動部に強制的に吹き付けられて各摺動部を潤滑し
たあとのエンジンオイルがミスト状（油滴に近い）にな
って混在するので、上記するブリーザシステムとして
は、蛇行通路構成とされるブリーザ室をエンジンケーシ
ング上部に設け、該ブリーザ室にブローバイガスを導入
してガス中に含まれるオイル分を分離し、この分離され
たオイル分、すなわちブリーザドレンをオイルパンに戻
し、ブリーザ室からはガス分だけを導出するようにした
もので、このブリーザ室内におけるブローバイガスの流
動は、ガス導入口とガス導出口間におけるガスの圧力差
によってなされる。
には、オイルパンから掻き上げられたエンジンオイル
や、摺動部に強制的に吹き付けられて各摺動部を潤滑し
たあとのエンジンオイルがミスト状（油滴に近い）にな
って混在するので、上記するブリーザシステムとして
は、蛇行通路構成とされるブリーザ室をエンジンケーシ
ング上部に設け、該ブリーザ室にブローバイガスを導入
してガス中に含まれるオイル分を分離し、この分離され
たオイル分、すなわちブリーザドレンをオイルパンに戻
し、ブリーザ室からはガス分だけを導出するようにした
もので、このブリーザ室内におけるブローバイガスの流
動は、ガス導入口とガス導出口間におけるガスの圧力差
によってなされる。
【０００４】また、自動二輪車用エンジンのように、エ
ンジンケーシングが、クランクケースに一体にミッショ
ンケースを結合し、クランク室をミッションケース内に
連通させてなる構成のエンジンでは、例えば、実公昭６
３−３７４６３号公報に見られるように、通常、ブリー
ザ室はミッションケース上部に設けられる。
ンジンケーシングが、クランクケースに一体にミッショ
ンケースを結合し、クランク室をミッションケース内に
連通させてなる構成のエンジンでは、例えば、実公昭６
３−３７４６３号公報に見られるように、通常、ブリー
ザ室はミッションケース上部に設けられる。
【０００５】図３はこの従来のブリーザシステムを示す
要部の断面図である。
要部の断面図である。
【０００６】このブリーザシステムは、ミッションケー
ス１上部に設けたブリーザ室２と、ブリーザ室２側壁に
横向きに開口させたガス導入口３と、ブリーザ室２中央
部に上端を開放して立設した規制筒４と、規制筒４中央
部に位置して下向きに開口させたガス導出口５と、ブリ
ーザ室２底部に設けたブリーザドレン排出口６を主要構
成とし、ガス導入口３を介しブリーザ室２内に導入され
たブローバイガスは、規制筒４回りに旋回流動してブリ
ーザ室２内壁面や規制筒４面にオイル分が捕集されると
ともに、規制筒４の上端を乗り越えてガス分だけがガス
導出口５から導出され、ブリーザ室２で分離されたオイ
ル分はブリーザドレン排出口６からオイルパン７に戻さ
れるものである。
ス１上部に設けたブリーザ室２と、ブリーザ室２側壁に
横向きに開口させたガス導入口３と、ブリーザ室２中央
部に上端を開放して立設した規制筒４と、規制筒４中央
部に位置して下向きに開口させたガス導出口５と、ブリ
ーザ室２底部に設けたブリーザドレン排出口６を主要構
成とし、ガス導入口３を介しブリーザ室２内に導入され
たブローバイガスは、規制筒４回りに旋回流動してブリ
ーザ室２内壁面や規制筒４面にオイル分が捕集されると
ともに、規制筒４の上端を乗り越えてガス分だけがガス
導出口５から導出され、ブリーザ室２で分離されたオイ
ル分はブリーザドレン排出口６からオイルパン７に戻さ
れるものである。
【０００７】なお、図中８はミッションケース１内に配
装したインプットギア、９はアウトプットギアを示す。
装したインプットギア、９はアウトプットギアを示す。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記するように、エン
ジンケーシングとされるミッションケース上部にブリー
ザ室を設けた従来のブリーザシステムの場合、ブリーザ
室のガス導入口は、もともとガス中にミスト状で混在す
るオイル分の多いミッションケース内に設定され、ま
た、ブリーザ室内におけるブローバイガスの流動が、ブ
リーザ室に出入りするガスの圧力差に頼る構成からして
ブリーザ室を独立して設けるとなると、より効果的なオ
イル分の分離作用を行わしめるには、ブリーザシステム
が大型なものとなる。
ジンケーシングとされるミッションケース上部にブリー
ザ室を設けた従来のブリーザシステムの場合、ブリーザ
室のガス導入口は、もともとガス中にミスト状で混在す
るオイル分の多いミッションケース内に設定され、ま
た、ブリーザ室内におけるブローバイガスの流動が、ブ
リーザ室に出入りするガスの圧力差に頼る構成からして
ブリーザ室を独立して設けるとなると、より効果的なオ
イル分の分離作用を行わしめるには、ブリーザシステム
が大型なものとなる。
【０００９】この発明は上述の点に鑑みなされたもので
あって、構成を簡素化したエンジンのブリーザシステム
を提供することを目的とする。
あって、構成を簡素化したエンジンのブリーザシステム
を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めのこの発明の要旨とするところは、エンジンケーシン
グ上部にブリーザ室を設け、該ブリーザ室をクランク室
に連通させたブリーザシステムにおいて、エンジンに連
動して回転する駆動軸に結合され、駆動軸より大径をな
す回転体を囲んでエンジンケーシング上部にブリーザ室
を設けるとともに、回転体上方に仕切板を設け、該仕切
板に対向してブリーザ室上部にガス導出口を設け、回転
体下方のブリーザ室下部にクランク室に連通させてガス
導入口を設けたことを特徴とするエンジンのブリーザシ
ステムにある。
めのこの発明の要旨とするところは、エンジンケーシン
グ上部にブリーザ室を設け、該ブリーザ室をクランク室
に連通させたブリーザシステムにおいて、エンジンに連
動して回転する駆動軸に結合され、駆動軸より大径をな
す回転体を囲んでエンジンケーシング上部にブリーザ室
を設けるとともに、回転体上方に仕切板を設け、該仕切
板に対向してブリーザ室上部にガス導出口を設け、回転
体下方のブリーザ室下部にクランク室に連通させてガス
導入口を設けたことを特徴とするエンジンのブリーザシ
ステムにある。
【００１１】
【作用】エンジンに連動してブリーザ室内で回転体が回
転し、ブリーザ室に導入されたブローバイガスを強制的
に旋回撹拌するので、オイル分は回転体への接触による
弾飛作用および遠心力によってブリーザ室壁面及び仕切
板に衝接して捕集される。ガス分は回転体上方の仕切板
とブリーザ室上壁部との隙間に上向きに回り込んで最高
位置のガス導出口から導出される。
転し、ブリーザ室に導入されたブローバイガスを強制的
に旋回撹拌するので、オイル分は回転体への接触による
弾飛作用および遠心力によってブリーザ室壁面及び仕切
板に衝接して捕集される。ガス分は回転体上方の仕切板
とブリーザ室上壁部との隙間に上向きに回り込んで最高
位置のガス導出口から導出される。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１３】図１はこの発明のブリーザシステムを適用
したエンジンの概要側面断面図、図２は要部の部分断面
図である。
したエンジンの概要側面断面図、図２は要部の部分断面
図である。
【００１４】図１及び図２において、図３と対等もしく
は同一部分については同一の符号を付けて説明する。
は同一部分については同一の符号を付けて説明する。
【００１５】この発明のブリーザシステムのブリーザ室
１０は、エンジンに連動して回転する駆動軸１４に結合
され、駆動軸１４より大径をなす回転体１２を囲んでエ
ンジンケーシング１１上部に設けたもので、回転体１２
とエンジンケーシング１１間のデットスペースを利用し
ている。
１０は、エンジンに連動して回転する駆動軸１４に結合
され、駆動軸１４より大径をなす回転体１２を囲んでエ
ンジンケーシング１１上部に設けたもので、回転体１２
とエンジンケーシング１１間のデットスペースを利用し
ている。
【００１６】実施例では、回転体１２として、エンジン
ケーシング１１上部に配装したゼネレータ１３の軸１３
ａとエンジン側の駆動軸１４を連結するカップリングを
使用している。ブリーザ室１０はこの回転体１２（カッ
プリング）との間に適宜の隙間（空間）を形成してお
り、このブリーザ室１０内において回転体１２上方に仕
切板１５を設け、この仕切板１５に対向してブリーザ室
１０上部にガス導出口５を設け、ブリーザ室１０からの
ガス分は必ず仕切板１５とブリーザ室上壁部との隙間に
上向きに回り込んで最高位置のガス導出口５から導出す
るようにしている。また、ブリーザ室１０の下部には、
クランク室に連通してブリーザ室１０にブローバイガス
を導入するガス導入口３を設け、ブリーザ室１０底部に
ブリーザ室１０内に溜まるオイル分をオイルパン７に戻
すブリーザドレン排出口６を設けている。
ケーシング１１上部に配装したゼネレータ１３の軸１３
ａとエンジン側の駆動軸１４を連結するカップリングを
使用している。ブリーザ室１０はこの回転体１２（カッ
プリング）との間に適宜の隙間（空間）を形成してお
り、このブリーザ室１０内において回転体１２上方に仕
切板１５を設け、この仕切板１５に対向してブリーザ室
１０上部にガス導出口５を設け、ブリーザ室１０からの
ガス分は必ず仕切板１５とブリーザ室上壁部との隙間に
上向きに回り込んで最高位置のガス導出口５から導出す
るようにしている。また、ブリーザ室１０の下部には、
クランク室に連通してブリーザ室１０にブローバイガス
を導入するガス導入口３を設け、ブリーザ室１０底部に
ブリーザ室１０内に溜まるオイル分をオイルパン７に戻
すブリーザドレン排出口６を設けている。
【００１７】なお、上記する実施例ではエンジンに連動
回転する回転体１２としてゼネレータ１３の軸１３ａと
エンジン側の駆動軸１４を連結するカップリングを使用
しているが、エンジンに連動回転する回転体１２として
は、比較的高い位置を採ってエンジンケーシング上部に
配装され、駆動軸１４に結合されて駆動軸１４より大径
をなす他のエンジン構成要素であってもよい。
回転する回転体１２としてゼネレータ１３の軸１３ａと
エンジン側の駆動軸１４を連結するカップリングを使用
しているが、エンジンに連動回転する回転体１２として
は、比較的高い位置を採ってエンジンケーシング上部に
配装され、駆動軸１４に結合されて駆動軸１４より大径
をなす他のエンジン構成要素であってもよい。
【００１８】また、上記の仕切板１５によりブリーザ室
１０上部にガス導出空間を仕切り、この空間にガス導出
口５を開口させた構成にしてもよい。
１０上部にガス導出空間を仕切り、この空間にガス導出
口５を開口させた構成にしてもよい。
【００１９】上記構成において、クランク室からのブロ
ーバイガスがガス導入口３からブリーザ室１０に導入さ
れると、このブローバイガスはブリーザ室１０内で高速
回転する回転体１２によって強制的に旋回撹拌され、オ
イル分は回転体１２表面への接触による弾飛作用あるい
は遠心力によってブリーザ室１０の壁面や仕切板１５な
どに衝接して捕集される。
ーバイガスがガス導入口３からブリーザ室１０に導入さ
れると、このブローバイガスはブリーザ室１０内で高速
回転する回転体１２によって強制的に旋回撹拌され、オ
イル分は回転体１２表面への接触による弾飛作用あるい
は遠心力によってブリーザ室１０の壁面や仕切板１５な
どに衝接して捕集される。
【００２０】エンジンの回転数が高くなるとガス中のオ
イル分は多くなるが、ブリーザ室１０内で高速回転する
回転体１２の回転は、エンジンの回転数に比例してオイ
ル分の分離作用を高めるので、エンジンの回転数には関
係なくガス中のオイル分は確実に分離される。
イル分は多くなるが、ブリーザ室１０内で高速回転する
回転体１２の回転は、エンジンの回転数に比例してオイ
ル分の分離作用を高めるので、エンジンの回転数には関
係なくガス中のオイル分は確実に分離される。
【００２１】こうして、オイル分が分離されたガス分
は、回転体１２上方の仕切板１５とブリーザ室上壁部と
の隙間に上向きに回り込むんで最高位置のガス導出口５
から出ていき、例えば、エアクリーナ（図示せず）など
へ導かれる。また、ブリーザ室１０内で分離されたオイ
ル分はブリーザ室１０内に滞ることなくオイルドレン排
出口６からオイルパン７へ戻される。
は、回転体１２上方の仕切板１５とブリーザ室上壁部と
の隙間に上向きに回り込むんで最高位置のガス導出口５
から出ていき、例えば、エアクリーナ（図示せず）など
へ導かれる。また、ブリーザ室１０内で分離されたオイ
ル分はブリーザ室１０内に滞ることなくオイルドレン排
出口６からオイルパン７へ戻される。
【００２２】
【発明の効果】上記のように構成したこの発明によれ
ば、次のような効果を奏する。
ば、次のような効果を奏する。
【００２３】(１） ブリーザ室内のブローバイガス
は、高速回転する回転体によって強制的に旋回撹拌して
ブリーザ室壁面および仕切板に衝接させてオイル分を捕
集するから、ブローバイガス中に混在するオイル分はそ
の粒子の大小やエンジン回転数などに関係なく確実に分
離でき、従来のようにガスの圧力差に頼ってブリーザ室
内にブローバイガスを蛇行流動させるブリーザシステム
に比べてオイル分の分離作用を向上する。
は、高速回転する回転体によって強制的に旋回撹拌して
ブリーザ室壁面および仕切板に衝接させてオイル分を捕
集するから、ブローバイガス中に混在するオイル分はそ
の粒子の大小やエンジン回転数などに関係なく確実に分
離でき、従来のようにガスの圧力差に頼ってブリーザ室
内にブローバイガスを蛇行流動させるブリーザシステム
に比べてオイル分の分離作用を向上する。
【００２４】（２） ブリーザ室において、位置的にガ
ス導入口の上方に駆動軸に結合され 、駆動軸より大径を
なす回転体があり、回転体の上方に仕切板があり、ま
た、この仕切板の上方にガス導出口があるから、ブリー
ザ室内に導入されたブローバイガスが直接には最高位置
のガス導出口より排出し難い。また、ガス導入口とガス
導出口との中間部に回転体があるので、それによっても
気液分離効果が高い。
ス導入口の上方に駆動軸に結合され 、駆動軸より大径を
なす回転体があり、回転体の上方に仕切板があり、ま
た、この仕切板の上方にガス導出口があるから、ブリー
ザ室内に導入されたブローバイガスが直接には最高位置
のガス導出口より排出し難い。また、ガス導入口とガス
導出口との中間部に回転体があるので、それによっても
気液分離効果が高い。
【００２５】(３） エンジンに連動して回転する回転
体としては、エンジンケーシング上部に配装され、比較
的高い位置を採るエンジンの機能部品、例えば、ゼネレ
ータの軸とエンジン側の駆動軸を連結するカップリング
を使用するから、特別の部材を必要とせず、また、従来
のような蛇行通路構成のようなブリーザ室を設ける必要
がなく、さらに、ブリーザ室は回転体とエンジンケーシ
ング間のデットスペースを利用するから、無駄な空間が
なくブリーザシステムのコンパクト化と簡素化が図られ
る。
体としては、エンジンケーシング上部に配装され、比較
的高い位置を採るエンジンの機能部品、例えば、ゼネレ
ータの軸とエンジン側の駆動軸を連結するカップリング
を使用するから、特別の部材を必要とせず、また、従来
のような蛇行通路構成のようなブリーザ室を設ける必要
がなく、さらに、ブリーザ室は回転体とエンジンケーシ
ング間のデットスペースを利用するから、無駄な空間が
なくブリーザシステムのコンパクト化と簡素化が図られ
る。
【図１】 この発明のブリーザシステムの概要側面断面
図である。
図である。
【図２】 要部の部分断面図である。
【図３】 従来のブリーザシステムを示す要部の断面図
である。
である。
３…ガス導入口 ５…ガス導出口 ６…ブリーザドレン排出口 ７…オイルパン １０…ブリーザ室 １１…エンジンケーシング １２…回転体 １４…駆動軸 １５…仕切板
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンケーシング上部にブリーザ室を
設け、該ブリーザ室をクランク室に連通させたブリーザ
システムにおいて、エンジンに連動して回転する駆動軸
に結合され、駆動軸より大径をなす回転体を囲んでエン
ジンケーシング上部にブリーザ室を設けるとともに、回
転体上方に仕切板を設け、該仕切板に対向してブリーザ
室上部にガス導出口を設け、回転体下方のブリーザ室下
部にクランク室に連通させてガス導入口を設けたことを
特徴とするエンジンのブリーザシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4106788A JP2597787B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | エンジンのブリーザシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4106788A JP2597787B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | エンジンのブリーザシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626320A JPH0626320A (ja) | 1994-02-01 |
| JP2597787B2 true JP2597787B2 (ja) | 1997-04-09 |
Family
ID=14442642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4106788A Expired - Fee Related JP2597787B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | エンジンのブリーザシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597787B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2191014B (en) * | 1986-05-28 | 1990-07-04 | Plessey Co Plc | Spatial light modulator |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127909U (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-19 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関のブリ−ザ装置 |
| JPS6264806U (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-22 | ||
| JPS62188509U (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | ||
| JPS63965U (ja) * | 1986-06-23 | 1988-01-06 | ||
| JPS6316812U (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-04 | ||
| JPH0222451U (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-14 |
-
1992
- 1992-04-24 JP JP4106788A patent/JP2597787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0626320A (ja) | 1994-02-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090109 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100109 Year of fee payment: 13 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110109 Year of fee payment: 14 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |