JPH0626320A - エンジンのブリーザシステム - Google Patents
エンジンのブリーザシステムInfo
- Publication number
- JPH0626320A JPH0626320A JP10678892A JP10678892A JPH0626320A JP H0626320 A JPH0626320 A JP H0626320A JP 10678892 A JP10678892 A JP 10678892A JP 10678892 A JP10678892 A JP 10678892A JP H0626320 A JPH0626320 A JP H0626320A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- breather
- gas
- breather chamber
- chamber
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ブリーザ室内で回転体が回転し、ブローバイ
ガスを強制的に旋回撹拌してガス中のオイル分を分離す
るエンジンのブリーザシステムを提供する。 【構成】 エンジンケーシング１１上部にブリーザ室を
設け、該ブリーザ室をクランク室を連通させたブリーザ
システムにおいて、前記ブリーザ室１０を、エンジンに
連動して回転する回転体１２を囲んで画成したことを特
徴とするエンジンのブリーザシステムである。
ガスを強制的に旋回撹拌してガス中のオイル分を分離す
るエンジンのブリーザシステムを提供する。 【構成】 エンジンケーシング１１上部にブリーザ室を
設け、該ブリーザ室をクランク室を連通させたブリーザ
システムにおいて、前記ブリーザ室１０を、エンジンに
連動して回転する回転体１２を囲んで画成したことを特
徴とするエンジンのブリーザシステムである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、クランク室内からの
ブローバイガスを強制的に旋回撹拌してガス中に含まれ
るエンジンオイル分を分離するエンジンのブリーザシス
テムに関する。
ブローバイガスを強制的に旋回撹拌してガス中に含まれ
るエンジンオイル分を分離するエンジンのブリーザシス
テムに関する。
【０００２】
【従来の技術】４ストロークエンジンにあっては、燃焼
室内のガス（特に生ガス）がピストンの摺動面を通して
クランク室へ吹き抜ける現象、すなわち、ブローバイガ
スを生じることがあり、このブローバイガスが生じる
と、クランク室内の圧力が上昇するので、クランク室か
らブローバイガスを排出するブリーザシステムが設けら
れる。
室内のガス（特に生ガス）がピストンの摺動面を通して
クランク室へ吹き抜ける現象、すなわち、ブローバイガ
スを生じることがあり、このブローバイガスが生じる
と、クランク室内の圧力が上昇するので、クランク室か
らブローバイガスを排出するブリーザシステムが設けら
れる。
【０００３】クランク室に排出されたブローバイガス中
には、オイルパンから掻き上げられたエンジンオイル
や、摺動部に強制的に吹き付けられて各摺動部を潤滑し
たあとのエンジンオイルがミスト状（油滴に近い）にな
って混在するので、上記するブリーザシステムとして
は、蛇行通路構成とされるブリーザ室をエンジンケーシ
ング上部に設け、該ブリーザ室にブローバイガスを導入
してガス中に含まれるオイル分を分離し、この分離され
たオイル分、すなわちブリーザドレンをオイルパンに戻
し、ブリーザ室からはガス分だけを導出するようにした
もので、このブリーザ室内におけるブローバイガスの流
動は、ガス導入口とガス導出口間におけるガスの圧力差
によってなされる。
には、オイルパンから掻き上げられたエンジンオイル
や、摺動部に強制的に吹き付けられて各摺動部を潤滑し
たあとのエンジンオイルがミスト状（油滴に近い）にな
って混在するので、上記するブリーザシステムとして
は、蛇行通路構成とされるブリーザ室をエンジンケーシ
ング上部に設け、該ブリーザ室にブローバイガスを導入
してガス中に含まれるオイル分を分離し、この分離され
たオイル分、すなわちブリーザドレンをオイルパンに戻
し、ブリーザ室からはガス分だけを導出するようにした
もので、このブリーザ室内におけるブローバイガスの流
動は、ガス導入口とガス導出口間におけるガスの圧力差
によってなされる。
【０００４】また、自動２輪車用エンジンのように、エ
ンジンケーシングが、クランクケースに一体にミッショ
ンケースを結合し、クランク室をミッションケース内に
連通させてなる構成のエンジンでは、例えば、実公昭６
３−３７４６３号公報に見られるように、通常、ブリー
ザ室はミッションケース上部に設けられる。
ンジンケーシングが、クランクケースに一体にミッショ
ンケースを結合し、クランク室をミッションケース内に
連通させてなる構成のエンジンでは、例えば、実公昭６
３−３７４６３号公報に見られるように、通常、ブリー
ザ室はミッションケース上部に設けられる。
【０００５】図３はこの従来のブリーザシステムを示す
要部の断面図である。
要部の断面図である。
【０００６】このブリーザシステムは、ミッションケー
ス１上部に設けたブリーザ室２と、ブリーザ室２側壁に
横向きに開口させたガス導入口３と、ブリーザ室２中央
部に上端を開放して立設した規制筒４と、規制筒４中央
部に位置して下向きに開口させたガス導出口５と、ブリ
ーザ室２底部に設けたブリーザドレン排出口６を主要構
成とし、ガス導入口３を介しブリーザ室２内に導入され
たブローバイガスは、規制筒４回りに旋回流動してブリ
ーザ室２内壁面や規制筒４面にオイル分が捕集されると
ともに、規制筒４の上端を乗り越えてガス分だけがガス
導出口５から導出し、ブリーザ室２で分離されたオイル
分はブリーザドレン排出口６からオイルパン７に戻され
るものである。
ス１上部に設けたブリーザ室２と、ブリーザ室２側壁に
横向きに開口させたガス導入口３と、ブリーザ室２中央
部に上端を開放して立設した規制筒４と、規制筒４中央
部に位置して下向きに開口させたガス導出口５と、ブリ
ーザ室２底部に設けたブリーザドレン排出口６を主要構
成とし、ガス導入口３を介しブリーザ室２内に導入され
たブローバイガスは、規制筒４回りに旋回流動してブリ
ーザ室２内壁面や規制筒４面にオイル分が捕集されると
ともに、規制筒４の上端を乗り越えてガス分だけがガス
導出口５から導出し、ブリーザ室２で分離されたオイル
分はブリーザドレン排出口６からオイルパン７に戻され
るものである。
【０００７】なお、図中８はミッションケース１内に配
装したインプットギア、９はアウトプットギアを示す。
装したインプットギア、９はアウトプットギアを示す。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記するように、エン
ジンケーシングとされるミッションケース上部にブリー
ザ室を設けた従来のブリーザシステムの場合、ブリーザ
室のガス導入口は、もともとガス中にミスト状で混在す
るオイル分の多いミッションケース内に設定され、ま
た、ブリーザ室内におけるブローバイガスの流動が、ブ
リーザ室に出入りするガスの圧力差に頼る構成からする
と、より効果的なオイル分の分離作用を行わしめるに
は、ブリーザシステムが大型なものとなる。
ジンケーシングとされるミッションケース上部にブリー
ザ室を設けた従来のブリーザシステムの場合、ブリーザ
室のガス導入口は、もともとガス中にミスト状で混在す
るオイル分の多いミッションケース内に設定され、ま
た、ブリーザ室内におけるブローバイガスの流動が、ブ
リーザ室に出入りするガスの圧力差に頼る構成からする
と、より効果的なオイル分の分離作用を行わしめるに
は、ブリーザシステムが大型なものとなる。
【０００９】この発明は上述の点に鑑みなされたもので
あって、構成を簡素化したエンジンのブリーザシステム
を提供することを目的とする。
あって、構成を簡素化したエンジンのブリーザシステム
を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めのこの発明の要旨とするところは、エンジンケーシン
グの上にブリーザ室を設け、該ブリーザ室をクランク室
を連通させたブリーザシステムにおいて、前記ブリーザ
室を、エンジンに連動して回転する回転体を囲んで画成
したことを特徴とするエンジンのブリーザシステムにあ
る。
めのこの発明の要旨とするところは、エンジンケーシン
グの上にブリーザ室を設け、該ブリーザ室をクランク室
を連通させたブリーザシステムにおいて、前記ブリーザ
室を、エンジンに連動して回転する回転体を囲んで画成
したことを特徴とするエンジンのブリーザシステムにあ
る。
【００１１】
【作用】エンジンに連動してブリーザ室内で回転体が回
転し、ブローバイガスを強制的に旋回撹拌するので、オ
イル分は回転体への接触による弾飛作用および遠心力に
よってブリーザ室壁面に衝接して捕集される。
転し、ブローバイガスを強制的に旋回撹拌するので、オ
イル分は回転体への接触による弾飛作用および遠心力に
よってブリーザ室壁面に衝接して捕集される。
【００１２】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１３】図１はこの発明のブリーザシステムを適用
したエンジンの概要側面断面図、図２は要部の部分断面
図である。
したエンジンの概要側面断面図、図２は要部の部分断面
図である。
【００１４】図１および図２において、図３と対等もし
くは同一部分については同一の符号を付けて説明する。
くは同一部分については同一の符号を付けて説明する。
【００１５】この発明のブリーザシステムのブリーザ室
１０は、比較的高い位置を採りエンジンケーシング１１
上部に配装され、エンジンに連動して回転する回転体１
２を囲んで画成される。
１０は、比較的高い位置を採りエンジンケーシング１１
上部に配装され、エンジンに連動して回転する回転体１
２を囲んで画成される。
【００１６】実施例では、この回転体１２として、エン
ジンケーシング１１上部に配装したゼネレータ１３の軸
１３ａとエンジン側の駆動軸１４を連結するカップリン
グを使用している。ブリーザ室１０は回転体１２（カッ
プリング）との間に適宜の隙間（空間）を形成してお
り、ブリーザ室１０には、クランク室上部に連通してブ
ローバイガスを導入するガス導入口３と、ブリーザ室１
０からのガス分を導出するガス導出口５と、ブリーザ室
１０内に溜まるオイル分をオイルパン７に戻すブリーザ
ドレン排出口６を設けている。そして、ガス導出口５に
対しては、ブリーザ室１０から導入されるブローバイガ
スが直行的に導出しないように、ガス導出口５に対向し
てブリーザ室１０内に仕切板１５を設け、ガス導出口５
部においてガス分が必ず曲流するようにしている。
ジンケーシング１１上部に配装したゼネレータ１３の軸
１３ａとエンジン側の駆動軸１４を連結するカップリン
グを使用している。ブリーザ室１０は回転体１２（カッ
プリング）との間に適宜の隙間（空間）を形成してお
り、ブリーザ室１０には、クランク室上部に連通してブ
ローバイガスを導入するガス導入口３と、ブリーザ室１
０からのガス分を導出するガス導出口５と、ブリーザ室
１０内に溜まるオイル分をオイルパン７に戻すブリーザ
ドレン排出口６を設けている。そして、ガス導出口５に
対しては、ブリーザ室１０から導入されるブローバイガ
スが直行的に導出しないように、ガス導出口５に対向し
てブリーザ室１０内に仕切板１５を設け、ガス導出口５
部においてガス分が必ず曲流するようにしている。
【００１７】なお、上記する実施例ではエンジンに連動
回転する回転体１２としてゼネレータ１３の軸１３ａと
エンジン側の駆動軸１４を連結するカップリングを使用
しているが、エンジンに連動回転する回転体としては、
比較的高い位置を採ってエンジンケーシング上部に配装
される他のエンジン構成要素、たとえば、回転軸そのも
のや他の回転体であってもよい。ただし、回転軸自体の
場合は、ブローバイガスの撹拌作用を高める上から軸面
に適宜の撹拌部材などを取付けるのが好ましい。
回転する回転体１２としてゼネレータ１３の軸１３ａと
エンジン側の駆動軸１４を連結するカップリングを使用
しているが、エンジンに連動回転する回転体としては、
比較的高い位置を採ってエンジンケーシング上部に配装
される他のエンジン構成要素、たとえば、回転軸そのも
のや他の回転体であってもよい。ただし、回転軸自体の
場合は、ブローバイガスの撹拌作用を高める上から軸面
に適宜の撹拌部材などを取付けるのが好ましい。
【００１８】また、上記の仕切板１５に代えて、ガス導
出口５近傍でこれに続くガス導出路５ａを曲げるような
構成にしてもよい。
出口５近傍でこれに続くガス導出路５ａを曲げるような
構成にしてもよい。
【００１９】上記構成において、ブローバイガスがガス
導入口３からブリーザ室１０に導入されると、このブロ
ーバイガスはブリーザ室１０内で高速回転する回転体１
２によって強制的に旋回撹拌され、オイル分は回転体１
２表面への接触による弾飛作用あるいは遠心力によって
ブリーザ室１０の壁面や仕切板１５などに衝接して捕集
される。
導入口３からブリーザ室１０に導入されると、このブロ
ーバイガスはブリーザ室１０内で高速回転する回転体１
２によって強制的に旋回撹拌され、オイル分は回転体１
２表面への接触による弾飛作用あるいは遠心力によって
ブリーザ室１０の壁面や仕切板１５などに衝接して捕集
される。
【００２０】エンジンの回転数が高くなるとガス中のオ
イル分は多くなるが、ブリーザ室１０内で高速回転する
回転体１２の回転は、エンジンの回転数に比例してオイ
ル分の分離作用を高めるので、エンジンの回転数には関
係なくガス中のオイル分は確実に分離される。
イル分は多くなるが、ブリーザ室１０内で高速回転する
回転体１２の回転は、エンジンの回転数に比例してオイ
ル分の分離作用を高めるので、エンジンの回転数には関
係なくガス中のオイル分は確実に分離される。
【００２１】こうして、ガス導出口５からはガス分だけ
が導出されてガス導出路５ａを経て、例えば、エアクリ
ーナ（図示せず）などへ導かれる。ブリーザ室１０内で
分離されたオイル分はブリーザ室１０内に滞ることなく
オイルドレン排出口６からオイルパン７へ戻される。
が導出されてガス導出路５ａを経て、例えば、エアクリ
ーナ（図示せず）などへ導かれる。ブリーザ室１０内で
分離されたオイル分はブリーザ室１０内に滞ることなく
オイルドレン排出口６からオイルパン７へ戻される。
【００２２】
【発明の効果】上記のように構成したこの発明によれ
ば、次のような効果を奏する。
ば、次のような効果を奏する。
【００２３】(１） ブリーザ室内のブローバイガス
は、高速回転する回転体によって強制的に旋回撹拌して
ブリーザ室壁面に衝接させて捕集するから、ブローバイ
ガス中に混在するオイル分はその粒子の大小やエンジン
回転数などに関係なく確実に分離でき、従来のようにガ
スの圧力差に頼ってブリーザ室内にブローバイガスを蛇
行流動させるブリーザシステムに比べてオイル分の分離
作用を向上する。
は、高速回転する回転体によって強制的に旋回撹拌して
ブリーザ室壁面に衝接させて捕集するから、ブローバイ
ガス中に混在するオイル分はその粒子の大小やエンジン
回転数などに関係なく確実に分離でき、従来のようにガ
スの圧力差に頼ってブリーザ室内にブローバイガスを蛇
行流動させるブリーザシステムに比べてオイル分の分離
作用を向上する。
【００２４】(２） エンジンに連動して回転する回転
体としては、エンジンケーシング上部に配装され、比較
的高い位置を採るエンジンの機能部品を使用するから、
特別の部材を必要とせず、また、従来のような蛇行通路
構成のようなブリーザ室を設ける必要がなく、ブリーザ
システムのコンパクト化と簡素化が図られる。
体としては、エンジンケーシング上部に配装され、比較
的高い位置を採るエンジンの機能部品を使用するから、
特別の部材を必要とせず、また、従来のような蛇行通路
構成のようなブリーザ室を設ける必要がなく、ブリーザ
システムのコンパクト化と簡素化が図られる。
【図１】 この発明のブリーザシステムの概要側面断面
図である。
図である。
【図２】 要部の部分断面図である。
【図３】 従来のブリーザシステムを示す要部の断面図
である。
である。
１０…ブリーザ室 １１…エンジンケーシング １２…回転体
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンケーシング上部にブリーザ室を
設け、該ブリーザ室をクランク室を連通させたブリーザ
システムにおいて、前記ブリーザ室を、エンジンに連動
して回転する回転体を囲んで画成したことを特徴とする
エンジンのブリーザシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4106788A JP2597787B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | エンジンのブリーザシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4106788A JP2597787B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | エンジンのブリーザシステム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0626320A true JPH0626320A (ja) | 1994-02-01 |
| JP2597787B2 JP2597787B2 (ja) | 1997-04-09 |
Family
ID=14442642
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4106788A Expired - Fee Related JP2597787B2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | エンジンのブリーザシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597787B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4867543A (en) * | 1986-05-28 | 1989-09-19 | Plessey Overseas Limited | Spatial light modulator |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127909U (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-19 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関のブリ−ザ装置 |
| JPS6264806U (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-22 | ||
| JPS62188509U (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | ||
| JPS63965U (ja) * | 1986-06-23 | 1988-01-06 | ||
| JPS6316812U (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-04 | ||
| JPH0222451U (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-14 |
-
1992
- 1992-04-24 JP JP4106788A patent/JP2597787B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6127909U (ja) * | 1984-07-25 | 1986-02-19 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関のブリ−ザ装置 |
| JPS6264806U (ja) * | 1985-10-14 | 1987-04-22 | ||
| JPS62188509U (ja) * | 1986-05-23 | 1987-12-01 | ||
| JPS63965U (ja) * | 1986-06-23 | 1988-01-06 | ||
| JPS6316812U (ja) * | 1986-07-18 | 1988-02-04 | ||
| JPH0222451U (ja) * | 1988-07-29 | 1990-02-14 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4867543A (en) * | 1986-05-28 | 1989-09-19 | Plessey Overseas Limited | Spatial light modulator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2597787B2 (ja) | 1997-04-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090109 |
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| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 13 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100109 |
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Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110109 Year of fee payment: 14 |
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