JP2003534484A - クランクケース排出抑制システムのための安全締切り弁 - Google Patents

クランクケース排出抑制システムのための安全締切り弁

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Abstract

(57)【要約】 内燃機関（１２）のための閉鎖型クランクケース排出抑制システム（１０）には、濾過材リング（９４）を有する交換可能なフィルター・エレメント（７３）、濾過材リング（９４）の一端にある第一の端部キャップ（９６）、濾過材リングの他の端部での第二の端部キャップ（９８）により定義される油受け容器、第二の端部キャップに固定されたカップ形の弁用受け皿（１２８）、および、エンジン運転中にフィルター・エレメントへブローバイ・ガスが直接逃れるのを阻止し、かつ、エンジンのアイドリングまたは停止中に油受け容器から流出したオイルを捕集できるようにするための弁用受け皿内の逆止弁（１４０）が含まれる。締切り弁（１６０、２００）が、オイルが排出抑制システムを通過してエンジンに流れるのを防止するために設けられている。締切り弁は支持ボディ（１６４）とシール機能（１６６）付きの円筒フロート部材（１６２）を含む。ここで、ボディにはガイド部材（１６９）が含まれる。さらに、フロート部材はボール弁（２１４、２７２）でも可能である。フロート部材（１６２）はハウジング内の油面で浮き、弁座を流体的にシールでき、オイルのエンジンへの流出を防止する。締切り弁はフィルター・エレメント（７３）に、ハウジングの中央支持管（１８４）に、または、ハウジングの入口または出口の継ぎ手（２６８、２７０）に組込むことができる。支持構造（１７４、２１８）を設けて、このフロート部材を適正な方向に維持する。さらに、圧力逃し弁（２３０）を締切り弁の上流に設けて、締切り弁の閉鎖時の系統圧力を逃すことができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 ［産業上の利用分野］ 本発明はクランクケース排出抑制システムを対象としている。クランクケース
排出抑制システムはディーゼル機関のような重負荷内燃機関にとって有用である
。
【０００２】 ［従来の技術及びその課題］ 環境被害と汚染に関する関心が生じて、国会議員に厳しい排出抑制を通すよう
に促すと共に、内燃機関の排出抑制システムは次第に重要になっている。排出抑
制システムの改善で多くの進歩が図られた。しかしながら、クランクケース排出
抑制システムは全体として無視されている。
【０００３】 クランクケース排出物は、圧縮と燃焼の間に生じるシリンダー内の高圧により
、内燃機関のピストン・リングを通過して、クランクケースに入る流出ガスによ
る。ブローバイ・ガスはクランクケースを通過して、ブリーザから流出するので
、ガスがオイル・ミスト、摩耗粒子および空気／燃料の排出物で汚染されている
。一部のディーゼル機関はこれらのクランクケース排出物をドラフト・チューブ
または同様のブリーザ・ベントを通して排出して、空気汚染に寄与する。さらに
、クランクケース排出物はエンジン吸気系に吸引できるけれども、内燃機関の汚
染と効率低下を生じる。
【０００４】 重負荷ディーゼル機関でクランクケース排出抑制機能を有しているのは比較的
少ない。クランクケース排出抑制システムはクランクケースの粒子排出物を濾過
し、オイル・ミストをクランクケース・ヒュームから分離する。分離されたオイ
ルは捕集されて定期的に処分するか、または、クランクケースに戻す。クランク
ケース排出抑制システムはエンジン性能を改善し、保守頻度を低減し、かつ、現
場の、および、重要なエンジン要素の汚染を低減する。このシステムは大気汚染
低減で次第に重要になっている。
【０００５】 クランクケース排出抑制システムには「開放型」または「閉鎖型」のシステム
がある。開放型システムでは、浄化したガスは大気に放出される。開放型システ
ムは多くのマーケットで容認されているけれども、排出物を大気に放出すること
により、大気を汚染し、また、効率低下を生じることがある。閉鎖型システムの
場合、クランクケースのブリーザが閉鎖型クランクケース排出抑制システムの入
口に接続される。システムの出口はエンジン吸気系に接続され、濾過されたブロ
ーバイ・ガスは燃焼プロセスを通じてリサイクルされる。閉鎖型システムはクラ
ンクケース排出物を大気に出さず、厳しい環境規制に適合し、現場および外部の
重要要素の汚染を生じない。
【０００６】 最初の閉鎖型システムのひとつは、Diesel Research, Inc. of Hampton Bays,
New York, により開発され、２要素のクランクケース圧力調節器およびフィル
ターが含まれている。フィルターは粒子を除去して、ターボチャージャー、アフ
タークーラ、内燃機関の要素の汚染を防止している。圧力調節器はクランクケー
スの広範囲のガス流量および吸入面の制約に対してクランクケースの圧力を許容
レベルに維持している。圧力調節器がフィルターとは別個の要素になっているの
で、システムに配管とスペースを追加する必要がある。これにより、システムの
設置と保守のコストが有意になる。
【０００７】 閉鎖型クランクケース排出抑制システムに対する最近の改善はDiesel Researc
h,Inc. が所有する特許の明細書US-A-5,564,401に示されている。このシステム
では、圧力制御アセンブリーとフィルターを単一のコンパクトな装置に一体化し
ている。圧力制御アセンブリーはハウジング・ボディ内に位置し、システムを通
る圧力を制御するだけでなく、ブローバイガス内に浮遊している粒子を凝集させ
る構造になっている。入口および出口のポートによりブローバイガスはエンジン
・ブロックからハウジング・ボディへ、またはハウジング・ボディから流す。フ
ィルター・ハウジングは交換可能なフィルター・エレメントを収容していて、ハ
ウジング・ボディに取外し可能に取付けられ、残留オイルをブローバイガスから
分離する。交換のために、ハウジング・ボディからフィルター・ハウジングを取
り外した後で、フィルター・ハウジングからフィルター・エレメントを容易に取
り外せる。分離したオイルは流下して、フィルター・ハウジングの底部にあるリ
ザーバーに集められる。オイル・ドレインはフィルター・ハウジングの底壁に位
置していて、自由浮遊型（一方向）逆止弁が含まれる。逆止弁は別個の戻り通路
を通って、オイル・パンまたはエンジン・ブロックに接続されていて、捕集した
オイルをエンジンに戻す。システムはコンパクトで、種々の要素をまとめて、単
一の統合ユニットにしてあり、効率的で、単純で、製造コストも低い。
【０００８】 Diesel Researchの特許に示されている排出抑制システムには多くの利点があ
るけれども、濾過材リングの内面に集められたオイルが下部端部キャップ上に流
下し、濾過材を通って半径方向外向きに流れてから、エンジンに戻るためにオイ
ル・リザーバー領域に滴下しなければならない。濾過材を通る戻り通路はフィル
ター・エレメントが使い古される共に、詰まることがある。その結果として、オ
イルがエレメント内に保持され、それによりエンジン・クランクケースに戻るオ
イルが減少する。エレメント交換中にオイルのこぼれも生じることがあり、取扱
いの問題を生じうる。
【０００９】 このDiesel Researchのシステム用のハウジング内の逆止弁も時間が経過する
と詰まり、および（または）、摩耗することがあり、取外して交換しなければな
らない。逆止弁はフィルター・ハウジングの一部なので、一般的に、このことは
（比較的高価な）フィルター・ハウジング全体を交換すること、および、フィル
ター・ハウジング／逆止弁のための別の保守スケジュールも必要なことを意味す
る。
【００１０】 さらに、オイルのための戻り配管はエンジンからのクランクケース排出配管と
は別個の要素になる。このことで、エンジンと排出抑制システムの間に別の配管
系を必要とし、また、全体的に、システムに関連する材料、設置、保守のコスト
も増大する。
【００１１】 クランクケース排出抑制システムのために改善された別のフィルターアセンブ
リーが、本発明の譲受人が所有する特許の仕様書US-A-6,161,529に示されている
。このアセンブリーでは、フィルター・ドレインに集められたオイルは（濾過材
を通らず）直接油受けチャンバーに送られる。そして、逆止弁を通ってエンジン
に戻すことができる。オイル・ドレインはクランクケース排出配管を通って戻り
、エンジンを出入りするのに必要な配管数を低減している。逆止弁もフィルター
・エレメントと一体になっていて、それゆえ、フィルター・エレメントの交換と
同時に交換される。それゆえ、このアセンブリーはDiesel Researchのシステム
の欠点の一部に対応している。
【００１２】 そうではあるが、ある用途では、車両が極端な角度で配置された場合、または
、横転を生じた場合のようなときに、かなりの量のエンジン・オイルがディーゼ
ル・エンジンの吸気系に吸引される可能性があることが見いだされている。これ
らの状況で、オイルがシリンダーヘッド上に蓄積することがあり、また、クラン
クケース排出抑制系に流入した場合、エンジンがオイル吸入を無制限に続けるこ
とがあり得る。
【００１３】 それゆえ、さらに改善すること、特にオイルがシステムを通過して、エンジン
に吸引されないように、また、コンパクトで、種々の要素を単一統合ユニットに
まとめ、効率的で、単純で、製造コストが低いシステムを提供するように、クラ
ンクケース排出抑制系を改善することへの需要が産業界にあると信じられている
。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明のひとつの側面に基づき、クランクケース排出抑制アセンブリーのため
のハウジングに取外せるように配置できる交換可能なフィルター・エレメントを
提供している。この交換可能なフィルター・エレメントは中央空間を囲む濾過材
のリングを含み、かつ、第一の端部と第二の端部を有する。第一の環状端部キャ
ップが濾過材リングの第一の端部に密封可能に取付けられ、上記第一の端部キャ
ップは濾過材リングの中央空間への中央開口部を有している。第二の環状端部キ
ャップが濾過材リングの第二の端部に密封するように取付けられる。さらに、締
切り弁がハウジング内の油面と共に上下できる。
【００１５】 シリンダーヘッド内にオイルが集まることを、締切り弁により排出抑制システ
ムを通過させないことで防止する。締切り弁は油面に浮いていて、オイルと共に
上昇して空気の吸引を閉じる。締切り弁は単純な構造で、ハウジングと一体の中
央管の中またはクランクケース排出抑制システム用の入口または出口の継ぎ手の
中でフィルターアセンブリーと結合できる。
【００１６】 本発明の第一の実施例に基づくと、締切り弁は支持ボディおよびシールと共に
円筒フロート部材を含む。ボディにはエンジンに通じるガス流路に対して正しい
向きでフロート部材を維持するためのガイド部材が含まれている。フロート部材
は排出抑制システムのハウジング内で油面に浮いている。そして、油面がガス流
路の高さまで上昇するとき、フロート部材のシールが通路への開口部で弁座に対
して流体的にシールして、エンジンへのオイルの通過を阻止する。油面が低下す
るとフロート部材も低下し、ガスが再びエンジンに流れるようにする。
【００１７】 締切り弁はフィルター・エレメントに組込むことができ、そのような場合、エ
レメントの一方の端部キャップがフロート部材のガイドを保持するためのウエル
領域(well area)が含まれる。または、その代わりに、締切り弁を排出抑制シス
テムのハウジングと一体の中央支持管に組込むことができる。同様に、中央支持
管はフロート部材をガイドするのに適当な構造を持つ。別の実施例に基づくと、
フロート部材は中空のボールで、通路内で弁座に寄せた位置にガイドしうる。こ
れらの実施例の締切り弁は、クランクケースのカバーに、または、ハウジングの
入口または出口の継ぎ手に組込むことができる。
【００１８】 圧力逃し弁を締切り弁の上流に設けて、締切り弁が閉鎖位置になったときに系
統内の過剰圧力を逃すことができる。圧力逃し弁と締切り弁は入口継ぎ手または
出口継ぎ手に一緒に取付けることができる。または、圧力逃し弁を入口継ぎ手内
に配置する一方で締切り弁を出口継ぎ手内に配置することができる。
【００１９】 それにより本発明のクランクケース排出抑制システムは、オイルがクランクケ
ース排出抑制システムを通過して、エンジンに吸入されるのを阻止し、かつ、コ
ンパクトで、種々の要素を単一統合ユニットに組込み、効率的で、単純で、製造
コストが低いシステムを提供する。
【００２０】 本発明の別の特徴は以下の明細書と添付図面を検討すれば、当該分野の技術者
には明らかであろう。
【００２１】 本発明は添付した図面内で例として概略的に示されている。
【００２２】
【実施例】
図面を、最初に図１を参照すると、 閉鎖型クランクケース・システムは全体
として１０で示されている。システムには、全体として１２で示した内燃機関、
および一体型クランクケース排出抑制システム１４が示されている。以下に示す
ように、一体型クランクケース排出抑制システム１４にはフィルターと圧力制御
アセンブリーが含まれている。
【００２３】 クランクケース排出抑制システム１４はガス入口２０とガス出口２２を有して
いる。ガス入口２０は入り口ホース３０を介してエンジンのクランクケース・ブ
リーザ２８に接続している。クランクケース放出制御システム１４は汚染したオ
イルを含むガスを分離し、小さな粒子を凝集して大きな粒子を形成し、その大き
な粒子を濾過する。
【００２４】 浄化されたクランクケース排出物はガス出口２２から出て、出口ホース３６を
経由して燃焼用にエンジン吸気系３４に入る。
【００２５】 図２は図１のブロック線図であり、ここで、浄化されたクランクケース排出物
は全体として４４で示したターボチャージャー系の吸気系４２のような導入系に
入る。ターボチャージャー系にはコンプレッサー４６、ターボチャージャー４８
、アフタークーラー５０が含まれる。さらに、エンジンはサイレンサー・フィル
ター５４を通じて浄化空気を受け、その一方で、エンジンの排気マニフォールド
（図示せず）およびターボチャージャーが排気管５６に接続されている。
【００２６】 図３および４はエンジン用のクランクケース排出抑制システム１４の断面を示
す。そのクランクケース排出抑制システム１４には円筒側壁６０と取外し可能な
カバー６１を含むハウジング５７が含まれる。ガス入口２０は側壁６０の底壁６
２に位置している。一方、ガス出口２２はカバー６１に位置している。ガス出口
２２にはクランクケース排出抑制システム１４内に内向きに伸びている円筒スリ
ーブ６３が含まれる。ガス入口２０とガス出口２２は適当な入口と出口のホース
を取付けやすいように凸部を有することがある。
【００２７】 カバー６１は適当な方法で側壁６０に取外し可能に取付けられている。例えば
、カバー６１は外ねじ付きで下方に伸びている円筒フランジ６５を有していて、
ハウジング１４の上端にある内ねじと係合している。この方法で、カバー６１は
側壁６０に容易にねじ込め、または、ゆるめることができる。ハウジングには適
当な取付フランジ６７を含めて、クランクケース排出抑制アセンブリーをエンジ
ンの適当な位置に取付けることができる。
【００２８】 ハウジングには全体として７０で示した圧力調節アセンブリー（図３）、およ
び、全体として７１で示したフィルター・アセンブリーを含む。圧力調節アセン
ブリー７０はエンジンから受けるブローバイガス(blow-by gas)に対する圧力調
節器および慣性分離器、凝集器として機能する。フィルター・アセンブリーは、
ブローバイガス内で浮遊するオイルを分離する、そして、ブローバイガスが圧力
調節アセンブリー７０に達する前に重い油滴を分離するための一次ブリーザ・フ
ィルター７２、および、ガスが圧力調節アセンブリー７０を通過した後で残る小
さな油滴を、さらに、ガス中の全ての粒状物質を分離するためのクランクケース
・フィルター７３を含む。
【００２９】 圧力調節アセンブリー７０はハウジング１４のサイドに取付けられ、弁ヘッド
７５に接続した弁ボディ７４を有する弁を含んでいる。そして、弁ヘッド７５は
弁プラグ７６に接続している。弁ガイド７８は弁プラグ７６に接続している。環
状でうねりがあるダイアフラム８０は弁ボディ７４の周辺に配置されている。ダ
イアフラム８０は大気に通じている環状チャンバー８２から弁ボディ８６を分離
している。コイル・スプリング８６が弁プラグ７６の周辺で、弁ボディ７４と環
状入口チャンバー８８の下面の間に位置している。弁ボディ７４、弁ヘッド７５
、弁プラグ７６、弁ガイド７８、ダイアフラム８０、コイル・スプリング８６が
、カバー８９，および、側壁６０と一体になっている円筒フランジ９０の間に収
容されている。
【００３０】 圧力調節アセンブリー７０の入口チャンバー８８は、ブリーザ・フィルター７
２を通じてガス入口２０に流体的に接続している。さらに、円筒形のボディ内流
路９１の開口部は入口チャンバー８８の中央に位置している。ボディ内流路９１
は圧力調節アセンブリーからクランクケース・フィルター７３への、結果として
ガス出口２２への出口通路９２を形成している。弁ガイド７８はボディ内流路９
１内に位置している。
【００３１】 ボディ内流路９１は弁プラグ７６に対する弁座を形成する外端を有している。
流路９１の弁座は弁プラグ７６及び弁ヘッド７４との組合わせで、慣性分離器お
よび凝集器の可変オリフィスを形成している。ガス入口２０を通して受ける圧力
により、弁プラグ７６は流路９１の弁座に近づいたり、離れたりする。圧力調節
アセンブリー７０は入口チャンバー８８およびエンジン・クランクケースの圧力
を一定に保つ。さらに、油滴は弁プラグ７６に衝突して、捕集され、ハウジング
１４の底部に滴下する。
【００３２】 圧力調節アセンブリーの補足的詳細は特許仕様書US-A-5,564,401に見いだされ
る。
【００３３】 フィルター・アセンブリー７１のブリーザ・フィルター７２には側壁６０の下
端に一連の半径方向フィンないしリッジ(ridge)９２で支持される適当な材料（
例えば、スチール・メッシュ）から形成された環状濾過材を含む。ブリーザ・フ
ィルターは典型的には適当な方法でハウジング内に固定され、一般的には交換せ
ず、または、少なくともクランクケース・フィルター７３に一般的に見られる間
隔では交換しない。ブリーザ・フィルターには中央開口部９３があり、ガス入口
７２に支障なく接近できる。ガス入口２０に入るブローバイガスは最初にブリー
ザ・フィルター７２を通って半径方向外向きに通過する。そこで重い油滴はブリ
ーザ・フィルター内で除去され、捕集されて、ガス入口２０を通って滴下してエ
ンジンに戻る。次ぎに、ブローバイガスは圧力調節アセンブリーの入口チャンバ
ー８８を通過し、圧力調節アセンブリーを通ってクランクケース・フィルター７
３に流れる。上記のように、ブローバイガス内に浮遊する別のオイルを弁プラグ
７６で捕集し下方に滴下し、大きなメッシュ構造のフィルター・ブリーザー７２
を通して、次ぎにガス入口２０を通して、エンジンに戻す。
【００３４】 次ぎに、ブローバイガスは残りの浮遊オイルを伴って、クランクケース・フィ
ルター７３を半径方向内向きに通る。ここで図５および６を参照すると、クラン
クケース・フィルター７３は中央空間９５の周辺に濾過材のリング９４を有する
交換可能なフィルター・エレメントを含む。濾過材のリングは特定用途に適当な
材料から形成できる。第一および第二の不透過性端部キャップ９６、９８が濾過
材の両端に設けられていて、適当な接着剤または注入材料でそれに接着されてい
る。第一(上側）の端部キャップ９６は中央開口部１００を形成する環状構造に
なっている。開口部１００はカバー６２の円筒部６３（図３）より僅かに大きく
、その円筒部をこの開口部が受入れられるようになっている。上側端部キャップ
９６には開口部１００に外側で接し、かつ、開口部１００から中央空間９５に向
けて内部側に伸びている円筒部１０２が含まれる。上側端部キャップ９６の円筒
部１０２はカバー６２の円筒部６３を囲み、かつ、その内部側の末端部で、カバ
ー６２と第一の端部キャップ９６の間で流体シールを行っている、弾性があり、
環状で、半径方向内向きに施したシール１０４を含んでいる（例えば図３参照）
。シール１０４は円筒部１０２と一体であるように示されているけれども、この
シールを別個のシール（例えば、Ｏリング）にして、円筒部１０２内（または、
カバー６２の円筒部６３上）に形成したチャンネルまたは溝の中で保持すること
もできる。
【００３５】 さらに、第一の端部キャップ９６は、端部キャップの周辺に半径方向外向きの
環状フランジ１０６を伴う短い円筒スカートを有している。弾性的環状シールま
たはＯリング１０８がこのスカートとフランジにより保持されていて、側壁６０
、カバー６２、第一の端部キャップの間で流体のシールになっている（例えば、
図３参照）。側壁６０が内側環状ショルダー１１０（図３）を設けることができ
、それがハウジング内でフィルター・エレメントの位置決めと保持をするために
、フランジ１０６の末端部を密に受ける。
【００３６】 第二の端部キャップ９８も中央開口部１１４を形成する環状構造を有している
。短い円筒部１１６は開口部１１４との境界が外側で、開口部１１４から中央空
間９５に向けて内向きに伸びている。図７でも示すように、短い円筒部１２０も
、第二の端部キャップの円周部に向かう途中で第二の端部キャップから離れて下
方に伸びている。円筒部１２０にはその下方の末端部に向けて、円筒部の外周を
囲んで、環状で、半径方向外向きに突出している保持部または凸部１２１が含ま
れる。短い円筒フランジ１２２が第二の端部キャップ９８の円周部を囲んで上方
に突出している。次ぎに、短い環状フランジ１２３がフランジ１２２から半径方
向外向きに突出している。
【００３７】 カップ型の弁用受け皿１２４が第二の端部キャップ９８に取付けられ、第二の
端部キャップと共に、フィルター・エレメントと一体で、即ち、エレメントを収
容するハウジングとは別個に油受け容器を形成する。油受け容器は全体として１
２６で示した内部油受けチャンバーを含む。弁用受け皿１２４は円筒形側壁１２
８と一体化（そして好ましくは単一部品化）した端部壁１３０を有する。円筒形
側壁１２８は第二の端部キャップ９８の円筒形部分１２０を密に受入れていて、
円筒形部分１２０の保持部１２２を受入れている、内向きで円周方向に伸びた溝
１３２を含んでいる。保持部１２１と溝１３２は弁用受け皿１２４をその恒久的
関係で第二の端部キャップ９８に容易に組み込める。保持部１２１と溝１３２は
弁用受け皿１２４を第二の端部キャップ９８に固定するためのひとつの手段にな
っているけれども、弁用受け皿１２４の側壁１２８も代替的に接着剤または超音
波溶接のような他の適当な手段により第二の端部キャップ９８に固定でき、また
は、第二の端部キャップ９８と（単一部品として）一体成形することもできる。
【００３８】 さらに弁用受け皿１２４には弁用受け皿の上端で半径方向外向きに突出したフ
ランジ１３４が含まれていて、上記フランジ１３４は円筒部１２０から半径方向
外向きに、第二の端部キャップ９８に対して面同士が同一面になる関係で伸びて
いる。弁用受け皿１２４を第二の端部キャップ９８に固定するとき、第二の端部
キャップ９８上のフランジ１２２と１２３、および、弁用受け皿１２４のフラン
ジ１３４が環状の溝を形成する。弾性のある環状シールまたはＯリング１３６が
この溝内に位置し、油受け容器に外側で接する関係になり、弁用受け皿１２４、
第二の端部キャップ９８および側壁６０の間で流体のシールになっている（例え
ば、図３参照）。さらに、第二の端部キャップ９８は図示されているよりも半径
方向に小さくでき、それによって弁用受け皿１２４のフランジ１３４が第二の端
部キャップを囲む関係に、また、濾過材リング９４を直接支持する関係に配置で
きる。この場合、濾過材９４は第二の端部キャップ９８および弁用受け皿１２４
のフランジ１３４に接着剤で取付けることができ、シール１３６は弁用受け皿１
２４によってのみ保持される。
【００３９】 フィルター・エレメント７３がハウジング内に置かれたとき、シール１０８と
１３６は開口部９２の両側で側壁６０に対して流体的シールをを行う。それによ
り周辺チャンバー１３７がクランクケース・フィルター７３とハウジングの側壁
６０の間に形成される。それにより、圧力調節アセンブリー７０を通過したガス
は周辺チャンバー１３７に入らなければならず、エレメントを迂回しないで、濾
過材９４を半径方向に内向きに通過する。ガスに残るオイルは濾過材９４により
分離され、中央空間９５内の濾過材の内面で集められる。そこで、図４に示すよ
うに、オイルは濾過材９４と下側端部キャップ９８の円筒部１１６の間の領域に
滴下する。最終的に、オイルは円筒部の高さを超えて集められ、その時点でオイ
ルは油受けチャンバー１２６に滴下し、弁用受け皿に収容される。
【００４０】 さらに、油受け容器には図８で全体的に１４０として示している一体化した一
方向逆止弁が含まれ、それにより、ブローバイガスがフィルター・アセンブリー
７１を通過せずに油受けチャンバー１２６に直接入るのを防止し、集めたオイル
を油受けチャンバー１２６から排出して、エンジンに戻せるようにしている。こ
の目的に対して、ここで図８および９を参照すると、逆止弁はＴ型の弾性のある
弁部材１４２を含み、それには僅かに凹型の円形頭部１４４と一体で円筒形のポ
ストないしベースの部分１４６が含まれる。ポスト１４６にはポストの長さに沿
って、半径方向外側に突き出している凸部ないしショルダー１４８が含まれる。
好ましくは、弁部材１４２は適当な材料から単一部品で形成される。
【００４１】 弁部材の円筒形ポストは弁用受け皿１２４の底壁１３０の中央に形成された円
形の穴１５０にスライド可能に受入れられていて、弁頭部１４４は弁用受け皿１
２４の外側に位置している。ポスト１４６は穴に押し込むことができ、凸部１４
８も圧縮されて穴１５０を通せるが、その後に外に突出している凸部１４８が穴
から弁エレメントを抜けなくしている。図５に示すように、一連の流出ないしド
レイン用の開口部１５２が弁用受け皿の底壁１３０の環状構造内に形成されてい
る。流出用開口部１５２が、油受けチャンバー１２６をブリーザ・フィルター７
２の中央開口部９３と、それゆえ、ガス入口２０と流体的に接続させている。弁
部材が図４および８に示す位置に、即ち、開位置にあるとき、油受けチャンバー
１２６に集められたオイルは弁部材１４２の弁頭部１４４の回りにある流出用開
口部１５２を通って、ブリーザ・フィルター７２の中央開口部９３に、さらに、
ガス入口まで通過できる。ポスト１４６上の凸部１４８により、これらの図面に
示された位置に弁部材をスライドできるが、弁部材が穴１５０から完全に落下ま
たは除去されないようになっている。そこで、オイルはガス入口２０を通ってエ
ンジンのドレイン・パンに戻される。そのような４個の流出用開口部１５２が示
されているけれども、これは単に例示目的であり、流出用開口部の数と寸法は考
えられるように個別用途による。
【００４２】 弁部材１４２が図３に示す位置、即ち、閉位置にあるとき、弁頭部１４４が弁
用受け皿１２４の外面に押付けられて、流出用開口部１５２を通る流れを阻止す
る。流出用開口部１５２を囲む弁用受け皿の外面に僅かな凹部１５４を設けるこ
とができ、流体封止用シールが容易になる。ガス入口２０で受けるブローバイガ
スの圧力は一般に油受けチャンバー１２６に集められたオイルの圧力よりも大き
く、それゆえ、エンジンの運転中は一般的に弁部材が閉位置に維持される。しか
しながら、エンジンのアイドリング中または停止中に、ガス入口２０を通じて受
ける圧力が低下し、油受けチャンバー１２６に集められたオイルが開口部を通過
し、弁頭部を押して開位置にする。それゆえ、逆止弁は、エンジンの運転中にブ
ローバイガスが油受けチャンバー１２６に直接入るのを（それによりフィルター
・アセンブリーを迂回して、エンジンを害する可能性を）防止するが、集めたオ
イルをエンジンに戻せて、エンジンの油面を適正に維持できる。
【００４３】 逆止弁１４０は、フィルター・エレメントの一部であり、エレメントの取外し
と交換を行うときに、取外しと交換を行う。これにより、排出抑制システム内に
新しい逆止弁を維持でき、それにより、逆止弁単独で取外しと交換をする可能性
を低減する。明らかに、フィルター・エレメントの取外しと交換をするとき、油
受け容器も同様にフィルター・エレメントと共に取外しと交換をする。
【００４４】 エンジン１２（図１）の運転中に、エンジン吸気系３４またはターボチャージ
ャ付きエンジンのターボ吸気系４２（図２）は、ガス出口（２２）に接続されて
いて、クランクケース・フィルター７３の中央空間９５内に真空を生じる。圧力
調節アセンブリー７０はガス入口２０とエンジン・クランクケースの圧力を一定
に保つ。さらに、上記のように、ブリーザ・フィルターが大きな油滴を最初に除
去するが、その一方で、ブローバイガスのオイルが弁プラグ７６に付着する。ど
ちらの場合でも、オイルは排出され、エンジンに戻る。
【００４５】 オイルがブリーザ・フィルター７２および圧力調節アセンブリー７０で除去さ
れるので、非常に微細な粒子を濾過できる微細な濾過材はクランクケース・フィ
ルター７３用には不必要である。その代わり、圧力損失の低い粗い濾過材を用い
ても有効な濾過を行える。粗いフィルターは微細フィルターより安価で、多くの
場合、詰まりが少なく、有効な濾過に必要な圧力損失が少ない。それで、コスト
が低減し、フィルター交換をするための保守の間隔を延ばせる。さらに、適正濾
過をするのに大きな圧力損失はもはや必要ない。
【００４６】 粒子とオイルを含まないクランクケース排出物が濾過材７３を出てガス出口２
２から出る。そして、浄化されたクランクケース排出物はエンジン吸気系３４（
図１）またはターボ吸気系４２（図２）に燃焼用として供給される。
【００４７】 ここで、図１０および１１を参照すると、特に、車両が極端な角度に置かれた
場合、または横転状態になった場合、排出抑制システムで集めたオイルが出口通
路６３を通過しないようにするための締切り弁が示されている。締切り弁は全体
として１６０で示され、支持ボディ１６４およびシール１６６と共に円筒形のフ
ロート部材１６２が含まれている。支持ボディ１６４は全体として上端が開いた
カップ型で、シールはボディの開放端内に圧入または他の方法で組み込まれてい
る。空洞１６７が支持ボディ１６４とシールで形成されている。シールは円形の
外周にシール面を持ち、通路６３の円形開放端をシールするのに十分な構造にな
っている。通路６３の円形開放端が１６８で示された弁座を形成している。その
代わりに、図示されていないけれども、シールを、端部キャップの一部に、例え
ば、通路６３への流入を防止するためのウエル領域(well area)１７２で、環状
の、半径方向内向きに突出したショルダーに係合できる。
【００４８】 ボディ１６４には、フロート部材をガス通路６３に対して正しい方向に保持す
るために長い円筒形ガイド部材１６９が含まれる。締切り弁の第一の実施例では
、締切り弁はクランクケース・フィルター７３の上側端部キャップ９６により支
持されている。図１１では、濾過材９４の端部に接着剤で取付けられる前の端部
キャップを示していることに留意されたい。どの場合でも、端部キャップ９６に
は、端部壁１７６を保持する一連の長く軸方向に伸びた支持ポスト１７４を収容
し、全体として１７２で示されるウエル領域が含まれる。中央の円形開口部１８
０が端部壁１７６内に設けられている。ガイド部材１６９は開口部１８０内にス
ライド可能に受入れられていて、支持ボディ１６４がポスト１７４内に密に受入
れられていて、フロート部材が全体として軸方向上下の運動をするように強制さ
れるようになっている。保持部１８２がガイド部材１７０の内部側末端に設けら
れて、ガイド部材１７０が開口部１８０に容易に挿入できるが、ガイド部材が開
口部１８０から偶発的に抜けるのを阻止している。
【００４９】 フロート部材１６２は排出抑制システムのハウジング内で油面に浮いている。
ハウジング内で油面が上昇すると、フロート部材のシール１６６が弁座１６８と
流体シールを行って、オイルがエンジンに移るのを阻止する。フロート部材内の
空洞１６７により、フロート部材はハウジング内の油面に浮く。実際には、オイ
ルがガス通路６３に達する僅か前にフロート部材がガス通路６３をシールする。
油面が低下したとき、フロート部材１６２も落下して、ガスが再びエンジンに流
れるようになる。示されていないけれども、フロート部材のシール面、または、
弁座は逃げ道（例えば、浅い溝または切り欠き）を有していて、油面低下時にフ
ロート部材前後の圧力を等しくする。そうしないと、オイル面が低くなっても、
エンジンの真空により、フロート部材が閉鎖位置を保つことがある。
【００５０】 代わりに、締切り弁１６０を排出抑制システムのハウジングと一体の中央支持
管に組込むことができる。この目的のために、図１２および１３に示すように、
中央支持管は全体として１８４で示されていて、適当な方法で通路６３と下側端
部壁１８６の間に組込まれている。この実施例では、クランクケース・フィルタ
ーが全ての用途で必要がないので、クランクケース・フィルターを示していない
ことに留意されたい。通路１８８が中央支持管１８４に設けられている。支持壁
１９０が中央支持管の長さに沿って設けられていて、中央の円形開口部１９２が
含まれている。上記のウエル領域と同様に、支持管と壁１９０はフロート部材を
密に囲んでいて、ガイド部材が開口部１９２内でスライドできるように受入れら
れていて、フロート部材が全体として軸方向に上下運動のみを行えるようにして
いる。
【００５１】 予想されるように、フロート部材の支持部材１６４とシール１６６はそれぞれ
比較的単純で、製造・組立てのコストが低い。好ましくは、ボディ１６４はプラ
スチックのような材料から一体（単一部品）として成形する一方で、シール１６
６は適当な弾性材料から成形する。
【００５２】 図１４−１９に示す別の実施例に基づくと、締切り弁はハウジングの中または
周辺の他の場所に配置できる。例えば、図１４−１６に示すように、締切り弁２
００がクランクケース排出抑制アセンブリーのカバー６１に取付けられた状態で
示されている。この実施例では、締切り弁には弁ハウジング２１０、弁カバー２
１２、および、ハウジング２１０とカバー２１２の間に支持された中空の弁ボー
ル２１４が含まれる。弁ハウジング２１０には円筒形のガイドチャンバー２１６
が含まれる。ガイドチャンバー２１６はボール２１４を受け、かつ、そのボール
を保持し、ガイドする一連の半径方向に伸びたフランジないしリブ２１８を含む
。上記のボールは通常ガイドチャンバーの下端に支持され、かつ、リブ２１８に
よりガイドされて上方に動くことができ、円筒スリーブ６３により形成された弁
座２１９と接触して密封する。
【００５３】 開口部２２０がガイドチャンバー２１６の下端に設けられ、排出抑制アセンブ
リーのオイルが締切り弁に流れることができる。図１６に示すように、開口部２
２０は弁ボール２１４を位置決めし、着座させる構造を持つが、弁ボール２１４
が開口部に着座しようとしているときに、弁ボール２１４により遮断されない。
開口部２２２も弁ハウジングとカバーの間に形成されていて、ガス（及びオイル
）が締切り弁に流れることができる。この実施例では、ガス出口２２がカバー２
１２に設けられている。
【００５４】 弁カバー２１２を、例えば、カバー２１２内の穴２２３と弁ボディ２１０の対
応する穴２２４を通した適当な締結材（ボルト等）を用いることにより適当な方
法で弁ボディ２１０に取付けることができる。前記締結材の使用のような適当な
方法で、締切り弁２００もカバー６１に取付けることができる。一般的に、カバ
ー内の適当なサイズの開口部で締切り弁２００を受入れる。そして、弁カバー２
１２とクランクケース排出抑制アセンブリーのカバー６１の間にＯリング・シー
ル２２６を設けて、ガスとオイルの漏洩を防止する。
【００５５】 好ましくは、図１４−１６に示す締切り弁２００は、図１０−１４に関連して
以前に示した締切り弁１６０と同じ機能を持ち、実質的に同じように動作する。
即ち、弁ボール２１４はクランクケース排出抑制アセンブリーのハウジング内で
油面と共に上下する。正常なエンジン運転中、ガスは開口部２２２を通過して、
出口２２に流れる。しかし、オイルが排出抑制アセンブリー内に存在して、弁ボ
ール２１４の高さまで上昇すると、オイルは弁ボールを上昇させて、弁座２１９
に接触してシールするので、オイルがエンジンに流れなくなる。オイルは主とし
て円筒形のガイド２１６内の開口部２２０を通って締切り弁に入るが、開口部２
２２を通っても入れる。前と同様に、システム内で油面が低下すると、弁ボール
は弁座から離れて、ブローバイガスが再びエンジンに戻れる。好ましくは、以前
に論じたように、ボール弁内または弁座に逃げ道も設けられる。
【００５６】 弁ボールが弁座とシールをしたとき、締切り弁内に圧力が蓄積されるのを防ぐ
ために、全体として２３０で示した圧力逃し弁も設けることができる。圧力逃し
弁２３０には弁スリーブ２３８の円筒形弁チャンバー２３６内に支持された環状
の弁エレメント２３４が含まれる。弁スリーブ２３８は内部側の端部壁として弁
カバー２１２を有し、かつ、弁エレメント２３４を密にガイドする一連の半径方
向に突出したフランジないしリブ２４０を含む。アーチ型開口部２４２（図１５
）が、弁エレメント２３４の位置に対応して、弁カバー２１２内に設けられ、エ
レメントが弁スリーブの端部壁に寄せて位置したとき、弁エレメント２３４が開
口部２４２を完全に閉鎖する。
【００５７】 弁エレメント２３４は、環状スプリング・キャップ２４６と円形のダスト・カ
バー２４８によりスリーブ２３８内に収容されている。圧縮スプリング２５０が
スプリング・キャップ２４６と弁エレメント２３４の間に位置して、開口部を流
体的にシールするために、弁エレメント２３４をカバー２１２の方に偏らせる。
キャップ２４６は、例えば、キャップ２４６上のフレキブル・タブ２５２がスリ
ーブ２３８のラジアル・フランジ２５４に係合するようにして、スリーブ２３８
に取外し可能に固定できる。タブ２５２とフランジ２５４により、キャップ２４
６を容易に取外せて、弁エレメント２３４とスプリング２５０の検査を行える。
ダスト・カバー２４８は、キャップ２４６内の中央開口部２５８内にスライド可
能に受入れている中央のポスト２５６を持つことができ、汚染物が締切り弁には
いるのを阻止するが、圧力は大気に逃げられるようにできる。
【００５８】 弁ボール２１４が弁座２１９に密着して、締切り弁２００の圧力が設定値を超
えて上昇したとき（この値はスプリング２５０を適当に選ぶことにより選択でき
る）、弁エレメント２３４がスプリング２５０に対して上方に動いて開口部２４
２を開く。それによりガスが大気に流出できる。
【００５９】 締切り弁２００の別の形が図１７に示されている。この形では、ガス出口２２
がカバー２１２の代わりに弁ボディ内に形成される。締切り弁の他の側面と機能
は全て、図１４−１６と同じであり、弁座２１９はスリーブ６３の内部側端部に
形成され、システム内で弁ボールが油面と共に上昇したとき、弁ボール２１４に
より覆われる。そうでない場合、前記のように、ガスが開口部２２２に流入でき
、出口２２に流れる。
【００６０】 締切り弁の別の実施例が図１８および１９に示されている。これらの実施例で
、締切り弁２６６が、排出抑制アセンブリー１４の入口継ぎ手２６８（図１８）
内または出口継ぎ手２７０（図１９）内に配置できる。どちらの場合でも、締切
り弁には、弁ボール２７２のような球形中空部材が含まれ、システム内で油面と
共に上下するように、継ぎ手内でガイドされている。弁座２７４が継ぎ手内に設
けられ、オイルがエンジンに流出するのを防止するために、オイルがシステム内
で上昇したときに弁ボールと弁座でシールする。それ以外では、継ぎ手２６８、
２７０は通常の継ぎ手であることが好ましく、アセンブリーのカバー６１と共に
、または、アセンブリー内の適当な位置でシーリング・アタッチメントにねじ込
むことができる。
【００６１】 締切り弁が入口継ぎ手２６８内に配置される場合、入口継ぎ手にはドレイン２
７６も含める。ドレイン２７６はクランクケースに流体的に接続され、オイルを
エンジンに戻す。そうでない場合に、または、追加的に、ドレイン２７８をフィ
ルター・ハウジングの下端に設けて、オイルをエンジンに戻すことができる。
【００６２】 圧力逃し弁２３０は好ましくは図１４−１６について既に述べたのと同じ構造
で、締切り弁２６２の上流に位置している。圧力逃し弁を、入口継ぎ手（図１８
）に位置する締切り弁より上流側で入口継ぎ手２６８内に、出口継ぎ手（図１９
）内に位置する締切り弁より上流側に配置できる。または、圧力逃し弁を、出口
継ぎ手２７０内に配置し、さらに下流側に締切り弁を配置しうる。上記のように
、ボール弁２７２と弁座２７４でシールしたときに、圧力逃し弁２３０が過大な
圧力を大気に排出する。
【００６３】 上記のように、締切り弁２００は（単独で、または、圧力逃し弁２３０と組合
わせて）、個々の用途により、排出制御アセンブリー内でフィルター・エレメン
トと共に、または、フィルター・エレメント無しで使用できる。
【００６４】 それにより、本発明のクランクケース排出抑制アセンブリーはオイルがクラン
クケース排出抑制システムを通過して、エンジンに吸引されるのを防止し、さら
に、コンパクトで、種々の要素を単一統合ユニットに組込み、効率的で、単純で
、製造コストが低いシステムを提供している。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に基づく閉鎖型クランクケース排出抑制システムを有する内燃機関の略
図である。
【図２】 図１に示した閉鎖型クランクケース排出抑制システムのブロック線図である。
【図３】 本発明に基づいて構成されたフィルターアセンブリーを付けた閉鎖型クランク
ケース排出抑制システムの断面を示す側面図である。
【図４】 図３と同様の断面を示す側面図であるが、明確化のためにクランクケース排出
抑制システムを９０度回転している。
【図５】 図３のクランクケース排出抑制システムのためのフィルター・エレメントの端
面図である。
【図６】 図５の線６−６で示す平面に実質的に沿って切断したフィルター・エレメント
の断面を示す側面図である。
【図７】 図６のフィルター・エレメントの一部を拡大して断面を示す側面図である。
【図８】 図６のフィルター・エレメントの他の部分を拡大して断面を示す側面図である
。
【図９】 フィルター・エレメントの逆止弁のための逆止弁エレメントを正面から見た透
視図である。
【図１０】 本発明の締切り弁を示すクランクケース排出抑制システムの断面を示す側面図
である。
【図１１】 図１０のクランクケース排出抑制システムのための交換可能なフィルター・エ
レメントの正面から見た透視図である。
【図１２】 締切り弁の別の実施例を示すクランクケース排出抑制システムの断面を示す側
面図である。
【図１３】 図１２のクランクケース排出抑制システムのための中央管アセンブリーの正面
から見た透視図である。
【図１４】 本発明の別の実施例に基づく内蔵の締切り弁および圧力逃し弁を示しているク
ランクケース排出抑制システムの一部の断面を示す側面図である。
【図１５】 図１４の内蔵の締切り弁および圧力逃し弁の分解図である。
【図１６】 図１４の内蔵の締切り弁および圧力逃し弁の底面図である。
【図１７】 図１４の内蔵の締切り弁および圧力逃し弁の別の実施例の断面を示す側面図
である。
【図１８】 本発明の別の実施例に基づく内蔵の締切り弁および圧力逃し弁を示すクランク
ケース排出抑制システムの断面を示す側面図である。
【図１９】 本発明の別の実施例に基づく締切り弁および圧力逃し弁を示すクランクケース
排出抑制システムの断面を示す側面図である。
【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書
【提出日】平成１４年４月８日（２００２．４．８）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ ，ＤＭ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ， ＧＨ，ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，Ｊ Ｐ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ ，ＬＳ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ， ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，Ｒ Ｏ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ ，ＴＭ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ 【要約の続き】 座を流体的にシールでき、オイルのエンジンへの流出を 防止する。締切り弁はフィルター・エレメント（７３） に、ハウジングの中央支持管（１８４）に、または、ハ ウジングの入口または出口の継ぎ手（２６８、２７０） に組込むことができる。支持構造（１７４、２１８）を 設けて、このフロート部材を適正な方向に維持する。さ らに、圧力逃し弁（２３０）を締切り弁の上流に設け て、締切り弁の閉鎖時の系統圧力を逃すことができる。

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関（１２）用のクランクケース排出抑制システム（１
    ０）で、ハウジング（５７）、エンジン・クランクケース（３２）からのブロー
    バイガスを受け取るハウジング内の第一のポート（２０）、および、エンジン・
    クランクケースに実質的にオイルの無いガスを送るハウジング内の第二のポート
    （２２）を含み、システム内で油面と共に上下でき、オイルが設定値を超えて上
    昇したとき、ハウジング内のオイルが第二のポート（２２）を通過してエンジン
    ・クランクケース（３２）に送られるのを阻止するために、閉位置に移動するフ
    ロート部材（１６２、２１４）を有する締切り弁（１６０、２００）を含むこと
    を特徴とするクランクケース排出抑制システム（１０）。
  2. 【請求項２】 さらに、ハウジング（５７）を通過するブローバイガスから
    オイルを除去するため、ハウジング（５７）内にフィルター・エレメント（７３
    ）を含むことを特徴とする請求項１に記載のクランクケース排出抑制システム（
    １０）。
  3. 【請求項３】 上記フィルター・エレメント（７３）が、中央空間（９５）
    を囲む濾過材のリング（９４）を含み、かつ、その濾過材リング（９４）の一端
    に密封するように取付けた第一の環状の端部キャップ（９６）、および、その濾
    過材リング（９４）の別の端部に密封するように取付けた第二の環状の端部キャ
    ップ（９８）を有し、上記の第一端部キャップ（９６）が濾過材リングの中央空
    間（９５）への中央開口部（１００）を有していて、その場合、締切り弁（１６
    ０、２００）が上記第一端部キャップ（９６）により保持され、支えられている
    ことを特徴とする請求項２に記載のクランクケース排出抑制システム（１０）。
  4. 【請求項４】 第一端部キャップ（９６）が、エレメントの中央空間に向か
    って内側に伸びていて、かつ、フロート部材（１６２）を密に囲む構造（１７４
    ）を有するウエル領域(well area)（１７２）を含むことを特徴とする請求項３
    に記載のクランクケース排出抑制システム。
  5. 【請求項５】 フロート部材（１６２）が支持ボディ（１６４）および弾性
    シール（１６６）を含み、それらが一緒になって空洞を形成することを特徴とす
    る前記各請求項のいずれかに記載のクランクケース排出抑制システム。
  6. 【請求項６】 支持ボディ（１６４）には長いガイド部材（１６９）が含ま
    れ、ハウジング（５７）には、そのハウジング（５７）内でフロート部材（１６
    ２）が全体として軸方向の動きをするように拘束するためにガイド部材（１６９
    ）と協調している支持構造（１７６、１８０、１９０、１９２）を含むことを特
    徴とする請求項５に記載のクランクケース排出抑制システム（１０）。
  7. 【請求項７】 保持部（１８２）がガイド部材（１６９）の末端に設けられ
    、かつ、支持構造（１７６、１８０、１９０、１９２）には中央開口部（１９２
    ）を持つ端部壁（１９０）が含まれ、その保持部（１８２）が中央開口部（１９
    ２）内にスライド可能に受入れられ、かつ、ガイド部材（１６９）が開口部（１
    ９２）から外れないように、端部壁（１９０）と協調することを特徴とする請求
    項６記載のクランクケース排出抑制システム（１０）。
  8. 【請求項８】 ハウジング（５７）には、ハウジング（５７）内で中央に伸
    びた中央支持管（１８４）が含まれ、上記中央支持管（１８４）がフロート部材
    を密に囲み、フロート部材（１６２）をハウジング（５７）内で全体として軸方
    向の動きをするように拘束していることを特徴とする請求項１または２のいずれ
    かに記載のクランクケース排出抑制システム（１０）。
  9. 【請求項９】 フロート部材（１６２）が中空ボール部材から成ることを特
    徴とする請求項１または２のいずれかに記載のクランクケース排出抑制システム
    （１０）。
  10. 【請求項１０】 締切り弁（１６０、２００）がハウジング（５７）の内部
    に支えられ、そのフロート部材（１６２、２１４）が弁座（１６８、２１９、２
    ７４）と一緒になって密封でき、ハウジング内のオイルが第二のポート（２２）
    を通ってエンジン・クランクケースに流れるのを防止することを特徴とする前記
    各請求項のいずれかに記載のクランクケース排出抑制システム（１０）。
  11. 【請求項１１】 弁座（２７４）が第二のポート（２２）であることを特徴
    とする請求項１０に記載のクランクケース排出抑制システム（１０）。
  12. 【請求項１２】 さらに、締切り弁（２００）の上流側にあって、その締切
    り弁（２００）が閉位置の時にシステム内の過大な圧力を逃す圧力逃し弁（２３
    ０）を含むことを特徴とする前記各請求項のいずれかに記載のクランクケース排
    出抑制システム（１０）。
  13. 【請求項１３】 締切り弁（２００）が第一のポート（２０）内に位置して
    いることを特徴とする請求項１２に記載のクランクケース排出抑制システム（１
    ０）。
  14. 【請求項１４】 締切り弁（２００）が第二のポート（２０）内に位置して
    いることを特徴とする請求項１２に記載のクランクケース排出抑制システム（１
    ０）。
  15. 【請求項１５】 逃し弁（２３０）が第一のポート（２０）内に位置してい
    ることを特徴とする請求項１３に記載のクランクケース排出抑制システム（１０
    ）。
  16. 【請求項１６】 締切り弁（２００）と逃し弁（２３０）がハウジングへの
    入口継ぎ手（２６８）内に支持されていることを特徴とする請求項１２に記載の
    クランクケース排出抑制システム（１０）。
  17. 【請求項１７】 さらに、オイルをクランクケースに戻すために、入口継ぎ
    手（２６８）内にオイル・ドレイン・ポート（２７６）が含まれることを特徴と
    する請求項１６に記載のクランクケース排出抑制システム（１０）。
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