BR0110817B1

BR0110817B1 - elemento de filtro substituìvel, sistema de controle de emissão de caixa de eixo de manivela e motor de combustão interna.

Info

Publication number: BR0110817B1
Application number: BRPI0110817-4A
Authority: BR
Inventors: Stephen F Burgess
Priority date: 2000-05-24
Filing date: 2001-05-23
Publication date: 2010-11-30
Also published as: KR100799182B1; ATE352706T1; BR0110817A; EP1283945A2; JP2003534484A; JP4627955B2; WO2001090540A2; US20010054418A1; EP1283945B1; DE60126270D1; AU2001263392A1; KR20030077946A; CA2410644A1; WO2001090540A3; US6557536B2; DE60126270T2; MXPA02010891A; CA2410644C

Description

"ELEMENTO DE FILTRO SUBSTITUÍVEL, SISTEMA DECONTROLE DE EMISSÃO DE CAIXA DE EIXO DE MANIVELA E MOTOR DECOMBUSTÃO INTERNNA"

A presente invenção é direcionada a um sistema decontrole de emissão de caixa de eixo de manivela. O sistemade controle de emissão de caixa de eixo de manivela é útilpara motores de combustão interna pesados, tais como motoresa diesel.

Os sistemas de controle de emissão para motores decombustão interna se tornaram progressivamente importantesquando surgiram considerações sobre dano ambiental epoluição, levando legisladores a aprovar controles deemissão mais exigentes. Muito do progresso foi feito emaperfeiçoar sistemas de controle de emissão de exaustão. Noentanto, os sistemas de controle de emissão de caixa de eixode manivela foram completamente negligenciados.

As emissões de caixa de eixo de manivela resultamde gás escapando dos anéis do pistão de um motor decombustão interna e entrando na caixa de eixo de maniveladevido à alta pressão nos cilindros durante a compressão ecombustão. Quando os gases de escapamento passam através dacaixa de eixo de manivela e para fora do respirador, osgases se tornam contaminados com névoa de óleo, partículasde desgaste e emissões de ar/combustível. Alguns motores adiesel descarregam estas emissões de caixa de eixo demanivela para a atmosfera através de um tubo de aspiração ouabertura de respirador, o que contribui para a poluição dear. As emissões de caixa de eixo de manivela podem tambémser retiradas de dentro do sistema de admissão do motor,causando contaminação interna do motor e perda deeficiência.

Relativamente poucos motores a diesel pesadospossuem controles de emissão de caixa de eixo de manivela.

Os sistemas de controle de emissão da caixa de eixo demanivela filtram as emissões particuladas da caixa de eixode manivela e separam a névoa de óleo das emanações da caixade eixo de manivela. 0 óleo separado é coletado para remoçãoperiódica ou retorno para a caixa de eixo de manivela. Ossistemas de controle de emissão de caixa de eixo de manivelaaumentam o desempenho do motor e diminuem os intervalos demanutenção e a contaminação do componente do motorlocal/crítica. Os sistemas estão também se tornandoprogressivamente importantes em reduzir a poluição do ar.

Os sistemas de controle de emissão de caixa deeixo de manivela podem ser sistemas "abertos" ou "fechados".Em sistemas abertos, os gases limpos são ventilados para aatmosfera. Embora sistemas abertos tenham sido aceitáveis emmuitos mercados, eles poluem o ar ventilando a emissão paraa atmosfera e podem sofrer de baixa eficiência. Em umsistema fechado, o respirador da caixa de eixo de manivela éconectado à entrada do sistema de controle de emissão dacaixa de eixo de manivela fechado. A saída do sistema éconectada à entrada de ar do motor, onde o gás deescapamento filtrado é reciclado através do processo decombustão. Sistemas fechados eliminam emissões da caixa deeixo de manivela para a atmosfera, satisfazem regulamentosambientais severos, eliminam contaminação de componentecrítico externo e local.

Um dos primeiros sistemas fechados, desenvolvidospor Diesel Research, Inc. de Hampton Bays, New York, incluium regulador de pressão de caixa de eixo de manivela de doiscomponentes e um filtro. O filtro remove partículas paraimpedir a contaminação de turbo-compressores, radiadorposterior e componentes do motor de combustão interna. Oregulador de pressão mantém níveis aceitáveis de pressão dacaixa de eixo de manivela sobre uma ampla faixa derestrições de entrada e de fluxo de gás da caixa de eixo demanivela. Como o regulador de pressão é um componenteseparado do filtro, encanamento e espaço adicionais sãoexigidos para o sistema. Isto cria custos de manutenção einstalação significantes para o sistema.

Um aperfeiçoamento recente para os sistemas decontrole de emissão de caixa de eixo de manivela fechados émostrado no Pedido de Patente US-A-5.564.401, também depropriedade da Diesel Research, Inc. Neste sistema, umconjunto de controle de pressão e um filtro são integradosem uma unidade compacta única. 0 conjunto de controle depressão está localizado em um corpo de alojamento e éconfigurado para regular a pressão através do sistema bemcomo aglomerar partículas suspensas nos gases deescapamento. Os orifícios de entrada e saída direcionam osgases de escapamento para dentro e para fora do corpo dealojamento do bloco do motor. Um alojamento de filtro queencerra um elemento de filtro substituível é removivelmentefixado ao corpo do alojamento para separar qualquer óleorestante dos gases de escapamento. 0 elemento de filtro podeser facilmente removido do alojamento de filtro parasubstituição, depois de remover o alojamento de filtro docorpo de alojamento. 0 óleo separado escorre e coleta em umreservatório no fundo do alojamento de filtro. Um dreno deóleo está localizado na parede de fundo do alojamento defiltro, e inclui uma válvula de retenção (de um sentido) deflutuação livre. A válvula de retenção é conectada atravésde uma linha de retorno separada ao coletor de óleo ou blocode motor para retornar o óleo coletado ao motor. O sistema écompacto e combina vários componentes em uma unidadeintegrada única, é eficiente, e é simples e poucodispendioso para fabricar.

Embora existam muitas vantagens para o sistema decontrole de emissão mostrado na patente de Diesel Research, oóleo coletado na superfície interna do anel de meio escorre natampa terminal inferior, e então deve fazer seu caminhoradialmente para fora através do meio, antes disto entãogoteja na área de reservatório de óleo para retornar para omotor. A trajetória de retorno através do meio pode serobstruída quando o elemento de filtro se torna gasto, o queresulta no óleo sendo retido no elemento, e desse modo menosóleo é retornado para a caixa de eixo de manivela do motor.

Pode ocorrer derramamento do óleo durante uma mudança deelemento, o que pode criar problemas de manipulação.

A válvula de retenção no alojamento para o sistemada Diesel Research pode também se tornar entupida e/oudesgastada com o tempo, e ter que ser removida esubstituída. Uma vez que a válvula de retenção é parte doalojamento de filtro, isto em geral significa substituiçãodo alojamento de filtro inteiro (relativamente dispendioso),e também manter uma programação de manutenção separada parao alojamento de filtro/válvula de retenção.

Ainda adicionalmente, a linha de retorno para oóleo é um componente separado da linha de emissão da caixade eixo de manivela do motor. Isto exige encanamentoseparado entre o motor e o sistema de controle de emissão, eem geral aumenta os custos de material, instalação emanutenção associados com os sistema.

Um conjunto de filtro aperfeiçoado adicionalmentepara um sistema de controle de emissão de caixa de eixo demanivela é mostrado no Pedido de Patente US-A-6.161.52 9, depropriedade do cessionário da presente invenção. Nesteconjunto, o óleo coletado no filtro drena diretamente em umacâmara reservatório (não através do meio de filtro), e podeser retornado através de uma válvula de retenção para omotor. O óleo drena de volta através da linha de emissões decaixa de eixo de manivela, o que reduz o número de linhasnecessárias para e do motor. A válvula de retenção é tambémintegral com o elemento de filtro, e é desse modosubstituída ao mesmo tempo que o elemento de filtro ésubstituído. Assim, este conjunto endereça alguns dosinconvenientes do sistema de Diesel Research.

Contudo, em certas aplicações, verificou-se que umvolume de óleo de motor pode ser retirado de dentro daentrada de ar do motor a diesel, tal como se o veículo estálocalizado em um ângulo extremo, ou se ocorre inversão.

Nestas situações, o óleo pode acumular acima do cabeçote docilindro, e se o mesmo flui para dentro do sistema decontrole de emissão de caixa de eixo de manivela, o motorpode funcionar de modo incontrolável no óleo ingerido.

Assim, acredita-se portanto que existe uma demandana indústria ainda para um aperfeiçoamento adicional, maisnotavelmente um sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela aperfeiçoado que impede o óleo de passaratravés do sistema e ser ingerido pelo motor; e aindafornece um sistema que é compacto e combina várioscomponentes em uma unidade integrada única, e é simples epouco dispendioso para fabricar.

De acordo com um aspecto da presente invenção, éfornecido um elemento de filtro substituível removivelmenteposicionado em um alojamento para um conjunto de controle deemissão de caixa de eixo de manivela, o elemento de filtrosubstituível incluindo um anel de meio de filtrocircunscrevendo uma cavidade central e tendo uma primeiraextremidade e uma segunda extremidade; uma primeira tampaterminal anular vedantemente fixada à primeira extremidadedo anel de meio de filtro, a dita tampa terminal possuindouma abertura central na cavidade central do anel de meio defiltro; uma segunda tampa terminal anular vedantementefixada à segunda extremidade do anel de meio de filtro, euma válvula de desligamento que pode subir e descer com onível de óleo no alojamento.O óleo coletado no cabeçote de cilindro é impedidode passar através do sistema de controle de emissão pelaválvula de desligamento. A válvula de desligamento flutua nasuperfície de óleo, e sobe com o óleo para fechar a entradade ar. A válvula de desligamento é de construção simples, epode ser combinada com o conjunto de filtro em um tubocentral integral com o alojamento, ou em encaixes de entradaou saída para o sistema de controle de emissões de caixa deeixo de manivela. Uma válvula de alívio de pressão podetambém ser fornecida a montante da válvula de desligamentopara aliviar o excesso de pressão do sistema.

De acordo com uma primeira modalidade da presenteinvenção, a válvula de desligamento compreende um elementode flutuação cilíndrico com um corpo de suporte e umavedação. O corpo inclui um elemento guia para manter oelemento de flutuação em uma orientação apropriada comrespeito ao desligamento de gás que leva ao motor. 0elemento de flutuação flutua com o nível de óleo noalojamento do sistema de controle de emissão, e quando onível de óleo aumenta para o nível da passagem de gás, avedação no elemento de flutuação veda de modo fluido contraum assento de válvula na abertura para a passagem paraimpedir o óleo de passar para o motor. Quando o nível deóleo cai, o elemento de flutuação cai também, e permite ogás novamente passar para o motor.

A válvula de desligamento pode ser incorporada aoelemento de filtro, e em tal caso é preferido que uma tampaterminal do elemento inclua uma área de depósito parasuportar e guiar o elemento de flutuação; oualternativamente, a válvula de desligamento pode serincorporada em um tubo de suporte central integral com oalojamento do sistema de controle de emissões. 0 tubo desuporte central de outro modo teria estrutura apropriadapara guiar o elemento de flutuação. De acordo commodalidades adicionais, o elemento de flutuação pode ser umaesfera oca e ser guiada dentro de uma passagem na posiçãocontra um assento de válvula. A válvula de desligamentonestas modalidades pode ser incorporada à cobertura da caixade eixo de manivela, ou dentro de encaixes de entrada ousaída para o alojamento.

A válvula de alívio de pressão pode ser fornecidaa montante da válvula de desligamento para aliviar o excessode pressão no sistema quando a válvula de desligamento estáem uma posição fechada. A válvula de alívio de pressão e aválvula de desligamento podem ser montadas juntas no encaixede entrada ou no encaixe de saída, ou a válvula de alívio depressão pode ser localizada no encaixe de entrada, enquantoa válvula de desligamento está localizada no encaixe desaída.

O conjunto de controle de emissão de caixa de eixode manivela da presente invenção desse modo impede o óleo depassar através do sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela e de ser ingerido pelo motor; e aindafornece um sistema que é compacto e combina várioscomponentes em uma unidade integrada única, é eficiente, e ésimples e pouco dispendioso para fabricar.Outros aspectos da presente invenção se tornarãoevidentes àqueles versados na técnica na revisão daespecificação seguinte e desenhos fixados.

A presente invenção é diagramaticamente ilustradapor meio de exemplo nos desenhos anexos, nos quais:

a Figura 1 é uma ilustração de um motor decombustão interna possuindo um sistema de controle deemissão de caixa de eixo de manivela fechado de acordo com apresente invenção;

a Figura 2 é uma representação de diagrama deblocos do sistema de controle de emissão de caixa de eixo demanivela fechado ilustrado na Figura 1;

a Figura 3 ilustra uma vista lateral em cortetransversal de um sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela fechado com um conjunto de filtroconstruído de acordo com a presente invenção;

a Figura 4 ilustra uma vista lateral em cortetransversal similar à Figura 3, onde o sistema de controlede emissão de caixa de eixo de manivela é girado de 90 grauspor clareza;

a Figura 5 ilustra uma vista de extremidade doelemento de filtro para o sistema de controle de emissão decaixa de eixo de manivela da Figura 3;

a Figura 6 ilustra uma vista lateral em cortetransversal do elemento de filtro, tomada substancialmenteao longo do plano descrito pelas linhas 6-6 da Figura 5;a Figura 7 ilustra uma vista lateral em cortetransversal aumentada de uma parte do elemento de filtro daFigura 6;

a Figura 8 ilustra uma vista lateral em cortetransversal aumentada de outra parte do elemento de filtroda Figura 6;

a Figura 9 ilustra uma vista em perspectivaelevada do elemento de válvula de retenção para a válvula deretenção do elemento de filtro;

a Figura 10 ilustra uma vista lateral em cortetransversal do sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, ilustrando a válvula de desligamento dapresente invenção;

a Figura 11 ilustra uma vista em perspectivaelevada do elemento de filtro substituível para o sistema decontrole de emissão de caixa de eixo de manivela da Figura 10;

a Figura 12 ilustra uma vista lateral em cortetransversal do sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, ilustrando uma modalidade adicional daválvula de desligamento;

a Figura 13 ilustra uma vista em perspectivaelevada do conjunto de tubo central para o sistema decontrole de emissão de caixa de eixo de manivela da Figura 12;

a Figura 14 ilustra uma vista lateral em cortetransversal de uma parte do sistema de controle de emissãode caixa de eixo de manivela, ilustrando uma válvula dedesligamento e válvula de alívio de pressão integral deacordo ainda com a modalidade adicional da presenteinvenção;

a Figura 15 ilustra uma vista explodida da válvulade desligamento e válvula de alívio de pressão integral daFigura 14;

a Figura 16 ilustra uma vista de fundo da válvulade desligamento e válvula de alívio de pressão integral daFigura 14;

a Figura 17 ilustra uma vista lateral em cortetransversal de uma modalidade adicional da válvula dedesligamento e válvula de alívio de pressão integral daFigura 14;

a Figura 18 ilustra uma vista lateral em cortetransversal do sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, ilustrando uma válvula de desligamento eválvula de alívio de pressão integral de acordo ainda comuma modalidade adicional da presente invenção; e

a Figura 19 ilustra uma vista lateral em cortetransversal do sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, ilustrando uma válvula de desligamento eválvula de alívio de pressão de acordo ainda com umamodalidade adicional da presente invenção.

Referindo-se aos desenhos, e inicialmente à Figura1, um sistema de caixa de eixo de manivela fechado éindicado em geral em 10. O sistema inclui um motor decombustão interna, indicado em geral em 12, e um sistema decontrole de emissão de caixa de eixo de manivela integrado14. O sistema de controle de emissão de caixa de eixo demanivela integrado 14 inclui um filtro e um conjunto decontrole de pressão, como será descrito abaixo.

0 sistema de controle de emissão de caixa de eixode manivela 14 possui uma entrada de gás 2 0 e uma saída degás 22. A entrada de gás 20 é conectada ao respirador decaixa de eixo de manivela de motor 28 por meio de umamangueira de entrada 3 0 e recebe gás oleoso contaminado dacaixa de eixo de manivela do motor 32 . O sistema de controle deemissão de caixa de eixo de manivela 14 separa o gás oleosocontaminado, aglomera pequenos particulados para formarparticulados maiores e filtra os particulados grandes.

As emissões de caixa de eixo de manivela limpassaem da saída de gás 22 e entram na entrada de ar de motor34 para combustão por meio de uma mangueira de saída 36. Oóleo separado é retornado para o coletor de óleo 38 atravésda mangueira de entrada 30.

A Figura 2 ilustra uma representação de diagramade blocos da Figura 1, onde as emissões de caixa de eixo demanivela limpas entram em um sistema de indução tal como aentrada de ar 42 de um sistema de turbo-compressor, indicadoem geral em 44. O sistema de turbo-compressor inclui umcompressor 46, um turbo-compressor 48 e um radiadorposterior 50. O motor também recebe ar limpo através de umfiltro silenciador 54, enquanto a tubulação de exaustão (nãoilustrada) do motor e o turbo-compressor 48 são acoplados auma linha de exaustão 56.As Figuras 3 e 4 ilustram um corte transversal dosistema de controle de emissão de caixa de eixo de manivela 14para o motor. 0 sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela 14 inclui um alojamento 57 que inclui umaparede lateral cilíndrica 60 e uma cobertura removível 61. Aentrada de gás 2 0 é localizada em uma parede de fundo 62 daparede lateral 60, enquanto a saída de gás 22 é localizada nacobertura 61. A saída de gás 22 inclui uma luva cilíndrica 63que se estende internamente no sistema de controle deemissão de caixa de eixo de manivela 14. A entrada de gás 20e a saída de gás 22 podem ter rebarbas para facilitar afixação das mangueiras de entrada e saída apropriadas.

A cobertura 61 é removivelmente fixada à paredelateral 60 em uma maneira apropriada. Por exemplo, acobertura 61 pode ter um flange cilíndrico se estendendodescendentemente 65 com roscas direcionadas para fora, quese combinam com as roscas direcionadas para dentro naextremidade superior do alojamento 14. Desta maneira, acobertura 61 pode ser facilmente roscada em ou fora daparede lateral 60. O alojamento pode incluir flanges defixação apropriados 67 para permitir ao conjunto de controlede emissão de caixa de eixo de manivela ser montado em umalocalização apropriada no motor.

O alojamento contém um conjunto de controle depressão, indicada em geral em 70 (Figura 3) , e um conjuntode filtro, indicado em geral em 71. 0 conjunto de controlede pressão 70 atua como um regulador de pressão e umseparador inercial e aglomerador para gases de escapamentorecebidos do motor. 0 conjunto de filtro separa o óleosuspenso nos gases de escapamento e inclui um filtro derespirador primário 72 para separar gotas de óleo pesadasantes dos gases de escapamento atingirem o conjunto deontrole de pressão 70; e um filtro de caixa de eixo demanivela 73 para separar quaisquer gotas menores restantesdepois que os gases passaram através do conjunto de controlede pressão 70, bem como qualquer matéria particulada nosgases.

O conjunto de controle de pressão 70 é montado nolado do alojamento 14 e compreende uma válvula que possui umcorpo de válvula 74 conectado a uma cabeça de válvula 75.Sucessivamente, a cabeça de válvula 75 é conectada a umbujão de válvula 76. Um guia de válvula 78 é conectado aobujão de válvula 76. Um diafragma de rolamento anular 80 élocalizado circunferencialmente em torno do corpo de válvula74. O diafragma 80 separa o corpo de válvula 74 de umacâmara anular 82 que é ventilada para a atmosfera. Uma molaespiral 86 está localizada em torno do bujão de válvula 76,entre o corpo de válvula 74 e uma superfície inferior de umacâmara de entrada anular 88. 0 corpo de válvula 74, a cabeçade válvula 75, bujão de válvula 76, guia de válvula 78,diafragma 80 e mola espiral 86 são encerrados entre umacobertura 89 e um flange cilíndrico 90 formado em uma peçacom a parede lateral 60. O diafragma 80 serve como umavedação de fluido entre a cobertura 89 e a flange 90.

A câmara de entrada 88 do conjunto de controle depressão 70 é conectada de modo fluido à entrada de gás 20através do filtro de respirador 72. Em adição, uma aberturade um canal de corpo cilíndrico 91 está localizada no centroda câmara de entrada 88. 0 canal de corpo 91 define umapassagem de saída 92 do conjunto de controle de pressão parao filtro de caixa de eixo de manivela 73, e conseqüentementena saída de gás 22. 0 guia de válvula 78 está localizadodentro do canal de corpo 91.

0 canal de corpo 91 possui uma extremidade externadefinindo um assento de válvula oposto ao bujão de válvula76. O assento de válvula do canal 91, combinado com o bujãode válvula 76 e a cabeça de válvula 74, definem um orifíciovariável de um separador inercial e aglomerador. O bujão deválvula 76 é movido na direção e para longe do assento deválvula do canal 91, dependendo da pressão recebida atravésda entrada de gás 20. O conjunto de controle de pressão 70mantém a pressão na câmara de entrada 88 e a caixa de eixode manivela de motor constante. Gotas de óleo também incidemsobre o bujão de válvula 76, coletam, e então gotejam nadireção do fundo do alojamento 14. O detalhe adicional doconjunto de controle de pressão pode ser encontrado noPedido de Patente US-A-5.564.401.

0 filtro de respirador 72 do conjunto de filtro 71compreende um meio de filtro anular formado de materialapropriado (por exemplo, malha de aço) que é suportado emuma série de estrias e reentrâncias radicais 92 naextremidade de fundo da parede lateral 60. O filtro derespirador é tipicamente fixado dentro do alojamento em umamaneira apropriada, e tipicamente não é substituído, ou pelomenos não substituído nos intervalos tipicamente encontradoscom o filtro de caixa de eixo de manivela 73. O filtro derespirador possui uma abertura central 93 que permite oacesso não obstruído à entrada de gás 20. Os gases deescapamento que entram na entrada de gás 20 inicialmentepassam radialmente para fora através do filtro de respirador72, onde as gotas de óleo pesado são removidas no filtro derespirador, coletam, e então drenam descendentemente atravésda entrada de gás 20 de volta para o motor. Os gases deescapamento então passam para a câmara de entrada 88 doconjunto de controle de pressão, e através do conjunto decontrole de pressão para o filtro de caixa de eixo demanivela 73. Como descrito acima, o óleo adicional suspensonos gases de escapamento coleta no bujão de válvula 76,goteja descendentemente, e drena através da estrutura demalha grande de respirador de filtro 72, e então através daentrada de gás 20 de volta para o motor.

Os gases de escapamento com qualquer óleo suspensorestante então passam radialmente para dentro através dofiltro de caixa de eixo de manivela 73. Referindo-se agoraàs Figuras 5 e 6, o filtro de caixa de eixo de manivela 73compreende um elemento de filtro substituível possuindo umanel de meio de filtro 94 circunscrevendo uma cavidadecentral 95. 0 anel de meio de filtro pode ser formado dequalquer material apropriado para aplicação particular. Asprimeira e segunda tampas de extremidade impermeáveis 96, 98são fornecidas na extremidade oposta do meio, e são ligadasnas mesmas com um composto de termoendurecimento ou adesivoapropriado. A primeira (superior) tampa terminal 96 possuiuma configuração anular definindo uma abertura central 100.

A abertura 100 é ligeiramente maior que o cilindro 63(Figura 3) de cobertura 62, tal que o cilindro pode serrecebido nesta abertura. A tampa terminal superior 96 incluium cilindro 102 para fora limitando e estendendointernamente da abertura 100 na cavidade central 95. Ocilindro 102 da tampa terminal superior 96 circunda ocilindro 63 da cobertura 62, e inclui uma vedaçãodirecionada radialmente para dentro, anular e resiliente 104em sua extremidade distai interna que fornece uma vedação defluido entre a cobertura 62 e a primeira tampa terminal 96(ver, por exemplo, a Figura 3) . Enquanto a vedação 104 éilustrada como sendo unitária com o cilindro 102, é tambémpossível que esta vedação possa ser uma vedação separada(tal como um anel em 0) , suportada dentro de um canal ouranhura formada no cilindro 102 (ou no cilindro 63 dacobertura 62).

A primeira tampa terminal 96 também possui uma saiacilíndrica curta com uma flange anular direcionada radialmentepara fora 106 em torno da periferia da tampa terminal. Umavedação anular resiliente ou anel em O 108 é suportado poresta saia e flange, e fornece uma vedação de fluido entre aparede lateral 60, a cobertura 62 e a primeira tampaterminal 96 (ver, por exemplo, Figura 3) . A parede lateral60 pode ter um ressalto anular interno 110 (Figura 3) querecebe firmemente a extremidade distai do flange 106 paraorientar e suportar o elemento de filtro no alojamento.A segunda tampa terminal 98 também possui umaconfiguração anular que define uma abertura central 114. Umcilindro curto 116 limita externamente e se estendeinternamente da abertura 114 para a cavidade central 95.

Como ilustrado também na Figura 7, um cilindro curto 120também se estende descendentemente para longe da segundatampa terminal em uma localização na direção da periferia datampa terminal. O cilindro 120 inclui um detentor ou rebarbaprojetada radialmente para fora 121 em torno dacircunferência externa do cilindro, na direção de suaextremidade distai inferior. Um flange cilíndrico curto 122se projeta ascendentemente em torno da periferia da segundatampa terminal 98, e um flange anular curto 123 então seprojeta radialmente para fora do flange 122.

Um depósito de válvula em formato de copo 124 éfixado à segunda tampa terminal 98, e junto com a segundatampa terminal define um recipiente coletor de óleo integralcom o elemento de filtro, isto é, separado do alojamento queencerra o elemento. O recipiente coletor de óleo inclui umacâmara coletora de óleo, indicada em geral em 126. Odepósito de válvula 124 possui uma parede lateral cilíndrica128 e uma parede terminal integral (e de preferênciaunitária) 130. A parede lateral cilíndrica 128 recebefirmemente a parte de cilindro 120 da segunda tampa terminal98 e inclui um canal se estendendo circunferencialmente einternamente direcionado 132 que recebe o detentor 121 naparte de cilindro 120. O detentor 121 e o canal 132 permitemque o depósito de válvula 124 seja facilmente montado com asegunda tampa terminal 98 em uma relação permanente com amesma. Enquanto o detentor 121 e o canal 132 fornecem umdispositivo para fixar o depósito de válvula 124 na segundatampa terminal 98, a parede lateral 12 8 do depósito deválvula 124 pode alternadamente ser fixada na segunda tampaterminal 98 por outros dispositivos apropriados, tal comocom um adesivo ou solda sônica; ou poderia mesmo ser formadaunitariamente (em uma peça) com a segunda tampa terminal 98.

0 depósito de válvula 124 adicionalmente inclui umflange se projetando radialmente para fora 134 naextremidade superior do depósito de válvula, o qual seestende em uma relação nivelada superfície com superfície nasegunda tampa terminal 98, radialmente para fora do cilindro120. Quando o depósito de válvula 124 é fixado na segundatampa terminal 98, f langes 122 e 123 na segunda tampaterminal 98 e a flange 134 no depósito de válvula 124definem uma ranhura anular. Uma vedação anular resiliente ouanel em 0 136 está localizado nesta ranhura em relação deexternamente limitante no recipiente coletor de óleo, efornecer uma vedação fluida entre o depósito de válvula 124,a segunda tampa terminal 98 e a parede lateral 60 (ver, porexemplo, Figura 3). A segunda tampa terminal 98 pode tambémser radialmente menor que a ilustrada, tal que o flange 134do depósito de válvula 124 é localizado em relaçãocircundante com a segunda tampa terminal e em relação desuporte direta com anel de meio 94. Neste caso, o meio 94pode ser adesivamente fixado na segunda tampa terminal 98bem como o flange 134 do depósito de válvula 124, e avedação 136 seria suportada somente pelo depósito de válvula124.

Quando o elemento de filtro 73 está localizado noalojamento, as vedações 108 e 136 vedam de modo fluidocontra a parede lateral 60 em lados opostos da abertura 92.Uma câmara periférica 137 é desse modo definida entre ofiltro de caixa de eixo de manivela 73 e a parede lateral 60do alojamento. Os gases que passam através do conjunto decontrole de pressão 70 devem desse modo entrar na câmaraperiférica 137 e passam radialmente para dentro através domeio 94, sem desviar do elemento. Qualquer óleo restante nosgases é separado pelo meio 94, e coleta na superfícieinterna do meio na cavidade central 95. O óleo então gotejana área entre o meio de filtro 94 e o cilindro 116 da tampaterminal inferior 98, como ilustrado na Figura 4. O óleoeventualmente coleta acima do nível do cilindro, em cujoponto então goteja descendentemente na câmara coletora deóleo 126 e está contido pelo depósito de válvula.

O recipiente coletor de óleo adicionalmente incluiuma válvula de retenção de um sentido, integral, indicado emgeral em 140 na Figura 8, que impede os gases de escapamentode entrarem diretamente na câmara coletora de óleo 126 sempassar através do conjunto de filtro 71, mas que permite queo óleo coletado drene da câmara coletora de óleo 126 eretorne ao motor. Com esta finalidade, referindo-se agora àsfiguras 8 e 9, a válvula de retenção inclui um elemento deválvula resiliente em formato de T 142 que inclui uma partede cabeça circular ligeiramente côncava 144 e uma parte debase ou coluna cilíndrica integral 146. A coluna 146 incluiuma rebarba ou ressalto se projetando radialmente para fora148 ao longo do comprimento da coluna. O elemento de válvula142 é de preferência formado em uma peça de um materialapropriado.

A coluna cilíndrica 146 do elemento de válvula édeslizantemente recebido dentro de um furo circular 150formado centralmente na parede de fundo 130 do depósito deválvula 124, com a cabeça de válvula 144 localizada exteriorao depósito de válvula 124. A coluna 146 possui uma dimensãotal que pode ser forçado através do furo com rebarba 148também comprimindo e passando através do furo 150, mas arebarba se projetando externamente 148 impede o elemento deválvula de ser depois disto removido do furo. Como ilustradona Figura 5, uma série de aberturas de fluxo ou dreno 152são formadas em uma configuração anular na parede de fundo130 do depósito de válvula. As aberturas de fluxo 152conectam de modo fluido a câmara coletora de óleo 12 6 comabertura central 93 no filtro de respirador 72, e portantocom a entrada de gás 20. Quando o elemento de válvula estána posição ilustrada nas Figuras 4 e 8, isto é, uma posiçãoaberta, o óleo coletado na câmara coletora de óleo 126 podepassar através das aberturas de fluxo 152, em torno dacabeça de válvula 144 do elemento de válvula 142, naabertura central 93 no filtro de respirador 72, e então naentrada de gás. A rebarba 148 na coluna 146 permite que oelemento de válvula deslize para a posição ilustrada nestasFiguras, mas impede o elemento de válvula de escorregar oude ser removido do furo 150. O óleo então drena de voltapara o depósito de dreno de motor através da entrada de gás20. Embora quatro aberturas de fluxo 152 sejam ilustradas,isto é meramente para propósitos de ilustração, e o número edimensão das aberturas de fluxo dependerão da aplicaçãoparticular, como seria apreciado.

Quando o elemento de válvula 142 está na posiçãoilustrada na Figura 3, que é uma posição fechada, a cabeçade válvula 144 é pressionada contra a superfície externa dodepósito de válvula 124 e bloqueia o fluxo através dasaberturas de fluxo 152. Um recesso ligeiro 154 pode serfornecido na superfície externa do depósito de válvula quecircunda as aberturas de fluxo 152 para facilitar umavedação à prova de fluido. A pressão dos gases de escapamentorecebidos na entrada de gás 20 é tipicamente maior que apressão do óleo coletado na câmara coletora de óleo 126, e oelemento de válvula é portanto geralmente mantido em umaposição fechada durante a operação de motor. No entanto,durante a pressão de motor em marcha lenta, ou não operação,a pressão recebida através da entrada de gás 20 cai, equalquer óleo coletado na câmara coletora de óleo 126 fluiatravés das aberturas 152 e força a cabeça de válvula para aposição aberta. A válvula de retenção desse modo atua paraimpedir gases de escapamento de entrarem diretamente dacâmara coletora de óleo 126 ( e desse modo desviando doconjunto de filtro e possivelmente prejudicando o motor)durante a operação do motor, mas permite que o óleo coletadodrene de volta ao motor para manter um nível de óleoapropriado no motor.

A válvula de retenção 14 0, sendo uma parte doelemento de filtro, é removida e substituída quando oelemento é removido e substituído. Isto mantém uma válvula deretenção nova no sistema de controle de emissão, e assimreduz a probabilidade de que a válvula de retenção precisa serindependentemente inspecionada e substituída. Obviamente, orecipiente coletor de óleo é igualmente removido com o elementode filtro quando o elemento de filtro é removido e substituído.

Durante a operação do motor 12 (Figura 1), aentrada de ar do motor 34 ou a entrada de ar de turbo 42(Figura 2) do motor do turbo compressor, que é conectado àsaída de gás 22, cria um vácuo na cavidade central 95 dofiltro de caixa de eixo de manivela 73. 0 conjunto decontrole de pressão 70 mantém a pressão na entrada de gás 20 e acaixa de eixo de manivela de motor constante. Em adição,como indicado acima, o filtro de respirador inicialmentesepara gotas de óleo maior, enquanto o óleo nos gases deescapamento também reveste o bujão de válvula 76. Em cadacaso, o óleo drena para baixo, e é retornado para o motor.

Como o óleo é removido no filtro de respirador 72bem como no conjunto de controle de pressão 70, um meio defiltro fino capaz de filtrar particulados muito finos não énecessário para o filtro da caixa de eixo de manivela 73. Emvez disto, a filtragem eficiente é obtida usando um meio defiltro mais grosso com menos queda de pressão. O filtro maisgrosso é menos dispendioso que filtros finos, obstrui menosfreqüentemente e exige menos queda de pressão para filtragemeficaz. Assim, o custo é reduzido e os intervalos demanutenção para substituir o filtro são aumentados. Emadição, uma grande queda de pressão para filtragemapropriada não é mais exigida.

Emissões de caixa de eixo de manivela livre deóleo ou particulado deixam o meio de filtro 73 e saem da saídade gás 22. As emissões de caixa de eixo de manivela limpas sãoentão fornecidas à entrada de ar de motor 34 (Figura 1) ou àentrada de ar de turbo (Figura 2) para combustão.

Referindo-se agora às Figuras 10 e 11, uma válvulade desligamento é ilustrada para impedir qualquer coleta deóleo no sistema de controle de emissão para passar atravésda passagem de saída 63, particularmente se o veículo ésuportado em um ângulo extremo, ou durante condições deinversão. A válvula de desligamento é indicada em geral em160, e inclui um elemento de flutuação cilíndrico 162 com umcorpo de suporte 164 e uma vedação 166. 0 corpo de suporte164 é geralmente em formato de copo com uma extremidadesuperior aberta, e a vedação é encaixada por pressão ou deoutro modo fixada dentro da extremidade aberta do corpo. Umacavidade vazia 167 é definida com o corpo de suporte 164 e avedação 166. A vedação possui uma superfície de vedaçãoexterna circular com uma configuração suficiente para vedarcontra a extremidade aberta circular de passagem 63, quedefine um assento de válvula indicado em 168.Alternativamente, embora não ilustrado, a vedação poderiaengatar uma parte da tampa terminal, por exemplo um ressaltoanular projetado radialmente para dentro em área de depósito172, para impedir o fluxo na passagem 63.

0 corpo 164 inclui um elemento guia cilíndricoalongado 169 para manter o elemento de flutuação em umaorientação apropriada com respeito à passagem de gás 63. Emuma primeira modalidade da válvula de desligamento, aválvula de desligamento é suportada pela tampa terminalsuperior 96 do filtro de eixo de manivela 73. Nota-se que aFigura 11 ilustra a tampa terminal antes de ser adesivamentefixada à extremidade do meio 94. Em qualquer caso, a tampaterminal 96 inclui uma área de depósito, indicada em geralem 172, compreendendo uma série de colunas de suporte seestendendo axialmente alongados 174, que suportam uma paredeterminal 176. Uma abertura circular central 180 é fornecidana parede terminal 176. 0 elemento guia 169 édeslizantemente recebido em abertura 180, o corpo de suporte164 é firmemente recebido dentro das colunas 174, tal que oelemento de flutuação é geralmente restrito a movimentoaxial ascendente e descendente. Um detentor 182 pode serfornecido na extremidade interna distai do elemento guia 170e pode ser facilmente inserido na abertura 180, mas impede oelemento guia de ser inadvertidamente removido da abertura 180.

O elemento de flutuação 162 flutua com o nível deóleo no alojamento do sistema de controle de emissão. Àmedida que o nível de óleo aumenta no alojamento, a vedação166 no elemento de flutuação veda de modo fluido contra oassento de válvula 168 para impedir o óleo de passar para omotor. A cavidade vazia 167 no elemento de flutuaçãoassegura que o elemento de flutuação permanece flutuando nasuperfície do óleo no alojamento e, de fato, o elemento deflutuação veda contra a passagem de gás 63 ligeiramenteantes que o óleo atinja a passagem de gás. Quando o nível deóleo cai, o elemento de flutuação 162 cai também, e permiteque o gás passe novamente para o motor. Embora nãoilustrado, é preferível que a superfície de vedação doelemento de flutuação, ou do assento de válvula, possua umalívio (por exemplo, um canal ou entalhe estreito) parapermitir a equalização de pressão através do elemento deflutuação quando o nível de óleo cai. De outro modo, oelemento de flutuação poderia fixar na posição fechada mesmodepois que o óleo retrocede, em virtude do vácuo no motor.

Alternativamente, a válvula de desligamento 160pode ser incorporada em um tubo de suporte central integralcom o alojamento do conjunto de controle de emissões. Comeste fim, como ilustrado nas Figuras 12 e 13, o tubo desuporte central é indicado em geral em 184, e é fixado emuma maneira apropriada entre a passagem 63 e uma paredeterminal inferior 186. É notado que, nesta modalidade, umfiltro de caixa de eixo de manivela não é ilustrado, àmedida que o filtro de caixa de eixo de manivela não énecessário em todas as aplicações. As passagens 188 sãofornecidas em tubo de suporte central 184. Uma parede desuporte 190 é fornecida ao longo do comprimento do tubo desuporte central e inclui uma abertura circular central 192.Similar à área de depósito 172 descrita acima, o tubo desuporte e a parede 190 circundam firmemente o elemento deflutuação, e o elemento guia é deslizantemente recebido naabertura 192, para assegurar que o elemento de flutuaçãosomente possui movimento em geral axialmente para cima epara baixo.

Como deve ser apreciado, o corpo de suporte 164 doelemento de flutuação e a vedação 166 são relativamentecontínuos e pouco dispendiosos para fabricação e montagem. Depreferência, o corpo 164 é formado unitariamente (em uma peça)a partir de um material como plástico, enquanto a vedação166 é formada de um material elastomérico apropriado.

De acordo ainda com modalidades adicionaisilustradas nas Figuras 14-19, a válvula de desligamento podeser localizada em outras localizações em ou em torno doalojamento. Por exemplo, como ilustrado nas Figuras 14-16, aválvula de desligamento 200 é ilustrada montada na cobertura61 do conjunto de controle de emissão de caixa de eixo demanivela. Nesta modalidade, a válvula de desligamento incluium alojamento de válvula 210, uma cobertura de válvula 212 euma esfera de válvula oca 214 suportada entre o alojamento210 e a cobertura 212. 0 alojamento de válvula 210 incluiuma câmara de guia cilíndrica 216 que recebe a esfera 214 eque inclui uma série de flanges ou estrias se estendendoradialmente 218 para suportar e guiar a esfera. A esfera énormalmente suportada contra a extremidade inferior dacâmara guia, e pode se mover para cima guiada por estrias218 em contato de vedação com um assento de válvula 219definido por luva cilíndrica 63.Uma abertura 220 é fornecida na extremidadeinferior da câmara guia 216 para permitir que o óleo noconjunto de controle de emissão flua na válvula dedesligamento. Como pode ser visto na Figura 6, a abertura220 possui uma configuração que localiza e assenta a esferade válvula 214, mas que não é bloqueada pela esfera deválvula 214 quando a esfera de válvula 214 está assentadacontra a abertura. Uma abertura 222 é também definida entreo alojamento de válvula e a cobertura, para permitir que gás(e óleo) fluam para a válvula de desligamento. Nestamodalidade, a saída de gás 22 é fornecida na cobertura 212.

A cobertura de válvula 212 pode ser montada nocorpo de válvula 210 em qualquer maneira apropriada, talcomo por exemplo, usando prendedores apropriados (parafusos,etc.) recebidos em furos diretos 223 na cobertura 212 efuros correspondentes 224 no corpo de válvula 210. A válvulade desligamento 2 00 pode também ser montada na cobertura 61em uma maneira apropriada, tal como usando os prendedoresacima mencionados. Tipicamente, a válvula de desligamento200 é recebida dentro de uma abertura dimensionadaapropriadamente na cobertura, e uma vedação de anel em O 226é fornecida entre a cobertura de válvula 212 e a cobertura61 do conjunto de controle de emissão de caixa de eixo demanivela para impedir vazamento de gás e óleo.

A válvula de desligamento 200 ilustrada nasFiguras 14-16 de preferência possui a mesma função, e operasubstancialmente da mesma maneira que a válvula dedesligamento 160 descrita acima com respeito às Figuras 10-14, isto é, a esfera de válvula 214 sobe e desce com o nívelde óleo no alojamento do conjunto de controle de emissão decaixa de eixo de manivela. Durante operação de motor normal,os gases fluem através da abertura 222 para a saída 22; masquando o óleo está presente no conjunto de controle deemissão, e sobe ao nível da esfera de válvula 214, o óleofaz a esfera de válvula se mover para cima em contato devedação com o assento de válvula 219, impedindo assim o óleode passar para o motor. O óleo entrará primeiramente naválvula de desligamento através da abertura 220 no guiacilíndrico 216, mas pode também entrar através da abertura222. Como antes, quando o nível de óleo cai no sistema, aesfera de válvula se moverá para longe do assento deválvula, e gases de escapamento podem passar novamente devolta para o motor. Um alívio é de preferência fornecidotambém na válvula de esfera ou no assento de válvula, comodiscutido previamente.

Para impedir o acúmulo de pressão na válvula dedesligamento quando a esfera de válvula é vedada contra oassento de válvula, uma válvula de alívio de pressão,indicada geralmente em 23 0, pode também ser fornecida. Aválvula de alívio de pressão 23 0 inclui um elemento deválvula anular 234 suportado dentro de uma câmara de válvulacilíndrica 236 de uma luva de válvula 238. A luva de válvula238 possui cobertura de válvula 212 como sua parede terminalinterna, e inclui uma série de flanges ou estrias seprojetando radialmente 24 0 que guia firmemente o elemento deválvula 234. As aberturas arqueadas 242 (Figura 15) sãofornecidas na cobertura de válvula 212 que correspondem àlocalização do elemento de válvula 234, tal que o elemento deválvula 234 fecha completamente as aberturas 242 quando oelemento está localizado contra a parede terminal da luva deválvula.

O elemento de válvula 234 é envolvido dentro daluva 238 por uma tampa de mola anular 246 e uma cobertura depoeira circular 248. Uma mola de compressão 250 estálocalizada entre a tampa de mola 246 e o elemento de válvula234, para orientar o elemento de válvula 234 contra acobertura 212 para vedar de modo fluido as aberturas 242. Atampa 246 pode ser removivelmente presa na luva 238 tal comocom abas flexíveis 252 na tampa 246 que engata flangesradiais 254 na luva 238. As abas 252 e flanges 254 permitema fácil remoção da tampa 246 para inspeção do elemento deválvula 234 e da mola 250. A cobertura de poeira 248 podeter uma coluna central 256 que é deslizantemente recebidadentro de uma abertura central 258 na tampa 246, paraimpedir contaminantes de entrar na válvula de desligamento,mas para permitir que a pressão escape para a atmosfera.

Quando a pressão na válvula de desligamento 200aumenta acima de uma quantidade predeterminada quando a esferade válvula 214 é assentada contra o assento de válvula 219(cuja quantidade pode ser escolhida com uma escolhaapropriada de mola 250) , o elemento de válvula 234 se moveascendentemente contra a mola 250 para descobrir asaberturas 242, e desse modo permitir que o gás escape para aatmosfera.Uma forma alternativa da válvula de desligamento200 é ilustrada na Figura 17. Nesta forma, a saída de gás 22é formada no corpo de válvula 210, em vez de na cobertura212. Todos os outros aspectos e funções da válvula dedesligamento são os mesmos que nas Figuras 14-16, com oassento de válvula 219 formado na extremidade interna daluva 63 e coberto pela esfera de válvula 214 quando a esferade válvula sobe com o nível de óleo no sistema. De outromodo, o gás pode entrar na abertura 222 e passar para asaída 22 como descrito previamente.

Modalidades adicionais da válvula de desligamentosão ilustradas nas Figuras 18 e 19. Nestas modalidades, umaválvula de desligamento 266 pode ser localizada no encaixede entrada 268 (Figura 18) ou no encaixe de saída 270(Figura 19) para o conjunto de controle de emissão 14. Emcada caso, a válvula de desligamento pode incluir umelemento oco esférico, tal como uma esfera de válvula 272,guiada dentro do encaixe de modo a subir e descer com onível de óleo no sistema. Um assento de válvula 274 éfornecido no encaixe, e a esfera de válvula veda contra oassento quando o óleo sobe no sistema para impedir o óleo depassar para o motor. Os encaixes 2 68, 2 70 são de preferênciaencaixes convencionais, e podem ser roscados em fixaçãovedante com a cobertura 61 do conjunto, ou outraslocalizações apropriadas no conjunto.

Na eventualidade da válvula de desligamento estarlocalizada no encaixe de entrada 268, o encaixe de entradatambém inclui um dreno 276. 0 dreno 276 é conectado de modofluido com a caixa de eixo de manivela para retornar óleopara o motor. De outro modo, ou em adição, um dreno 278 podeser fornecido na extremidade inferior do alojamento defiltro para retornar óleo para o motor.

A válvula de alívio de pressão 23 0, de preferênciada mesma estrutura que a descrita acima com respeito àsFiguras 14-16, está localizada a montante da válvula dedesligamento 262. A válvula de alívio de pressão poderiaestar localizada no encaixe de entrada 268 a montante de umaválvula de desligamento localizada no encaixe de entrada(Figura 18); a montante de uma válvula de desligamentolocalizada no encaixe de saída (Figura 19); ou a válvula dealívio de pressão poderia estar localizada no encaixe desaída 270 com a válvula de desligamento a jusante. Comodescrito acima, a válvula de alívio de pressão 230 esgota oexcesso de pressão para a atmosfera quando a válvula deesfera 272 é vedada contra o assento de válvula 274.

Como mencionado acima, a válvula de desligamento200 (sozinha ou em conjunto com a válvula de alívio depressão 230) pode ser usada com ou sem um elemento de filtrono conjunto de controle de emissão, dependendo da aplicaçãoparticular.

0 conjunto de controle de emissão de caixa de eixode manivela da presente invenção desse modo impede que óleopasse através do sistema de controle de emissão da caixa deeixo de manivela e seja ingerido pelo motor; e ainda forneceum sistema que é compacto e combina vários componentes emuma única unidade integrada, é eficiente, e é simples epouco dispendioso para fabricar.

Claims

1. Elemento de filtro substituível que pode serposicionado de maneira removível em um alojamento para umsistema de controle de emissão de caixa de eixo de manivela,o elemento de filtro substituível sendo CARACTERIZADO pelofato de compreender:um anel de meio de filtro circunscrevendo umacavidade central e possuindo uma primeira extremidade e umasegunda extremidade;uma primeira tampa terminal anular anexada demaneira vedante à primeira extremidade do anel de meio defiltro, a dita primeira tampa terminal possuindo umaabertura central na cavidade central do anel de meio defiltro;uma segunda tampa terminal anular anexada de formavedante à segunda extremidade do anel de meio de filtro; euma válvula de desligamento suportada etransportada pela dita primeira tampa terminal, a ditaválvula de desligamento incluindo um elemento de flutuaçãoque pode subir e descer com o nível de óleo no elemento,quando o elemento está localizado em um alojamento.

2. Elemento de filtro substituível, de acordo coma reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o elementode flutuação inclui um corpo de suporte e uma vedaçãoresiliente.

3. Elemento de filtro substituível, de acordo coma reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo desuporte e a vedação resiliente, juntos, definem uma cavidadevazia.

4. Elemento de filtro substituível, de acordo coma reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeiratampa terminal inclui uma área de depósito se estendendopara dentro da cavidade central do elemento e possuindo umaestrutura que circunda de maneira próxima o elemento deflutuação.

5. Elemento de filtro substituível, de acordo coma reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo desuporte inclui um elemento guia alongado, e a primeira tampaterminal inclui uma estrutura cooperando com o elemento guiapara limitar o elemento de flutuação para movimento em geralaxial no elemento.

6. Elemento de filtro substituível, de acordo coma reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que umdetentor é provido na extremidade distai do elemento guia, ea área de depósito inclui uma parede terminal com umaabertura central, o detentor sendo recebido de maneiradeslizável na abertura central e cooperando com a paredeterminal para impedir o elemento guia de ser removido dedentro da abertura.

7. Elemento de filtro substituível, de acordo coma reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo desuporte inclui um elemento guia alongado, e a primeira tampaterminal inclui uma estrutura cooperando com o elemento guiapara limitar o elemento de flutuação ao movimento em geralaxial no elemento.

8. Elemento de filtro substituível, de acordo coma reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeiratampa terminal inclui uma área de depósito se estendendopara o interior da cavidade central do elemento e possuindouma estrutura que circunda de maneira próxima o elementoguia.

9. Sistema de controle de emissão de caixa de eixode manivela, CARACTERIZADO pelo fato de compreender umalojamento, um primeiro orifício no alojamento recebendogases de escapamento de uma caixa de eixo de manivela domotor, e um segundo orifício no alojamento direcionandosubstancialmente gases livres de óleo para uma entrada dear, um elemento de filtro no alojamento para remover óleodos gases de escapamento que passam pelo alojamento, e umaválvula de desligamento incluindo um elemento de flutuaçãoque pode subir e descer com o nível do óleo no sistema e semover para uma posição fechada para impedir que óleo noalojamento passe pelo segundo orifício para a entrada de arquando o óleo subir acima de um nível predeterminado.

10. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de flutuaçãoinclui um corpo de suporte e uma vedação resiliente.

11. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 10,CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo de suporte e avedação resiliente, juntos, definem uma cavidade vazia.

12. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 11,CARACTERIZADO pelo fato de que a válvula de desligamento ésuportada internamente ao alojamento e o elemento deflutuação pode vedar um assento de válvula, de modo aimpedir que óleo no alojamento passe através do segundoorifício para a entrada de ar.

13. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 12,CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo de suporte inclui umelemento guia alongado, e o alojamento inclui uma estruturade suporte cooperando com o elemento guia para limitar oelemento guia ao movimento em geral axial no alojamento.

14. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 13,CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento inclui um tubode suporte central se estendendo de maneira central dentrodo alojamento, o dito tubo de suporte central possuindo umaestrutura que circunda de maneira próxima o elemento deflutuação.

15. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 14,CARACTERIZADO pelo fato de que um detentor é provido naextremidade distai do elemento guia, e a estrutura desuporte inclui uma parede terminal com uma abertura central,o detentor recebido de maneira deslizável na aberturacentral e cooperando com a parede terminal para impedir oelemento guia de ser removido de dentro da abertura.

16. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADO pelo fato de que o corpo de suporte inclui umelemento guia alongado, e o alojamento inclui uma estruturacooperando com o elemento guia para limitar o elemento guiaao movimento em geral axial no alojamento.

17. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADO pelo fato de que o alojamento inclui um tubode suporte central se estendendo de maneira central dentrodo alojamento, o dito tubo de suporte central possuindoestrutura que circunda de maneira próxima o elemento deflutuação para limitar o elemento de flutuação ao movimentoem geral axial no alojamento.

18. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADO pelo fato de que a válvula de desligamento ésuportada internamente ao alojamento e pode vedar um assentode válvula para impedir que óleo no alojamento passe pelosegundo orifício para a entrada de ar.

19. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 18,CARACTERIZADO pelo fato de que o assento de válvula está nosegundo orifício.

20. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de flutuaçãocompreende um elemento esférico.

21. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 9,CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente inclui umaválvula de alívio a montante da válvula de desligamento eoperável quando a válvula de desligamento está na posiçãofechada para aliviar o excesso de pressão no sistema.

22. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 21,CARACTERIZADO pelo fato de que a válvula de desligamentoestá localizada no primeiro orifício.

23. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 21,CARACTERIZADO pelo fato de que a válvula de desligamentoestá localizada no segundo orifício.

24. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 22,CARACTERIZADO pelo fato de que a válvula de alívio estálocalizada no primeiro orifício.

25. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 21,CARACTERIZADO pelo fato de que a válvula de desligamento e aválvula de alívio são suportadas em uma entrada encaixandono alojamento.

26. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 25,CARACTERIZADO pelo fato de que adicionalmente inclui umorifício de drenagem de óleo no encaixe de entrada pararetornar óleo para a caixa de eixo de manivela.

27. Sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela, de acordo com a reivindicação 21,CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de flutuação é umelemento esférico.

28. Motor de combustão interna, CARACTERIZADO pelofato de que compreende:um bloco de motor com uma entrada e uma saída;um sistema de indução comunicando-se com a entradado bloco de motor; eum sistema de controle de emissão de caixa de eixode manivela, o sistema de controle de emissão de caixa deeixo de manivela compreendendo um alojamento tendo umprimeiro orifício recebendo gases da saída do bloco demotor, e um segundo orifício, a jusante do primeiroorifício, direcionando gases substancialmente livres de óleode volta para o bloco de motor, e uma válvula dedesligamento incluindo um elemento de flutuação que podesubir e descer com o nível de óleo no alojamento e se moverpara uma posição fechada para impedir que óleo no alojamentopasse pelo segundo orifício para o bloco de motor quando oóleo sobe acima de um nível predeterminado.

29. Motor de combustão interna, de acordo com areivindicação 28, CARACTERIZADO pelo fato de adicionalmenteincluir uma válvula de alívio a montante da válvula dedesligamento e operável quando a válvula de desligamentoestá na posição fechada, para liberar excesso de pressão nosistema.

30. Motor de combustão interna, de acordo com areivindicação 28, CARACTERIZADO pelo fato de adicionalmenteincluir:um elemento de filtro no alojamento para removeróleo dos gases que passam pelo alojamento.

31. Motor de combustão interna, CARACTERIZADOpelo fato de compreender:um bloco de motor com uma entrada e uma saída;um sistema de indução comunicando-se com a entradapara o bloco de motor; eum conjunto de filtro, o conjunto de filtrocompreendendo um alojamento possuindo um primeiro orifíciorecebendo gases de escapamento da saída do bloco de motor, eum segundo orifício direcionando gases substancialmentelivres de óleo para o sistema de indução; eum elemento de filtro, o elemento de filtroincluindo um anel do meio de filtro circunscrevendo umacavidade central e possuindo uma primeira extremidade e umasegunda extremidade;uma primeira tampa terminal anular anexada deforma vedante à primeira extremidade do anel de meio defiltro, a dita primeira tampa terminal possuindo umaabertura central para o interior da cavidade central do anelde meio de filtro;uma segunda tampa terminal anular anexada de formavedante à segunda extremidade do anel de meio de filtro; euma válvula de desligamento suportada etransportada pela dita primeira tampa terminal, a ditaválvula de desligamento incluindo um elemento de flutuaçãoque pode subir e descer com o nível de óleo no alojamento evedar o segundo orifício para impedir que óleo no alojamentopasse pelo segundo orifício para o sistema de indução.

32. Motor de combustão interna, de acordo com areivindicação 31, CARACTERIZADO pelo fato de que oalojamento inclui uma estrutura que circunda de maneirapróxima o elemento de flutuação para limitar o elemento deflutuação ao movimento em geral axial no alojamento..