MXPA02010891A - Valvula de cierre de seguridad para un sistema de control de la emision del carter. - Google Patents

Abstract

Un sistema de control de emision de caja del cigüenal cerrado para un motor de combustion interna incluye un elemento de filtro reemplazable que tiene un anillo con medios de filtro; una primera tapa con medios de extremo en un extremo del anillo de medios; un recipiente de sumidero definido por una segunda tapa de extremo en el otro extremo del anillo de medios y una charola de valvula de forma de taza fija a la segunda tapa de extremo; y una valvula de verificacion en la charola de valvula para bloquear el flujo de gas soplado directamente al elemento de filtro durante la operacion del motor y para permitir que el aceite recolectado fluya hacia fuera del recipiente de sumidero durante el cierre o marcha muerta del motor. Una valvula de cierre se proporciona para evitar que el aceite pase a traves del sistema de control de emision al motor. La valvula de cierre comprende un miembro de flotador cilindrico con un cuerpo de soporte y un sello, en donde el cuerpo incluye un miembro de guia. El miembro de flotador tambien puede ser una valvula de bola. El miembro de flotador flota con el nivel de aceite en la caja y puede sellar fluidamente en contra de un asiento de valvula para evitar que el aceite pase al motor. La valvula de cierre puede ser incorporada en el elemento de filtro, adentro de un tubo de soporte central de la caja, o adentro de los accesorios de entrada o de salida para la caja. La estructura de soporte se proporciona para mantener el miembro del flotador en una orientacion adecuada. Una valvula de alivio de presion tambien puede ser proporcionada hacia arriba de la valvula de cierre para aliviar la presion del sistema cuando la valvula de cierre es cerrada.

Description

VÁLVULA DE CIERRE DE SEGURIDAD PARA UN SISTEMA DE CONTROL DE EMISIÓN DEL CÁRTER La presente invención está dirigida a un sistem de control de emisión del cigüeñal. El sistema de control d emisión del cigüeñal es útil para los motores de combustió interna pesada tal como los motores de diesel .

Los sistemas de control de emisión para motore de combustión interna se han vuelto muy importantes conform las preocupaciones por daños ambientales y contaminación se ha elevado llevando a los legisladores a aprobar controles d emisiones más severos. Mucho progreso se ha hecho para mejora los sistemas de control de emisiones de escape. Sin embargo los sistemas de control de emisión del cigüeñal se ha descuidado.

Las emisiones del cigüeñal resultan del gas qu escapa de los anillos de los pistones de un motor de combustió interna y que entra al cigüeñal debido a la alta presión en lo cilindros durante la compresión y la combustión. Conforme lo gases de escape pasan a través del cigüeñal y fuera de respiradero, los gases se contaminan con vapor de aceite partículas de uso y emisiones de aire/combustible. Alguno motores de diesel descargan estas emisiones del cigüeñal a l atmósfera a través del tubo de aspiración o un escape d respiración similar, que contribuye a la contaminación de aire. Las emisiones del cigüeñal también pueden ser arrastrada en el sistema de entrada del motor ocasionando contaminació del motor interno y pérdida de eficiencia.

Relativamente pocos motores pesados a diese tienen controles de emisión del cigüeñal. Los sistemas d control de emisión del cigüeñal filtran las emisiones d partículas del cigüeñal y separan el vapor de aceite de lo humos del cigüeñal. El aceite separado es recolectado par desecho periódico o regresado al cigüeñal. Los sistemas d control de emisión del cigüeñal aumentan el desempeño del moto y disminuyen los intervalos de mantenimiento y de contaminació del componente del motor en el lugar/crítico. Los sistemas s han vuelto muy importantes para reducir la contaminación de aire.

Los sistemas de control de emisión del cigüeña pueden ser sistemas "abiertos" o "cerrados". En los sistema abiertos, los gases limpiados son ventilados a la atmósfera Aún cuando los sistemas abiertos han sido aceptables en mucho mercados, contaminan el aire por las emisiones de escape a l atmósfera y pueden sufrir de baja eficiencia. En un sistem cerrado, el respiradero del cigüeñal está conectado a l entrada del sistema de control de emisión del cigüeñal cerrado La salida del sistema está conectada a la entrada de aire de motor, en donde el gas de escape filtrado es reciclado a travé del proceso de combustión. Los sistemas cerrados eliminan la emisiones del cigüeñal a la atmósfera, enfrentan estricta regulaciones ambientales, y eliminan en el lugar y externa l contaminación crítica del componente.

Uno de los primeros sistemas cerrados, desarrollado por Diesel Research, Inc. de Hampton Bays, Nuev York, incluye un regulador de presión del cigüeñal de do componentes y un filtro. El filtro remueve las partículas par prevenir la contaminación de las turbinas alimentadoras, lo enfriadores, y los componentes del motor interno. El regulado de presión mantiene niveles aceptables de presión del cigüeña sobre un amplio rango de flujo de gas del cigüeñal y de la restricciones de entrada. Debido a que el regulador de presió es un componente separado del filtro, se requiere adiciona plomería y espacio para el sistema. Esto crea una significativ instalación y costos de mantenimiento para el sistema.

Una mejora reciente para los sistemas de contro de emisión del cigüeñal cerrado es mostrada en la descripció de la patente US-A-5, 564 , 401, también de propiedad de Diese Research Inc. En este sistema, un conjunto de control d presión y un filtro están integrados en una sola unida compacta. El conjunto de control de presión está localizado e un cuerpo de caja y está configurado para regular la presión través del sistema así como aglomerar partículas suspendidas e los gases de escape. Las lumbreras de entrada y de salid dirigen los gases de escape en y fuera del cuerpo de caja desd el bloque del motor. Una caja de filtro que encierra u elemento de filtro reemplazable es removible unido al cuerpo d la caja para separar cualquier aceite remanente de los gases d escape. El elemento de filtro puede fácilmente ser removido d la caja de filtro para reemplazarlo. Después de remover la caj de filtro del cuerpo de caja. El aceite separado se drena haci abajo y se recolecta en un recipiente en el fondo de la caja d filtro. Un desagüe de aceite está localizado en la pared de fondo de la caja de filtro, e incluye una válvula d verificación de libre flotación (un sentido) . La válvula d verificación está conectada a través de una línea separada d regreso al colector de aceite o bloque del motor para regresa el aceite recolectado al motor. El sistema es compacto combina varios componentes en una sola unidad integrada, e eficiente, y es simple y barato de fabricar.

Mientras que _hay muchas ventajas para el sistem de control de emisión mostrado en la patente de Diese Research, la recolección de aceite en la superficie interna de anillo de medios drena hacia abajo en la tapa del extrem inferior, y entonces debe hacer su camino radialmente haci fuera a través de los medios, antes de que gotee hacia abajo e el área del recipiente de aceite para regresar al motor. L trayectoria de regreso a través de los medios puede obstruirs conforme el elemento de filtro se gasta, lo que resulta en qu el aceite se retenga en el elemento y por ello menos aceite e regresado al cigüeñal del motor. El derrame de aceite pued ocurrir durante el cambio de elemento, que puede crea situaciones sobre el manejo.

La válvula de verificación en la caja para e sistema de la Diesel Research también puede atascarse y/ gastarse con el tiempo, y tiene que removerse y reemplazarse. Dado que la válvula de verificación es parte de la caja d filtro, esto generalmente significa el reemplazar toda la caj de filtro (relativamente cara) , y también el mantener u programa de mantenimiento separado para la caja d filtro/válvula de- verificación.

Además aún, la tubería de regreso para el aceit es un componente separado de la tubería de emisión del cigüeña desde el motor. Esto requiere una plomería separada entre e motor y el sistema de control de emisión, y generalment aumenta los costos del material, la instalación y e mantenimiento asociados con el sistema.

Otro conjunto de filtro mejorado para el sistem de control de emisión del cigüeñal es mostrado en l especificación de la patente US-A-6, 161, 529, de propiedad de consignatario de la presente invención. En este conjunto, e aceite recolectado en el filtro drena directamente en la cámar de sumidero (no a través de los medios del filtro) , y pued regresar a través de la válvula de verificación al motor. E aceite drena de regreso a través de la línea de emisiones de cigüeñal, que reduce el número de líneas necesarias para desde el motor. La válvula de verificación es también integra con el elemento de filtro, y es por ende reemplazada el mism tiempo que es reemplazado el elemento de filtro. Por tanto, este conjunto dirige algunos de los problemas del Sistema de l Diesel Research.

No obstante, en cierta aplicación, se h encontrado que un volumen del aceite del motor puede sacarse e la entrada de aire del motor de diesel, tal como si el vehícul se localizara en un ángulo extremo, o si ocurriera que se dier vuelta. En estas situaciones, el aceite se puede acumula arriba de la cabeza del cilindro, y si fluye en el sistema d control de emisión del cigüeñal, el motor puede funciona incontrolablemente con el aceite ingerido.

Por tanto, es por ello que se cree que hay un demanda en la industria para una mejora aún mayor, má notablemente un sistema de control de emisión del cigüeña mejorado que prevenga al aceite de pasar a través del sistema sea ingerido por el motor; y aún proporcione un sistema que se compacto y combine varios componentes en una sola unida integrada, sea eficiente, y simple y barata de fabricar.

De conformidad con un aspecto de la present invención se proporciona un elemento de filtro reemplazabl removible y colocable en una caja para el conjunto de contro de emisión del cigüeñal, el elemento de filtro reemplazabl incluye un anillo de los medios de filtro que circunscriben un cavidad central y tienen un primer extremo y un segund extremo; una primera tapa de extremo anular que sella uniend al primer extremo del anillo de medios de filtro, la llamad primera tapa de extremo que tiene una abertura central en l cavidad central del anillo de medios de filtro; una segund tapa de extremo anular que sella uniendo al segundo extremo de anillo de medios de filtro, y una válvula de cierre que pued levantar y caer con el nivel del aceite en la caja.

El aceite que se recolecta en la cabeza de cilindro es prevenido de pasar a través del sistema de contro de emisión por la válvula de cierre. La válvula de cierre flot en la superficie de aceite, y se levanta con el aceite par cerrar la entrada de aire. La válvula de cierre es de un construcción simple, y puede combinarse con el conjunto d filtro, en un tubo central integral con la caja, o en lo montajes de entrada y salida para el sistema de control d emisiones del cigüeñal. Una válvula de alivio de presió también puede ser proporcionada hacia arriba de la válvula d cierre para aliviar el exceso de presión del sistema.

De conformidad con una primera incorporación d la presente invención, la válvula de cierre consta de u miembro -flotador cilindrico con un cuerpo de soporte y u sello. El cuerpo incluye un miembro guía para mantener a miembro flotador en una orientación adecuada con respecto a conducto que lleva al motor. El miembro flotador flota con e nivel de aceite en la caja del sistema de control de emisión, cuando el nivel del aceite aumenta al nivel del conducto d gas, el sello del miembro flotador fluidamente sella contra un válvula asentada en la abertura del conducto para prevenir a aceite de pasar al motor. Cuando el nivel de aceite cae, e miembro flotador cae también, y permite al gas pasar de nuev al motor.

La válvula de cierre puede incorporarse en e elemento de filtro, y en tal caso es preferible que una tapa d extremo del elemento incluya un área de pozo para soportar guiar al miembro flotador, o alternativamente, la válvula d cierre puede incorporarse en el tubo de soporte centra integral con la caja del sistema de control de emisiones. E tubo de soporte central de igual forma tiene una estructur apropiada para guiar al miembro flotador. De conformidad co otras incorporaciones, el miembro flotador puede ser una bol hueca y ser guiada dentro de un conducto en posición contra u asiento de válvula. La válvula de cierre en esta incorporaciones puede incorporarse en la cubierta del cigüeñal o en los montajes de entrada y salida a la caja.

La válvula de alivio de presión pued proporcionarse hacia arriba desde la válvula de cierre par aliviar el exceso de presión en el sistema cuando la válvula d cierre está en posición cerrada. La válvula de alivio d presión y la válvula de cierre pueden montarse juntas en e montaje de entrada o en el montaje de salida, o la válvula d alivio de presión puede localizarse en el montaje de entrada mientras que la válvula de cierre se localiza en el montaje d salida.

El conjunto de control de emisión del cigüeñal d la presente invención por ende proporciona aceite que pasa través del sistema de control de emisión del cigüeñal y que e ingerido por el motor; y aún proporciona un sistema que e compacto y combina varios componentes en una sola unida integrada, es eficiente, y es simple y barata de fabricar.

Otras características de la presente invenció serán aparentes para aquellos con habilidad en el arte con l revisión de la siguiente especificación y figuras adjuntas.

La invención es diagramaticalmente ilustrada com medio de ejemplo en las figuras que se acompañan en donde: La Figura 1 es una ilustración de un motor d combustión interna que tiene un sistema de control de emisió de cigüeñal cerrado de conformidad con la presente invención; La Figura 2 es una representación de un diagram de blogue del sistema de control de emisión de cigüeñal cerrad mostrado en la Figura 1; La Figura 3 es una vista lateral de la secció transversal de un sistema de control de emisión de cigüeña cerrado con un conjunto de filtro construido de conformidad co la presente invención; La Figura 4 es una vista lateral de una secció transversal similar a la Figura 3 pero donde el sistema d control de emisión del cigüeñal es girado 90 grados par claridad; La Figura 5 es una vista de extremo del element de filtro para el sistema de control de emisión de cigüeñal d la Figura 3 ; La Figura 6 es una vista lateral de la secció transversal del elemento de filtro, tomada sustancialmente a l largo del plano descrito por las líneas 6-6 de la Figura 5; La Figura 7 es una vista lateral de la secció transversal agrandada de una parte del elemento de filtro de l Figura 6 ; La Figura 8 es una vista lateral de una secció transversal agrandada de otra parte del elemento de filtro d la Figura 6 ; La Figura 9 es una vista en perspectiva elevad del elemento de la válvula de verificación para la válvula d verificación del elemento de filtro; La Figura 10 es una vista lateral de una secció transversal del sistema de control de emisión del cigüeñal, mostrando la válvula de cierre de la presente invención; La Figura 11 es una vista en perspectiva elevad del elemento de filtro reemplazable para el sistema de contro de emisión del cigüeñal de la Figura 10; La Figura 12 es una vista lateral de una secció transversal del sistema de control de emisión del cigüeña mostrando otra incorporación de la válvula de cierre; La Figura 13 es una vista en perspectiva elevad del conjunto de tubo de centro para el sistema de control d emisión del cigüeñal de la Figura 12; La Figura 14 es una vista lateral de una secció transversal de una parte del sistema de control de emisión de cigüeñal, mostrando una válvula de cierre integral y un válvula de alivio de presión de conformidad con aún otr incorporación de la presente invención; La Figura 15 es una vista esquemática de l válvula de cierre integral y la válvula de alivio de presión d la Figura 14; La Figura 16 es una vista de fondo de la válvul de cierre integral y de la válvula de alivio de presión de l Figura 14 ; La Figura 17 es una vista lateral de una secció transversal de otra incorporación de la válvula de cierr integral y de la válvula de alivio de presión de la Figura 14; La Figura 18 es una vista lateral de una secció transversal de un sistema de control de emisión del cigüeñal mostrando una válvula de cierre integral y una válvula d alivio de presión de conformidad con aún otra incorporación d la presente invención; y La Figura 19 es una vista lateral de una secció transversal de un sistema de control de emisión del cigüeñal mostrando una válvula de cierre y una válvula de alivio d presión de conformidad con aún otra incorporación de l presente invención.

Con referencia a las figuras, e inicialmente a l Figura 1, un sistema de cigüeñal cerrado es indicad generalmente como 10. El sistema incluye un motor de combustió interna, indicado generalmente como 12, y un sistema de contro de emisión del cigüeñal integrado 14. El sistema de control d emisión del cigüeñal integrado 14 incluye un filtro y u conjunto de control de presión, como se describe más adelante.

El sistema de control de emisión del cigüeñal 1 tiene una entrada de gas 20 y una salida de gas 22. La entrad de gas 20 está conectada al respiradero del cigüeñal del moto 28 por vía de una manguera de entrada 30 y recibe gas oleos contaminado del cigüeñal del motor 32. El sistema de control d emisión del cigüeñal 14 separa el gas oleoso contaminado aglomera las pequeñas partículas para formar grande partículas, y filtra las partículas grandes.

Las emisiones del cigüeñal limpiadas salen de l salida de gas 22 y entran a la entrada de aire del motor 3 para combustión por vía de una manguera de salida 36. El aceit separado es regresado al colector de aceite 38 a través de l manguera de entrada 30.

La figura 2 es una representación de un diagram de bloque de la Figura 1, en donde las emisiones del cigüeña limpiadas entran en un sistema de inducción tal como un entrada de aire 42 de un sistema de turbina alimentadora indicada generalmente como 44. El sistema de turbin alimentadora incluye una compresora 46, una turbin alimentadora 48, y un enfriador 50. El motor también recib aire limpio a través de un filtro silenciador 54, mientras qu el múltiple distribuidor de escape (no mostrado) del motor y l turbina alimentadora 48 son acoplados a una tubería de escap 56.

Las Figuras 3 y 4 muestran una secció transversal del sistema de control de emisión del cigüeñal 1 para el motor. El sistema de control de emisión del cigüeñal 1 incluye una caja 57 incluyendo una pared lateral cilindrica 6 y una cubierta removible 61. La entrada de gas 20 est localizada en una- pared del fondo 62 de la pared lateral 60, mientras que la salida de gas 22 se localiza en la cubierta 61. La salida de gas 22 incluye una manga cilindrica 63 que s extiende hacia dentro en el sistema de control de emisión de cigüeñal 14. La entrada de gas 20 y la salida de gas 22 puede tener barbillas para facilitar la unión de las mangueras d entrada y salida apropiadas.

La cubierta 61 está unida removiblemente a l pared lateral 60 de una manera adecuada. Por ejemplo, l cubierta 61 puede tener una pestaña cilindrica que se extiend hacia abajo 65 con roscas dirigidas hacia fuera, que acopla con las roscas dirigidas hacia dentro en el extremo superior d la caja 14. De esta manera, la cubierta 61 puede ser fácilment enroscada en o fuera de la pared lateral 60. La caja pued incluir pestañas de unión adecuadas 67 para permitir a conjunto de control de emisión del cigüeñal sea montado en un locación apropiada sobre el motor.

La caja contiene un conjunto de control d presión, indicado generalmente como 70 (Figura 3) , y u conjunto de filtro, indicado generalmente como 71. El conjunt de control de presión 70 actúa como un regulador de presión un separador y aglomerador inercial para los gases de escap recibidos desde el motor. El conjunto de filtro separa a aceite suspendido en los gases de escape, e incluye un filtr respiradero primario 72 para separar gotas de aceite pesad antes de que los gases de escape alcancen al conjunto d control de presión 70; y un filtro del cigüeñal 73 para separa cualquier gota más pequeña que permanezca después de que lo gases hayan pasado a través del conjunto de control de presió 70, así como cualquier materia en partícula en los gases.

El conjunto de control de presión 70 es montad en un lado de la caja 14 y consta de una válvula que tiene u cuerpo de válvula 74 conectado a una cabeza de válvula 75. A s vez, la cabeza de válvula 75 está conectada a un enchufe d válvula 76. Una guía de válvula 78 está conectada al enchufe d válvula 76. Un diafragma de giro anular 80 está localizad circunferencial en torno al cuerpo de la válvula 74. E diafragma 80 separa el cuerpo de la válvula 74 de la cámar anular 82 que da salida a la atmósfera. Un resorte en espira 86 está localizado en torno al enchufe de válvula 76, entre e cuerpo de la válvula 74 y la superficie inferior de una cámar de entrada anular 88. El cuerpo de la válvula 74, la cabeza d la válvula 75, el enchufe de válvula 76, la guía de válvula 78 el diafragma 80, y el resorte en espiral 86 están encerrado entre una cubierta 89 y una pestaña cilindrica 90 formada d una pieza con la pared lateral 60. El diafragma 80 sirve com un sellos de fluido entre la cubierta 89 y la pestaña 90.

La cámara de entrada 88 del conjunto de contro de presión 70 está conectada fluidamente a la entrada de gas 2 a través del filtro respiradero 72. Además, una abertura de u canal del cuerpo cilindrico 91 está localizada en el centro d la cámara de entrada 88. El canal del cuerpo 91 define u conducto de salida 92 desde el conjunto de control de presió al filtro del cigüeñal 73, y consecuentemente a la salida de gas 22. La guía de la válvula 78 está localizada dentro de canal del cuerpo 91.

El canal del cuerpo 91 tiene un extremo extern que define un asiento de válvula opuesto al enchufe de l válvula 76. El asiento de válvula del canal 91, combinado co el enchufe de la válvula 76 y la cabeza de la válvula 7 definen un orificio variable de un separador y aglomerado inercial. El enchufe de la válvula 76 es movido hacia y fuer del asiento de la válvula del canal 91, dependiendo con l presión recibida a través de la entrada de gas 20. El conjunt de control de presión 70 mantiene la presión en la cámara d entrada 88 y en el cigüeñal del motor constante. Las gotas d aceite también chocan con el enchufe de la válvula 76, s recolectan, y entonces caen hacia abajo hacia el fondo de l caja 14. Detalle adicional del conjunto de control de presió puede encontrarse en la especificación de la patente US-A 5,564,401.

El filtro respiradero 72 del conjunto del filtr 71 consta de medios de filtro anular formados de materia apropiado (por ejemplo, malla de acero) que está soportada e una serie de aletas o rebordes radiales 92 en el extremo de fondo de la pared lateral 60. El filtro respiradero est típicamente fijado en la caja de una manera apropiada, típicamente no es reemplazado, o al menos no es reemplazado intervalos típicamente encontrados con el filtro del cigüeña 73. El filtro respiradero tiene una abertura central 93 qu permite un acceso sin obstrucciones a la entrada de gas 20. Lo gases de escape que entran en la entrada de gas 20 inicialment pasan radialmente hacia fuera a través del filtro respirader 72, donde gotas de aceite pesado son removidas en el filtr respiradero, recolectadas, y entonces drenado hacia abajo través de la entrada de gas 20 de regreso al motor. Los gase de escape entonces pasan a la cámara de entrada 88 del conjunt de control de presión, y a través del conjunto de control d presión al filtro del cigüeñal 73. Como se describió arriba, e aceite adicional suspendido en los gases de escape recolectado en el enchufe de la válvula 76, gotea hacia abajo, y drena través de la gran estructura de malla del filtro respirader 72, y entonces a través de la entrada de gas 20 de regreso a motor .

Los gases de escape con cualquier aceit suspendido remanente entonces pasan radialmente hacia dentro través del filtro del cigüeñal 73. Con referencia ahora a la Figuras 5 y 6, el filtro del cigüeñal 73 consta de un element de filtro reemplazable que tiene un anillo de medios de filtr 94 circunscribiendo una cavidad central 95. El anillo de lo medios de filtro puede formarse de cualquier material apropiad para la aplicación particular. Las primera y segunda tapas d extremo impermeables 96,98 son proporcionadas en extremo opuestos de los medios, y están unidas a los mismos con u adhesivo apropiado o un compuesto de pote. La primera tapa d extremo (superior) 96 tiene una configuración anular que defin una abertura central 100. La abertura 100 es ligeramente mayo que el cilindro 63 (Figura 3) de la cubierta 62 de tal maner que el cilindro puede ser recibido en esta abertura. La tapa d extremo superior 96 incluye un cilindro 102 limitando haci fuera y extendiéndose hacia dentro de la abertura 100 en l cavidad central 95. El cilindro 102 de la tapa de extrem superior 96 rodea al cilindro 63 de la cubierta 62, e incluy un sello dirigido radialmente hacia dentro, anular, flexibl 104 en su extremo distal interno que proporciona un sello a fluido entre la cubierta 62 y la primera tapa de extremo 9 (véase, por ejemplo la Figura 3) . Mientras que el sello 104 e ilustrado como siendo unitario con el cilindro 102, también e posible que este sello pueda ser un sello separado (tal como u anillo en O) , soportado dentro de un canal o ranura formado e el cilindro 102 (o en el cilindro 63 de la cubierta 62) .

La primera tapa de extremo 96 también tiene u faldón cilindrico corto con una pestaña anular dirigid radialmente hacia fuera 106 en torno a la periferia de la tap de extremo. Un sello anular flexible o un anillo en O 108 e llevado por el faldón y la pestaña, y proporciona un sello a fluido entre la pared lateral 60 , la cubierta 62 y la primer tapa de extremo 96 (véase, por ejemplo, la figura 3) . La pare lateral 60 puede tener un hombro anular interno 110 (Figura 3) que cercanamente recibe al extremo distal de la pestaña 10 para orientar y soportar al elemento del filtro en la caja.

La segunda tapa de extremo 98 también tiene un configuración anular que define una abertura central 114. U cilindro corto 116 que limita hacia fuera y se extiende haci dentro desde la abertura 114 en la cavidad central 95. Como s muestra en la Figura 7, un cilindro corto 120 también s extiende hacia abajo fuera de la segunda tapa de extremo en un ubicación hacia la periferia de la tapa de extremo. El cilindr 120 incluye un retén o barbilla que se proyecta radialment hacia fuera, anular 121 en torno a la circunferencia extern del cilindro, hacia su extremo distal inferior. Una pestañ cilindrica corta 122 se proyecta hacia arriba en torno a l periferia de la segunda tapa de extremo 98, y una pestañ anular corta 123 entonces se proyecta radialmente hacia fuer de la pestaña 122.

Una charola -de válvula en forma de taza 124 e fijada a la segunda tapa de extremo 98, y junto con la segund tapa de extremo, define un recipiente de sumidero integral co el elemento de filtro, esto es, separado de la caja qu encierra al elemento. El recipiente de sumidero incluye un cámara de sumidero interna, indicada generalmente como 126. Un charola de válvula 124 que tiene una pared lateral cilindric 128 y una pared de extremo integral 130 (y preferiblement unitaria) . La pared lateral 128 cercanamente recibe a la part del cilindro 120 de la segunda tapa de extremo 98, e incluye u canal que se extiende circunferencialmente, dirigido haci dentro 132 que recibe un retén 122 en la parte del cilindr 120. El retén 121 y el canal 132 permiten a la charola de l válvula 124 sea fácilmente ensamblada con la segunda tapa d extremo 98 en una relación permanente en la misma. Mientras qu el retén 121 y el canal 132 proporcionan un medio para fijar l charola de la válvula 124 a la segunda tapa de extremo 98, l pared lateral 128 de la charola de la válvula 12 alternativamente puede fijarse a la segunda tapa de extremo 9 por otros medios apropiados, tales como con un adhesivo o po soldadura sónica; o puede formarse unitariamente (en una pieza con la segunda tapa de extremo 98.

La charola de la válvula 124 además incluye un pestaña que se proyecta radialmente hacia fuera 134 en e extremo superior de la charola de la válvula, que se extiend en una relación nivelada de superficie a superficie a l segunda tapa de extremo 98, radialmente hacia fuera de cilindro 120. Cuando la charola de la válvula 124 está fijada la segunda tapa de extremo 98, las pestañas 122 y 123 en l segunda tapa de extremo 98, y la pestaña 134 en la charola d la válvula 124, definen una ranura anular. Un sello anula flexible o anillo en O 136 está localizado en esta ranura e una relación de limite hacia fuera al recipiente de sumidero, proporciona un sello de fluido entre la charola de la válvul 124, la segunda tapa de extremo 98 y la pared lateral 6 (véase, por ejemplo, la Figura 3) . La segunda tapa de extrem 98 también puede ser radialmente más pequeña que la ilustrad de tal manera que la pestaña 134 de la charola de la válvul 124 está localizada en relación circundante a la segunda tap de extremo y en relación de soporte directo con el anillo d medios 94. En este caso, los medios 94 pueden estar unidos po adhesivo a la segunda tapa de extremo 98 así como a la pestañ 134 de la charola de la válvula 124, y el sello 136 puede se llevado solo por la charola de la válvula 124.

Cuando el elemento del filtro 73 está localizad en la caja, los sellos 108 y 136 sellan el fluido en contra d la pared lateral 60 en lados opuestos de la abertura 92. Un cámara periférica 137 es por ende definida entre el filtro de cigüeñal 73 y la pared lateral 60 de la caja. Los gases qu pasan a través del conjunto de control de presión 70 deben d este modo entrar a la cámara periférica 137 y pasar radialment hacia dentro a través de los medios 94, sin desviarse de elemento. Cualquier aceite que permanezca en los gases e separado por los medios 94, y recolectado en la superfici interna de los medios en la cavidad central 95. El aceit entonces gotea hacia abajo en el área entre los medios d filtro 94 y el cilindro 116 de la tapa de extremo inferior 98 como se ilustra en la figura 4. El aceite eventualmente s recolecta arriba del nivel del cilindro, en cuyo punto entonce gotea hacia abajo en la cámara de sumidero 126 y es contenid por la charola de válvula.

El recipiente de sumidero además incluye un válvula de verificación de una dirección integral, indicad generalmente como 140 en la Figura 8, que previene a los gase de escape que directamente pasen a la cámara de sumidero 12 sin pasar a través del conjunto de filtro 71, pero que permit la recolección de aceite para drenar fuera de la cámara d sumidero 126 y de regreso al motor. Para este fin, co referencia ahora a las figuras 8 y 9, la válvula d verificación incluye un miembro de válvula flexible en forma d T 142 que incluye una parte de cabeza circular ligerament cóncava 144 y un poste o parte de base cilindrica integral 146 El poste 146 incluye una barbilla u hombro crue se proyect radialmente hacia fuera 148, a lo largo de la longitud de poste. El miembro de válvula 142 es preferiblemente formado e una pieza de un material adecuado.

El poste cilindrico 146 del miembro de válvula e recibido deslizablemente en el agujero circular 150 formad centralmente en la pared del fondo 130 de la charola de válvul 124, con la cabeza de válvula 144 localizada en el exterior d la charola de válvula 12 . El poste 146 tiene una dimensión d tal manera que pueda forzarse a través del agujero con barbill 148 también comprimida y pasando a través del agujero 150, per la barbilla que se proyecta hacia fuera 148 previene a elemento de válvula que sea removida del agujero. Como s muestra en la Figura 5, una serie de aberturas de flujo drenaje 152 son formadas en una configuración anular en l pared del fondo 130 de la charola de válvula. Las aberturas d flujo 152 fluidamente conectan a la cámara de sumidero 126 co la abertura central 93 en el filtro de respiradero 72, y po ende con la entrada de gas 20. Cuando el miembro de válvul está en la posición mostrada en las Figuras 4 y 8, esto es un posición abierta, el aceite recolectado en la cámara d sumidero 126 puede pasar a través de las aberturas de fluj 152, en torno a la cabeza de válvula 144 del miembro de válvul 142, en la abertura central 93 en el filtro del respiradero 72, y entonces a la entrada de gas . La barbilla 148 en el poste 14 permite al miembro de válvula deslizarse en la posició mostrada en estas figuras, pero previene al miembro de válvul que enteramente caiga fuera o sea removido del agujero 150. E aceite entonces se drena de regreso a la charola de drenaje de motor a través de la entrada de gas 20. Mientras que cuatro d tales aberturas de flujo 152 son mostradas, esto es merament con propósitos de ilustración, y el número y la dimensión d las aberturas de flujo dependerán con la particular aplicación, como podrá apreciarse.

Cuando el miembro de válvula 142 está en l posición mostrada en la Figura 3, esto es una posición cerrada, la cabeza de válvula 144 es presionada contra la superfici externa de la charola de válvula 124, y bloquea el flujo través de las aberturas de flujo 152. Un ligero rebaje 15 puede ser proporcionado en la superficie externa de la charol de válvula en torno a las aberturas de flujo 152 para facilita un sello ajustado al fluido. La presión de los gases de escap recibidos en la entrada de gas 20 es típicamente mayor que l presión del aceite recolectado en la cámara de sumidero 126, el miembro de válvula es por tanto generalmente mantenido e una posición cerrada durante la operación del motor. Si embargo, durante el reposo del motor, o la no operación, l presión recibida a través de la entrada de gas 20 cae, cualquier aceite recolectado en la cámara de sumidero 126 fluy a través de las aberturas 152 y fuerza la cabeza de válvula la posición abierta. La válvula de verificación de este mod actúa para prevenir a los gases de escape de que directament entren en la cámara de sumidero 126 (y por consiguiente pasand el conjunto de filtro y posiblemente dañando al motor) durant la operación del motor, pero permite al aceite recolectad drene de regreso al motor para mantener un nivel de aceit apropiado en el motor.

La válvula de verificación 140, siendo parte de elemento del filtro, es removida y reemplazada cuando e elemento es removido y reemplazado. Esto mantiene una válvul de verificación fresca en el sistema de control de emisión, por tanto reduce la similitud de que la válvula de verificació necesita ser independientemente inspeccionada y reemplazada. Obviamente el recipiente de sumidero es de igual forma removid con el elemento del filtro cuando el elemento del filtro e removido y reemplazado.

Durante la operación del motor (Figura 1) , l entrada de aire del motor 34 o la entrada de aire del turb (figura 2) del motor de carga turbo, que está conectada a l salida de gas 22, crea un vacío en la cavidad central 95 de filtro del cigüeñal 73. El conjunto de control de presión 7 mantiene la presión en la entrada de gas 20 y en el cigüeña del motor constante. Además, como se indicó antes, el filtro d respiradero inicialmente separa más grandes gotas de aceite, mientras el aceite en los gases de escape también recubre e enchufe de válvula 76. En cualquier caso, el aceite drena haci abajo, y es regresado al motor.

Debido a que el aceite es removido del filtro d respiradero 72 así como en el conjunto de control de presió 70, unos medios de filtro finos capaces de filtrar muy fina partículas no son necesarios para el filtro del cigüeñal 73. E vez, el filtrado eficiente es obtenido usando medios de filtr más ásperos con menos caída de presión. El filtro más áspero e menos caro que los filtros finos, se atascan meno frecuentemente, y requieren menos caída de presión para un filtración efectiva. Por tanto, el costo es reducido y lo intervalos de mantenimiento para reemplazar el filtro aumentan. Además, ya no se requiere una mayor caída de presión para un filtración adecuada.

Las emisiones del cigüeñal libres de aceite y d partículas dejan los medios del filtro 73 y salen de la salidas de gas 22. Las emisiones del cigüeñal limpias so entonces proporcionadas a la entrada de aire del motor 3 (Figura 1) o a la entrada de aire del turbo 42 (Figura 2) par combustión.

Con referencia ahora a las Figuras 10 y 11, un válvula de cierre es mostrada para prevenir cualquie recolección de aceite en el sistema de control de emisión d pasar a través del conducto de salida 63, particularmente si e vehículo es soportado en un ángulo extremo, o durant condiciones de volteado. La válvula de cierre es indicad generalmente como 160, e incluye un miembro flotador cilindric 162 con un cuerpo de soporte 164 y un sello 166. El cuerpo d soporte 164 es generalmente de forma de taza con un extrem superior abierto, y el sello es presionado justo o de otr forma fijado en el extremo abierto del cuerpo. Una cavida vacía 167 es definida con el cuerpo de soporte 164 y el sell 166. El sello tiene una superficie de sellado externo circula con una configuración suficiente para sellar en contra de extremo de la abertura circular del conducto 63, que define u asiento de válvula indicado como 168. Alternativamente, aú cuando no mostrado, el sello puede enganchar una parte de l tapa de extremo, por ejemplo, un hombro que se proyect radialmente hacia dentro, anular en el área de pozo 172, par prevenir el flujo en el conducto 63.

El cuerpo 164 incluye un miembro guía cilindric alargado 169 para mantener al miembro flotador en un orientación adecuada con respecto al conducto de gas 63. En un primera incorporación de la válvula de cierre, la válvula d cierre es soportada por la tapa de extremo superior 96 de filtro del cigüeñal 73. Se nota que la Figura 11 ilustra l tapa de extremo antes de ser unida con adhesivo al extremo d los medios 94. En cualquier caso, la tapa de extremo 96 incluy un área de pozo, indicada generalmente como 172, que consta d una serie de postes de soporte que se extienden axialmente alargados 174, que soportan una pared de extremo 176. Un abertura circular central 180 es proporcionada en la pared d extremo 176. El miembro guía 169 es recibido en form deslizable en la abertura 180, el cuerpo de soporte 164 e cercanamente recibido en los postes 174, de tal manera que e miembro flotador es generalmente constreñido al movimient axial hacia arriba y hacia abajo. Un retén 182 puede se proporcionado en un extremo interno distal del miembro guía 17 el cual puede fácilmente insertarse en la abertura 180, per previene al miembro guía de ser inadvertidamente removido de l abertura 180.

El miembro flotador 162 flota con el nivel d aceite en la caja del sistema de control de emisión. Conform el nivel de aceite aumenta en la caja, el sello 166 en e miembro flotador fluidamente sella en contra del asiento d válvula 168 para prevenir el paso de aceite al motor. L cavidad vacía 167 en el miembro flotador asegura que el miembr flotador permanezca a flote en la superficie del aceite en l caja, de hecho, el miembro flotador sella contra el conducto d gas 63 ligeramente antes de que el aceite alcance el conduct de gas. Cuando el nivel de aceite cae, el miembro flotador 16 cae también, y permite al gas de nuevo pasar al motor. Mientra que no se muestra, es preferible que la superficie de sellad del miembro flotador, o del asiento de válvula, tenga un alivi (por ejemplo, un canal poco profundo o muesca) para permitir l igualación de la presión a través del miembro flotador cuand el nivel del aceite baja. De otra forma, el miembro flotado podría estar en la posición cerrada aún después de que e aceite se retire, por virtud del vacío en el motor.

Alternativamente, la válvula de cierre 160 pued incorporarse en un tubo de soporte central integral con la caj del conjunto de control de emisiones. Para este fin, como s ilustra en las Figuras 12 y 13, el tubo de soporte central est indicado generalmente como 184, y está fijado de una maner apropiada entre el conducto 63 y una pared de extremo inferio 186. Se nota que en esta incorporación, un filtro del cigüeña no está mostrado, como el filtro del cigüeñal no es necesari en todas las aplicaciones. Los conductos 188 son proporcionado en el tubo de soporte central 184. Una pared de soporte 190 e proporcionada a lo largo de la longitud del tubo de soport central, e incluye una abertura circular central 192. Simila al área de pozo 172 descrito antes, el tubo de soporte y l pared 190 cercanamente rodean al miembro flotador, y el miembr guía es recibido de forma deslizable en la abertura 192, par asegurar que el miembro flotador solamente tenga generalment movimiento axial hacia arriba y hacia abajo.

Como podrá ser apreciado, el cuerpo de soport 164 del miembro flotador y el sello 166 son cada un relativamente derechos y baratos de fabricar y ensamblar. Preferiblemente el cuerpo 164 está formado unitariamente (e una pieza) de un material tal como plástico, mientras que e sello 166 se forma de un material elastomérico apropiado.

De conformidad con aún otra incorporació mostrada en las Figuras 14-19, la válvula de cierre pued ubicarse en otras locaciones en o en torno a la caja. Po ejemplo, como se muestra en las figuras 14-16, una válvula d cierre 200 es mostrada montada a la cubierta 61 del conjunto d control de emisión del cigüeñal. En esta incorporación, l válvula de cierre incluye una caja de válvula 210, una cubiert de válvula 212, y una bola hueca de válvula 214 soportada entr la caja 210 y la cubierta 212. La caja de válvula 210 incluy una cámara guía cilindrica 216 que recibe a la bola 214, y qu incluye una serie de pestañas o costillas que se extiende radialmente 218 para soportar y guiar la bola. La bola es normalmente soportada contra el extremo inferior de la cámar guía, y puede moverse hacia arriba guiada por las costillas 218 en contacto sellado con un asiento de válvula 219 definido po una manga cilindrica 63.

Una abertura 220 es proporcionada en el extrem inferior de la cámara guía 216 para permitir aceite en el conjunto de control de emisión de fluir en la válvula d cierre. Como puede verse en la Figura 16, la abertura 220 tien una configuración que localiza y asienta la bola de válvul 214, pero que no está bloqueada por la bola de válvula 214 cuando la bola de válvula 214 está sentada contra la abertura. Una abertura 222 también es definida entre la caja de válvula la cubierta para permitir al gas (y al aceite) el fluir en l válvula de cierre. En esta incorporación, la salida de gas 22 es proporcionada en la cubierta 212.

La cubierta de válvula 212 puede montarse a cuerpo de válvula 210 en cualquier manera apropiada, tal com por ejemplo, usando sujetadores adecuados (cerrojos, etc.) recibidos a través de los agujeros 223 en la cubierta 212 y lo agujeros correspondientes 224 en el cuerpo de válvula 210. L válvula de cierre 200 también puede montarse a la cubierta 6 en cualquier manera apropiada, tal como usando los sujetadore antes mencionados. Típicamente, la válvula de cierre 200 e recibida dentro de una abertura de tamaño apropiado en l cubierta, y un sello de anillo en O 226 es proporcionado entr la cubierta de válvula 212 y la cubierta 61 del conjunto d control de emisión del cigüeñal para prevenir el filtrado d gas y aceite.

- La válvula de cierre 200 mostrada en las Figura 14-16 preferiblemente tiene la misma función, y opera e sustancialmente la misma manera, como la válvula de cierre 16 descrita antes con respecto a las Figuras 10-14, esto es, l bola de válvula 214 se levanta y cae con el nivel de aceite e la caja del conjunto de control de emisión del cigüeñal. Durante la operación normal del motor, los gases fluyen través de la abertura 222 a la salida 22; pero cuando el aceit está presente en el conjunto de control de emisión, y s levanta al nivel de la bola de válvula 214, el aceite ocasion que la bola de válvula se mueva arriba en el contacto d sellado con el asiento de válvula 219, por tanto previniendo a aceite el pasar al motor. El aceite primariamente entrará en l válvula de cierre a través de la abertura 220 en la guí cilindrica 216, pero también puede entrar a través de l abertura 222. Como antes, cuando el nivel del aceite cae en e sistema, la bola de válvula se moverá fuera del asiento d válvula, y los gases de escape pueden de nuevo pasar de regres al motor. Un alivio es preferiblemente también proporcionado e la bola de válvula o en el asiento de válvula, como s describió previamente.

Para prevenir el aumento de presión en la válvul de cierre cuando la bola de válvula se sella contra el asient de válvula, una válvula de alivio de presión, indicad generalmente como 230, también puede ser proporcionada. L válvula de alivio de presión 230 incluye un elemento de válvul anular 234 soportada dentro de una cámara de válvula cilindric 236 de una manga de válvula 238. La manga de válvula 238 tien una cubierta de válvula 212 como su pared de extremo interna, incluye una serie de pestañas o costillas de proyecció radialmente 240 que cercanamente guían al elemento de válvul 234. Las aberturas arqueadas 242 (Figura 15) son proporcionada en la cubierta de válvula 212 que corresponden a la ubicació del elemento de válvula 234, de tal manera que el elemento d válvula 234 completamente cierra las aberturas 242 cuando e elemento es localizado contra la pared de extremo de la mang de válvula.

El elemento de válvula 234 es encerrado dentro d la manga 238 por una tapa de resorte anular 246 y una cubiert de polvo circular 248. Un resorte de compresión 250 e localizado entre la tapa de resorte 246 y el elemento d válvula 234, para presionar al elemento de válvula 234 contr la cubierta 212 para fluidamente sellar las aberturas 242. L tapa 246 puede removiblemente asegurar la manga 238 tal como con apéndices flexibles 252 en la tapa 246 enganchando las pestañas radiales 254 en la manga 238. Los apéndices 252 y las pestañas 254 permiten la fácil remoción de la tapa 246 para la inspección del elemento de válvula 234 y del resorte 250. La cubierta de polvo 248 puede tener un poste central 256 que es recibido de forma deslizable dentro de la abertura central 258 en la tapa 246 para prevenir a los contaminantes de entrar a l válvula de cierre, pero permitiendo a la presión el escapar la atmósfera.

Cuando la presión en la válvula de cierre 200 aumenta arriba de una cantidad predeterminada cuando la bola d válvula 214 se asienta contra el asiento de válvula 219 (cuy cantidad puede escogerse con una apropiada selección de resort 250) , el elemento de válvula 234 se mueve hacia arriba contr el resorte 250 para descubrir las aberturas 242, y por tant permitir al gas escapar a la atmósfera.

Una forma alternativa de la válvula de cierre 20 es mostrada en la Figura 17. En esta forma, la salida de gas 22 está formada en el cuerpo de válvula 210, más que en l cubierta 212. Todos los otros aspectos y funciones de l válvula de cierre son iguales como en las Figuras 14-16, con e asiento de válvula 219 formado en el extremo interno de l manga 63, y cubierto por la bola de válvula 214 cuando la bol de válvula se levanta con el nivel de aceite en el sistema. D otra forma, el gas puede entrar en la abertura 222 y pasar a la salida 22 como- se describió previamente.

Aún otras incorporaciones de la válvula de cierre son mostradas en las Figuras 18 y 19. En estas incorporaciones, una válvula de cierre 266 puede localizarse en el montaje de entrada 268 (Figura 18) o en el montaje de salida 270 (Figura 19) para el conjunto de control de emisión 14. En cualquier caso, la válvula de cierre puede incluir un miembro hueco esférico, tal como la bola de válvula 272, guiada dentro del montaje como para levantarse y caer con el nivel del aceite e el sistema. Un asiento de válvula 274 es proporcionado en el montaje, y la bola de válvula sella contra el asiento cuando el aceite se levanta en el sistema para prevenir al aceite de pasar al motor. Los montajes 268,270 son preferiblemente de otra forma ajustes convencionales, y pueden ser enroscados e la conexión de sellado con la cubierta 61 del conjunto, o e otras ubicaciones apropiadas en el conjunto.

En el evento la válvula de cierre está localizad en el montaje de entrada 268, el montaje de entrada tambié incluye un drenaje 276. El drenaje 276 está fluidamente conectado con el cigüeñal para regresar aceite al motor. De otra forma, o además, un drenaje 278 puede proporcionarse en el extremo inferior de la caja de filtro para regresar aceite al motor. La válvula de alivio de presión 230, preferiblemente de la misma estructura como se describió antes con respecto a las Figuras 14-16, está localizada hacia arrib de la válvula de cierre 262. La válvula de alivio de presió puede localizarse en el montaje de entrada 268 hacia arriba d una válvula de cierre ubicada en el montaje de entrada (Figur 18) ; hacia arriba de una válvula de cierre localizada en el montaje de salida (Figura 19) ; o la válvula de alivio d presión puede localizarse en el montaje de salida 270 con l válvula de cierre localizada más allá hacia abajo. Como s describió antes, la válvula de alivio de presión 230 descarg el exceso de presión a la. atmósfera cuando la bola de válvul 272 es sellada contra el asiento de válvula 274.

Como se mencionó antes, la válvula de cierre 20 (sola o en conjunción con la válvula de alivio de presión 230) puede usarse con o sin un elemento de filtro en el conjunto d control de emisión, dependiendo con la aplicación particular.

El conjunto de control de emisión del cigüeñal d la presente invención por tanto previene al aceite de pasar través del sistema de control de emisión del cigüeñal y se ingerido por el motor; y aún proporciona un sistema que e compacto y combina varios componentes en una sola unida integrada, es eficiente, y es simple y barato de fabricar.

Claims (17)

R E I V I N D I C A C I O N E S

1. Un sistema de control de emisión del cigüeña para un motor de combustión interna, el sistema de control d emisión del cigüeñal comprende una caja, una primera lumbrera la caja que recibe gases soplados desde un cigüeñal de motor una segunda lumbrera en la caja que dirige esencialmente lo gases libres de aceite a la caja del cigüeñal del motor, caracterizado porque incluye una válvula de cierre que tiene u miembro flotador el cual puede subir y bajar con el nivel de aceite en el sistema y moverse a una posición cerrada par evitar que el aceite en la caja pase a través de la segund lumbrera al cigüeñal del motor cuando el aceite se eleva arrib de un nivel predeterminado.

2. El sistema de control de emisión de la caja de cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 1, caracterizado además porque incluye un elemento de filtro en l caja para remover el aceite de los gases soplados que pasan través de la caja.

3. El sistema de control de emisión de caja de cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 2 , caracterizado porque dicho elemento de filtro comprende u anillo de medios de filtro que circunscribe una cavidad centra y que tiene una primera tapa de extremo anular selladament unida a un extremo del anillo de medios de filtro, dich primera tapa de extremo tiene una abertura central en la cavidad central del anillo de medios de filtro; y una segunda tapa de extremo anular sujetada selladamente a otra tapa de extremo del anillo de medios de filtro y en donde la válvula de cierre está sostenida y llevada por dicha primera tapa de extremo .

4. El sistema de control de emisión de caja del cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 3, caracterizado porque la primera tapa de extremo incluye un área de pozo que se extiende hacia dentro hasta la cavidad central del elemento y que tiene una estructura la cual rodea cerradamente el miembro flotador.

5. El sistema de control de emisión de caja del cigüeñal tal y como se reivindica en una cualquiera de las cláusulas previas, caracterizado porque el miembro de floració incluye un cuerpo de soporte y un sello de plástico los cuales definen la cavidad.

6. El sistema de control de emisión de caja del cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 5, caracterizado porque el cuerpo de soporte incluye un miembro d guía alargado y la caja incluye la estructura de soporte qu coopera con el miembro de guía para constreñir el miembr flotador para un movimiento generalmente axial en la caja.

7. El sistema de control de emisión de caja del cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 6, caracterizado porgue se proporciona una trampa en el extrem distante del miembro de guía y la estructura de soporte incluye una pared de extremo con una abertura central, la trampa es recibida deslizablemente en la abertura central y coopera co la pared de extremo para evitar el miembro de guía ser removid en la abertura.

8. El sistema de control de emisión de caja del cigüeñal tal y como se reivindica en las cláusulas 1 ó 2, caracterizado porque la caja incluye un tubo de soporte central que se extiende centralmente dentro de la caja, dicho tubo d soporte central rodea cercanamente el miembro flotador constriñe el miembro flotador para un movimiento generalment axial en la caja.

9. El sistema de control de emisión de caja de cigüeñal tal y como se reivindica en las cláusulas 1 ó 2 , caracterizado porgue la flotación comprende un miembro de bol hueco .

10. El sistema de control de emisión de caja de cigüeñal tal y como se reivindica en una cualquiera de la cláusulas anteriores, caracterizado porque la válvula de cierr está sostenida internamente en la caja y el miembro flotado puede sellar en contra de un asiento de válvula para evitar qu el aceite en la caja pase a través de la segunda lumbrera a l caja del cigüeñal del motor.

11. El sistema de control de emisión de caja del cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 10, caracterizado porque el asiento de válvula está en la segund lumbrera .

12. El sistema de control de emisión de caja de cigüeñal tal y como se reivindica en una cualquiera de la cláusulas anteriores, caracterizado porque además incluye un válvula de alivio de presión hacia arriba de la válvula d cierre y es operable cuando la válvula de cierre está en l posición cerrada para aliviar la presión en exceso en e sistema.

13. El sistema de control de emisión de caja de cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 12, caracterizado porque la válvula de cierre está localizada en l primera lumbrera.

14. El sistema de control de emisión de caja de cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 12, caracterizado porque la válvula de cierre está localizada en l segunda lumbrera .

15. El sistema de control de emisión de caja del cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 13, caracterizado porque la válvula de alivio está localizada en la primera lumbrera .

16. El sistema de control de emisión de caja del cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 12, caracterizado porque la válvula de cierre y la válvula de alivio están sostenidas en un accesorio de entrada a la caja.

17. El sistema de control de emisión de caja del cigüeñal tal y como se reivindica en la cláusula 16, caracterizado porque incluye además una lumbrera de drenado de aceite el accesorio de entrada para regresar el aceite de regreso a la caja del cigüeñal. 7 RESUMEN Un sistema de control de emisión de caja del cigüeñal cerrado para un motor de combustión interna incluye un elemento de filtro reemplazable que tiene un anillo con medios de filtro; una primera tapa con medios de extremo en un extremo del anillo de medios; un recipiente de sumidero definido por una segunda tapa de extremo en el otro extremo del anillo de medios y una charola de válvula de forma de taza fija a la segunda tapa de extremo; y una válvula de verificación en la charola de válvula para bloquear el flujo de gas soplado directamente al elemento de filtro durante la operación del motor y para permitir que el aceite recolectado fluya hacia fuera del recipiente de sumidero durante el cierre o marcha muerta del motor. Una válvula de cierre se proporciona para evitar que el aceite pase a través del sistema de control de emisión al motor. La válvula de cierre comprende un miembro de flotador cilindrico con un cuerpo de soporte y un sello, e donde el cuerpo incluye un miembro de guía. El miembro de flotador también puede ser una válvula de bola. El miembro de flotador flota con el nivel de aceite en la caja y puede sella fluidamente en contra de un asiento de válvula para evitar que el aceite pase al motor. La válvula de cierre puede se incorporada en el elemento de filtro, adentro de un tubo de soporte central de la caja, o adentro de los accesorios de entrada o de salida para la caja. La estructura de soporte s proporciona para mantener el miembro del flotador en un orientación adecuada. Una válvula de alivio de presión tambié puede ser proporcionada hacia arriba de la válvula de cierr para aliviar la presión del sistema cuando la válvula de cierr es cerrada .