JPH10115212A - 閉鎖型クランクケース換気システム - Google Patents

閉鎖型クランクケース換気システム

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JPH10115212A
JPH10115212A JP9184698A JP18469897A JPH10115212A JP H10115212 A JPH10115212 A JP H10115212A JP 9184698 A JP9184698 A JP 9184698A JP 18469897 A JP18469897 A JP 18469897A JP H10115212 A JPH10115212 A JP H10115212A
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デイヴィッド・エム・ラチ
John M Partridge
ジョン・エム・パートリッジ
J E Parlow
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ブローバイガスの吸引にターボチャージャー
入口２４からの真空補助を用いる閉鎖型クランクケース
換気システム１０を提供する。 【解決手段】 システム１０は、ブローバイガス中に浮
遊したオイル粒子を濾過除去するように作動するコアレ
ッサー／フィルタ２６を設け、更に、コアレッサー／フ
ィルタ２６の詰まりやエンジン１２の致命的な故障等に
よるクランクケースの過圧を回避するため、逃がし弁３
４を設ける。又、ターボチャージャー１４に続く空気入
口２４が発生する真空補助の絶対圧力が低くなり過ぎな
いようにし、ターボチャージャー１４のシールの前後の
圧力の不均等を阻止する真空制限弁３６設け、更に、ク
ランクケース内の圧力が高過ぎる場合にブローバイガス
の流れを迂回させてコアレッサー／フィルタ２６を通ら
ないようにするバイパス弁３２を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、全体として、内燃
エンジンに関し、更に詳細には、閉鎖型クランクケース
換気システム（closed crankcase ventilation system
）に関する。
【０００２】
【従来の技術】理想的には、内燃エンジンのクランクケ
ース内の圧力は、バルブカバーとシリンダヘッドとの間
の継ぎ目等の、ガスケットを備えた様々な継ぎ目からオ
イルが漏れないようにするため、大気圧と等しいか或い
は僅かに低い所定のレベルに維持されなければならな
い。周知のように、内燃エンジンでは、圧縮行程中、燃
焼行程中及び／又は排気行程中、吸気混合気及び燃焼ガ
スがピストンリングの周囲の隙間を通って漏れることに
より、いわゆるバイパスガスがクランクケース内に放出
される。これらのブローバイガスのため、クランクケー
ス圧力はそれ自体高く、クランクケースからのオイル漏
れを引き起こした。元来、この問題を解決するため、ク
ランクケース圧力は息抜き管を通して大気に通気されて
いる。
【０００３】最近では、環境に対する配慮により、クラ
ンクケース内のブローバイガスを大気に放出するのでな
く、燃焼チャンバに戻すようになっている。このような
閉鎖型クランクケース換気（ＣＣＶ）システムは、ブロ
ーバイガスを吸気混合気とともに燃焼することによっ
て、ブローバイガスをリサイクルする。
【０００４】ターボチャージャー過給式エンジンでは、
ブローバイガスはターボチャージャーの入口に送られ、
ターボチャージャーはクランクケースからのブローバイ
ガスの吸引を真空補助する。しかしながら、このような
システムでは、ブローバイガスがターボチャージャー内
に放出される前にブローバイガス中に浮遊したオイル粒
子を除去するための何らかの手段を設けると同時に、エ
ンジンのクランクケースが過圧されたり非常に大きな負
圧が加わったりしないようにするための手段を設ける必
要がある。本発明は、こうした必要を満たそうとするも
のである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題及び課題を解決するため
の手段】本発明は、クランクケースからのブローバイガ
スの吸引にターボチャージャー入口からの真空補助を用
いる閉鎖型クランクケース換気システムに関する。この
システムは、ブローバイガス中に浮遊したオイル粒子を
ターボチャージャー入口への進入前に濾過除去するよう
に作動するコアレッサー／フィルタを含む。コアレッサ
ー／フィルタの詰まりやエンジンの致命的な故障のいず
れかによって生じた背圧によるエンジンのクランクケー
スの過圧を回避するため、逃がし弁が更に設けられてい
る。ターボチャージャーに続く空気入口が発生する真空
補助の絶対圧力が低くなり過ぎないようにし、これによ
って、ターボチャージャーのシールの前後の圧力の不均
等を阻止する真空制限弁が更に設けられている。システ
ムは、クランクケース内の圧力が高過ぎる場合にブロー
バイガスの流れをバイパスさせ、コアレッサー／フィル
タを通らないようにすることによってクランクケースに
過剰の圧力が加わらないようにするバイパス弁を更に有
する。最後に、本発明は単一の取り付けヘッドに組み込
まれており、これによって、本発明の様々な弁及びフィ
ルタをこのヘッドに取り付けることができる。取り付け
ヘッドは、次いで、エンジンに単一の位置で便利に取り
付けることができる。
【０００６】本発明の一形態では、エンジンのクランク
ケースからブローバイガスを受け入れるようになった入
口と、ブローバイガスをエンジンの空気入口に供給する
ようになった出口と、コアレッサー／フィルタと、低圧
フィルタ及びコアレッサー／フィルタに連結されたバイ
パス弁と、を有し、バイパス弁は、ブローバイガスを入
口から低圧フィルタを通して出口に流入させる第１位
置、及びブローバイガスを入口からコアレッサー／フィ
ルタを通して出口に流入させる第２位置を有する、閉鎖
型クランクケース換気システムを開示する。
【０００７】本発明の別の形態では、エンジンのクラン
クケースからブローバイガスを受け入れるようになった
入口と、ブローバイガスをエンジンの空気入口に供給す
るようになった出口と、入口に連結された入力、及びク
ランクケース圧力が第１の所定値を越えたときにブロー
バイガスをシステムの外側に通気するように作動する出
力を有する逃がし弁と、ブローバイガスを通過させるた
め、入口と出口との間に連結されたコアレッサー／フィ
ルタとを有する、閉鎖型クランクケース換気システムを
開示する。
【０００８】本発明の更に別の形態では、エンジンのク
ランクケースからブローバイガスを受け入れるようにな
った入口と、ブローバイガスをエンジンの空気入口に供
給するようになった出口と、低圧フィルタと、コアレッ
サー／フィルタと、低圧フィルタ及びコアレッサー／フ
ィルタに連結されたバイパス弁とを有し、バイパス弁
は、ブローバイガスを入口から低圧フィルタを通して出
口に流入させる第１位置、及びブローバイガスを入口か
らコアレッサー／フィルタを通して出口に流入させる第
２位置を有し、クランクケース圧力が所定値以下に低下
したときに入口から出口へのブローバイガスの流れを中
断するように作動する真空制限弁が入口と出口との間に
連結されており、クランクケース圧力が所定値を越えた
ときにブローバイガスをシステムの外側に通気するよう
に作動する逃がし弁が入口に連結されている、閉鎖型ク
ランクケース換気システムを開示する。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の原理の理解を促す目的の
ため、添付図面の例示の実施例を参照し、その説明に特
定の語彙を使用する。しかしながら、それにも拘わら
ず、本発明の範囲は、この実施例によって限定されるも
のではなく、例示の装置の変形及び変更、及び例示の本
発明の原理の別の適用は、本発明が属する分野の当業者
が簡単に思い付くことができるものであるということは
理解されよう。
【００１０】図１は、本発明の閉鎖型クランクケース換
気（ＣＣＶ）システムの第１実施例を示し、この実施例
の全体に参照番号１０が附してある。ＣＣＶシステム１
０は、内燃エンジン１２とターボチャージャー１４との
間に連結されている。ＣＣＶシステム１０への入口１６
は、エンジンのクランクケースのブローバイガスをエン
ジン１２からＣＣＶシステム１０に通すため、エンジン
１２の息抜き管出口バッフルシステム１８に連結されて
いる。ターボチャージャー１４は第１空気入口２０を有
する。ターボチャージャー１４は、この入口２０を通し
てエアフィルタハウジング２２を通して吸気を吸引す
る。ターボチャージャー１４は、ＣＣＶシステム１０の
出口を空気入口２０に連結する追加の入口チューブ２４
を更に有する。これにより、エンジン１２からクランク
ケースのブローバイガスをＣＣＶシステム１０を通して
ターボチャージャー入口２０に吸引するための真空補助
が加えられる。
【００１１】ＣＣＶシステム１０を通るガスは、コアレ
ッサー／フィルタ２６又は低圧フィルタ２８のいずれか
を通る。低圧フィルタ２８は、ブローバイガス中の比較
的大きなオイルの液滴を濾過除去し、これによってブロ
ーバイガス中のオイルの大部分をターボチャージャー１
４に入れないように作動する。コアレッサー／フィルタ
２６は、ブローバイガスに浮遊したオイルミスト（細霧
状オイル）を分離することによって、フィルタ２８が提
供するよりもはるかに高いレベルでオイルの濾過除去を
行うように作動する。コアレッサー／フィルタ２６は、
濾過によって除去したオイルを集めるためのドレンタン
ク３０に連結されている。コアレッサー／フィルタ２６
は、好ましくは、効率が９５％の３μｍのコアレッサー
／フィルタである。
【００１２】ＣＣＶシステム１０を通るガスの通常の行
路は、コアレッサー／フィルタ２６を通る行路である。
これは、コアレッサー／フィルタ２６での濾過除去レベ
ルが、低圧フィルタ２８よりも高いため、好ましい。し
かしながら、コアレッサー／フィルタ２６は、エンジン
１２のクランクケースに大きな背圧を発生し、この背圧
は、濾過除去したオイルからの材料によってコアレッサ
ー／フィルタ２６が詰まるにつれて増大する。エンジン
１２のクランクケースが所定レベル以上に加圧されない
ようにするため、ＣＣＶシステムには、ブローバイガス
をコアレッサー／フィルタ２６又は低圧フィルタ２８の
いずれかに選択的に送るように作動するバイパス弁３２
が組み込んである。バイパス弁３２は、大気圧に連結さ
れた基準入力並びにクランクケース圧力に連結された計
測入力を含む。クランクケース圧力が所定レベル（例え
ば５．０８cmＨ2Ｏ（２インチＨ2Ｏ））以上に上昇する
と、バイパス弁はブローバイガスの流れをコアレッサー
／フィルタ２６から低圧フィルタ２８に切り換える。ク
ランクケース内の圧力が第２の所定レベル（例えば２．
５４cmＨ2Ｏ（１インチＨ2Ｏ））以下に低下すると、バ
イパス弁３２はブローバイガスの流れを再びコアレッサ
ー／フィルタ２６を通るように切り換える。このように
して、ブローバイガスからのオイルの濾過除去を最大に
行うと同時に、エンジン１２のクランクケース内の圧力
が過大にならないようにする。バイパス弁３２は、図１
に示す位置の代わりに、エンジン１２とフィルタ２６、
２８との間に配置してもよいということは当業者には明
らかであろう。
【００１３】エンジン１２のクランクケース内の過大な
圧力は、ＣＣＶシステム１０の入口１６に連結された逃
がし弁３４によって更に調整される。バイパス弁３２と
同様に、逃がし弁３４は、大気圧に連結された基準入力
並びにクランクケース圧力に連結された計測入力を含
む。両フィルタ２６、２８が詰まった場合やエンジンの
致命的な故障により大量のブローバイガスが発生した場
合には、エンジン１２のクランクケース内の圧力が劇的
に上昇し、これによってエンジンが不適正に作動したり
エンジンが大きく損傷する。これを阻止するため、クラ
ンクケース圧力が所定レベルを越えた場合（例えば５．
０８cmＨ2Ｏ（２インチＨ2Ｏ）以上）、逃がし弁３４が
作動してクランクケースガスを大気中に排出する。この
ようにして、逃がし弁３４は、ＣＣＶシステム１０を使
用するとエンジン１２が損傷する場合にＣＣＶシステム
１０を効果的に不可能化する。
【００１４】ＣＣＶシステム１０は、ブローバイガスの
流れ内に取り付けられた真空制限弁即ち真空リミッター
３６を更に有する。バイパス弁３２及び逃がし弁３４と
同様に、真空制限弁３６は、大気圧に連結された基準入
力並びにクランクケース圧力に連結された計測入力を含
む。真空制限弁３６は、クランクケース圧力が低くなり
過ぎないように作動する。ターボチャージャー１４の空
気入口２４によって生ぜしめられた真空補助の調整がな
されていないと、システム内の絶対圧力が低くなり過
ぎ、ターボチャージャー１４のシールの前後の圧力に不
均衡を生じる場合がある。これにより、ターボチャージ
ャー１４のシールが破壊されてしまう。このようなこと
を回避するため、エンジン１２のクランクケース内の圧
力が所定量（例えば−５．０８cmＨ2Ｏ（２インチＨ
2Ｏ）以上）以下に低下した場合に真空リミッターを賦
勢する。この所定レベルに至ったとき、真空制限弁３６
が閉鎖し、これによってターボチャージャー１４の入口
２４がエンジン１２のクランクケースからガスをこれ以
上吸引しないようにする。エンジン１２のクランクケー
ス内の圧力が第２の所定レベル（例えば−２．５４cmＨ
2Ｏ（１インチＨ2Ｏ））に戻ると、真空制限弁３６が開
放し、ＣＣＶシステム１０の通常の作動を再開する。
【００１５】本発明のＣＣＶシステム１０は、エンジン
１２のクランクケースからターボチャージャー１４に供
給されるブローバイガスの流路を提供すると同時に、エ
ンジン１２のクランクケース圧力が過大になったり過小
になったりすることを自動的に阻止し、オイルを最大可
能なレベルで濾過除去するということは当業者には理解
されよう。これらの利点は、図２において参照番号５０
を附した第２実施例の閉鎖型クランクケース換気システ
ムによっても提供される。ＣＣＶシステム５０は、フィ
ルタ２６、２８から濾過除去したオイルがドレンタンク
３０に排出されるのでないということを除き、図１のＣ
ＣＶシステム１０と同じである。両フィルタから濾過除
去したオイルは、ドレンタンク３０に排出される代わり
に、凝集オイル戻し管路５２に通され、入口５６を介し
てエンジン１２のクランクケースに戻される。オイルが
エンジン１２のクランクケースからフィルタ２６、２８
に戻らないようにするため、オイル戻し管路５２には逆
止弁５４が配置されている。全ての他の点において、図
２のＣＣＶシステム５０は図１のＣＣＶシステム１０と
同様に作動する。
【００１６】本発明のＣＣＶシステム１０又は５０は、
便利には、図３に示すように一体の取り付けヘッド６０
に配置されるのがよい。一体の取り付けヘッド６０は、
逃がし弁３４、真空制限弁３６、バイパス弁３２、低圧
フィルタ２８、及びフィルタ／コアレッサー２６、並び
にこれらの装置の各々の間のガス流路に対して取り付け
位置を提供する。取り付けヘッド６０は、エンジンのク
ランクケースの息抜き管出口１６に連結するための入口
６２を含む。入口６２には、好ましくは、エンジンのク
ランクケースへの連結を容易にするためのねじ山が設け
られている。入口６２は、フィルタ／コアレッサー２６
の入力６６と連通した内部通路６４に連結されている。
フィルタ／コアレッサー２６の入力６６は、取り付けヘ
ッド６０のねじ山を備えた表面６８と螺合するねじ山を
備えた表面を有する。入口６２内へのガスは、通常は、
通路６４を通ってフィルタ／コアレッサー２６の入力６
６へ流入する。しかしながら、逃がし弁３４は、通路６
４内の圧力が所定圧力以上に上昇した場合にガスの流れ
を大気中に通気するように、通路６４と連通している。
逃がし弁の作動圧力は、当該技術分野で周知のように、
ばね７０が逃がし弁に及ぼす力で決まる。
【００１７】内部通路６４は、更に、クランクケース圧
力が低くなり過ぎた場合に通路６４を閉鎖するように作
動する真空制限弁３６と連通している。真空制限弁３６
は、当該技術分野で周知のように、例えばプランジャー
７２を通路６４内に移動することによって通路６４を閉
鎖し、これによって、通路６４を通るガス流を完全に遮
断することができる。
【００１８】濾過済みのガスはフィルタ／コアレッサー
２６を出て環状通路７４に流入し、次いで連結通路７６
に流入する。連結通路７６は低圧フィルタ２８で終端す
る。フィルタ２８は、カバーパネル７８を通してアクセ
スすることによって便利に交換できる。取り付けヘッド
６０は、低圧フィルタ２８の出力をターボチャージャー
の入口２４に連結する出力８０（好ましくはねじ山を備
えている）を更に有する。低圧フィルタ２８からのオイ
ルドレンは、オイルの流れを連結通路７６に戻すように
差し向ける。
【００１９】フィルタ／コアレッサー２６が詰まって通
路６４内の圧力が上昇すると、バイパス弁３２が開放す
る。バイパス弁３２が開放すると、通路６４と７６とが
直接連結し、これによって、フィルタ／コアレッサー２
６をバイパスする。バイパス弁３２の開放時の圧力は、
当該技術分野で周知のように、ばね８２が発生する力で
決まる。
【００２０】図３の一体の取り付けヘッド６０は、本発
明の様々な弁及びフィルタを取り付けるための単一の便
利な位置を提供するということは当業者には理解されよ
う。これによって、本発明のＣＣＶシステムを単一の一
体の構造として組み立てることができ、次いで内燃エン
ジンに容易に連結できる。取り付けヘッド６０を使用す
ることによって、エンジンに対して２つの連結部しか必
要としない。一方の連結部は、クランクケース息抜き管
出口１６にある連結部であり、他方の連結部は、ターボ
チャージャー入口２４のところの連結部である。これに
よって、本発明のＣＣＶシステムを内燃エンジンに非常
に容易に組み込むことができる。
【００２１】添付図面及び以上の説明において、本発明
を図示し且つ詳細に説明したが、これは例示であって限
定を目的とするものではないと考えられるべきである。
好ましい実施例だけを図示し且つ説明したが、本発明の
精神の範疇の全ての変更及び変形が保護されるべきであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の閉鎖型クランクケース換気システムの
第１実施例の概略図である。
【図２】本発明の閉鎖型クランクケース換気システムの
第２実施例の概略図である。
【図３】本発明の閉鎖型クランクケース換気システムの
一体の取り付けヘッドの第１実施例の概略断面図であ
る。
【符号の説明】
１０ ＣＣＶシステム １２ 内燃エンジン １４ ターボチャージャー １６ 入口 １８ 息抜き管出口バッフルシステム ２０ 第１空気入口 ２２ エアフィルタハウジング ２４ 入口チューブ ２６ コアレッサー／フィルタ ２８ 低圧フィルタ ３０ ドレンタンク ３２ バイパス弁 ３４ 逃がし弁 ３６ 真空制限弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 594110468 100 ＢＮＡ Ｃｏｒｐｏｒａｔｅ Ｃｅ ｎｔｅｒ，Ｓｕｉｔｅ 500，Ｎａｓｈｖ ｉｌｌｅ，Ｔｅｎｎｅｓｓｅｅ 32717, Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 アラン・ボウンナクホム アメリカ合衆国テネシー州38506，クック ヴィル，ウインドロウ・ドライブ 410 (72)発明者 デイヴィッド・エム・ラチ アメリカ合衆国インディアナ州47203，コ ロンバス，サドル・ドライブ 3610 (72)発明者 ジョン・エム・パートリッジ アメリカ合衆国インディアナ州47201，コ ロンバス，ウレン・コート 5545 (72)発明者 ジェイ・イー・パーロウ アメリカ合衆国インディアナ州47203，コ ロンバス，マカロク 3306

Claims (15)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 閉鎖型クランクケース換気システムにお
    いて、 エンジンのクランクケースからブローバイガスを受け入
    れるようになった入口と、 前記ブローバイガスを前記エンジンの空気入口に供給す
    るようになった出口と、 低圧フィルタと、 コアレッサー／フィルタと、 前記低圧フィルタ及び前記コアレッサー／フィルタに連
    結されたバイパス弁とを有し、 前記バイパス弁は、前記ブローバイガスを前記入口から
    前記低圧フィルタを通して前記出口に流入させる第１位
    置と、前記ブローバイガスを前記入口から前記コアレッ
    サー／フィルタを通して前記出口に流入させる第２位置
    とを有することを特徴とする、閉鎖型クランクケース換
    気システム。
  2. 【請求項２】 前記バイパス弁は、クランクケース圧力
    が第１の所定の値を越えた場合に前記第１位置に切り替
    わり、かつ、 クランクケース圧力が第２の所定の値以下に低下した場
    合に前記第２位置に切り替わる、請求項１に記載の閉鎖
    型クランクケース換気システム。
  3. 【請求項３】 前記ブローバイガスから除去したオイル
    を受け入れるドレンタンクが前記コアレッサー／フィル
    タに更に設けられている、請求項１に記載の閉鎖型クラ
    ンクケース換気システム。
  4. 【請求項４】 前記ブローバイガスから除去したオイル
    を前記クランクケースに戻すように作動するオイル戻し
    管路が前記コアレッサー／フィルタと前記クランクケー
    スとの間に連結されている、請求項１に記載の閉鎖型ク
    ランクケース換気システム。
  5. 【請求項５】 前記空気入口はターボチャージャー入口
    を有する、請求項１に記載の閉鎖型クランクケース換気
    システム。
  6. 【請求項６】 前記クランクケース圧力が所定値以下に
    低下したときに前記入口から前記出口への前記ブローバ
    イガスの流れを中断するように作動する真空制限弁を、
    前記入口と前記出口との間に連結してなる、請求項１に
    記載の閉鎖型クランクケース換気システム。
  7. 【請求項７】 前記クランクケース圧力が所定値を越え
    たときに前記ブローバイガスを前記システムの外側に通
    気させるように作動する逃がし弁を、前記入口に連結し
    てなる、請求項１に記載の閉鎖型クランクケース換気シ
    ステム。
  8. 【請求項８】 閉鎖型クランクケース換気システムにお
    いて、 エンジンのクランクケースからブローバイガスを受け入
    れるようになった入口と、 前記ブローバイガスを前記エンジンの空気入口に供給す
    るようになった出口と、 前記入口に連結された入力と、前記クランクケース圧力
    が第１の所定値を越えたときに前記ブローバイガスを前
    記システムの外側に通気するように作動する出力とを有
    する、逃がし弁と、 ブローバイガスを通過させるため、前記入口と前記出口
    との間に連結されたコアレッサー／フィルタと、 を有することを特徴とする、閉鎖型クランクケース換気
    システム。
  9. 【請求項９】 低圧フィルタと、 前記低圧フィルタと前記コアレッサー／フィルタとに連
    結されたバイパス弁とを有し、 前記バイパス弁は、 前記ブローバイガスを前記入口から前記低圧フィルタを
    通して前記出口内に通過させる第１位置と、 前記ブローバイガスを前記入口から前記コアレッサー／
    フィルタを通して前記出口内に通過させる第２位置とを
    有する、 請求項８に記載の閉鎖型クランクケース換気システム。
  10. 【請求項１０】 前記バイパス弁は、前記クランクケー
    ス圧力が第２の所定値を越えたときに前記第１位置に切
    り替わり、 クランクケース圧力が第３の所定値以下に低下したとき
    に前記第２位置に切り替わる、請求項９に記載の閉鎖型
    クランクケース換気システム。
  11. 【請求項１１】 前記ブローバイガスから除去したオイ
    ルを受け入れるように作動するドレンタンクを前記コア
    レッサー／フィルタに連結してなる、請求項８に記載の
    閉鎖型クランクケース換気システム。
  12. 【請求項１２】 前記ブローバイガスから除去したオイ
    ルを前記クランクケースに戻すように作動するオイル戻
    し管路が、前記コアレッサー／フィルタと前記クランク
    ケースとの間に連結されている、請求項８に記載の閉鎖
    型クランクケース換気システム。
  13. 【請求項１３】 前記空気入口はターボチャージャー入
    口を有する、請求項８に記載の閉鎖型クランクケース換
    気システム。
  14. 【請求項１４】 前記クランクケース圧力が所定値以下
    に低下したときに前記入口から前記出口への前記ブロー
    バイガスの流れを中断するように作動する真空制限弁
    を、前記入口と前記出口との間に連結してなる、請求項
    ８に記載の閉鎖型クランクケース換気システム。
  15. 【請求項１５】 閉鎖型クランクケース換気システムに
    おいて、 エンジンのクランクケースからブローバイガスを受け入
    れるようになった入口と、 前記ブローバイガスを前記エンジンの空気入口に供給す
    るようになった出口と、 低圧フィルタと、 コアレッサー／フィルタと、 前記低圧フィルタ及び前記コアレッサー／フィルタに連
    結されたバイパス弁とを有し、 前記バイパス弁は、前記ブローバイガスを前記入口から
    前記低圧フィルタを通して前記出口に流入させる第１位
    置と、前記ブローバイガスを前記入口から前記コアレッ
    サー／フィルタを通して前記出口に流入させる第２位置
    とを有し、 前記クランクケース圧力が第１の所定値以下に低下した
    ときに前記入口から前記出口への前記ブローバイガスの
    流れを中断するように作動する真空制限弁を、前記入口
    と前記出口との間に連結し、 前記クランクケース圧力が第２の所定値を越えたときに
    前記ブローバイガスを前記システムの外側に通気するよ
    うに作動する逃がし弁を、前記入口に連結してなること
    を特徴とする、閉鎖型クランクケース換気システム。
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