JPS59229011A - 内燃機関の動弁機構 - Google Patents
内燃機関の動弁機構Info
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- JPS59229011A JPS59229011A JP58102228A JP10222883A JPS59229011A JP S59229011 A JPS59229011 A JP S59229011A JP 58102228 A JP58102228 A JP 58102228A JP 10222883 A JP10222883 A JP 10222883A JP S59229011 A JPS59229011 A JP S59229011A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/14—Tappets; Push rods
- F01L1/16—Silencing impact; Reducing wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の動弁機構に関し、詳しくは油圧駆
動の動弁機構に関する。
動の動弁機構に関する。
一般に、機関性能上からは吸気弁や排気弁はできるだけ
大きなガス通路をもち、かつできるだけ急激に開閉てき
ることが望ましい。そして、弁を急激に動かし得る限界
を決める重要な要素は、カムの与えるリフトを弁に伝え
る機構の質量や剛性である。この機構はできるだけ軽く
、剛性が高いことを要し、シリンダヘッドに配置した弁
とカム軸が近いほどこの条件を満足しやすい。一方、カ
ム軸はクランク軸により駆動するので、これが弁・側に
近づくほど概して駆動系が複雑になる。
大きなガス通路をもち、かつできるだけ急激に開閉てき
ることが望ましい。そして、弁を急激に動かし得る限界
を決める重要な要素は、カムの与えるリフトを弁に伝え
る機構の質量や剛性である。この機構はできるだけ軽く
、剛性が高いことを要し、シリンダヘッドに配置した弁
とカム軸が近いほどこの条件を満足しやすい。一方、カ
ム軸はクランク軸により駆動するので、これが弁・側に
近づくほど概して駆動系が複雑になる。
以上のことから機械的なカム駆動にょる動弁機構には限
界があって、機関の持てる性能を充分に発揮できないた
め、カム駆動をやめ、マイコンを付設した電気的１機械
的な駆動方式の提案が行われている（特公昭５０−４１
３６４号公報、特公昭５０−３９７６３号公報など参照
）。
界があって、機関の持てる性能を充分に発揮できないた
め、カム駆動をやめ、マイコンを付設した電気的１機械
的な駆動方式の提案が行われている（特公昭５０−４１
３６４号公報、特公昭５０−３９７６３号公報など参照
）。
すなわち第１図に、従来のマイクロコンピュータを採用
した油圧駆動の動弁機構を示すが、４ストロークのディ
ーゼル機関に８いて、１はシリンダヘッド、２は吸気又
は排気弁で弁軸３の適所にバネ受４を固着し、該バネ受
４とシリンダヘッド１との間に弁バネ４′を挿入してい
る。弁２の弁軸３を延長し、その端部にピストン５を固
定し、該ピストン５をブラケット６内に設けた油室７内
を上下に摺動するようになっている。核油室７は、圧油
の供給口８と排出口９とを臨設し、これら口９、１４
は夫々オイルタンク１１に供給路１２及び排出路１３を
介して連通している。該ブラケット６において、供給路
１２には可動鉄心からなる弁体１４１バネ１５及びソレ
ノイド１６から構成された供給用電磁弁１７が設けられ
、又、排出路１５には、供給用電磁弁１７と同一構造の
排出用電磁弁１８が設けられている。
した油圧駆動の動弁機構を示すが、４ストロークのディ
ーゼル機関に８いて、１はシリンダヘッド、２は吸気又
は排気弁で弁軸３の適所にバネ受４を固着し、該バネ受
４とシリンダヘッド１との間に弁バネ４′を挿入してい
る。弁２の弁軸３を延長し、その端部にピストン５を固
定し、該ピストン５をブラケット６内に設けた油室７内
を上下に摺動するようになっている。核油室７は、圧油
の供給口８と排出口９とを臨設し、これら口９、１４
は夫々オイルタンク１１に供給路１２及び排出路１３を
介して連通している。該ブラケット６において、供給路
１２には可動鉄心からなる弁体１４１バネ１５及びソレ
ノイド１６から構成された供給用電磁弁１７が設けられ
、又、排出路１５には、供給用電磁弁１７と同一構造の
排出用電磁弁１８が設けられている。
前記供給路１２で、オイルタンク１１と供給用電磁弁１
７との間に、圧送ポンプ１９．ストレーナ１９１及び調
圧弁１９１を介在し、該圧送ポンプ１９は機関２０で駆
動される。なε１圧送ポンプ１９には、これと並列にし
た補助ポンプ５０を設け、これを電動モータ５１で適宜
駆動できるようにして、特ニ始動時に供給路１２に予圧
を付勢し、吸気弁又は排気弁２が開弁できるように構成
されている。
７との間に、圧送ポンプ１９．ストレーナ１９１及び調
圧弁１９１を介在し、該圧送ポンプ１９は機関２０で駆
動される。なε１圧送ポンプ１９には、これと並列にし
た補助ポンプ５０を設け、これを電動モータ５１で適宜
駆動できるようにして、特ニ始動時に供給路１２に予圧
を付勢し、吸気弁又は排気弁２が開弁できるように構成
されている。
このような構成になっているので、機関２０における特
性値である２例えばクランク角度（位相〕負荷状態及び
回転速度等を検出し、コンピュータ２１でもって処理す
ることにより、最適な吸排気弁のタイミングを設定し、
コンピュータ２１からの信号によってソレノイド１６に
通電し、バネ１５に抗して弁体１４を吸引し、供給路１
２からの圧油を油室７番こ流入し、ピストン５を弁バネ
４′に抗して押し下げ、弁２を開弁する。次いで、コン
ピュータ２１から信号により、ソレノイド１６の電流を
遮断すると、弁体１４が閉動し、又、排出用電磁弁１８
のソレノイド１８’に通電され、その弁体１４が開き、
作動油室７から排出路１３に作動油が排出されるととも
に、吸（排）気弁２は弁バネ４１ により閉弁される。
性値である２例えばクランク角度（位相〕負荷状態及び
回転速度等を検出し、コンピュータ２１でもって処理す
ることにより、最適な吸排気弁のタイミングを設定し、
コンピュータ２１からの信号によってソレノイド１６に
通電し、バネ１５に抗して弁体１４を吸引し、供給路１
２からの圧油を油室７番こ流入し、ピストン５を弁バネ
４′に抗して押し下げ、弁２を開弁する。次いで、コン
ピュータ２１から信号により、ソレノイド１６の電流を
遮断すると、弁体１４が閉動し、又、排出用電磁弁１８
のソレノイド１８’に通電され、その弁体１４が開き、
作動油室７から排出路１３に作動油が排出されるととも
に、吸（排）気弁２は弁バネ４１ により閉弁される。
以上の作動によって、カム駆動に代って機関の動弁機構
を作動させる。
を作動させる。
ところが従来提案されている、以上のようなマイクロコ
ンピュータ使用の動弁機構は、油室７内で上下するピス
トン５の衝撃及び、熱による寸法変化等でピストン５の
位置変更で、弁２の開閉に ７悪影響を及ぼ
すが・この影響防止のところ迄配慮されてないので、弁
２における新たなジャンピンクやバウンス等の問題が発
生している。
ンピュータ使用の動弁機構は、油室７内で上下するピス
トン５の衝撃及び、熱による寸法変化等でピストン５の
位置変更で、弁２の開閉に ７悪影響を及ぼ
すが・この影響防止のところ迄配慮されてないので、弁
２における新たなジャンピンクやバウンス等の問題が発
生している。
そこで本発明は、これらの問題点を多角的見地から追求
し、実用可能なマイクロコンピュータ使用の動弁機構を
提供しようとするものである。
し、実用可能なマイクロコンピュータ使用の動弁機構を
提供しようとするものである。
第１の実施例を第２図、第３図及び第４図に示す。本実
施例のピストン５は、スプール弁型のピストンになって
εす、上下にランド２２を設け、これらランド２２．２
２の中間にスプール２３を設けている。該スプール２３
．に連通孔２４を開口し。
施例のピストン５は、スプール弁型のピストンになって
εす、上下にランド２２を設け、これらランド２２．２
２の中間にスプール２３を設けている。該スプール２３
．に連通孔２４を開口し。
該連通孔２４を油室７１こ開口している。
かかるピストン５で、その頂部、すなわち、油室７に臨
設する端部全周に、多数の切欠２５を刻設している。切
欠２５の形状は、第３図及び第４図（イ）のよう（乙軸
方向にストレート形浅溝２６を刻設したもの、第４図（
ロ））のよう番こテーバ形浅溝２７を刻設したもの、第
４図（ハ）のようにローレット形浅溝２８及びに）のよ
うにネジ形浅溝２９を刻設したもの、いずれでもよい。
設する端部全周に、多数の切欠２５を刻設している。切
欠２５の形状は、第３図及び第４図（イ）のよう（乙軸
方向にストレート形浅溝２６を刻設したもの、第４図（
ロ））のよう番こテーバ形浅溝２７を刻設したもの、第
４図（ハ）のようにローレット形浅溝２８及びに）のよ
うにネジ形浅溝２９を刻設したもの、いずれでもよい。
供給口８と排出口９とは、ブラケット６に８いてピスト
ン５の摺動方向と直角に臨設している。
ン５の摺動方向と直角に臨設している。
したがって、第３図に示すように、ピストン５の上方の
ランド２２が排出口９を閉塞するとき、端部全周に設け
た切欠２５により、油室７は排出口９と連絡する。切欠
２５の溝巾は排出口９の径に対して十分狭くしているの
で、吸排気弁２が着座する和尚位置に、ピストン５が近
つくにつれて、作動油の逃げ抵抗が増し、いわば可変絞
り弁を油室７に臨設したよう番こなっているため、なめ
らかなダンピングが得られ、吸排気弁２の着座時の衝撃
を小さくでき、作動騒音低減と、動弁系寿命の延長がで
きる。
ランド２２が排出口９を閉塞するとき、端部全周に設け
た切欠２５により、油室７は排出口９と連絡する。切欠
２５の溝巾は排出口９の径に対して十分狭くしているの
で、吸排気弁２が着座する和尚位置に、ピストン５が近
つくにつれて、作動油の逃げ抵抗が増し、いわば可変絞
り弁を油室７に臨設したよう番こなっているため、なめ
らかなダンピングが得られ、吸排気弁２の着座時の衝撃
を小さくでき、作動騒音低減と、動弁系寿命の延長がで
きる。
第２の実施例を第５図（イ）〜（ト）に示す。本実施例
のピストン５は、大径の作動ピストン３０と該ピストン
３０に嵌合した小径の作動ピストン３１ とよりなり、
作動ピストン３０をブラケットＳ内の油室７内で上下に
摺動する。作動ピストン３０の下側油室３６には、リタ
ーンスプリング３２を介装し、常時、作動ピストン３０
を上方に押上けている。作動ピストン３０にはスプール
３３を設け、該スプール３３とブラケット２に穿設した
Ｃ通路とを連通している。作動ピストン３０の中心には
貫通孔３４を穿設し、該貫通孔３４の小径部３５を残し
、作動ピストン３１が挿入されている。貫通孔３４には
溝３７を穿設し、下側油室３６とＣ通路とを連通してい
る。
のピストン５は、大径の作動ピストン３０と該ピストン
３０に嵌合した小径の作動ピストン３１ とよりなり、
作動ピストン３０をブラケットＳ内の油室７内で上下に
摺動する。作動ピストン３０の下側油室３６には、リタ
ーンスプリング３２を介装し、常時、作動ピストン３０
を上方に押上けている。作動ピストン３０にはスプール
３３を設け、該スプール３３とブラケット２に穿設した
Ｃ通路とを連通している。作動ピストン３０の中心には
貫通孔３４を穿設し、該貫通孔３４の小径部３５を残し
、作動ピストン３１が挿入されている。貫通孔３４には
溝３７を穿設し、下側油室３６とＣ通路とを連通してい
る。
弁軸３の延長部と連結された作動ピストン３１１こは小
スプール３８と大スプール３９を設け、小スプール３８
は８通路と連通し、該８通路は前記下側油室３６と連通
している。大スプール３９は、作動ピストン３１の中心
孔４０と連通ずるとともに、入通路とも連通している。
スプール３８と大スプール３９を設け、小スプール３８
は８通路と連通し、該８通路は前記下側油室３６と連通
している。大スプール３９は、作動ピストン３１の中心
孔４０と連通ずるとともに、入通路とも連通している。
したがって、Ａ通路を開き、Ｃ通路を閉して高圧作動油
を大スプール３９に導入すれば、作動油は中心孔４０よ
り油室７の上側油室４１１こ油圧が加わる。作動ピスト
ン３０の頂部及び作動ピストン３１の頂部を同時に押下
げる。このとき、下側油室３６の作動油は小スプール３
８より８通路へ排出され、オイルタンク１１ （第１
図参照）に戻る。この状態を第５図（ロ）に示す。
を大スプール３９に導入すれば、作動油は中心孔４０よ
り油室７の上側油室４１１こ油圧が加わる。作動ピスト
ン３０の頂部及び作動ピストン３１の頂部を同時に押下
げる。このとき、下側油室３６の作動油は小スプール３
８より８通路へ排出され、オイルタンク１１ （第１
図参照）に戻る。この状態を第５図（ロ）に示す。
次いで、小スプール３８が８通路に対し遮閑されると、
作動ピストン３０は停止し、作動ピストン３１のみが降
下を続ける。更に作動ピストン３１が降下すれば、溝３
７の上端が開き、下側油室３６に作動油の油圧が加わる
ので、作動ピストン３０はリターンスプリング３２によ
り、元の位置にもどる。これが第５図（ハ）及びに）で
示す。
作動ピストン３０は停止し、作動ピストン３１のみが降
下を続ける。更に作動ピストン３１が降下すれば、溝３
７の上端が開き、下側油室３６に作動油の油圧が加わる
ので、作動ピストン３０はリターンスプリング３２によ
り、元の位置にもどる。これが第５図（ハ）及びに）で
示す。
一方、作動ピストン３１は降下を続け、大スプール３９
とＡ通路とが断たれるため、作動油の供給が止まり、作
動ピストン３１は停止する（第５図（ホ）参照）。この
状態が吸（排）無弁２の最大開口時に該当する。
とＡ通路とが断たれるため、作動油の供給が止まり、作
動ピストン３１は停止する（第５図（ホ）参照）。この
状態が吸（排）無弁２の最大開口時に該当する。
この時、Ａ通路を閉じ、Ｃ通路を開とすれば、第５図（
へ）のように、作動ピストン３１は吸（排）無弁２の弁
バネ４′により上昇し、更に、作動ピストン３１が上昇
すると、排出用切欠４２を閉じながら、ピストン上昇速
度を遅くして、最後に該切欠４２の上端よりのもれによ
り、作動ピストン３１は緩やかに停止する（第５図（ト
）参照）。
へ）のように、作動ピストン３１は吸（排）無弁２の弁
バネ４′により上昇し、更に、作動ピストン３１が上昇
すると、排出用切欠４２を閉じながら、ピストン上昇速
度を遅くして、最後に該切欠４２の上端よりのもれによ
り、作動ピストン３１は緩やかに停止する（第５図（ト
）参照）。
したがって、大小２個の作動ピストン３０．３１により
、吸（排〕無弁２を作動するので、大きな初期作動力と
必要油量の低減が可能となって、圧送ポンプ１８でのエ
ネルギー消費を押えることができる。しかも、作動ピス
トン３０の溝３１の存在により、吸（排）無弁２の弁シ
ートへの着座が緩やかにできる。
、吸（排〕無弁２を作動するので、大きな初期作動力と
必要油量の低減が可能となって、圧送ポンプ１８でのエ
ネルギー消費を押えることができる。しかも、作動ピス
トン３０の溝３１の存在により、吸（排）無弁２の弁シ
ートへの着座が緩やかにできる。
第３の実施例を第６図に示す。本実施例のブラケット６
における供給路１２と排出路１３とは、合流し、作動油
路４３となって、油室７に臨設している。これら供給路
１２及び排出路１３には夫々供給用電磁弁１７及び排出
用電磁弁１８が設けられ、排出用電磁弁１８の下流には
油逃し通路４４が油室７と連通している。ピストン５の
下側は空気室になって８す、ピストン５の上下動による
ブリーザは、弁軸３の延長部外周とブラケット６との摺
動部との間隙４５で行われる。
における供給路１２と排出路１３とは、合流し、作動油
路４３となって、油室７に臨設している。これら供給路
１２及び排出路１３には夫々供給用電磁弁１７及び排出
用電磁弁１８が設けられ、排出用電磁弁１８の下流には
油逃し通路４４が油室７と連通している。ピストン５の
下側は空気室になって８す、ピストン５の上下動による
ブリーザは、弁軸３の延長部外周とブラケット６との摺
動部との間隙４５で行われる。
そしてピストン５の頂部形状は、第７図に示すように、
５１のフラット、５２のテーパ、５３のリード付のもの
とする。
５１のフラット、５２のテーパ、５３のリード付のもの
とする。
したがって、供給用電磁弁１７を開とし、排出用電磁弁
１８を閉とすれば、油室７内の作動油が上昇し、ピスト
ン５を押し下げ、油逃し通路４４の位置にピストン５の
頂部がくると、作動油が逃げ、油圧が弁バネ４１力と釣
合う状態になる。この状態が吸（排）無弁２のリフト最
大となる。この吸（排）無弁２のリフト最大特に発生し
がちなジャンピングに対しては、ピストン５の頂部と油
逃し通路４４の開口面積が除々に増大することによって
、油室７内の圧力を除々に低下させ、吸（排）無弁２の
停止を緩やかに行う。又ピストン５の下降時にピストン
下側の空気室の空気を圧縮し、ダンパ効果を持たせるこ
とでも、ジャンピングの防止を行っている。
１８を閉とすれば、油室７内の作動油が上昇し、ピスト
ン５を押し下げ、油逃し通路４４の位置にピストン５の
頂部がくると、作動油が逃げ、油圧が弁バネ４１力と釣
合う状態になる。この状態が吸（排）無弁２のリフト最
大となる。この吸（排）無弁２のリフト最大特に発生し
がちなジャンピングに対しては、ピストン５の頂部と油
逃し通路４４の開口面積が除々に増大することによって
、油室７内の圧力を除々に低下させ、吸（排）無弁２の
停止を緩やかに行う。又ピストン５の下降時にピストン
下側の空気室の空気を圧縮し、ダンパ効果を持たせるこ
とでも、ジャンピングの防止を行っている。
次いで、供給用電磁弁１７を閉じ、排出用電磁弁１８を
開とすれば、油室７の油圧は低下し、弁バネ４＋により
、ピストン５は上死点位置迄上昇し、吸（排）無弁２を
閉じる。
開とすれば、油室７の油圧は低下し、弁バネ４＋により
、ピストン５は上死点位置迄上昇し、吸（排）無弁２を
閉じる。
したがって、ジャンピングの防止をすることにより、騒
音の原因のみならず、衝突部の摩耗も防止できる。
音の原因のみならず、衝突部の摩耗も防止できる。
以上要するに本発明は、内燃機関の運転特性値を検出し
、これを電気信号として受は入れるコンピュータと、弁
バネを装着した吸排気弁の弁軸に連結したピストンとを
設け、該ピストンを上下摺動自在とする油室を設け、該
油室に高圧作動油を供給又は排出する電磁弁を設け、該
電磁弁を前記コンピュータにて制御する動弁機構におい
て、油室内の油圧を漸減することにより、吸排気弁の死
点停止を緩和することを特徴とする内燃機関の動弁機構
であるから次の効果を奏する。
、これを電気信号として受は入れるコンピュータと、弁
バネを装着した吸排気弁の弁軸に連結したピストンとを
設け、該ピストンを上下摺動自在とする油室を設け、該
油室に高圧作動油を供給又は排出する電磁弁を設け、該
電磁弁を前記コンピュータにて制御する動弁機構におい
て、油室内の油圧を漸減することにより、吸排気弁の死
点停止を緩和することを特徴とする内燃機関の動弁機構
であるから次の効果を奏する。
■吸排気弁の死点停止時の加速度の急激な変化を油圧の
漸減で吸収するので、弁のジャンピング現象やバウンス
現象を回避できる。
漸減で吸収するので、弁のジャンピング現象やバウンス
現象を回避できる。
■そのため、弁バネを複雑化することがない。
■コンピュータによる清めらかな制御に対し、油圧を漸
減することで対応しているので、複雑化す不ことなく、
電気手段と油圧手段とがよくマツチングする。
減することで対応しているので、複雑化す不ことなく、
電気手段と油圧手段とがよくマツチングする。
第１図は従来の動弁機構の系統図、第２図は本発明の第
１の実施例の要部断面図、第３図は第２図の要部拡大図
、第４図（イ）は第３図の更に拡大した要部図、第４図
（ロ）〜（ハ）は同（イ）の変形例、第５図は第２の実
施例の要部断面図で、（イ）〜（ト）はその作動図、第
６図は第３の実施例の要部断面図、第７図は第６図の要
部拡大図の変形例を示す。 ２・・・吸（排）無弁。 ３・・・弁軸、 ４１・・・弁バネ。 ５・・・ピストン、 ７・・・油室、 １７・・・供給用電磁弁、 １８・・・排出用電磁弁、 ２１・・・コン、ピユータ、 ２５・・・切欠、 ４２・・・排出用切欠、 ４４・・・油逃し通路 代理人弁理士 岡 部 吉 彦
１の実施例の要部断面図、第３図は第２図の要部拡大図
、第４図（イ）は第３図の更に拡大した要部図、第４図
（ロ）〜（ハ）は同（イ）の変形例、第５図は第２の実
施例の要部断面図で、（イ）〜（ト）はその作動図、第
６図は第３の実施例の要部断面図、第７図は第６図の要
部拡大図の変形例を示す。 ２・・・吸（排）無弁。 ３・・・弁軸、 ４１・・・弁バネ。 ５・・・ピストン、 ７・・・油室、 １７・・・供給用電磁弁、 １８・・・排出用電磁弁、 ２１・・・コン、ピユータ、 ２５・・・切欠、 ４２・・・排出用切欠、 ４４・・・油逃し通路 代理人弁理士 岡 部 吉 彦
Claims (1)
- 内燃機関の運転特性値を検出し、これを電気的な入力信
号として受は入るコンピュータと、弁バネを装着した吸
（排）気弁の弁軸に連結したピストンとを設け、該ピス
トンが摺動自在とする油室を設け、該油室に高圧作動油
を供給又は排出する電磁弁を設け、該電磁弁を前記コン
ピュータで制御する動弁機構に２いて、前記油室内の油
圧を漸減することにより、吸（排〕気弁の死点停止を緩
和することを特徴とする内燃機関の動弁機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58102228A JPS59229011A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 内燃機関の動弁機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58102228A JPS59229011A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 内燃機関の動弁機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59229011A true JPS59229011A (ja) | 1984-12-22 |
Family
ID=14321791
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58102228A Pending JPS59229011A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 内燃機関の動弁機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59229011A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0254967A2 (de) * | 1986-07-29 | 1988-02-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Vorrichtung zur hydraulischen Steuerung von Hubventilen |
| US5421359A (en) * | 1992-01-13 | 1995-06-06 | Caterpillar Inc. | Engine valve seating velocity hydraulic snubber |
| US5577468A (en) * | 1991-11-29 | 1996-11-26 | Caterpillar Inc. | Engine valve seating velocity hydraulic snubber |
| WO1999057423A1 (de) * | 1998-05-05 | 1999-11-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur hydraulischen drehwinkelverstellung einer welle zu einem antriebsrad |
| USRE37604E1 (en) | 1991-06-24 | 2002-03-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Variable engine valve control system |
| EP1212518A1 (en) * | 1999-09-16 | 2002-06-12 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Method and apparatus for valve seating velocity control |
-
1983
- 1983-06-08 JP JP58102228A patent/JPS59229011A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0254967A2 (de) * | 1986-07-29 | 1988-02-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 | Vorrichtung zur hydraulischen Steuerung von Hubventilen |
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| WO1999057423A1 (de) * | 1998-05-05 | 1999-11-11 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur hydraulischen drehwinkelverstellung einer welle zu einem antriebsrad |
| US6390043B1 (en) | 1998-05-05 | 2002-05-21 | Dr. Ing.H.C.F. Porsche Ag | Device for hydraulically adjusting the angle of rotation of a shaft in relation to a driving wheel |
| CN1113155C (zh) * | 1998-05-05 | 2003-07-02 | F·波尔希名誉工学博士公司 | 以液压方式调整轴相对于传动轮转角的装置 |
| EP1212518A1 (en) * | 1999-09-16 | 2002-06-12 | Diesel Engine Retarders, Inc. | Method and apparatus for valve seating velocity control |
| JP2003509619A (ja) * | 1999-09-16 | 2003-03-11 | ディーゼル エンジン リターダーズ、インコーポレイテッド | バルブ着座速度制御の方法および装置 |
| EP1212518A4 (en) * | 1999-09-16 | 2008-03-19 | Diesel Engine Retarders Inc | METHOD AND DEVICE FOR CONTROLLING THE VALVE CLOSING SPEED |
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