JPH0622086Y2 - ラツシユ調整可能なバルブロツカア−ム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はラツシユ調整可能なバルブロツカアームに関す
る。

従来の技術 内燃機関の動弁機構では、周知のように、バルブクリア
ランスを設けて、バルブが閉じているときに、カムの製
作公差，構成部品の熱膨張差，バルブシートの摩耗など
によつて、バルブがカムによつて押し開けられないよう
にしてある。しかし、このバルブクリアランスが適性な
範囲を超えると、機関の駆動中にタペット音と呼ぶ打音
を生じるばかりでなく、バルブに衝撃力が加わり破損の
原因ともなる。このため、例えば、米国特許第２９２５
０７４号公報に示されているように、動弁機構のカムと
バルブロツカアームとの間に所謂油圧式のラツシユ調整
装置を介装させることによつて、熱膨張や摩耗などによ
るバルブクリアランスの変化を自動的に吸収して、タペ
ツト音やバルブの破損を阻止することが知られている。
また、例えば実開昭５９−１１６５０８号公報に示され
ているように、バルブロツカアーム本体に組込んだ、所
謂ラツシユ調整可能なバルブロツカアームがある。

このラツシユ調整可能なバルブロツカアームは第２図に
示すように、バルブステムｂ_１の上端に摺接させたプラ
ンジヤ３を、動弁機構のバルブロツカアーム本体１の一
端に形成したシリンダ孔２に対して軸方向へ相対移動さ
せることによつて、前記バルブクリアランスの変化を吸
収する。具体的には、動弁機構のカムＡの回転によつ
て、バルブロツカアーム本体１がロツカシヤフト４を中
心として矢印Ｘ方向に回動し、機関の吸気または排気の
バルブＢがプランジヤ３で押されて開くとき、バルブス
テムｂ_１に加わるバルブスプリングＣのばね力が増大
し、プランジヤ３がバルブステムｂ_１で押されて、プラ
ンジヤ３とシートプランジヤ５とで画成された高圧室６
内の油圧が高まる。そして、この高圧室６内の油の一部
がプランジヤ３とシートプランジヤ５との周方向の嵌合
面間の所要間隙７を通つてリザーバ室８側へ逃げ、プラ
ンジヤ３がシリンダ孔２内に僅かな寸法αだけ沈む。一
方、高圧室６内の油圧の高まりによつてシートプランジ
ヤ５の上端部がこれとは別体に形成されたスペーサ９を
介してシリンダ孔２の頂面に強く押し付けられる。ま
た、カムＡの回転が進み、バルブロツカアーム本体１が
ロツカシヤフト４を中心として前記矢印Ｘ方向とは逆方
向のＹ方向に回動し、バルブステムｂ_１が上動して、バ
ルブＢがバルブシートＤに着座して閉じて、プランジヤ
３に加わるバルブスプリングＣのばね力が零となると、
高圧室６内に設けられたリターンスプリング１０のばね
力によつて、プランジヤ３が前記寸法αだけ、つまり動
弁機構のバルブクリアランスを零にする元の位置まで戻
る。この時、高圧室６内の油圧が下がり、シートプラン
ジヤ５の連通孔１１に設けられたチエツクバルブ１２が
開き、リザーバ室８内の油の一部が高圧室６内に流入す
るようになつている。一方、前記油には機関の潤滑油が
使用されている。即ち、図外のオイルポンプによつて潤
滑油の一部がロツカシヤフト４内のオイルギヤラリ１３
からバルブロツカアーム本体１のオイル導入通路１４，
このオイル導入通路１４とシリンダ孔２との連通部に在
るオイル供給孔１５，シリンダ孔２とプランジヤ３とシ
ートプランジヤ５との周方向の嵌合面間に形成された環
状の通路１６，スペーサ９に周方向へ離間配置して形成
されたオイル導入孔１７を通つてリザーバ室８に供給さ
れるようになつている。したがつて、オイルポンプから
送られてくる潤滑油には空気を含んでいるので、シリン
ダ孔２の頂部に大気に連通する空気抜き孔１８を設け、
リザーバ室８内に供給された潤滑油の一部を空気抜き穴
１８から外部に流出させ、この外部に流出する潤滑油と
一緒にリザーバ室８内の空気を大気に排出させるように
なつている。

考案が解決しようとする問題点 前述したバルブロツカアームにあつては、バルブロツカ
アーム本体１の小型，軽量化の要望から、環状の通路１
６やオイル導入孔１７の流路断面積をできるだけ小さく
してあるので、機関運転中において、オイル導入孔１７
からの空気を含んだ潤滑油が高速でリザーバ室８内に流
入して、リザーバ室８内に渦流を生じ、リザーバ室８の
上部に溜つていた空気がチエツクバルブ１２側に散ばつ
て、開動したチエツクバルブ１２を通つて高圧室６内に
混入し易いものである。

そこで、第３図に示すように環状の通路１６のオイル供
給孔１５とオイル導入孔１７Ａとの間に空気抜き孔１８
Ａを設けて、該環状の通路１６を空気分離通路として構
成させることも考えられる。しかしながら、環状の通路
１６内において、オイル供給孔１５からオイル導入孔１
７Ａに向かう潤滑油と、高圧室６からプランジヤ３とシ
ートプランジヤ５との周方向の所要間隙７を通り抜けて
きた潤滑油とが衝突し合うため、空気抜き孔１８Ａ内に
取り込まれる空気量が減少し、この空気の抜けきらない
潤滑油がオイル導入孔１７Ａからリザーバ室８内に供給
され、空気がリザーバ室８から高圧室６内に混合して、
バルブリフト特性が不安定になつたり、タペツト音を生
じてしまう恐れがある。

また。前記２種のバルブロツカアームそれぞれをＶ型あ
るいは水平対向型の内燃機関に施用しようとすると、シ
リンダ孔２と垂線との挟角、つまりシリンダ孔２の傾き
角が大きくなるので、空気がリザーバ室８内の上部に片
寄つて溜り、リザーバ室８から抜けにくくなつてしま
う。

問題点を解決するための手段 本考案は前述した問題点を解決するために、ロツカシヤ
フトに揺動自在に装着され、一端に摺接するカムの回転
によつて他端で吸気または排気のバルブを開閉動作させ
るバルブロツカアーム本体と、このバルブロツカアーム
本体のいずれか一端に下方に向けて開口して形成された
シリンダ孔と、このシリンダ孔内に軸方向へ摺動可能に
嵌挿されて前記カムまたはバルブのいずれか一方に摺接
する摺動面を有するプランジヤと、このプランジヤの内
部に嵌挿配置され、このプランジヤの内部をリザーバ室
と高圧室とに画成するシートプランジヤと、このシート
プランジヤに形成した連通孔に設けられてリザーバ室か
ら高圧室への油の補償流れを許容するチエツクバルブ
と、高圧室内に設けられてプランジヤとシートプランジ
ヤとを互いに離れる方向に付勢するリターンスプリング
と、シリンダ孔とプランジヤとの周方向の嵌合面間に設
けられた空気分離通路と、この空気分離通路の下部に連
通されたオイル供給孔と、空気分離通路の上部をリザー
バ室の上部に連通させるオイル導入孔と、空気分離通路
のオイル供給孔とオイル導入孔との間でその外周側に設
けられた環状のグループと、このグループ内の上部に開
口形成された空気抜き孔とを備えた構成にしてある。

作用 オイル供給孔から流入した空気を含んでいるオイルは空
気分離通路に形成された環状のグループに到達し、ここ
でその流速が急激に小さくなる。すると、オイルに含ま
れている空気はグループ内をその周壁に沿って上昇し、
グループ内の上部に設けられた空気抜き孔からロッカア
ーム本体の外部に排出される。一方、リザーバ室には、
空気の混入が極めて少ないオイルがオイル導入孔から供
給される。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に従来の構造と同一部
分に同一符号を付して詳述する。

この実施例では、第１図に示すように水平対向型内燃機
関にラツシユ調整可能なバルブロツカアームを施用した
場合を図示して説明する。このバルブロツカアームは、
内燃機関のシリンダヘツドＦにロツカシヤフト４を介し
て揺動自在に装着されるバルブロツカアーム本体１を備
えている。バルブロツカアーム本体１は一端に摺接する
カムＡの回転によつて他端で内燃機関の吸気または排気
のバルブＢを開閉動作させるものである。このバルブロ
ツカアーム本体１のいずれか一端、この実施例ではバル
ブＢ側に位置する一端には受容孔２０が形成されてい
る。この受容孔２０にはタペツトボデイ２１がロケート
ピン２２によつて位置決めされて装着されている。この
タペツトボデイ２１にはシリンダ孔２が斜め下方に向け
て開口して形成されている。このシリンダ孔２内にはバ
ルブ摺動面３ａを有する有底筒状のプランジヤ３が軸方
向へ摺動可能に嵌合されている。このプランジヤ３の摺
動方向はその摺動範囲内において、バルブステムｂ_１の
軸方向に略一致するように設定されている。このプラン
ジヤ３の内部には有底筒状のシートプランジヤ５を周方
向へ所要間隙７をもつて軸方向へ摺動可能に嵌合して高
圧室６が画成されている。このシートプランジヤ５の内
部にはシートプランジヤ５の上端部をシリンダ孔２の頂
面に当接させることによつて、リザーバ室８が画成され
ている。シートプランジヤ５の底部に形成された連通孔
１１の高圧室６側にはチエツクバルブ１２が設けられて
いる。このチエツクバルブ１２は、チエツクバルブボー
ル１２ａと、シートプランジヤ５に形成されたチエツク
バルブシート１２ｂと、チエツクバルブケージ１２ｃ
と、チエツクバルブボール１２ａをチエツクバルブシー
ト１２ｂに着座させるチエツクバルブスプリング１２ｄ
とを備えており、プランジヤ３の下動によつて、高圧室
６内の油圧がリザーバ室８内の油圧よりも低くなつたと
き、リザーバ室８内の潤滑油がチエツクバルブボール１
２ａをチエツクバルブスプリング１２ｄのばね力に抗し
て押し開いて、チエツクバルブボール１２ａとチエツク
バルブシート１２ｂとの隙間から高圧室６内に流入され
るというように、リザーバ室８から高圧室６への油の補
償流れを許容するようになつている。高圧室６内にはプ
ランジヤ３の底部とシートプランジヤ５の底部とを互い
に離間する方向に付勢するリターンスプリング１０が設
けられている。一方、タペツトボデイ２１とプランジヤ
３とシートプランジヤ５との周方向の嵌合面間には環状
の空気分離通路１６Ａが形成されている。タペツトボデ
イ２１のシリンダ孔２頂面の上側にはオイル導入孔１７
Ａが形成されている。このオイル導入孔１７Ａはシート
プランジヤ５を跨いで空気分離通路１６Ａの上部とリザ
ーバ室８の上部とに連通されている。タペツトボデイ２
１の周壁には空気分離通路１６Ａの下部に連通するオイ
ル供給孔１５Ａが形成されている。１４はバルブロツカ
アーム本体１内に形成されたオイル導入通路であつて、
バルブロツカアーム本体１の上下方向中間に在るロツカ
シヤフト４内に形成したオイルギヤラリ１３をオイル供
給孔１５Ａに連通させている。オイルギヤラリ１３は図
外のオイルポンプの吐出口に連通されている。前記空気
分離通路１６Ａのオイル供給孔１５Ａとオイル導入孔１
７Ａとの間でその外周側には環状のグループ２３と、こ
のグループ２３内の上部に開口形成された空気抜き孔１
８Ｂとが設けられている。このグループ２３はタペツト
ボデイ２１のシリンダ孔２の孔壁に凹状に設けられてい
る。前記空気抜き孔１８Ｂはタペツトボデイ２１の周壁
のグループ２３と対応する部分に径方向に貫設されてい
ると共に、バルブロツカアーム本体１の受容孔２０とタ
ペツトボデイ２１の外周面との嵌合面間の隙間を介して
大気に連通されている。２４はプランジヤ３の抜止めの
ためのストツパであつて、シリンダ孔２の開口側に装着
されている。

以上の実施例構造によれば、カムＡの回転でバルブＢを
開閉する過程においては、前述した従来のものと同様
に、バルブステムｂ_１の上端に摺接させたプランジヤ３
を、バルブロツカアーム本体１の一端に設けたシリンダ
孔２に対して軸方向へ相対移動させることによつて、熱
膨張や摩耗などによるバルブクリアランスの変化を吸収
する。また、内燃機関の図外のオイルポンプによつてロ
ツカシヤフト４のオイルギヤラリ１３に送られた潤滑油
はオイル導入通路１４からオイル供給孔１５Ａ，空気分
離通路１６Ａ，オイル導入孔１７Ａを通つてリザーバ室
８内に流入する。ここで、空気分離通路１６Ａのオイル
供給孔１５Ａとオイル導入孔１７Ａとの間の中間部がグ
ループ２３によつて周方向にわたつて容積が大きくなつ
ているので、オイル供給孔１５Ａから空気分離通路１６
Ａ内に流入してオイル導入孔１７側へ向かう空気を含む
潤滑油は、グループ２３の所で流速が下がって環状のグ
ループ２３に沿つて流れ、この流れを主流となして空気
抜き孔１８Ｂ側に流れる。この主流となつた潤滑油の一
部が空気抜き孔１８Ｂから、受容孔２０とタペツトボデ
イ２１との嵌合面間の隙間を通つて外部に流出されると
共に、この主流中の空気が流出する潤滑油の流れに引込
まれて大気中に排出される。また、空気分離通路１６Ａ
のグループ２３とオイル導入孔１７Ａとの間の頭部側部
分に在る潤滑油は前記グループ２３での主流に応じて流
速が下がり沈静化される。この結果、空気分離通路１６
Ａの頭部側部分にある潤滑油中の空気もグループ２３中
の流れに引込まれて空気抜き孔１８Ｂから大気中に排出
される。したがつて、内燃機関の駆動中において、オイ
ル導入孔１７Ａからリザーバ室８内に供給される潤滑油
には空気がほとんど含まれないことになる。しかも、リ
ザーバ室８内に取込まれた少量の空気はオイル導入孔１
７Ａを介して空気分離通路１６Ａから空気抜き孔１８Ｂ
に流出する潤滑油の流れに引込まれて大気中に排出され
る。このため、リザーバ室８内の潤滑油がチエツクバル
ブ１２の開動によつて高圧室６内に補充されたとして
も、高圧室６内に空気が混入することはない。

なお本考案は、図示は省略するが、直列型内燃機関のバ
ルブロツカアームとして使用したとしても前記実施例と
同様の作用効果がある。また、タペツトボデイを省略し
て、バルブロツカアーム本体にプランジヤやシートプラ
ンジヤ等を組付けた構造であつても適用できる。

考案の効果 以上のように本考案によれば、オイル供給孔とオイル導
入孔の間に位置される空気分離通路の外周側に環状のグ
ループを設け、オイル供給孔から空気分離通路に流入し
たオイルの流速をこのグループによって低下させて空気
分離通路内のオイルの流れを安定化させるようにしたた
めに、オイル供給孔側からグルーブの周壁に沿って空気
抜き孔に向かうオイルの流れが主流となってリザーバ室
側への空気の流入を可及的に少なくすることができ、さ
らに、空気抜き孔をグルーブ内の上部に開口形成したた
めに、オイルに混入した空気をグルーブ内の上部の壁面
によって確実に捕獲した後に空気抜き孔から効率良く外
部に排出することができる。この結果、高圧室に混入す
る空気が原因で起こるバルブリフト特性の不安定さやタ
ペツト音を阻止することができるという実用的な効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の水平対向型内燃機関に施用した一実施
例を示す断面図、第２図は従来の直列型内燃機関に施用
したラツシユ調整可能なバルブロツカアームを示す断面
図、第３図は同従来の異なる例の要部を示す断面図であ
る。 １……バルブロツカアーム本体、２……シリンダ孔、３
……プランジヤ、５……シートプランジヤ、６……高圧
室、８……リザーバ室、１０……リターンスプリング、
１１……連通孔、１２……チエツクバルブ、１５Ａ……
オイル供給孔、１６Ａ……空気分離通路、１７Ａ……オ
イル導入孔、１８Ｂ……空気抜き孔、２３……グルー
プ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実願 昭58−47202号（実開 昭59− 152107号）の願書に添付した明細書及び図 面の内容を撮影したマイクロフィルム（Ｊ Ｐ，Ｕ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ロッカシャフトに揺動自在に装着され、一
   端に摺接するカムの回転によって他端で吸気または排気
   のバルブを開閉動作させるバルブロッカアーム本体と、
   このバルブロッカアーム本体のいずれか一端に下方に向
   けて開口して形成されたシリンダ孔と、このシリンダ孔
   内に軸方向へ摺動可能に嵌挿されて前記カムまたはバル
   ブのいずれか一方に摺接する摺動面を有するプランジャ
   と、このプランジャの内部に嵌挿配置され、このプラン
   ジャの内部をリザーバ室と高圧室とに画成するシートプ
   ランジャと、このシートプランジャに形成した連通孔に
   設けられてリザーバ室から高圧室への油の補償流れを許
   容するチェックバルブと、高圧室内に設けられてプラン
   ジャとシートプランジャとを互いに離れる方向に付勢す
   るリターンスプリングと、シリンダ孔とプランジャとの
   周方向の嵌合面間に設けられた空気分離通路と、この空
   気分離通路の下部に連通されたオイル供給孔と、空気分
   離通路の上部をリザーバ室の上部に連通させるオイル導
   入孔と、空気分離通路のオイル供給孔とオイル導入孔と
   の間でその外周側に設けられた環状のグルーブと、この
   グルーブ内の上部に開口形成された空気抜き孔とを備え
   たことを特徴とするラッシュ調整可能なバルブロッカア
   ーム。