JPS6056888B2 - ハイドロリツク・リフタ - Google Patents
ハイドロリツク・リフタInfo
- Publication number
- JPS6056888B2 JPS6056888B2 JP56160603A JP16060381A JPS6056888B2 JP S6056888 B2 JPS6056888 B2 JP S6056888B2 JP 56160603 A JP56160603 A JP 56160603A JP 16060381 A JP16060381 A JP 16060381A JP S6056888 B2 JPS6056888 B2 JP S6056888B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- oil
- passage
- reservoir chamber
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/2405—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically by means of a hydraulic adjusting device located between the cylinder head and rocker arm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
- F01L1/255—Hydraulic tappets between cam and rocker arm
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、自動車等内燃機関のバルブ機構に用いられ
るハイドロリック・リプタに関する。
るハイドロリック・リプタに関する。
一般に、自動車用内燃機関のバルブ機構において、機関
の作動中常にバルブクリアランスを零に保ち、各部の寸
法特にバルブステムの長さ方向の熱による伸縮変化をそ
れ自体の伸縮作動により自動的に吸収するようにしたハ
イドロリック・リプタが用いられることは良く知られて
いる。このハイドロリック・リプタとして従来、例えば
第１図及び第２図に示すようなものがある（ＵＳＰ４２
２８７７１）Ｏつまり、図中１がシリンダヘッド、２が
吸（排）気ポートで、３が吸（排）気弁である。
の作動中常にバルブクリアランスを零に保ち、各部の寸
法特にバルブステムの長さ方向の熱による伸縮変化をそ
れ自体の伸縮作動により自動的に吸収するようにしたハ
イドロリック・リプタが用いられることは良く知られて
いる。このハイドロリック・リプタとして従来、例えば
第１図及び第２図に示すようなものがある（ＵＳＰ４２
２８７７１）Ｏつまり、図中１がシリンダヘッド、２が
吸（排）気ポートで、３が吸（排）気弁である。
この吸（排）気弁３の勘弁機構として機関に連動して回
転するカム軸４及びロッカ−アーム５が設けられ、これ
らによつて吸（排）気弁３が機関の回転に同期して開閉
駆動されるようになつてい”る。そして、吸（排）気弁
３のバルブクリアランスを上述のように制御するハイド
ロリック・リプタ６がロッカアーム５の支点部として設
けられ、その本体部（ケーシング）６Ａがシリンダヘッ
ド１にネジ結合等により保持されている。
転するカム軸４及びロッカ−アーム５が設けられ、これ
らによつて吸（排）気弁３が機関の回転に同期して開閉
駆動されるようになつてい”る。そして、吸（排）気弁
３のバルブクリアランスを上述のように制御するハイド
ロリック・リプタ６がロッカアーム５の支点部として設
けられ、その本体部（ケーシング）６Ａがシリンダヘッ
ド１にネジ結合等により保持されている。
このハイドロリック・リプタ６は、第２図に示したよう
に、ケーシング６Ａに摺動自在に、上下に二分割された
上、下部プランジャＩＡ、７Ｂが収められ、上部プラン
ジャ７Ａの先端が上述したＪロッカアーム５の端部に当
接する。
に、ケーシング６Ａに摺動自在に、上下に二分割された
上、下部プランジャＩＡ、７Ｂが収められ、上部プラン
ジャ７Ａの先端が上述したＪロッカアーム５の端部に当
接する。
そして、シリンダヘッド１に設けられた機関油圧通路（
オイルギヤラｌ月 ８（第１図参照）からの作動油を、
ケーシング６Ａ及び上部プランジャ７Ａに設けた油通路
９Ａ、９Ｂを介して上、下部・プランジャ７Ａ、７Ｂ内
のリザーバ室Ｐ１へ、さらに下部プランジャ７Ｂの底部
に設けた逆止弁１０を介して下部プランジャ７Ｂとケー
シング６Ａとの間に画成した圧力室Ｐ２へと導入しうる
ようになつている。
オイルギヤラｌ月 ８（第１図参照）からの作動油を、
ケーシング６Ａ及び上部プランジャ７Ａに設けた油通路
９Ａ、９Ｂを介して上、下部・プランジャ７Ａ、７Ｂ内
のリザーバ室Ｐ１へ、さらに下部プランジャ７Ｂの底部
に設けた逆止弁１０を介して下部プランジャ７Ｂとケー
シング６Ａとの間に画成した圧力室Ｐ２へと導入しうる
ようになつている。
逆止弁１０は、下部プランジャ７Ｂの底部に設けたケー
ジ部１０Ａと、ケージ部１０Ａに移動可能に収められた
背後に介装したコイルバネ１０Ｂによつて常にリザーバ
室Ｐ１側に付勢された弁体１０Ｃとからなり、圧力室Ｐ
２からリザーバ室Ｐ１への作動油の移動を規制している
。
ジ部１０Ａと、ケージ部１０Ａに移動可能に収められた
背後に介装したコイルバネ１０Ｂによつて常にリザーバ
室Ｐ１側に付勢された弁体１０Ｃとからなり、圧力室Ｐ
２からリザーバ室Ｐ１への作動油の移動を規制している
。
上記圧力室Ｐ２には、更にコイルバネ１１が収装され、
その弾発力が上、下プランジャ７Ａ，７Ｂを常に押し上
げる方向に作用している。
その弾発力が上、下プランジャ７Ａ，７Ｂを常に押し上
げる方向に作用している。
勿論、コイルバネ１１の弾発力は吸（排）気弁３のバル
ブスプリング３Ａの弾発力よりも小さく設定される。こ
のように構成されるため、カム軸４のカム４ａがロッカ
アーム５に当接しない、つまりカム４ａの基本円周がロ
ッカアーム５と当接する時は、上部プランジャ７Ａの先
端には何ら力がかからないため、圧力室Ｐ２のコイルバ
ネ１１の弾発力と、油通路９Ａ，９Ｂを介してリザーバ
室Ｐ１に流入しここから逆止弁１０を介して圧力室Ｐ２
に導入される作動油の圧力とで上、下部プランジャ７Ａ
，７Ｂを持上げ、これと同時にロッカアーム５の基端部
を持上けてロッカアーム５の先端部と吸（排）気弁３の
弁端部とのバルブクリアランスを零にするのである。
ブスプリング３Ａの弾発力よりも小さく設定される。こ
のように構成されるため、カム軸４のカム４ａがロッカ
アーム５に当接しない、つまりカム４ａの基本円周がロ
ッカアーム５と当接する時は、上部プランジャ７Ａの先
端には何ら力がかからないため、圧力室Ｐ２のコイルバ
ネ１１の弾発力と、油通路９Ａ，９Ｂを介してリザーバ
室Ｐ１に流入しここから逆止弁１０を介して圧力室Ｐ２
に導入される作動油の圧力とで上、下部プランジャ７Ａ
，７Ｂを持上げ、これと同時にロッカアーム５の基端部
を持上けてロッカアーム５の先端部と吸（排）気弁３の
弁端部とのバルブクリアランスを零にするのである。
一方、カム４ａ／）釦ツカアーム５を押圧すると上部プ
ランジャ７Ａの先端には上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂ
を押し下けようとする力が作用するが、この時圧力室Ｐ
２の作動油が逆流しようとして逆止弁１０の弁体１０Ｃ
をシート部に圧着させるため、作動油は圧力室Ｐ２に閉
じ込められる。この結果、上、下部プランジャ７Ａ，７
Ｂはそのままの位置に保持され、上部プランジャ７Ａの
先端部を支点としてロッカアーム５が揺動し吸（排）気
弁３を下降して開弁する。このようにして、ハイドロリ
ック●リプタ６は機関作動中常にバルブクリアランスを
零に制御する一方、吸（排）気弁３等の熱による伸縮変
化を上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂの伸縮作動によつて
自動的に吸収し、これによつて吸（排）気弁３等の作動
中に打音が発生するのを可及的に防止すると同時に吸（
排）気弁３を適正に開閉作動させるようにしている。
ランジャ７Ａの先端には上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂ
を押し下けようとする力が作用するが、この時圧力室Ｐ
２の作動油が逆流しようとして逆止弁１０の弁体１０Ｃ
をシート部に圧着させるため、作動油は圧力室Ｐ２に閉
じ込められる。この結果、上、下部プランジャ７Ａ，７
Ｂはそのままの位置に保持され、上部プランジャ７Ａの
先端部を支点としてロッカアーム５が揺動し吸（排）気
弁３を下降して開弁する。このようにして、ハイドロリ
ック●リプタ６は機関作動中常にバルブクリアランスを
零に制御する一方、吸（排）気弁３等の熱による伸縮変
化を上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂの伸縮作動によつて
自動的に吸収し、これによつて吸（排）気弁３等の作動
中に打音が発生するのを可及的に防止すると同時に吸（
排）気弁３を適正に開閉作動させるようにしている。
ところが、このような従来のハイドロリック・リプタ６
にあつては、上部プランジャ７Ａに形成した油通路９Ｂ
が空気抜き通路を兼用しているため、機関油圧通路８か
ら圧送された作動油中に空気が混入していると、これが
ケーシング６Ａ及び上部プランジャ７Ａに設けた油通路
９Ａ，９Ｂを介してリザーバ室Ｐ１に流入した際、十分
に空気を除去できずに圧力室２に導入されることになり
、”この結果上述したカム軸４の回転により特に機関高
速域には、上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂが上下に激し
く動き（つまりバルブクリアランスを設けたのと同じ状
態になる。
にあつては、上部プランジャ７Ａに形成した油通路９Ｂ
が空気抜き通路を兼用しているため、機関油圧通路８か
ら圧送された作動油中に空気が混入していると、これが
ケーシング６Ａ及び上部プランジャ７Ａに設けた油通路
９Ａ，９Ｂを介してリザーバ室Ｐ１に流入した際、十分
に空気を除去できずに圧力室２に導入されることになり
、”この結果上述したカム軸４の回転により特に機関高
速域には、上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂが上下に激し
く動き（つまりバルブクリアランスを設けたのと同じ状
態になる。
）、当接部材間に打音が発生すると共に、上、下部プラ
ンジャ７Ａ，７Ｂの摩耗が促進されるという問題点があ
つた。また、上下に二分割された上、下部プランジャ７
Ａ，７Ｂの当接面である上部プランジャ７Ａの下端部と
下部プランジャ７Ｂの上端面とが全面当接する構造であ
るため、圧力室Ｐ２から洩れた空気混入のない作動油は
直接リザーバ室Ｐ１には入らず、上方の油通路９Ｂに流
れ、ここで再び空気が混入した作動油と合流するのでハ
イドロリツクリフタの作動が安定せず、また上、下部プ
ランジャ７Ａ，７Ｂが当接部て全周面接触して各々回転
が拘束されることになり、特にロッカアーム５と当接す
る上部プランジャ７Ａが十分回転できず、該上部プラン
ジャ７Ａの外壁が偏摩耗するという問題点もあつた。そ
こで、この発明は上部プランジャに機関油圧通路と連通
する油通路の他に該油通路の上方に位置して空気抜き通
路を独立して形成する一方、上、下部プランジャの接合
部に上、下部プランジャとケーシングの摺動隙間とリザ
ーバ室とを結ぶ連通路を形成することにより、上記問題
点を解決することを目的とする。
ンジャ７Ａ，７Ｂの摩耗が促進されるという問題点があ
つた。また、上下に二分割された上、下部プランジャ７
Ａ，７Ｂの当接面である上部プランジャ７Ａの下端部と
下部プランジャ７Ｂの上端面とが全面当接する構造であ
るため、圧力室Ｐ２から洩れた空気混入のない作動油は
直接リザーバ室Ｐ１には入らず、上方の油通路９Ｂに流
れ、ここで再び空気が混入した作動油と合流するのでハ
イドロリツクリフタの作動が安定せず、また上、下部プ
ランジャ７Ａ，７Ｂが当接部て全周面接触して各々回転
が拘束されることになり、特にロッカアーム５と当接す
る上部プランジャ７Ａが十分回転できず、該上部プラン
ジャ７Ａの外壁が偏摩耗するという問題点もあつた。そ
こで、この発明は上部プランジャに機関油圧通路と連通
する油通路の他に該油通路の上方に位置して空気抜き通
路を独立して形成する一方、上、下部プランジャの接合
部に上、下部プランジャとケーシングの摺動隙間とリザ
ーバ室とを結ぶ連通路を形成することにより、上記問題
点を解決することを目的とする。
以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
第３図に示すように、ハイドロリック・リプタ６には機
関油圧通路８に通路８Ａおよび環状通路８Ｂを介して連
通する油通路９Ａがまずケーシング６Ａの内部を貫通し
て設けられ、そしてこの油通路９Ａと連通して作動油を
リザーバ室Ｐ１に導く油通路９Ｂが上部プランジャ７Ａ
の壁面を貫通して形成される。更に上部プランジャ７Ａ
には、上記油通路９Ｂの上方に位置して空気抜き通路１
３が壁面を貫通して複数設けられ、リザーバ室Ｐ１内の
空気が上記通路１３を通り上部プランジャ７Ａとケーシ
ング６Ａの摺動隙間に送り込まれ、ここから外部に抜け
出るようになつている。
関油圧通路８に通路８Ａおよび環状通路８Ｂを介して連
通する油通路９Ａがまずケーシング６Ａの内部を貫通し
て設けられ、そしてこの油通路９Ａと連通して作動油を
リザーバ室Ｐ１に導く油通路９Ｂが上部プランジャ７Ａ
の壁面を貫通して形成される。更に上部プランジャ７Ａ
には、上記油通路９Ｂの上方に位置して空気抜き通路１
３が壁面を貫通して複数設けられ、リザーバ室Ｐ１内の
空気が上記通路１３を通り上部プランジャ７Ａとケーシ
ング６Ａの摺動隙間に送り込まれ、ここから外部に抜け
出るようになつている。
一方、上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂの接合部には、該
上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂとケーシング６Ａの摺動
隙間とリザーバ室Ｐ１とを結び連通路１４が設けられ、
上記摺動隙間に洩出した圧力室Ｐ２の作動油を連通路１
４を介してリザーバ室Ｐ１に還流するようになつている
。
上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂとケーシング６Ａの摺動
隙間とリザーバ室Ｐ１とを結び連通路１４が設けられ、
上記摺動隙間に洩出した圧力室Ｐ２の作動油を連通路１
４を介してリザーバ室Ｐ１に還流するようになつている
。
上記連通路１４は、上部プランジャ７Ａの下端面（下部
プランジャ７Ｂの上端面でも良いが）に、まず外側に位
置して全周的に形成した円周溝１４ａとこの円周溝１４
ａと連通してその内側に形成された半径方向に延びる複
数の直線溝１４ｂとから構成される。
プランジャ７Ｂの上端面でも良いが）に、まず外側に位
置して全周的に形成した円周溝１４ａとこの円周溝１４
ａと連通してその内側に形成された半径方向に延びる複
数の直線溝１４ｂとから構成される。
尚、上述した上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂは、各々冷
鍛加工形成されるが、この時上記連通路１４を構成する
円周溝１４ａ及ひ直線溝１４ｂも同時に一体成形され、
その後機械加工により最終仕上げされる。
鍛加工形成されるが、この時上記連通路１４を構成する
円周溝１４ａ及ひ直線溝１４ｂも同時に一体成形され、
その後機械加工により最終仕上げされる。
一方、上述した上部プランジャ７Ａの油通路９Ｂ及び空
気抜き通路１３は、上部プランジャ７Ａの冷鍛加工後ド
リル等により穴加工（機械加工）されるものである。そ
の他の構成は第１図及び第２図と同様なので同一部材に
は同一符号を付して説明は省略する。
気抜き通路１３は、上部プランジャ７Ａの冷鍛加工後ド
リル等により穴加工（機械加工）されるものである。そ
の他の構成は第１図及び第２図と同様なので同一部材に
は同一符号を付して説明は省略する。
このような構成のため、機関の潤滑油ポンプにより圧送
された作動油は、シリンダヘッド１内の機関油圧通路（
オイルギヤラリ）８及び通路８Ａを介してハイドロリッ
ク・リプタ６のケーシング６Ａに形成した油通路９Ａに
供給され、該通路９Ａと連通する上部プランジャ７Ａの
油通路９Ｂを経てリザーバ室Ｐ１に導入される。この時
、リザーバ室Ｐ１に導入された油中に空気が混入してい
た場合、該空気は上記油通路９Ｂの上方に位置して設け
られた空気抜き通路１３より効果的にリザーバ室Ｐ１外
に抜き出される。
された作動油は、シリンダヘッド１内の機関油圧通路（
オイルギヤラリ）８及び通路８Ａを介してハイドロリッ
ク・リプタ６のケーシング６Ａに形成した油通路９Ａに
供給され、該通路９Ａと連通する上部プランジャ７Ａの
油通路９Ｂを経てリザーバ室Ｐ１に導入される。この時
、リザーバ室Ｐ１に導入された油中に空気が混入してい
た場合、該空気は上記油通路９Ｂの上方に位置して設け
られた空気抜き通路１３より効果的にリザーバ室Ｐ１外
に抜き出される。
つまり、従来例のように油通路９Ｂが空気抜き通路を兼
用していないため、空気（気泡）が油流により押し込ま
れることがなく、また仮に内部に空気が混入しても空気
抜き通路１３から油流に妨げられることなく空気抜き作
用が行なえる。これにより、上、下部プランジャ７Ａ，
７Ｂに対して前述したようにカム軸４の回転により下方
向への力が作用しない時に、逆止弁１０を介してリザー
バ室Ｐ１から圧力室Ｐ２に導入される作動油中にはほと
んど空気が混入しない。
用していないため、空気（気泡）が油流により押し込ま
れることがなく、また仮に内部に空気が混入しても空気
抜き通路１３から油流に妨げられることなく空気抜き作
用が行なえる。これにより、上、下部プランジャ７Ａ，
７Ｂに対して前述したようにカム軸４の回転により下方
向への力が作用しない時に、逆止弁１０を介してリザー
バ室Ｐ１から圧力室Ｐ２に導入される作動油中にはほと
んど空気が混入しない。
゛この結果、今度は同じく前述したように吸（排）気弁
３の開弁時などにおいて、上、下部プランジャ７Ａ，７
Ｂに下方向への力が作用した場合には、圧力室Ｐ２は完
全にオイルロックされつまり、作動油中に含まれた空気
（気泡）の収縮（崩壊）による圧力低下が生じないため
、上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂをそのままの位置に確
実に保持することがてきる。
３の開弁時などにおいて、上、下部プランジャ７Ａ，７
Ｂに下方向への力が作用した場合には、圧力室Ｐ２は完
全にオイルロックされつまり、作動油中に含まれた空気
（気泡）の収縮（崩壊）による圧力低下が生じないため
、上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂをそのままの位置に確
実に保持することがてきる。
従つて、前述した従来例のようにオイルロックされた圧
力室Ｐ２内の作動中の空気の混入に起因したロッカアー
ム５とカム４ａとの当接などによる打音の発生がなく、
機械騒音が著しく低減される。
力室Ｐ２内の作動中の空気の混入に起因したロッカアー
ム５とカム４ａとの当接などによる打音の発生がなく、
機械騒音が著しく低減される。
一方、上述したように上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂに
下向きの力が作用している時は、ロッカアーム５の回転
モーメントが上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂをケーシン
グ６Ａの壁部の一側に押圧して上、下部プランジャ７Ａ
，７Ｂを偏摩耗させることになる。
下向きの力が作用している時は、ロッカアーム５の回転
モーメントが上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂをケーシン
グ６Ａの壁部の一側に押圧して上、下部プランジャ７Ａ
，７Ｂを偏摩耗させることになる。
しかしこの実施例では、上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂ
がもともと二分割され、上述した押圧力が下部プランジ
ャ７Ｂには直接作用しないようになつていると共に、こ
れらの接合部に連通路１４を設け、下部プランジャ７Ｂ
とケーシング６Ａの摺動隙間に洩出した圧力室Ｐ２の作
動油が連通路１４を介してリザーバ室Ｐ１に還流するよ
うになつていることからこの還流作動油によつて当接部
が滑りやすくなつており、更には連通路１４（円周溝１
４ａ１直線溝１４ｂ）の形成により上、下部プランジャ
７Ａ，７Ｂの当接部の接触面積が減少されるなどによつ
て上部プランジャ７Ａが容易に回転（自転）できるよう
になつているため、上述したような偏摩耗は生じず全体
として上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂの上下運動が円滑
に確保される。
がもともと二分割され、上述した押圧力が下部プランジ
ャ７Ｂには直接作用しないようになつていると共に、こ
れらの接合部に連通路１４を設け、下部プランジャ７Ｂ
とケーシング６Ａの摺動隙間に洩出した圧力室Ｐ２の作
動油が連通路１４を介してリザーバ室Ｐ１に還流するよ
うになつていることからこの還流作動油によつて当接部
が滑りやすくなつており、更には連通路１４（円周溝１
４ａ１直線溝１４ｂ）の形成により上、下部プランジャ
７Ａ，７Ｂの当接部の接触面積が減少されるなどによつ
て上部プランジャ７Ａが容易に回転（自転）できるよう
になつているため、上述したような偏摩耗は生じず全体
として上、下部プランジャ７Ａ，７Ｂの上下運動が円滑
に確保される。
以上説明したように、本発明は上部プランジャの摺動部
に機関油圧通路と連通する油通路の他に、該油通路の上
方に位置して空気抜き通路を独立して形成する一方、上
下部プランジャの接合部に上下部プランジャとケーシン
グの摺動間隙をリザーバ室に連通する連通路を形成する
ようにしたのて、作動油中に含まれる空気を確実に分離
して当接部材間の打音の発生を著しく抑制てきると同時
に、上下部プランジャの偏摩耗を効果的に防止すること
ができる。
に機関油圧通路と連通する油通路の他に、該油通路の上
方に位置して空気抜き通路を独立して形成する一方、上
下部プランジャの接合部に上下部プランジャとケーシン
グの摺動間隙をリザーバ室に連通する連通路を形成する
ようにしたのて、作動油中に含まれる空気を確実に分離
して当接部材間の打音の発生を著しく抑制てきると同時
に、上下部プランジャの偏摩耗を効果的に防止すること
ができる。
第１図はバルブ機構の断面図、第２図は従来のハイドロ
リック・リプタの断面図、第３図はこの発明の一実施例
を示すハイドロリック・リプタの断面図である。 １・・・シリンダヘッド、６Ａ・・・ケーシング、７Ａ
・・上部プランジャ、７Ｂ・・・下部プランジャ、１０
・・逆止弁、Ｐ１・・・リザーバ室、Ｐ２・・・圧力室
、８・・・機関油圧通路、９Ａ，９Ｂ・・・油通路、６
・・・ハイドロリック・リプタ、１３・・・空気抜き通
路、１４・・・連通路。
リック・リプタの断面図、第３図はこの発明の一実施例
を示すハイドロリック・リプタの断面図である。 １・・・シリンダヘッド、６Ａ・・・ケーシング、７Ａ
・・上部プランジャ、７Ｂ・・・下部プランジャ、１０
・・逆止弁、Ｐ１・・・リザーバ室、Ｐ２・・・圧力室
、８・・・機関油圧通路、９Ａ，９Ｂ・・・油通路、６
・・・ハイドロリック・リプタ、１３・・・空気抜き通
路、１４・・・連通路。
Claims (1)
- １ 機関本体部に保持されたケーシングに、上下に二分
割された内部にリザーバ室を有する上部プランジャ及び
下部プランジャを摺動自由に収装し、下部プランジャの
底部に設けた逆止弁により上方の前記リザーバ室に対し
て下方に圧力室を画成し、上記上部プランジャの摺動部
及びケーシングに機関油圧通路と連通して上記リザーバ
室へ作動油を導入する油通路を各々形成し、上部プラン
ジャのリザーバ室上部を閉端に形成するとともに、この
上部プランジャに上記油通路の上方に位置してリザーバ
室とプランジャ摺動部とを連通する空気抜き通路を形成
する一方、上部プランジャと下部プランジャの当接部に
上部プランジャ及び下部プランジャとケーシングの摺動
間隙をリザーバ室に連通する連通路を形成したことを特
徴とするハイドロリック・リフタ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56160603A JPS6056888B2 (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | ハイドロリツク・リフタ |
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| JP56160603A JPS6056888B2 (ja) | 1981-10-08 | 1981-10-08 | ハイドロリツク・リフタ |
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Also Published As
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