JPS60182301A

JPS60182301A - 直動型動弁機構

Info

Publication number: JPS60182301A
Application number: JP3938184A
Authority: JP
Inventors: Akio Akasaka; 赤坂　彰夫; Seiji Tsuruta; 誠次鶴田
Original assignee: Atsugi Motor Parts Co Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 1984-02-29
Filing date: 1984-02-29
Publication date: 1985-09-17
Also published as: JPH0515884B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、内燃機関の吸排気を司どる直動型動弁機構
に関する。

直動型動弁機構は、内燃機関の発熱に伴うシリンダ或い
はパルプトレインの熱膨張を吸収してパルプ動作を円滑
ならしめるために設けられるパルプクリアランスによっ
て内燃機関の駆動中にパルプトレイン内で騒音（打音）
が生ずることの回避を目的としてパルプトレイン内に組
込まれる、ラッシュ調整機構の配設位置として、カムと
パルプとの間を選択し、カムのリフト動作を、ブツシュ
ロッド或いはロッカアーム等を用いることを要せずして
パルプに直接伝達するように構成されるものであって、
この機構は、パルプトレイン全体の慣性質量が小さくで
きる利点のために、高速運転される内燃機関に施用され
はじめている。

そこで、従来の直動型動弁機構の概要について第１図に
基づいて説明する。

法第１図において、１基準内部１ａとリフト部１ｂとから
なるキカム、２はタペット本体、３は吸気または排気の
各ボート、４は前記ボート３を開閉する吸気または排気
パルプである。

前記タペット本体２は、略筒状のタペットガイド部７と
このタペットガイド部７の軸方向上端８を封止するタペ
ット頭部９とを備え、内燃機関のシリンダヘッド部５に
形成されたタペットガイド孔６内に推動可能に配置して
そのタペット頭部９の外端に形成したカム摺接面１０に
カム１０基準内部１ａを摺接させである。タペット本体
２内部には、導入油室及びこの導入油室に開口する軸方
向のシリンダ孔１１を設けて、このシリンダ孔１１内に
有底筒状のプランジャ１２を、これの底部１２ａが前記
タペット頭部９かも最も離れるように嵌挿しである。プ
ランジャ１２の内部には、所望の直径クリアランスＣ’
にもって嵌挿されて該プランジャ１２内部なタペット頭
部９側の第１油室１５とプランジャ底部１２ａ側の第２
油室１６とに区画すると共に、内油室１５．　１６間の
通孔１４を備えたジ−ドブ２ンジヤ１３を、前記第２油
室１６内に配設したリターンスプリング１８の圧縮ばね
力によるプシンジャ底部１２ａから離間方向付勢下に配
置しである。このシートプランジャ１３の通孔１４には
、第１油室１５から第２油室１６に向う作動油の流通の
みを許容するチェックパルプ１７が付属しており、この
チェックパルプ１７は、チェックホール２８とこのチェ
ックボール２８を通孔１４の閉塞方向に付勢するチェッ
クスプリング２７を主な要素として構成されている。

前記プランジャ底部１２ａの外面１２ｂ′には、前記吸
気または排気ポート３を開閉する吸気または排気パルプ
４のパルプステム１９が軸方向に当接している。２２は
パルプステム１９の一端１９ｇ！固着されたスプリング
受は材３０を介して、吸気または排気パルプ４を吸気ま
たは排気ポート３の閉塞方向に付勢するパルプスプリン
グである。

前記タペット本体２には、作動油の導入通路２３が設け
られ、図外の油圧ポンプからオイルギヤラリ２５等に導
びかれる作動油を、タペット本体２内部の導入油室２６
及びジ−ドブ２ンジヤ１３に設げられた切欠通路３３を
通じて、第１油室１５内に導入する。

なお、３１はプランジャ１２の抜脱を防止するストッパ
である。

以上のような構成を有する従来の直動型動弁機構におい
て、内燃機関が回転すると、カム１が回転して、カム１
に形成された基準内部１ａがタペット本体２を構成して
いるタペット頭部９のカム摺接面１０を押圧するので、
タペット本体２の全体がガイド孔６により案内されつつ
下動する。そのため、パルプ４がプランジャ１２を介し
て押下げられるので、吸気または排気ポート３を開く。

この結果、プランジャ１２を介してタペット本体２に加
わるパルプスプリング２２のばね力が増大しプランジャ
１２内に形成された第２油室１６内の油圧が高められ、
該第２油室１６内の作動油の一部は、プランジャ１２の
内周面とシートプランジャ１３の外周面との間の所定の
クリアランスＣを通って、導入油室２６内及びシートプ
ランジャ１３の上端縁に設けた切欠油路３３を介して第
１油室１５内に逃げる。したがって、プランジャ１２は
、タペット本体２に対して僅かな寸法αだけ沈むことに
なる。

カム１が更に回転すると、タペット本体２に加わるパル
プスプリング２２のばね力が漸減し、パルプ４がボート
３を閉じることで、ついにはゼロとなるので、プシンジ
ャ１２はリターンスプリング１８のばね力により前記α
寸法だけ押し戻される。その結果、第２油室１６内の油
圧が第１油室１５内の油圧よりも低下し、そのため、第
１油室１５内の作動油がチェックスプリング２７のばね
力に抗してチェックボール２Ｂを押下げ、通孔１４を通
って第１油室１５から第２油室１６内に吸込まれる。

このようにしてプランジャ１２は、全体としてパルプト
レインのバルブクリアランスをゼロにする元の位置まで
押し戻される。ここで、第１油室１５内の油量が何らか
の理由で減少した場合には図外の油圧ポンプからの作動
油が、オイルギヤラリ２５、導入通路２３、導入油室２
６及び切欠油路３３を通って第１油室１５内に強制的に
給油されるので、この作動油がラッシュ潤整のための第
２油室１６内に補給されることとなる。

なお、内燃機関の運転状態の変化により、バルブトレイ
ンの寸法変変化してバルブクリアランスが生じた場合に
は、リターンスプリング１８のばね力によってプランジ
ャ１２がそのバルブクリアランスをゼロとするように予
め移動して、以後、１プランジャ１２は、前述と同様、作動中前記α寸法の摺
動動作を繰返し、バルブクリアランスをゼロとして動弁
機構を円滑に作動させるのである。

ところで、こうした構成の従来の直動型動弁機構にあっ
ては、油圧ポンプから導入通路２３を経て、タペット本
体２内に形成された導入油室２６内に、作動油を強制的
に給油する方式を採っているため、作動油中に含まれて
いる空気が導入油室２６内で作動油と分離してその油室
２６内上部に停溜し、その空気がさらにシートプランジ
ャ１３内に形成された第１油室１５内に、切欠油路３３
・・・を経て混入することがある。このような空気が前
記第１油室１５内で累積され、作動油と共に高圧室とな
る第２油室１６内に混入すると、空気は圧縮性が高いも
のであるため、その空気が第２油２室１６内で圧縮される分、リフト損失を生じ、それが所
定の許容限度を越えると、動弁機構の円滑な動作が損わ
れる欠点があった。

発明の目的本発明は、このような従来の欠点に鑑みてなされたもの
であり、作動油中に含まれている空気を導入油室ヤ第１
油室などの内部から速やかにタペット本体外に排出させ
ることができ、もっていわゆるバルブリフト特性の安定
を図ることができる直動型動弁機構を得ることを目的と
する。

発明の構成本発明は、このような目的を達成するために、プランジ
ャの内部をタペット頭部側の第１油室と該プランジャ底
部側の第２油室とに区画するためのシートプランジャ上
端に、前記グランジャの筒３部を囲繞する筒状部とこの筒状部の上端開口部を施蓋す
る蓋部とからなる、ヘッドプランジャを載置して、との
へラドプランジャの蓋部内面とプランジャの筒部上端面
との間に環状油室を形成し、この環状油室を、前記プラ
ンジャの筒部外周面とヘッドプシンジャの筒状部内周面
との間に形成した油路及び前記へラドプランジャの蓋部
内面とシートプランジャの筒部上端面との間に形成した
油路なそれぞれ通じて、前記導入油室及び第１油室に連
通させ、゛前記へラドプランジャの蓋部上面には、両端
のうち少なくとも一端が前記環状油室に開口する溝を形
成し、前記へラドプランジャの蓋部には、前記溝と前記
へラドプランジャの内部とを連通ずる連通孔を少なくと
も一個形成し、前記タペット頭部には、前記タペット本
体の外部と前４記溝内とを連通ずる空気抜き孔を穿設した構成としであ
る。

実施例以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。なお
、従来例と同一構成部分には、同一指示符号を付してそ
の重複する説明は省略する。

第２図は本発明に係る直動型動弁機構゛の一実施例を示
す要部断面図である。

第２図に示すように、プランジャ１２の内部をタペット
頭部９側の第１油室１５と該プランジャ１２底部１２ａ
側の第２油室１６とに区画するためのシートプランジャ
１３の上端には、プランジャ１２の筒部１２ｂを囲繞す
る筒状部３４ａとこの筒状部３４ａの上端開口部を施蓋
する蓋部３４ｂとがうなる、ヘッドプランジャ３４が載
置されている。こ５のヘッドプランジャ３４の蓋部３４ｂ内面とプランジャ
１２の筒部１２ｂ上端面との間に環状油室３９を形成し
、この環状油室３９を、前記プランジャ１２の筒部１２
ｂ外周面とへラドプランジャ３４の筒状部３４ａ内周面
との間に形成した油路４ｏ及び前記へラドプランジャ３
４の蓋部３４ｂ内面とシートプランジャ１３の筒部１３
ａ上端面との間に形成した油路３５をそれぞれ通じて、
前記導入油室２６及び第１油室１５に連通させている。

この実施例では、前記油路３５は、ヘッドプランジャ３
４の蓋部３４ｂ内面に切欠凹部３５ａを形成することに
より構成されている（第３図参照）。また、ヘッドプラ
ンジャ３４の蓋部３４ｂ上面には、第４図に示すように
、両端３８ａ、３８ｂが導入油室２６に開口　・・する
溝３８が形成されている。このヘッドプラン６ジャ３４の蓋部３４ｂには、この溝３８と該ヘッドプラ
ンジャ３４の内部とを連通ずる連通孔３６が少なくとも
一個形成されている。この実施例では連通孔３６は、前
記環状油室３９に臨んで１側聞口させである。さらに、
前記タペット頭部９にはタペット本体２の外部と前記溝
３８内とを連通ずる空気抜き孔３７が穿設されており、
この空気抜き孔３７は、カム１を構成する基準内部１ａ
の中心Ｏを通る鉛直線上に形成されている。

このような構成を有する本発明の直動型動弁機構によれ
ば、導入通路２３がら空気を含んだ作動油が導入油室２
６内に流入し、その内部上方に空気が停溜し始めでも、
ヘッドプシンジャ３４は、プランジャ１２及びシートプ
ランジャ１３の上端（（開口部を被嚢するようにシートプランジャ１３の７上端に載置されているので、作動油に比較して比重の小
さい前記空気は、第２図中破線で示す経路を通らない限
り、第１油室１５内に混入しない。

そのため、第１油室１５内への空気の混入量を微量なも
のに抑制できる。また、タペット頭部９には空気抜き孔
３７が形成されているとともに、ヘットソランシャ３４
の蓋部３４ｂ上面にはその孔３７に連通する溝３８が形
成されているので、導入油室２６内上部に停溜し始めた
空気を、その溝３８及び空気抜き孔３７内を通って速や
かに外部に排出することができる。そのため、空気が導
入油室２２６から第１油室１５内に混入するのを未然に
防止できる。

また、仮に、導入油室２６内の空気かへラドプランジャ
３４の筒状部３４ａとプランジャ１２０筒８部１２ｂとの間に形成された油路４０を通って、第１油
室１５内に流入しようとしても、その流入途中に、環状
油室３９が存在しているので、その環状油室３９内で−
Ｈ件部する。そうすると、この環状油室３９には、ヘッ
ドプランジャ３４の蓋部３４ｂに形成された連通孔３６
が開口しているので、この連通孔３６内に前記空気を導
くことができもしたがって、前記空気を、この連通孔３
６と連通する溝３８及び空気抜ぎ孔３７を通って外部に
速やかに排出させることができる。したがって、第１油
室１５内への空気の混入量を大幅に低下させることがで
きる。

また、前記空気抜ぎ孔３７は、カム１を構成する基準内
部１ａの中心Ｏを通る鉛直線上のタペット頭部９に形成
されているので、カム１の基準内部９１ａでカム摺接面１０を押圧している時は、その基準内
部１ａにて空気抜ぎ孔３７を閉塞することができ、他方
、カム１のリフト部１１）でカム摺接面１０を押圧する
に従って、基準内部１ａは空気抜き孔３７かも離れてゆ
くので、空気抜き孔３７を開放することができ、したが
って、そのような時にのみ、導入油室２６内などの上部
に件部している空気を、その空気抜き孔３７から外部に
排出することかできる。

次に、第５図は本発明の他の実施例を示す要部断面図で
、第２図ないし第４図に示す実施例ではへラドプランジ
ャ３４の蓋部３４ｂに、環状油室３９に開口する連通孔
３６を１個形成しているのに対し、この実施例では、こ
の連通孔３６のほかに、ヘッドプランジャ３４の蓋部３
４ｂ上面に形成され０た溝３８と第１油室１５の内部とを連通する連通孔３６
Ａを１個または複数個開口させである。

このように構成した場合には、第２図ないし第４図に示
す実施例と同様な作用・効果を得ることができるほか、
前記油路３５を通って第１油室１５内に空気が混入した
場合でも、その空気を前記連通孔３６Ａ１溝３８及び空
気抜き孔３７を通って外部に排出できるので、空気抜け
をより一層良好なものとすることができる。

次に、第６図は本発明のその他の実施例を示す要部断面
図で、第２図ないし第５図に示す実施例の場合と異なり
、環状油室３９と第１油室１５とを連通ずる油路３５Ａ
を、シートプランシャープ３０筒部１３ａ側に形成して
いる。

このように構成した場合でも、第２図ないし第１５図に示す実施例と同様な作用・効果を得ることができ
る。

な」６、この実施例にあっては、ヘッドプランジャ３４
の蓋部３４ｂ上面に、両端が導入油室２６に開口する溝
３８を形成しているが、この例に限らず、例えば第７図
に示すように、一端３８ｃが空気抜き孔３７に開口し、
他端３８ｄが導入油室（図示せず）に開口するように溝
３８Ａを形成してもよい。

また、前記各実施例にあっては、導入油室２６と環状油
室３９とを連通させる油路４０は、プラ・ンジャ１２の
筒部１２ｂの外径とへラドブランジャ３４の筒状部３４
ａの内径との差によって形成しであるが、これに替えて
、プランジャ１２の筒部１２ｂ外周面あろいはへラドプ
ランジャ３４の筒状部３４ａ内周面のいずれか一方また
は両方に溝を形２成する構成としてもよい。

発明の効果以上の説明から明らかなように、本発明は、プランジャ
の内部をタペット頭部側の第１油室と該プランジャ底部
側の第２油室とに区画するためのシートプランジャ上端
に、前記プランジャの筒部を囲繞する筒状部とこの筒状
部の上端開口部を施蓋する蓋部とからなる、ヘッドプラ
ンジャを載置して、このヘッドプランジャの蓋部内面と
プランジャの筒部上端面との間に環状油室を形成し、こ
の環状油室を、前記プランジャの筒部間周面とへラドブ
ランジャの筒状部内周面との間に形成した油路及び前記
へラドプランジャの蓋部内面とシートグランジャの筒部
上端面との間に形成した油路をそれぞれ通じて、前記導
入油室及び第１油室に３連通させ、前記へラドプランジャの蓋部上部にをζ両Ａ
ｌｌのうち少なくとも一端が前記環状油室に開口する溝
を形成し、前記へラドプランジャの蓋部には、前記溝と
前記へラドプランジャの内部とを連通ずる連通孔を少な
くとも一個形成し、前記タペット頭部には、前記タペッ
ト本体の外部と前記溝内とを連通ずるを気抜き孔を穿設
した構成としているので、作動油中に含まれている空気
を導入油室や第１油室などの内部から速やかにタペット
本体外に排出させることができ、もっていわゆるバルブ
リフト特性の安定を図ることができる効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の直動型動弁機構を示す縦断面図　゛第２
図は本発明に係る直動型動弁機構の一実施例４を示す要部拡大断面図、第３図はへラドプランジャを示
す底面図、第４図は同じく＼ラドプランジャを示す平面
図、第５図は本発明の他の実施例を示す要部拡大断面図
、第６図は本発明の他の実施例を示す要部拡大断面図、
第７図はへラドプランジャの他の実施例を示す平面図で
ある。１・・・カム、１ａ・・・基準内部、１ｂ・・・リフト
部、２・・・タペット本体、３・・・ボート、４・・・
バルブ、５・・・シリンダヘッド部、６・・・タペット
ガイド孔、７・・・タペットガイド部、８・・・軸方向
上端、９・・・タペット頭部、１０・・・カム摺接面、
１１・・・シリンダ孔、１２・・・プランジャ、１２ａ
・・・底部、１２ｂ・・・節部、１３・・・シートグラ
ンジャ、１３ａ・・・筒部、１４・・・通孔、１５・・
・第１油室、１６・・・第２油室、１７・・・チェック
バルブ、１８・・・リターンスプリング、１９・−・バ
ルブステ５ム、２２・・・バルブスプリング、２３・・・導入通路
、２６・・・導入油室、３４・・・ヘッドプランジャ、
３４ａ・・・筒状部、３４ｂ・・・蓋部、３５，３５Ａ
・・・油路、３６，３６Ａ・・・連通孔、３７・・・空
気抜き孔、３８，３８Ａ・・・溝、３９・・・環状油室
、４０・・・油路。６第５図１１ａ　ｌｂ ’　３４　９２＼’３４ａ３４ｂ　３Ｂ＋０　１２３６７ −／灼　３５塁　１７旧　３１１２ｂ′！２Ｐ１９０１第７図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）内燃機関のシリンダヘッド部に形成されたタペッ
トガイド孔内に、略筒状のタペットガイド部とこのタペ
ットガイド部の軸方向上端を封止するタペット頭部とを
備えたタペット本体を推動可能に配置してそのタペット
頭部の外端に形成したカム摺接面に、基準円部とリフト
部とからなるカムを摺接させ、タペット本体内部には、
導入油室及びこの導入油室に開口する軸方向のシリンダ
孔を設けて、このシリンダ孔内に有底筒状のプランジャ
を、これの底部が前記タペット頭部から最も離れるよう
に嵌挿し、プランジャの内部には、所定の直径方向クリ
アランスをもって嵌挿されて該プランジャ内部をタペッ
ト頭部側の第１油室とプランジャ底部側の第２油室とに
区画すると共に両油室間の通孔を備えたシートプランジ
ャを、前記第２油室内に配設したリターンスプリングの
圧縮ばね力によるプランジャ底部から離間方向付勢下に
第１油室から第２油室に向う作動油の流通のみを許容す
るチェックパルプを付属させ、前記プランジャの底部外
面には、内燃機関の吸気または排気ボートを開閉する吸
気または排気パルプのパルプステムを軸方向に当接させ
る一方、前記タペット本体には、一端が油圧ポンプに連
通し、他端が前記導入油室に連通ずる作動油の導入通路
を設けて、作動油を前記第１油室及び第２油室内に導び
き、この両油室内の作動油を媒体として、カムの回転を
して吸気または排気パルプを開閉動作せしめる直動型動
弁機構において、前記シートプランジャ上端には、前記
プランジャの筒部を囲繞する筒状部とこの筒状部の上端
開口部を施蓋する蓋部とからなるヘッドプランジャを載
置して、このヘッドプランジャの蓋部内面とプランジャ
の筒部上端面との間に環状油室を形成し、この環状油室
を、前記プランジャの筒部外周面とヘッドプシンジャの
筒状部内周面との間に形成した油路及び前記へラドプラ
ンジャの蓋部内面とシートプランジャの筒部上端面との
間に形成した油路をそれぞれ通じて前記導入油室及び第
１油室に連通させ、前記へラドブランジャの蓋部上面に
は、両端のうち少なくとも一端が前記環状油室に開口す
る溝を形成し、前記へラドプランジャの蓋部には、前記
溝と前記へラドプランジャの内部とを連通ずる連通孔を
少なくとも一個形成し、前記タペット頭部には、前記タ
ペット本体の外部と前記溝内とを連通する空気抜き孔を
穿設したことを特徴とする直動型動弁機構。
（２）前記へラドプランジャの蓋部に形成された連通孔
のうち少なくとも１つは、前記環状油室に臨んで開口し
てなる、前記特許請求の範囲第１項記載の直動型動弁機
構。
（３）前記空気抜き孔は、カムを構成する基準内部の中
心を通る鉛直線上に形成してなる、前記特許請求の範囲
第１項記載の直動型動弁機構。