JPS636402Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関の動弁機構中の弁頭間〓を
ばね力と油圧を利用して自動的に排除し、動弁機
構を常に静粛に作動させるようにした、動弁機構
における弁頭間〓排除装置、詳しくは、一端に閉
塞端壁を有するシリンダと、このシリンダ内に摺
合されて前記閉塞端壁との間に油圧室を画成し且
つ内部に前記油圧室に弁孔を介して連通する油溜
室を備えたプランジヤと、前記シリンダ及びプラ
ンジヤ間に介装されてこれらを伸張方向に付勢す
る伸張ばねと、前記弁孔に設置され前記油圧室の
減圧時に開弁し昇圧時に閉弁するチエツクバルブ
とよりなり、動弁カムの開弁力を前記シリンダ及
びプランジヤに収縮荷重として受けるよう配置さ
れた弁頭間〓排除装置に関する。

かかる弁頭間〓排除装置において、シリンダ及
びプランジヤの摺動間〓は該装置の性能に大きな
影響を与えるもので、即ち、この摺動間〓を狭ば
めれば、シリンダ及びプランジヤが動弁カムの開
弁力を収縮荷重として受けたとき、油圧室の油の
上記摺動間〓からの漏洩量を少なく規制してシリ
ンダ及びプランジヤの収縮量を少なくすることが
できるが、上記開弁力を解除されたときのシリン
ダ及びプランジヤの伸張状態への復元時間が長く
なり、反対に上記摺動間〓を広げれば、シリンダ
及びプランジヤの伸張状態への復元時間を短くす
ることはできるが、収縮量は多くなる。ところ
が、内燃機関の吸，排気弁に常に所定の開弁スト
ロークを与えるためには、動弁カムから開弁力を
受けたときのシリンダ及びプランジヤの収縮量を
できるだけ少なくすること、及び上記開弁力が解
除されたときのシリンダ及びプランジヤの伸張状
態への復元時間をできるだけ短くすることの二条
件を同時に満足させることが要求されるが、前述
の理由から上記二条件は相反するものであるか
ら、前記摺動間〓の単なる選定だけでは、これら
を同時に満足させることは極めて困難である。

そこで、本考案は、上記二条件を同時に満足さ
せる簡単有効な前記装置を提供することを目的と
する。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、１は下部に閉塞端壁１ａを持つたシリ
ンダで、エンジン本体Ｅの支持孔Eaに摺合され、
またこのシリンダ１内にはプランジヤ２が摺合さ
れ、このプランジヤ２は外端を支持孔Eaの端壁
に支承される。このプランジヤ２の内端とシリン
ダ１の閉塞端壁１ａ間に油圧室３が画成される。

プランジヤ２の内部には油溜室４と、この油溜
室４を前記油圧室３に連通する弁孔５とが設けら
れており、油溜室４は、プランジヤ２の側壁の油
孔６、シリンダ１及びプランジヤ２の摺動面間に
設けた環状油路７、シリンダ１の側壁の油孔８、
及びシリンダ１外周面の環状溝９を介して、エン
ジン本体Ｅの給油路１０に常時連通していて、そ
の給油路１０から送られる油で満されている。

図示例では、プランジヤ２を加工の都合上、油
孔６の個所で上部プランジヤ２ａと下部プランジ
ヤ２ｂとに分割したが、このような分割をしなく
てもよいことは勿論である。

油圧室３において、プランジヤ２の内端には、
ハツト形で周壁に通孔１２ａを有するバルブケー
ジ１２のフランジ１２ｂが嵌着され、このバルブ
ケージ１２内に前記弁孔５を開閉する球状のチエ
ツクバルブ１５と、これを閉弁方向に付勢する弁
ばね１６とが収容される。チエツクバルブ１５は
油圧室３内が減圧したとき開弁し、昇圧したとき
閉弁するもので、その開弁ストロークを規制する
ストツパ１７がバルブケージ１２の底部に形成さ
れている。また、油圧室３において、シリンダ１
とプランジヤ２間には、これを伸縮方向に付勢す
る伸張ばね１８がバルブケージ１２のフランジ１
２ｂを介して縮設される。

シリンダ１とプランジヤ２との摺動面間には、
油圧室３から始まり前記環状油路７の所定距離l₁
手前で終る油路１９が設けられ、前記距離l₁は油
路１９の長さl₂より小さく設定される。油路１９
として、第２図に示すようにプランジヤ２の外周
面に凹溝を設けたり、第３図に示すようにプラン
ジヤ２の外周面に切欠きを設けたりすることは、
油路１９の形成を容易にする上で有利であり、ま
た油路１９は一条に限らず、複数条設けることも
ある。而して、シリンダ１及びプランジヤ２の摺
動面において、前記距離l₁の区域は絞り区域Ａと
され、また油路１９のある区域を摺動抵抗軽減区
域Ｂとされ、絞り区域Ａでは、シリンダ１及びプ
ランジヤ２の摺動間〓は油の漏洩に対して強い所
定の絞り抵抗を発揮し得るように特に狭く且つ高
精度に設定されるが、摺動抵抗軽減区域Ｂでは、
上記区域Ａ程に摺動間〓を狭ばめることも高精度
にすることも必要がない。

シリンダ１の閉塞端壁１ａには球状支点部２０
が一体に形成されており、この支点部２０により
ロツカアームＲの中間部が支承される。このロツ
カアームＲは、その一端をエンジン本体Ｅの吸気
または排気ポートＰを開閉する弁Ｖの弁頭に、ま
たその他端を動弁カムＣにそれぞれ係合する。Ｓ
は弁Ｖをその閉じ側に弾圧する戻しばねで、前記
伸張ばね１８より遥かに強力なものである。

次にこの実施例の作用を説明すると、弁Ｖが閉
じているとき、シリンダ１は伸張ばね１８の弾発
力をもつてロツカアームＲの中間部を押し下げて
弁Ｖの弁頭間〓を排除する。このとき、シリンダ
１の下降に伴い油圧室３内が減圧すればチエツク
バルブ１５が開弁するので、油溜室４から油が弁
孔５を通して油圧室３に補給され、油圧室３は油
によつて確実に満される。

そこで、動弁カムＣのリフト作用によりロツカ
アームＲの一端に開弁力が働くと、その反作用と
して、チエツクバルブ１５により閉鎖された油圧
室３に油圧が発生し、この油圧によりシリンダ１
が支持されるので、ロツカアームＲはシリンダ１
の球状支点部２０を中心として弁Ｖ側に揺動し、
戻しばねＳの力に抗して弁Ｖを開く。この間に、
油圧室３の油は、シリンダ１とプランジヤ２との
摺動面間を通して環状油路７側へ漏洩するが、そ
の漏洩量は絞り区域Ａにおけるシリンダ１とプラ
ンジヤ２との狭い摺動間〓の絞り効果により極少
に規制されるため、シリンダ１の沈み込み量、即
ちシリンダ１及びプランジヤ２の収縮量は極めて
少ない。

次いで、動弁カムＣの回転が進んで、ロツカア
ームＲに対する開弁力が解除されていくと、弁Ｖ
は戻しばねＳの力で閉じていき、これと同時にシ
リンダ１は、油圧室３からの油の漏洩に伴い生じ
る弁頭間〓を排除すべく伸張ばね１８により下降
するが、特にシリンダ１及びプランジヤ２の摺動
面における長い摺動抵抗軽減区域Ｂの油路１９の
ために両者１，２の摺動抵抗は極めて小さくなつ
ているから、シリンダ１は素早く下降して油圧室
３を減圧させ、その結果前述のようにチエツクバ
ルブ１５が開弁して油溜室４から油圧室３に油が
補給される。したがつて、シリンダ１及びプラン
ジヤ２の所定の伸張状態への復帰時間は極めて短
い。

以上のように本考案によれば、シリンダ１及び
プランジヤ２の摺動面間に、油溜室４と連通する
環状油路７と、油圧室３から始まり前記環状油路
７の所定距離l₁手前で終る油路１９とを設け、前
記距離l₁を前記油路１９の長さl₂より短く設定し
たので、前記シリンダ１及びプランジヤ２の摺動
面のうち、前記距離l₁の区域を絞り区域Ａ、前記
油路１９のある区域を摺動抵抗軽減区域Ｂとする
ことができ、その結果、動弁カムから開弁力を受
けたときのシリンダ１及びプランジヤ２の収縮量
を極小にしつつ、上記開弁力が解除されたときの
シリンダ１及びプランジヤ２の伸張状態への復元
時間を著しく短縮させることができ、機関の高速
運転状態においても吸，排気弁に所定の開弁スト
ロークを与えて、所定の出力を発揮させることが
できる。また、前記絞り区域Ａは、その性質上、
摺動間〓を厳しく管理しなければならないから特
に高い加工精度を要求されるが、それよりも広い
前記摺動抵抗軽減区域Ｂはそれ程の加工精度を必
要としないので、全体として加工は容易となり、
生産性の向上にも寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例の縦断側面図、
第２図は第１図の−線断面図、第３図は本考
案の変形例を示す第２図と同様の断面図である。 Ａ……絞り区域、Ｂ……摺動抵抗軽減区域、Ｃ
……動弁カム、Ｅ……エンジン本体、Ｒ……ロツ
カアーム、Ｖ……弁、l₁……環状油路７と油路１
９間の距離、l₂……油路１９の長さ、１……シリ
ンダ、１ａ……閉塞端壁、３……油圧室、４……
油溜室、５……弁孔、７……環状油路、１８……
伸張ばね、１９……油路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 一端に閉塞端壁１ａを有するシリンダ１と、
   このシリンダ１内に摺合されて前記閉塞端壁１
   ａとの間に油圧室３を画成し且つ内部に前記油
   圧室３に弁孔５を介して連通する油溜室４を有
   するプランジヤ２と、前記シリンダ１及びプラ
   ンジヤ２間に介装されてこれらを伸張方向に付
   勢する伸張ばね１８と、前記弁孔５に設置され
   前記油圧室３内の減圧時に開弁し昇圧時に閉弁
   するチエツクバルブ１５とよりなり、動弁カム
   Ｃの開弁力を前記シリンダ１及びプランジヤ２
   に収縮荷重として受けるよう配置された動弁機
   構における弁頭間〓排除装置において、前記シ
   リンダ１及びプランジヤ２の摺動面間に前記油
   溜室４と連通する環状油路７と、前記油圧室３
   から始まり前記環状油路７の所定距離l₁手前で
   終る油路１９とを設け、前記距離l₁を前記油路
   １９の長さl₂より短く設定したことを特徴とす
   る、動弁機構における弁頭間〓排除装置。 実用新案登録請求の範囲第項記載のものに
   おいて、前記油路１９は、前記プランジヤ２外
   周面に形成した凹溝または切欠より構成した、
   動弁機構における弁頭間〓排除装置。