JPS5862305A

JPS5862305A - ハイドロリツク・リフタ

Info

Publication number: JPS5862305A
Application number: JP56160603A
Authority: JP
Inventors: Makoto Nakamura; 信中村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1981-10-08
Filing date: 1981-10-08
Publication date: 1983-04-13
Also published as: GB2108620B; GB2108620A; US4463714A; JPS6056888B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、自動車等内燃機関のパルプ機構に用いられ
るハイドロリック・す７タに関する。

一般に、自動車用内燃機関のパルプ機構において、機関
の作動中宮にパルプクリアランスヲ零ニ保ち、各部の寸
法特にバルブステムの長さ方向の熱による伸縮変化をそ
れ自体の伸縮作動にょシ自動的に吸収するようにしたハ
イドロリック・リフタが用いられることは良く知られて
いる。

このハイドロリック・す７タとして従来、例えば第１図
及び第２図に示すようなものがある（ＵＳＰ４２２８７
７１）。

つまシ１図中１がシリンダヘッド、？が吸（排）気ポー
トで、３が吸（排）気弁である。

この吸（排）気弁３の動弁機構として機関に連動して回
転するカム軸４及びロッカアーム５が設けられ、これら
によって吸（排）気弁３が機関の回転に同期して開閉駆
動されるようになっている。

そして、吸（排）気弁３のパ化プクリアランスを上述の
ように制御するハイドロリック・リフタ６がロッカアー
ム５の支点部として設けられ、その本体部（ケーシング
）６Ａがシリンダヘッド１にネジ結合等により保持され
ている。

このハイドロリック・リフタ６は、第２図に示したよう
に、ケーシング６Ａに摺動自由に、上下に二分割された
上、下部シランジャ７Ａ、７Ｂｉｆ収められ、上部プラ
ンジャ７Ａの先端が上述したロッカアーム５の端部に当
接する。

そして、シリンダヘッド１に設けられた機関油圧通路（
オイルイヤラリ）８（第１図参照）からの作動油を、ケ
ーシング６Ａ及び上部プランジャ７人に設けた油通路９
Ａ、９１１１介して上、下部！ランジャ７Ａ、７Ｂ内の
りデーノ々室Ｐ、へ、さらに下部プランジャ７Ｂの底部
に設けた逆止弁１０ヲ介゛シて下部プランジャ７Ｂとケ
ーシング６Ａとの間に画成した圧力室Ｐ、へと導入しう
るようになっている。

逆止弁１０は、下部プランジャ７Ｂの底部に設けたケー
ジ部１０Ａと、ケージ部１０Ａに移動可能に収められ背
後に介装したコイル／４ネＩＯＢによって常にリザーバ
室Ｐ１側に付勢された弁体１０Ｃとからなり、圧力室Ｐ
、からリデーノ４室Ｐ、への作動油の移、動を規制して
いる。

上記圧力室Ｐ、に祉、更にコイルバネ１１が収装され、
その弾発力が上、下部シランジャ７Ａ、７Ｂを常に押し
上げる方向に作用している。勿論、コイルバネ１１０弾
発力は吸（排）気弁３のバルブスプリング３Ａの弾発力
よりも小さく設定される。

このように構成されるため、カム軸４のカム４ａがロッ
カアーム５に当接しない、つまシカム４ａの基本円周が
ロッカアーム５と当接する時は、上部プランジャ７Ａの
先端には伺ら力がかからないため、圧力室Ｐ！のコイル
バネ１１の弾発力と、油通路９Ａ、９８″ｆ、介してリ
ザーバ室Ｐ１に流入しここから逆止弁１０を介して圧力
室Ｐ、に導入される作動油の圧力とで上、下部プランジ
ャ７Ａ　、　７Ｂを持上げ、これと同時にロッカアーム
５０基端部を持上げてロッカアーム５の先端部と吸（排
）気弁３の弁端部とのバルブクリアランスを零にするの
でおる。

一方、カム４ａがロッカアーム５ｔ−押圧すると上部グ
ランジャ７Ａの先端には上、下部プランジャ７Ａ、７Ｂ
を押し下げようとする力が作用するが、この時圧力室Ｐ
、の作動油が逆流しようとして逆止弁１０の弁体１０Ｃ
をシート部に圧着させるため１作動油は圧力室Ｐ、に閉
じ込められる。

この結果、上、下部プランジャ°７に、７Ｂはそのまま
の位置に保持され、上部プランジャ７Ａの先端部を支点
としてロッカアーム５が揺動し吸（排気弁３會下降して
開弁する。

このようにして、）１イドロリツク・リフタ６は機関作
動中宮にバルブクリアランスを零に制御する一方、吸（
排）気弁３等の熱による伸縮変化を上、下部プラ／ジャ
７Ａ、７Ｂの伸縮作動によって自′動的に吸収し、これ
によって吸（排）気弁３等の作動中に打音が発生するの
を可及的に防止すると同時゛に吸（排）気弁３を適゛正
に開閉作動させ。

るようにしている。

ところが、このような従来のノ＼イＦロリツク・リフタ
６にらっては、上部プランジャ７Ａに形成した油通路９
Ｂが空気抜き通路を兼用しているため、機関油圧通路８
から圧送された作動油中に空気が混入していると、これ
がケーシング６Ａ及び上部プランジャ７人に設けた油通
路９Ａ、９Ｂを介してリザーバ室ＰＩに流入し流除、十
分に空気を除去できずに圧力室Ｐ、に導入されることに
なり、この結果上述したカム軸４０回転によシ特に機関
高速域には、上、下部プラ／シャ７Ａ、７Ｂが上）　　
下に漱しく動き（つま勺）９ルプクリアランスを設けた
のと同じ状態になる。）、当接部材間に打音が発生する
と共に、上、下部プランジャ７Ａ　、　７Ｂの摩耗が促
進されるという問題点があった。

また、上下に二分割された上、下部プランジャ７Ａ、７
Ｂの尚接面で魯る上部プランジャ７人の下端面と下部シ
ランジャ７Ｂの上端面とが全面当接する構造であるため
上、下部プランジャ７Ａ。

７Ｂが当接部で全周面接触して各々回転が拘束されるこ
とになル、特にロッカアーム５と当接する上部グランジ
ャ７人が十分回転できず、該上部シランジャ７Ａの外壁
が偏摩耗するという問題点もあった。

そこで、この発明は上部ゾ２ンジャに機関油圧通路と連
通ずる油通路の他に核油通路の上方に位置して空気抜き
通路を独立して形成する一方、上、下部シランジャの接
合部に上、下部グランジャとケーシングの摺動隙間とリ
ザーバ室とを結ぶ連通路を形成することにより、上記問
題点を解決することを目的とする。

以下、この発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第３図に示すように、ハイドロリック・リフタ６には機
関油圧通路８に通路８Ａおよび環状通路８Ｂｔ−介して
連通ずる油通路９Ａがまずケーシング６Ａの内部を貫通
して設けられ、そしてこの油通路９Ａと連通して作動油
をリザーバ室Ｐ、に導く油通路９Ｂが上部プランジャ７
Ａの壁面を貫通して形成される。

更に上部グランジャ？ＡＫは、上記油通路９Ｂの上方に
位置して空気抜き通路１３が壁面を貫通して複数設けら
れ、リザーバ室Ｐ、内の空気が上記通路９Ｂを通り上部
シランジャ７Ａとケーシング６Ａの摺動隙間に送り込ま
れ、ここから外部に抜は出るようになっている。

一方、上、下部シランジャ７Ａ、７Ｂの接合部には、核
上、下部プランジャ７Ａ、７Ｂとケーシング６Ａの摺動
隙間とリザーバ室Ｐ、とを結び連通路１４が設けられ、
上記摺動隙間に洩出した圧カ室島の作動油を連通路１４
を介してリザーバ室Ｐ。

に還流するようになっている。

上記連通路１４は、上部プランジャ７Ａの下端面（下部
プランジャ７Ｂの上端面でも良いが）に、まず外側に位
置して全周的に形成した円周溝１４ａとこの円周溝１４
ａと連通してその内側に形成された半径方向に延びる複
数の直線溝１４ｂとから構成される。

尚、上述した上、下部プランジャ７Ａ、７Ｂｉｊ、各々
冷鍛加工で形成されるが、この時上記連通路１４を構成
する円周溝１４ａ及び直線溝１４ｂも同時に一体成形さ
れ、その後機械加工によ“シ最終仕上げされる。一方、
上述した上部グランジャ７Ａの油通路９Ｂ及び空気抜き
通路１３は、上部プランジャ７Ａの冷鍛加工後ドリル等
により穴加工（機械加工）されるものである。

その他の構成は第１図及び第２図と同様なので同一部材
には同一符号を付して説明は省略する。

このような構成のため、機関の潤滑油４ングにより圧送
された作動油は、シリンダヘッド１内の機関油圧通路（
オイルギヤラリ）８及び通路８Ａヲ介してハイドロリッ
ク・リフタ６のケーシング６Ａに形成した油通路９Ａに
供給され、該通路９Ａと連通ずる上部プランジャ７Ａの
油通路９Ｂを経てリーリ゛−バ室Ｐｔに導入される。

この時、リザーバ室ＰＩに導入された油中に空気が混入
していた場合、該空気は上記油通路９Ｂの上方に位置し
て設けられた空気抜き通路１３よシ効果的にリザーバ室
Ｐ１外に抜き出される。っまシ、従来例めように油通路
９Ｂが空′、気抜き通路を兼用していないため、空気（
気泡）が油流にょシ押し込まれることがなく、また仮に
内部に空気が混入しても空気抜き通路１３から油流に妨
げられることなく空気抜き作用が行なえる。

これにより、上、下部シランジャ７Ａ、７ＢＫ対して前
述したようにカム軸４の回転にょシ下方向への力が作用
しない時に、逆止弁１ｏを介してリザーバ室Ｐ１から圧
力室Ｐ、に導入される作動油中にはほとんど空気が混入
し々い。

この結果、今度は同じく前述したように吸（排）気弁３
の開弁時などにおいて、上、下部プランジャ７Ａ、７Ｂ
Ｋ下方向への力が作用した場合には。

圧力室Ｐ、は完全にオイルロックされつまり、作動油中
に含まれた空気（気泡）の収縮（崩壊）による圧力低下
が生じないため、上、下部プランジャ７Ａ、７Ｂをその
ままの位置に確実に保持することができる。

従って、前述した従来例のようにオイルロックされた圧
力室Ｐ、内の作動油中の空気の混入に起因したロッカア
ーム５とカム４ａとの当接などにょる打音の発生がなく
、機械騒音が著しく低減される。

一方、上述したように上、下部シランジャ７Ａ。

７Ｂに下向きの力が作用している時は、ロッカアーム５
の回転モーメントが上、下部グランジャ７Ａ。

７Ｂをケーシング６Ａの壁部の一側に押圧して上。

下部シランツヤ７Ａ、７Ｂを偏摩耗させることになる。

しかしこの実施例では、上、下部グランジャ７Ａ。

７Ｂがもともと二分割され、上述した押圧力が下部プラ
ンジャ７Ｂには直接作用しないようになっていると共に
、これらの接合部に連通路１４を設け、下部シランジャ
７Ｂとケーシング６Ａの摺動隙間に洩出した圧力室Ｐ、
の作動油が連通路１４を介してリザーバ室Ｐ、に還流す
るようになっていることからこの還流作動油によって当
接部が滑シやすくなっておシ、更には連通路１４（円周
＄１４ａ。

直線溝１４ｂ）の形成により上、下部プランジャ７Ａ、
７Ｂの当接部の接触面積が減少されるなどによつそ上部
シランツヤ７Ａが“、容易に回転（自ｆｌｙ）できるよ
うになっているため、上述したような偏摩耗は生じず全
体として上、下部シランジャ７Ａ。

７Ｂの上下運動が円滑に確保される。

以上説明したようにこの発明によれば、上部グランジャ
に機関油圧通路と連通する油通路の他に核油通路の上方
に位置して空気抜き通路を独立して形成する一方、上、
下部プランジャの接合部に上、下部プランジャとケーシ
ングの摺動隙間とリザーバ室とを結ぶ連通路を形成する
ようＫしたので、当接部材間の打音の発生を著しく抑制
できると同時にグランジャの偏摩耗を効果的に防止でき
るという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はパルプ機構の断面図、第２図は従来のハイドロ
リック・す７タの断面図、第３図はこの発明の一実施例
を示すハイドロリック・す７タの断面図である。ｆ・・・シリンダヘッド、６Ａ・・・ケーシング、７Ａ
・・・上部シランジャ、７Ｂ・・・下部オランジャ、１
０・・・逆止弁、Ｐｌ・・・リザーバ室、Ｐ“ｉ・・・
圧力室、８・・・機関油圧通路、９Ａ、９Ｂ・・・油通
路、６・・・ハイドロリック・リフタ、１３・・・夕気
抜き通路、１４・・・連通路。第１図第２図？Ａ− 手続補正書昭和５７年１月１９日昭和５６年特許願第１６０６０３号２　発明の名称ハイドロリック・リフタ３、補正をする者事件との関係　　４１ｉＦ＃！Ｆ出願人住　所　神奈川
県横浜市神奈用区宝町二番地氏　名　（３９９）日童自
動車株式会社４、代理人住　所　〒１０４東京都中央区銀座８丁目１０番８号銀
座ｓ−１”６ピル３階６、補正の対象

Claims

【特許請求の範囲】機関本体部に保持されたケーシングに上下に二分割され
次上部及び下部グランジャ金摺−動自由に収装し、下部
グランジャの底部に設けた逆止弁により上方にリザーバ
室を、下方に圧力室を各々画成すると共に、上部グラン
ジャ及びケーシングに機関油圧通路と連通して上記リザ
ーバ室に作動油を導入する油通路を各々形成してなるノ
・イドロリツク・リフタにおいて、上部グランジャに上
記油通路の上方に位置してリザーバ室内の作動油中に含
まれた空気を外部に放出する空気抜き通路を形成する一
方、上、下部グランジ覆の当接部に上。下部グランツヤとケーシングの摺動隙間とリザーバ室と
を結ぶ連通路を形成したことを特徴とするハイドロリッ
ク・す７り。