JP3473065B2 - ロッカアーム - Google Patents
ロッカアームInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M9/00—Lubrication means having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M7/00
- F01M9/10—Lubrication of valve gear or auxiliaries
- F01M9/107—Lubrication of valve gear or auxiliaries of rocker shaft bearings
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20576—Elements
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ロッカアームに係
り、特にロッカアームがシリンダヘッドのヘッドスラス
ト面から離間するのを防止し得るロッカアームに関す
る。 【０００２】 【従来の技術】エンジンにおいては、燃焼室の吸気口及
び排気口を開閉する吸気弁及び排気弁を動作させるため
に、動弁機構が備えられている。 【０００３】この動弁機構にあっては、図７、８に示す
如く、ロッカアーム１０２に形成したロッカ軸孔１０４
にロッカ軸１０６が挿通して設けられ、このロッカアー
ム１０２のカム側当接部１０８がカム軸１１０のカム１
１２に接して設けられ、このロッカ軸１０６には軸心Ｃ
上にオイル通路１１４が形成されるともに径方向に指向
してオイル通路１１４に連通するオイル流通孔１１６が
形成されている。 【０００４】ロッカアーム１０２のバルブ側押圧部１１
８には、油圧アジャスタ（Ｈ．Ｌ．Ａ）１２０が設けら
れている。この油圧アジャスタ１２０は、吸・排気弁１
２２のバルブステムエンド１２４に接している。 【０００５】また、油圧アジャスタ１２０にオイルを導
くべく、ロッカ軸１０６にアジャスタ側オイル孔１２６
が形成されているとともにロッカアーム１０２にはアジ
ャスタ側オイル通路１２８が形成されている。 【０００６】このロッカアーム１０２にあっては、ロッ
カアーム１０２がロッカ軸１０６に揺動可能に支持さ
れ、また、ロッカアーム１０２の軸方向位置がシリンダ
ヘッド１３０のヘッドスラスト面１３２によって決定さ
れ、ロッカ軸１０６に嵌装したロッカ軸スプリング１３
４の伸長力によってロッカアーム１０２がシリンダヘッ
ド１３０のヘッドスラスト面１３２に押付けられてい
る。ロッカアーム１０２とロッカ軸１０６との摺動部位
は、オイル通路１１４及びオイル流通孔１１６からのオ
イルによって潤滑が施される。 【０００７】ロッカ軸スプリング１３４のセット時荷重
は、大きい場合に、ロッカアーム１０２のスラスト方向
の摩擦が大きくなるため、ロッカアーム１０２の位置を
固定する必要最小としている。 【０００８】また、このようなロッカアームとしては、
例えば、実開平３−６００８号公報に開示されている。
この公報に記載のものは、ロッカアームの揺動アーム部
途中に軸受部を設け、揺動アーム部の一端側に弁体のバ
ルブステムを押圧する押圧部を所望方向に湾曲させて設
けるとともに他端側にカムシャフトに接触する接触部を
設け、軸受部には下端部位において最大突出をさせるべ
く漸次押圧部の湾曲方向に突出し且つ下端内周部位に段
差部を有する突出部を設けたものである。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】ところが、図７、８に
おけるロッカアームにあっては、オイル流通孔１１６か
ら供給されるオイルがロッカアーム１０２とシリンダヘ
ッド１３０のヘッドスラスト面１３２間に流れてしまう
ので、油圧によってロッカアーム１０２が浮遊状態とな
り、ロッカアーム１０２がシリンダヘッド１３０のヘッ
ドスラスト面１３２から移動して離間してしまう。この
ため、吸排気弁１２２のバルブステムエンド１２４と油
圧アジャスタ１２０の位置がずれて、バルブステムエン
ド１２４のピッチングや、異音が発生するとい不都合を
招くとともに、ロッカアーム１０２の動く距離が大きい
場合には、油圧アジャスタ１２０がバルブステムエンド
１２４から外れてしまうという不都合があった。 【００１０】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、ロッカアームにロッカ軸
孔を形成し、このロッカ軸孔にロッカ軸を挿通して設
け、このロッカ軸には軸心上にオイル通路を形成すると
ともに径方向に指向して前記オイル通路に連通するオイ
ル流通孔を形成し、前記ロッカ軸にスプリングを取り付
け、このスプリングの伸張力により前記ロッカアームを
シリンダヘッドに押し付け、前記ロッカアームのアーム
スラスト面と前記シリンダヘッドのヘッドスラスト面と
が接して前記ロッカアームの軸方向位置が前記シリンダ
ヘッドのヘッドスラスト面によって決定されるロッカア
ームにおいて、前記シリンダヘッドのヘッドスラスト面
に接する前記ロッカアームのアームスラスト面で前記ロ
ッカ軸孔周りに前記オイル流通孔に連通する面取り部を
設け、この面取り部に前記オイル流通孔から流出したオ
イルを保持して前記ロッカアームのアームスラスト面と
前記シリンダヘッドのヘッドスラスト面との摺動部位を
潤滑し、この摺動部位の前記ロッカアームのアームスラ
スト面には前記面取り部から前記ロッカアームの外側面
に達するオイル溝を設け、このオイル溝の深さよりも前
記面取り部の深さを大きく形成したことを特徴とする。 【００１１】 【作用】この発明の構成によれば、ロッカアームのオイ
ル流通孔とロッカ軸との摺動部位から溢れ出たオイル
は、ロッカアームのアームスラスト面とシリンダヘッド
のヘッドスラスト面間に入り込まず、面取り部からオイ
ル溝に円滑に導かれて外部に排除される。 【００１２】これにより、ロッカアームがシリンダヘッ
ドのヘッドスラスト面から動いて離間するのを防止する
ので、バルブステムエンドのピッチングや、動弁系の振
動、騒音の発生を防止することができる。 【００１３】また、ロッカアームがシリンダヘッドのヘ
ッドスラスト面から離間することがないので、ロッカ軸
スプリングのセット時荷重を低くすることができ、低摩
擦化を図ることができる。 【００１４】 【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２はエンジンの動弁
機構のロッカアームである。このロッカアーム２には、
カム側当接部４とバルブ側押圧部６とを有している。ロ
ッカアーム２の中央部位には、ロッカ軸孔８が形成され
ている。 【００１５】ロッカアーム２には、ロッカ軸孔８周辺で
一側にアームスラスト面１０が平坦に形成されている。
このアームスラスト面１０には、ロッカ軸孔８周りに所
定深さの面取り部１２が形成されている。 【００１６】また、アームスラスト面１０には、ロッカ
軸孔８に連通し、ロッカアーム２の外側面２ｆに達する
オイル溝１４が形成される。このオイル溝１４は、図２
に示す如く、幅Ｗで且つ深さＤに形成され、ロッカ軸孔
８の中心Ｏを通る中心線Ｐ上に位置している。 【００１７】このロッカアーム２は、図３に示す如く、
ロッカ軸１６にロッカ軸孔８が嵌装されることによって
ロッカ軸１６に取り付けられる。このとき、ロッカアー
ム２のアームスラスト面１０は、シリンダヘッド１８の
ヘッドスラスト面２０に接して設けられる。また、ロッ
カアーム２の他端面２２は、ロッカ軸１６に嵌装したロ
ッカ軸スプリング２４によって押し付けられている。こ
のロッカ軸スプリング２４は、ロッカアーム２をシリン
ダヘッド２側に所定の伸張力で押圧している。 【００１８】ロッカ軸１６には、軸心Ｃ上にオイル通路
２６が形成されている。また、ロッカ軸１６には、ロッ
カアーム２の位置する箇所においてオイル通路２６及び
外周面２ｆに連通する径方向の複数のオイル流通孔２８
が形成されている。 【００１９】次に、この実施例の作用を説明する。 【００２０】図３に示す如く、オイル通路２６からのオ
イルは、オイル流通孔２８を経て、そして、ロッカ軸１
６の外周面１６Ｃとロッカ軸孔８の内面８ｃ間を経てロ
ッカアーム２の両側方に流出する。 【００２１】ロッカアームのシリンダヘッド１８側にお
いては、ロッカアーム２のアームスラスト面１０にオイ
ル溝１４が形成されているので、オイルがこのオイル溝
１４を円滑に流動して外部に流出される。 【００２２】この結果、オイルがヘッドスラスト面２０
とアームスラスト面１０間に流入することがないので、
アームスラスト面１０とヘッドスラスト面２０間に油圧
が生ずることがなく、よって、ロッカアーム２が動いて
アームスラスト面１０がヘッドスラスト面２０から離間
することがなく、バルブステムエンド（図示せず）のピ
ッチングや動弁機構の振動、騒音の発生を防止すること
ができる。 【００２３】また、ロッカアーム２が動かないので、ロ
ッカ軸スプリング２４のセット時荷重を低くすることが
できるので、低摩擦化を図ることができる。 【００２４】更に、ロッカアーム２をアルミダイカスト
製の場合には、オイル溝１４と面取り部１２とを型で成
形することができ、余分な加工作業をなくし、コスト的
にも有利とすることができる。 【００２５】図４〜６は、この発明の第２実施例を示す
ものである。 【００２６】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。 【００２７】この第２実施例の特徴とするところは、ロ
ッカアームのアームスラスト面１０のロッカ軸孔８周り
に形成する面取り部１２の深さを、オイル溝１４の深さ
Ｄよりも大に形成する点にある。 【００２８】即ち、図４に示す如く、ロッカアーム２の
アームスラスト面１０には、ロッカ軸孔８周りに傾斜面
５２の円錐形状の面取り部１２を形成する。この面取り
部１２は、アームスラスト面１０から深さＢ１に形成さ
れる。この面取り部１２の深さＢ１は、オイル溝１４の
深さＤよりも大きく形成されている。 【００２９】また、図５に示す如く、ロッカアーム２の
アームスラスト面１０には、ロッカ軸孔８周りに軸心Ｃ
と平行で深さＢ２の平行内面５４とこの平行内面５４に
連設して内側に傾斜して深さＢ３の内側傾斜面５６とに
よって面取り部１２を形成する。 【００３０】この平行内面５４の深さＢ２と内側傾斜面
５６の深さＢ３との和は、オイル溝１２の深さＤよりも
大である。 【００３１】更に、図６に示す如く、ロッカアーム２の
アームスラスト面１０には、ロッカ軸孔８周りでアーム
スラスト面１０に直交するが、内側で湾曲面５８の面取
り部１２を形成する。 【００３２】この面取り部１２の深さＢ４は、オイル溝
１４の深さＤよりも大である。 【００３３】この第２実施例の構成によれば、オイル流
通孔２８から流出したオイルが面取り部１２に保持され
てロッカアーム２のアームスラスト面１０とシリンダヘ
ッド１８のヘッドスラスト面２０との摺動部位を潤滑
し、そして、この摺動部位においてはロッカ軸孔８の内
周面８ｃとロッカ軸１６の外周面１６ｃ間のオイルが大
なる深さＢの面取り部１２によってオイル溝１４に導か
れるので、オイルの流れが円滑になる。 【００３４】また、面取り部１２は、切削加工ではな
く、粗材形状のままに形成することも可能である。これ
により、加工作業を省略し、コストを低減することがで
きる。 【００３５】 【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シリンダヘッドのヘッドスラスト面に接
するロッカアームのアームスラスト面でロッカ軸孔周り
にオイル流通孔に連通する面取り部を設け、この面取り
部にオイル流通孔から流出したオイルを保持してロッカ
アームのアームスラスト面とシリンダヘッドのヘッドス
ラスト面との摺動部位を潤滑し、この摺動部位のロッカ
アームのアームスラスト面には面取り部からロッカアー
ムの外側面に達するオイル溝を設け、このオイル溝の深
さよりも面取り部の深さを大きく形成したことにより、
ロッカアームのオイル流通孔とロッカ軸との摺動部位か
ら溢れ出たオイルを、ロッカアームのアームスラスト面
とシリンダヘッドのヘッドスラスト面間に入り込ませ
ず、面取り部からオイル溝に円滑に導かせて外部に排除
させ、これにより、ロッカアームがシリンダヘッドのヘ
ッドスラスト面から動いて離間するのを防止し、バルブ
ステムエンドのピッチングや、動弁系の振動、騒音の発
生を未然に防止し得る。 【００３６】また、ロッカアームがシリンダヘッドのヘ
ッドスラスト面から離間することがないので、ロッカ軸
スプリングのセット時荷重を低くすることができ、低摩
擦化を図り得る。
り、特にロッカアームがシリンダヘッドのヘッドスラス
ト面から離間するのを防止し得るロッカアームに関す
る。 【０００２】 【従来の技術】エンジンにおいては、燃焼室の吸気口及
び排気口を開閉する吸気弁及び排気弁を動作させるため
に、動弁機構が備えられている。 【０００３】この動弁機構にあっては、図７、８に示す
如く、ロッカアーム１０２に形成したロッカ軸孔１０４
にロッカ軸１０６が挿通して設けられ、このロッカアー
ム１０２のカム側当接部１０８がカム軸１１０のカム１
１２に接して設けられ、このロッカ軸１０６には軸心Ｃ
上にオイル通路１１４が形成されるともに径方向に指向
してオイル通路１１４に連通するオイル流通孔１１６が
形成されている。 【０００４】ロッカアーム１０２のバルブ側押圧部１１
８には、油圧アジャスタ（Ｈ．Ｌ．Ａ）１２０が設けら
れている。この油圧アジャスタ１２０は、吸・排気弁１
２２のバルブステムエンド１２４に接している。 【０００５】また、油圧アジャスタ１２０にオイルを導
くべく、ロッカ軸１０６にアジャスタ側オイル孔１２６
が形成されているとともにロッカアーム１０２にはアジ
ャスタ側オイル通路１２８が形成されている。 【０００６】このロッカアーム１０２にあっては、ロッ
カアーム１０２がロッカ軸１０６に揺動可能に支持さ
れ、また、ロッカアーム１０２の軸方向位置がシリンダ
ヘッド１３０のヘッドスラスト面１３２によって決定さ
れ、ロッカ軸１０６に嵌装したロッカ軸スプリング１３
４の伸長力によってロッカアーム１０２がシリンダヘッ
ド１３０のヘッドスラスト面１３２に押付けられてい
る。ロッカアーム１０２とロッカ軸１０６との摺動部位
は、オイル通路１１４及びオイル流通孔１１６からのオ
イルによって潤滑が施される。 【０００７】ロッカ軸スプリング１３４のセット時荷重
は、大きい場合に、ロッカアーム１０２のスラスト方向
の摩擦が大きくなるため、ロッカアーム１０２の位置を
固定する必要最小としている。 【０００８】また、このようなロッカアームとしては、
例えば、実開平３−６００８号公報に開示されている。
この公報に記載のものは、ロッカアームの揺動アーム部
途中に軸受部を設け、揺動アーム部の一端側に弁体のバ
ルブステムを押圧する押圧部を所望方向に湾曲させて設
けるとともに他端側にカムシャフトに接触する接触部を
設け、軸受部には下端部位において最大突出をさせるべ
く漸次押圧部の湾曲方向に突出し且つ下端内周部位に段
差部を有する突出部を設けたものである。 【０００９】 【発明が解決しようとする課題】ところが、図７、８に
おけるロッカアームにあっては、オイル流通孔１１６か
ら供給されるオイルがロッカアーム１０２とシリンダヘ
ッド１３０のヘッドスラスト面１３２間に流れてしまう
ので、油圧によってロッカアーム１０２が浮遊状態とな
り、ロッカアーム１０２がシリンダヘッド１３０のヘッ
ドスラスト面１３２から移動して離間してしまう。この
ため、吸排気弁１２２のバルブステムエンド１２４と油
圧アジャスタ１２０の位置がずれて、バルブステムエン
ド１２４のピッチングや、異音が発生するとい不都合を
招くとともに、ロッカアーム１０２の動く距離が大きい
場合には、油圧アジャスタ１２０がバルブステムエンド
１２４から外れてしまうという不都合があった。 【００１０】 【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、ロッカアームにロッカ軸
孔を形成し、このロッカ軸孔にロッカ軸を挿通して設
け、このロッカ軸には軸心上にオイル通路を形成すると
ともに径方向に指向して前記オイル通路に連通するオイ
ル流通孔を形成し、前記ロッカ軸にスプリングを取り付
け、このスプリングの伸張力により前記ロッカアームを
シリンダヘッドに押し付け、前記ロッカアームのアーム
スラスト面と前記シリンダヘッドのヘッドスラスト面と
が接して前記ロッカアームの軸方向位置が前記シリンダ
ヘッドのヘッドスラスト面によって決定されるロッカア
ームにおいて、前記シリンダヘッドのヘッドスラスト面
に接する前記ロッカアームのアームスラスト面で前記ロ
ッカ軸孔周りに前記オイル流通孔に連通する面取り部を
設け、この面取り部に前記オイル流通孔から流出したオ
イルを保持して前記ロッカアームのアームスラスト面と
前記シリンダヘッドのヘッドスラスト面との摺動部位を
潤滑し、この摺動部位の前記ロッカアームのアームスラ
スト面には前記面取り部から前記ロッカアームの外側面
に達するオイル溝を設け、このオイル溝の深さよりも前
記面取り部の深さを大きく形成したことを特徴とする。 【００１１】 【作用】この発明の構成によれば、ロッカアームのオイ
ル流通孔とロッカ軸との摺動部位から溢れ出たオイル
は、ロッカアームのアームスラスト面とシリンダヘッド
のヘッドスラスト面間に入り込まず、面取り部からオイ
ル溝に円滑に導かれて外部に排除される。 【００１２】これにより、ロッカアームがシリンダヘッ
ドのヘッドスラスト面から動いて離間するのを防止する
ので、バルブステムエンドのピッチングや、動弁系の振
動、騒音の発生を防止することができる。 【００１３】また、ロッカアームがシリンダヘッドのヘ
ッドスラスト面から離間することがないので、ロッカ軸
スプリングのセット時荷重を低くすることができ、低摩
擦化を図ることができる。 【００１４】 【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜３は、この発明の実施例
を示すものである。図１において、２はエンジンの動弁
機構のロッカアームである。このロッカアーム２には、
カム側当接部４とバルブ側押圧部６とを有している。ロ
ッカアーム２の中央部位には、ロッカ軸孔８が形成され
ている。 【００１５】ロッカアーム２には、ロッカ軸孔８周辺で
一側にアームスラスト面１０が平坦に形成されている。
このアームスラスト面１０には、ロッカ軸孔８周りに所
定深さの面取り部１２が形成されている。 【００１６】また、アームスラスト面１０には、ロッカ
軸孔８に連通し、ロッカアーム２の外側面２ｆに達する
オイル溝１４が形成される。このオイル溝１４は、図２
に示す如く、幅Ｗで且つ深さＤに形成され、ロッカ軸孔
８の中心Ｏを通る中心線Ｐ上に位置している。 【００１７】このロッカアーム２は、図３に示す如く、
ロッカ軸１６にロッカ軸孔８が嵌装されることによって
ロッカ軸１６に取り付けられる。このとき、ロッカアー
ム２のアームスラスト面１０は、シリンダヘッド１８の
ヘッドスラスト面２０に接して設けられる。また、ロッ
カアーム２の他端面２２は、ロッカ軸１６に嵌装したロ
ッカ軸スプリング２４によって押し付けられている。こ
のロッカ軸スプリング２４は、ロッカアーム２をシリン
ダヘッド２側に所定の伸張力で押圧している。 【００１８】ロッカ軸１６には、軸心Ｃ上にオイル通路
２６が形成されている。また、ロッカ軸１６には、ロッ
カアーム２の位置する箇所においてオイル通路２６及び
外周面２ｆに連通する径方向の複数のオイル流通孔２８
が形成されている。 【００１９】次に、この実施例の作用を説明する。 【００２０】図３に示す如く、オイル通路２６からのオ
イルは、オイル流通孔２８を経て、そして、ロッカ軸１
６の外周面１６Ｃとロッカ軸孔８の内面８ｃ間を経てロ
ッカアーム２の両側方に流出する。 【００２１】ロッカアームのシリンダヘッド１８側にお
いては、ロッカアーム２のアームスラスト面１０にオイ
ル溝１４が形成されているので、オイルがこのオイル溝
１４を円滑に流動して外部に流出される。 【００２２】この結果、オイルがヘッドスラスト面２０
とアームスラスト面１０間に流入することがないので、
アームスラスト面１０とヘッドスラスト面２０間に油圧
が生ずることがなく、よって、ロッカアーム２が動いて
アームスラスト面１０がヘッドスラスト面２０から離間
することがなく、バルブステムエンド（図示せず）のピ
ッチングや動弁機構の振動、騒音の発生を防止すること
ができる。 【００２３】また、ロッカアーム２が動かないので、ロ
ッカ軸スプリング２４のセット時荷重を低くすることが
できるので、低摩擦化を図ることができる。 【００２４】更に、ロッカアーム２をアルミダイカスト
製の場合には、オイル溝１４と面取り部１２とを型で成
形することができ、余分な加工作業をなくし、コスト的
にも有利とすることができる。 【００２５】図４〜６は、この発明の第２実施例を示す
ものである。 【００２６】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明す
る。 【００２７】この第２実施例の特徴とするところは、ロ
ッカアームのアームスラスト面１０のロッカ軸孔８周り
に形成する面取り部１２の深さを、オイル溝１４の深さ
Ｄよりも大に形成する点にある。 【００２８】即ち、図４に示す如く、ロッカアーム２の
アームスラスト面１０には、ロッカ軸孔８周りに傾斜面
５２の円錐形状の面取り部１２を形成する。この面取り
部１２は、アームスラスト面１０から深さＢ１に形成さ
れる。この面取り部１２の深さＢ１は、オイル溝１４の
深さＤよりも大きく形成されている。 【００２９】また、図５に示す如く、ロッカアーム２の
アームスラスト面１０には、ロッカ軸孔８周りに軸心Ｃ
と平行で深さＢ２の平行内面５４とこの平行内面５４に
連設して内側に傾斜して深さＢ３の内側傾斜面５６とに
よって面取り部１２を形成する。 【００３０】この平行内面５４の深さＢ２と内側傾斜面
５６の深さＢ３との和は、オイル溝１２の深さＤよりも
大である。 【００３１】更に、図６に示す如く、ロッカアーム２の
アームスラスト面１０には、ロッカ軸孔８周りでアーム
スラスト面１０に直交するが、内側で湾曲面５８の面取
り部１２を形成する。 【００３２】この面取り部１２の深さＢ４は、オイル溝
１４の深さＤよりも大である。 【００３３】この第２実施例の構成によれば、オイル流
通孔２８から流出したオイルが面取り部１２に保持され
てロッカアーム２のアームスラスト面１０とシリンダヘ
ッド１８のヘッドスラスト面２０との摺動部位を潤滑
し、そして、この摺動部位においてはロッカ軸孔８の内
周面８ｃとロッカ軸１６の外周面１６ｃ間のオイルが大
なる深さＢの面取り部１２によってオイル溝１４に導か
れるので、オイルの流れが円滑になる。 【００３４】また、面取り部１２は、切削加工ではな
く、粗材形状のままに形成することも可能である。これ
により、加工作業を省略し、コストを低減することがで
きる。 【００３５】 【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、シリンダヘッドのヘッドスラスト面に接
するロッカアームのアームスラスト面でロッカ軸孔周り
にオイル流通孔に連通する面取り部を設け、この面取り
部にオイル流通孔から流出したオイルを保持してロッカ
アームのアームスラスト面とシリンダヘッドのヘッドス
ラスト面との摺動部位を潤滑し、この摺動部位のロッカ
アームのアームスラスト面には面取り部からロッカアー
ムの外側面に達するオイル溝を設け、このオイル溝の深
さよりも面取り部の深さを大きく形成したことにより、
ロッカアームのオイル流通孔とロッカ軸との摺動部位か
ら溢れ出たオイルを、ロッカアームのアームスラスト面
とシリンダヘッドのヘッドスラスト面間に入り込ませ
ず、面取り部からオイル溝に円滑に導かせて外部に排除
させ、これにより、ロッカアームがシリンダヘッドのヘ
ッドスラスト面から動いて離間するのを防止し、バルブ
ステムエンドのピッチングや、動弁系の振動、騒音の発
生を未然に防止し得る。 【００３６】また、ロッカアームがシリンダヘッドのヘ
ッドスラスト面から離間することがないので、ロッカ軸
スプリングのセット時荷重を低くすることができ、低摩
擦化を図り得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のロッカアームの正面図である。
【図２】図１の〓−〓線による断面図である。
【図３】図１の〓−〓線による断面図である。
【図４】第２実施例における面取り部の拡大断面図であ
る。 【図５】第２実施例の他の変形例の拡大断面図である。 【図６】第２実施例のさらに他の変形例の拡大断面図で
ある。 【図７】従来における動弁機構の平面図である。 【図８】従来における動弁機構の断面図である。 【符号の説明】 ２ ロッカアーム ８ ロッカ軸孔 １０ アームスラスト面 １２ 面取り部 １４ オイル溝 １６ ロッカ軸 １８ シリンダヘッド ２０ ヘッドスラスト面 ２６ オイル通路 ２８ オイル流通路
る。 【図５】第２実施例の他の変形例の拡大断面図である。 【図６】第２実施例のさらに他の変形例の拡大断面図で
ある。 【図７】従来における動弁機構の平面図である。 【図８】従来における動弁機構の断面図である。 【符号の説明】 ２ ロッカアーム ８ ロッカ軸孔 １０ アームスラスト面 １２ 面取り部 １４ オイル溝 １６ ロッカ軸 １８ シリンダヘッド ２０ ヘッドスラスト面 ２６ オイル通路 ２８ オイル流通路
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ロッカアームにロッカ軸孔を形成し、こ
のロッカ軸孔にロッカ軸を挿通して設け、このロッカ軸
には軸心上にオイル通路を形成するとともに径方向に指
向して前記オイル通路に連通するオイル流通孔を形成
し、前記ロッカ軸にスプリングを取り付け、このスプリ
ングの伸張力により前記ロッカアームをシリンダヘッド
に押し付け、前記ロッカアームのアームスラスト面と前
記シリンダヘッドのヘッドスラスト面とが接して前記ロ
ッカアームの軸方向位置が前記シリンダヘッドのヘッド
スラスト面によって決定されるロッカアームにおいて、
前記シリンダヘッドのヘッドスラスト面に接する前記ロ
ッカアームのアームスラスト面で前記ロッカ軸孔周りに
前記オイル流通孔に連通する面取り部を設け、この面取
り部に前記オイル流通孔から流出したオイルを保持して
前記ロッカアームのアームスラスト面と前記シリンダヘ
ッドのヘッドスラスト面との摺動部位を潤滑し、この摺
動部位の前記ロッカアームのアームスラスト面には前記
面取り部から前記ロッカアームの外側面に達するオイル
溝を設け、このオイル溝の深さよりも前記面取り部の深
さを大きく形成したことを特徴とするロッカアーム。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29433893A JP3473065B2 (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | ロッカアーム |
| US08/268,236 US5394842A (en) | 1993-10-30 | 1994-06-29 | Rocker arm with an oil groove |
| DE4433127A DE4433127C2 (de) | 1993-10-30 | 1994-09-16 | Kipphebel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29433893A JP3473065B2 (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | ロッカアーム |
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|---|---|
| JPH07127405A JPH07127405A (ja) | 1995-05-16 |
| JP3473065B2 true JP3473065B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=17806414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29433893A Expired - Fee Related JP3473065B2 (ja) | 1993-10-30 | 1993-10-30 | ロッカアーム |
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| JP (1) | JP3473065B2 (ja) |
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| JPS60198314A (ja) * | 1984-03-22 | 1985-10-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 内燃エンジンのバルブ駆動装置 |
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1993
- 1993-10-30 JP JP29433893A patent/JP3473065B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-06-29 US US08/268,236 patent/US5394842A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-09-16 DE DE4433127A patent/DE4433127C2/de not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| DE4433127C2 (de) | 1997-03-06 |
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| US5394842A (en) | 1995-03-07 |
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