JPS59226217A - 内燃機関における動弁機構の潤滑装置 - Google Patents
内燃機関における動弁機構の潤滑装置Info
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- JPS59226217A JPS59226217A JP10140183A JP10140183A JPS59226217A JP S59226217 A JPS59226217 A JP S59226217A JP 10140183 A JP10140183 A JP 10140183A JP 10140183 A JP10140183 A JP 10140183A JP S59226217 A JPS59226217 A JP S59226217A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はシリンダブロックおよびシリンダヘッドを備え
たエンジンブロックを横向きに配置し、前記シリンダヘ
ッドには、吸、排気弁を上下方向に対向して配置した動
弁機構を設け、さらに該動弁機構に前記吸、排気弁の弁
間隙を自動的に零に調整するようにした油圧式ラッシュ
アジャスタを付設した横型内燃機関における動弁機構の
潤滑装置に関するものである。
たエンジンブロックを横向きに配置し、前記シリンダヘ
ッドには、吸、排気弁を上下方向に対向して配置した動
弁機構を設け、さらに該動弁機構に前記吸、排気弁の弁
間隙を自動的に零に調整するようにした油圧式ラッシュ
アジャスタを付設した横型内燃機関における動弁機構の
潤滑装置に関するものである。
一般に内燃機関の動弁機構を潤滑する潤滑装置では前記
動弁機構の設けられるシリンダヘッドに給油回路を特設
するようにしており、動弁機構の複数の被潤滑部に所望
量の潤滑油を万遍なく給注するには、前記給油回路が複
雑になってシリンダヘッド等の加工が面倒になり、部品
点数も増し、さらに給油回路形成のためにシリンダヘッ
ドの壁部な肉厚に形成しなげればならず、その重量増を
招くなどの不都合があった。
動弁機構の設けられるシリンダヘッドに給油回路を特設
するようにしており、動弁機構の複数の被潤滑部に所望
量の潤滑油を万遍なく給注するには、前記給油回路が複
雑になってシリンダヘッド等の加工が面倒になり、部品
点数も増し、さらに給油回路形成のためにシリンダヘッ
ドの壁部な肉厚に形成しなげればならず、その重量増を
招くなどの不都合があった。
そこで本発明は動弁機構に油圧式ラッシュアジャスタを
付設した横型内燃機関において、前記ラッシュアジャス
クの給油系に開口される空気抜孔かも吐出される圧力油
を利用して動弁機構の被潤滑部を有効に落下潤滑し、ま
た該機構の潤滑装置の構成を大幅に簡素化できるように
した内燃機関における動弁機構の潤滑装置を提供するこ
とを目的とするものである。
付設した横型内燃機関において、前記ラッシュアジャス
クの給油系に開口される空気抜孔かも吐出される圧力油
を利用して動弁機構の被潤滑部を有効に落下潤滑し、ま
た該機構の潤滑装置の構成を大幅に簡素化できるように
した内燃機関における動弁機構の潤滑装置を提供するこ
とを目的とするものである。
本発明によれば、前記目的達成のために油圧式ラッシュ
アジャスタに給油するための給油系に開口した空気抜孔
を、上位に位置する吸気弁もしくは排気弁の弁軸部に近
接するとともに該弁軸部に指向させ、さらに前記弁軸部
の下方には、前記空気抜孔より気泡とともに吐出して前
記弁軸部を潤滑した油を貯留させる油溜を設け、該油溜
には、該部内の油を動弁機構の被潤滑部に落下給油する
ための流油口を設けたことを特徴としている。
アジャスタに給油するための給油系に開口した空気抜孔
を、上位に位置する吸気弁もしくは排気弁の弁軸部に近
接するとともに該弁軸部に指向させ、さらに前記弁軸部
の下方には、前記空気抜孔より気泡とともに吐出して前
記弁軸部を潤滑した油を貯留させる油溜を設け、該油溜
には、該部内の油を動弁機構の被潤滑部に落下給油する
ための流油口を設けたことを特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
第１，２図において、横型内燃機関は、横向きのエンジ
ンブロックＥを備えており、該エンジンブロックＥは、
シリンダブロック１と、その頂面に連結されるシリンダ
ヘッド２とを有し、シリンダヘッド２の上面はヘッドカ
バー３によって被覆される。
ンブロックＥを備えており、該エンジンブロックＥは、
シリンダブロック１と、その頂面に連結されるシリンダ
ヘッド２とを有し、シリンダヘッド２の上面はヘッドカ
バー３によって被覆される。
シリンダブロック１のシリンダ４内にはピストン５が略
水平方向に摺動自在に嵌合され、このピストン５には、
ピストンピン６を介してコンロッド７の小端部が回動自
在に連結され、該コンッド７０大端部は図示しな℃・ク
ランク軸のクランクピンに回動自在に連結される。
水平方向に摺動自在に嵌合され、このピストン５には、
ピストンピン６を介してコンロッド７の小端部が回動自
在に連結され、該コンッド７０大端部は図示しな℃・ク
ランク軸のクランクピンに回動自在に連結される。
ピストン５の頂面に対向してシリンダヘッド２には、燃
焼室９が形成され、この燃焼室９の壁面の上半部に吸気
弁口１０か、またその下半部に排気弁口１１が開口され
、前記吸、排気弁口１０゜１１は、シリンダヘッド２に
形成される吸、排気ポート１２．１３に連通される。シ
リンダヘッド２の上半部には、前記吸気弁口１０を開閉
する吸気弁１４が、またその下半部には、前記排気弁口
１１を開閉する排気弁１５がそれぞれ弁ガイド１６゜１
Ｔを介して摺動自在に嵌合されている。吸、排気弁１４
．１５はシリンダ４の中心軸線Ｌ−Ｌに対して上下に対
称的に配置される。吸、排気弁１４゜１５は通常のよう
に弁ばね１８，１９によってそれぞれ閉弁方向に偏倚さ
れる。
焼室９が形成され、この燃焼室９の壁面の上半部に吸気
弁口１０か、またその下半部に排気弁口１１が開口され
、前記吸、排気弁口１０゜１１は、シリンダヘッド２に
形成される吸、排気ポート１２．１３に連通される。シ
リンダヘッド２の上半部には、前記吸気弁口１０を開閉
する吸気弁１４が、またその下半部には、前記排気弁口
１１を開閉する排気弁１５がそれぞれ弁ガイド１６゜１
Ｔを介して摺動自在に嵌合されている。吸、排気弁１４
．１５はシリンダ４の中心軸線Ｌ−Ｌに対して上下に対
称的に配置される。吸、排気弁１４゜１５は通常のよう
に弁ばね１８，１９によってそれぞれ閉弁方向に偏倚さ
れる。
吸、排気弁１４．１５間において、シリンダヘッド２に
形成される凹所２０には、カム軸２１が回転自在に支承
され、このカム軸２１の中心を通る水平線を挟んでその
上、下にはロッカアーム軸２２．２３が支承されている
。上方のロッカア〜ム軸２２には、吸気側ロッカアーム
２４が揺動自在に支承され、また下方のロッカアーム軸
２３には排気側ロッカアーム２５が揺動自在に支承され
る。前記２つのロッカアーム２４．２５の基端ニ形成さ
れるスリッパ面２４ａ、２５ａは、前記カム軸２１と一
体の吸、排気用の動弁カム２６，２γに当接され、また
前記ロッカアーム２４．２５の先端は前記吸、排気弁１
４．１５の弁軸部１４ａ。
形成される凹所２０には、カム軸２１が回転自在に支承
され、このカム軸２１の中心を通る水平線を挟んでその
上、下にはロッカアーム軸２２．２３が支承されている
。上方のロッカア〜ム軸２２には、吸気側ロッカアーム
２４が揺動自在に支承され、また下方のロッカアーム軸
２３には排気側ロッカアーム２５が揺動自在に支承され
る。前記２つのロッカアーム２４．２５の基端ニ形成さ
れるスリッパ面２４ａ、２５ａは、前記カム軸２１と一
体の吸、排気用の動弁カム２６，２γに当接され、また
前記ロッカアーム２４．２５の先端は前記吸、排気弁１
４．１５の弁軸部１４ａ。
１５ａ頂面に当接される。
内燃機関の運転により調時伝動機構Ｔ（第２図）を介し
てカム軸２１が回転されれば吸、排気側ロッカアーム２
４．２５がそれぞれ揺動され、吸。
てカム軸２１が回転されれば吸、排気側ロッカアーム２
４．２５がそれぞれ揺動され、吸。
排気弁１４．１５を弁ばね１８，１９のばねカに抗して
所定のタイミングを以て開弁作動する。
所定のタイミングを以て開弁作動する。
シリンダヘッド２には、吸、排気弁１４．１５の弁間隙
を常に自動的に零に保つようにした油圧式ラッシュアジ
ャスタＬａが組込まれる。
を常に自動的に零に保つようにした油圧式ラッシュアジ
ャスタＬａが組込まれる。
以下にそのラッシュアジャスタＬａの構造について説明
する。前記ロッカアーム軸２２．２３は第２，４図に示
すようにそれぞれ小径ジャーナル部ａ、大径ジャーナル
部ｂ、および偏心軸部Ｃとより構成され、互いに向きを
逆にして並列して配置され、それらの大径および小径ジ
ャーナル部ａおよびｂがシリンダヘッド２上の軸受部に
回転自在に支承される。そして大径ジャーナル部すには
切欠３４が形成されてｌいる。シリンダヘッド２には、
吸、排気用動弁機構に対応してそれぞれ傾斜支持孔２８
．２９が垂直方向に対して若干傾斜し、かつロッカアー
ム軸２２．２３の軸方向からみて互いに交叉するように
該軸方向に間隔をあけて設けられ、それらの傾斜支持孔
２８．２９内には、それぞれラッシュアジャストユニッ
トＵ、Ｕが互いに向きを逆にして収容されている。
する。前記ロッカアーム軸２２．２３は第２，４図に示
すようにそれぞれ小径ジャーナル部ａ、大径ジャーナル
部ｂ、および偏心軸部Ｃとより構成され、互いに向きを
逆にして並列して配置され、それらの大径および小径ジ
ャーナル部ａおよびｂがシリンダヘッド２上の軸受部に
回転自在に支承される。そして大径ジャーナル部すには
切欠３４が形成されてｌいる。シリンダヘッド２には、
吸、排気用動弁機構に対応してそれぞれ傾斜支持孔２８
．２９が垂直方向に対して若干傾斜し、かつロッカアー
ム軸２２．２３の軸方向からみて互いに交叉するように
該軸方向に間隔をあけて設けられ、それらの傾斜支持孔
２８．２９内には、それぞれラッシュアジャストユニッ
トＵ、Ｕが互いに向きを逆にして収容されている。
前記ラッシュアジャストユニットＵ、Ｕは何れも同一構
造であるので、その１つすなわち吸気側のものについて
説明すると、前記傾斜支持孔２８にはシリンダ３０が収
容され、このシリンダ３０内にはその内部に油圧室３１
を画成するプランジャ３２が摺合され、このプランジャ
３２０頭部には、平坦な上面を有するキャップ３３が着
脱自在に被冠されている。キャップ３３の上面は、ロッ
カアーム軸２２の、前記切欠３４に当接させるがその当
接点Ｐはロッカアーム軸２２の中心から一定距離だけ離
隔させる。プランジャ３２には油溜室３５と、該室３５
を前記油圧室３１に連通する弁孔３６とが設けられてお
り、油溜室３゛５はプランジャ３２およびシリンダ３０
の各側壁の油孔３７゜３８を介して給油路３９に連なり
、その給油路３９から送られる圧油によって常に満され
ろ。
造であるので、その１つすなわち吸気側のものについて
説明すると、前記傾斜支持孔２８にはシリンダ３０が収
容され、このシリンダ３０内にはその内部に油圧室３１
を画成するプランジャ３２が摺合され、このプランジャ
３２０頭部には、平坦な上面を有するキャップ３３が着
脱自在に被冠されている。キャップ３３の上面は、ロッ
カアーム軸２２の、前記切欠３４に当接させるがその当
接点Ｐはロッカアーム軸２２の中心から一定距離だけ離
隔させる。プランジャ３２には油溜室３５と、該室３５
を前記油圧室３１に連通する弁孔３６とが設けられてお
り、油溜室３゛５はプランジャ３２およびシリンダ３０
の各側壁の油孔３７゜３８を介して給油路３９に連なり
、その給油路３９から送られる圧油によって常に満され
ろ。
プランジャ３２の下端には、バルブケージ４０が嵌着さ
れこのバルブケージ４０内には弁孔３６を開閉する球状
のチェックバルブ４１が収容され、このチェックバルブ
４１は油圧室の減圧時に開弁し、昇圧時に閉弁するよう
になっている。さらに油圧室３１にはプランジャ３２を
シリンダ３０上方へ突出させるように付勢する押出しば
ね４２が縮設される。
れこのバルブケージ４０内には弁孔３６を開閉する球状
のチェックバルブ４１が収容され、このチェックバルブ
４１は油圧室の減圧時に開弁し、昇圧時に閉弁するよう
になっている。さらに油圧室３１にはプランジャ３２を
シリンダ３０上方へ突出させるように付勢する押出しば
ね４２が縮設される。
押出しばね４２のばね力は吸気弁１４の弁ばね１８のそ
れよりもはるかに弱く設定されており、そのばね力はプ
ランジャ３２を介してロッカアーム軸２２に第３，４図
矢印Ｒ方向の回転力を与える。プランジャ３２の外端面
には、油溜室３５からの脱泡のためと、キャップ３３お
よび大径ジャーナル部すを潤滑するために油溜室３５に
連通する油孔４３が開口している。
れよりもはるかに弱く設定されており、そのばね力はプ
ランジャ３２を介してロッカアーム軸２２に第３，４図
矢印Ｒ方向の回転力を与える。プランジャ３２の外端面
には、油溜室３５からの脱泡のためと、キャップ３３お
よび大径ジャーナル部すを潤滑するために油溜室３５に
連通する油孔４３が開口している。
吸気弁１４が閉じているとき、ロッカアーム軸２２はプ
ランジャ３２を介して押出しばね４２により第３，４図
矢印Ｒ方向に回転するので、偏心軸部Ｃを介してロッカ
アーム２４を動弁カム２６および吸気弁１４に向けて押
圧し、これによって弁頭間隙、すなわちロッカアーム２
４と動弁カム２６および吸気弁１４との各連接部の間隙
は零となる。このとぎ、押出しばね４２のプランジャ３
２に対する押出し作用により油圧室３１が減圧すれば、
チェックバルブ４１が開弁するので、油溜室３５内の油
が弁孔３６を通って油圧室３１に補給され、油圧室３１
は油で満される。
ランジャ３２を介して押出しばね４２により第３，４図
矢印Ｒ方向に回転するので、偏心軸部Ｃを介してロッカ
アーム２４を動弁カム２６および吸気弁１４に向けて押
圧し、これによって弁頭間隙、すなわちロッカアーム２
４と動弁カム２６および吸気弁１４との各連接部の間隙
は零となる。このとぎ、押出しばね４２のプランジャ３
２に対する押出し作用により油圧室３１が減圧すれば、
チェックバルブ４１が開弁するので、油溜室３５内の油
が弁孔３６を通って油圧室３１に補給され、油圧室３１
は油で満される。
また動弁カム２６のリフト作用によりロッカアーム２４
に開弁力が働くと、この開弁力は偏心軸部Ｃに前記矢印
Ｒとは反対方向の回転力を与え、これによりプランジャ
３２が油圧室３１側へ押されるが、チェックバルブ４１
は閉弁状態を保つので油圧室３１に油圧が発生し、この
油圧によりプランジャ３２の摺動が阻止され、偏心軸部
Ｃおよびロッカアーム軸２２０回転も阻止される。その
結果ロッカアーム２４は偏心軸部Ｃを枢軸として揺動し
弁ばね１８のばね力に抗して吸気弁１４を開く。この間
油圧室３１内の油はシリンダ３０とプランジャ３２との
摺動面間より漏洩するが、その漏洩分は次回の吸気弁１
４の閉鎖時に油溜室３５より補給される。
に開弁力が働くと、この開弁力は偏心軸部Ｃに前記矢印
Ｒとは反対方向の回転力を与え、これによりプランジャ
３２が油圧室３１側へ押されるが、チェックバルブ４１
は閉弁状態を保つので油圧室３１に油圧が発生し、この
油圧によりプランジャ３２の摺動が阻止され、偏心軸部
Ｃおよびロッカアーム軸２２０回転も阻止される。その
結果ロッカアーム２４は偏心軸部Ｃを枢軸として揺動し
弁ばね１８のばね力に抗して吸気弁１４を開く。この間
油圧室３１内の油はシリンダ３０とプランジャ３２との
摺動面間より漏洩するが、その漏洩分は次回の吸気弁１
４の閉鎖時に油溜室３５より補給される。
シリンダヘッド２には、前記ラッシュアジャスタＬａに
給油するための給油系を利用して動弁機構の被潤滑部を
能率よく潤滑するための潤滑装置が設けられる。すなわ
ち第１，２図に示すようにシリンダヘッド２の最上部に
は、給油室４５が形成され、この給油室４５の下部は、
前記給；油路。
給油するための給油系を利用して動弁機構の被潤滑部を
能率よく潤滑するための潤滑装置が設けられる。すなわ
ち第１，２図に示すようにシリンダヘッド２の最上部に
は、給油室４５が形成され、この給油室４５の下部は、
前記給；油路。
３９に連通されている。また前記給油室４５は図示しな
いオイルポンプに連通されていて、該オイを通って前記
ラッシュアジャストユニットＵ内に供給される。
いオイルポンプに連通されていて、該オイを通って前記
ラッシュアジャストユニットＵ内に供給される。
前記給油室４５の開口上面には、パツキン４６を介して
蓋体４７が被覆され、この蓋体４７ばその中央を貫通し
てシリンダヘッド２の上面に螺着した固着ボルト４８に
よって固着される。蓋体４７には、第４，５図に示すよ
うに吸気弁１４の弁軸部１４ａ先端に近づけて空気抜孔
４９が穿設され、この空気抜孔４９は、吸気弁１４の軸
方向に指向されている。そして給油室４５内に供給され
る加圧余剰油は気泡とともに前記空気抜孔４９から第１
．３図矢印に示すように吸気弁１４の軸方向に向けて吐
出される。
蓋体４７が被覆され、この蓋体４７ばその中央を貫通し
てシリンダヘッド２の上面に螺着した固着ボルト４８に
よって固着される。蓋体４７には、第４，５図に示すよ
うに吸気弁１４の弁軸部１４ａ先端に近づけて空気抜孔
４９が穿設され、この空気抜孔４９は、吸気弁１４の軸
方向に指向されている。そして給油室４５内に供給され
る加圧余剰油は気泡とともに前記空気抜孔４９から第１
．３図矢印に示すように吸気弁１４の軸方向に向けて吐
出される。
前記吸気弁１４の弁軸部１４ａ直下において、カム軸２
１を収容した、前記凹所２ｏの土壁上面には上部油溜５
０が形成され、この上部油溜５゜の底壁５０αには原油
口５２が穿設され、上部油溜５０内の貯留池は、前記原
油口５２を通ってカム軸２１上に滴下する。
１を収容した、前記凹所２ｏの土壁上面には上部油溜５
０が形成され、この上部油溜５゜の底壁５０αには原油
口５２が穿設され、上部油溜５０内の貯留池は、前記原
油口５２を通ってカム軸２１上に滴下する。
また排気弁１５の弁軸部１５ａ直上において、前記凹所
２０の下壁上面拠は下部油溜５１が形成され、この下部
油溜５１の底壁５１ａにも原油口５３が穿設されている
。上部油溜５０より原油口５２を通ってカム軸２１上に
滴下した油は、下部油溜５１に貯留された後、原油口５
３を通って排気弁１５の弁軸部１５ａ上に滴下する。ま
たカム軸２１が回転すると、それと一体の吸、排気用動
弁カム２６．２７の長径部は下部油溜５１内の貯留池内
に浸漬されるようになって℃・る。
２０の下壁上面拠は下部油溜５１が形成され、この下部
油溜５１の底壁５１ａにも原油口５３が穿設されている
。上部油溜５０より原油口５２を通ってカム軸２１上に
滴下した油は、下部油溜５１に貯留された後、原油口５
３を通って排気弁１５の弁軸部１５ａ上に滴下する。ま
たカム軸２１が回転すると、それと一体の吸、排気用動
弁カム２６．２７の長径部は下部油溜５１内の貯留池内
に浸漬されるようになって℃・る。
次に本発明の実施例の作用について説明すると、いま内
燃機関が運転され、クランク軸８が回転ずれば調時伝動
機構Ｔを介してカム軸２１が回転され、該軸２１と一体
の吸、排気用動弁カム２６゜２７がロッカアーム２４．
２５を揺動させて吸。
燃機関が運転され、クランク軸８が回転ずれば調時伝動
機構Ｔを介してカム軸２１が回転され、該軸２１と一体
の吸、排気用動弁カム２６゜２７がロッカアーム２４．
２５を揺動させて吸。
排気弁１４．１５を所定のタイミングを以て開弁作動す
る。またクランク軸に 連動して回転され油孔３８ 、
３７を通ってラッシュアジャストユニットＵへと給油さ
れる。ラッシュアジャストユニットＵは前述のようにタ
ペットクリアランス、すなわちロッカアーム２４．２５
と動弁カム２６゜２７および吸、排気弁１４．１５との
各連接部の各間隙を零にする。
る。またクランク軸に 連動して回転され油孔３８ 、
３７を通ってラッシュアジャストユニットＵへと給油さ
れる。ラッシュアジャストユニットＵは前述のようにタ
ペットクリアランス、すなわちロッカアーム２４．２５
と動弁カム２６゜２７および吸、排気弁１４．１５との
各連接部の各間隙を零にする。
また給油室４５内にはオイルポンプから加圧オイルが常
に給油されるので、該給油室４５内の余剰油は気泡とと
もに空気抜孔４９を辿って該室４５外に吐出する。而し
て前記空気抜孔４９ば、吸気弁１４の弁軸部１４．２に
指向されているので、その吐出油は前記弁軸部１４Ｑに
向って流れ、該弁軸部１’ ４ Ｃ１すなわち吸気弁１
４の摺動部を有効に潤滑することができる。また吸気弁
１４の弁軸部１４ａを潤滑した油は上部油溜５０内に滴
下してそこに貯留された後、流油口５２を通ってカム軸
２１」二に滴下し、吸、排気用動弁カム２６．２７と、
ロッカアーム２４，２５のスリッパ面２４Ｑ２５ａ間を
有効に潤滑した後、下部油溜５１内に貯留され、さらに
そこより流油口５３を通って排気弁１５の弁軸部１５ａ
上に滴下し、該弁１５の摺動部をも潤滑する。
に給油されるので、該給油室４５内の余剰油は気泡とと
もに空気抜孔４９を辿って該室４５外に吐出する。而し
て前記空気抜孔４９ば、吸気弁１４の弁軸部１４．２に
指向されているので、その吐出油は前記弁軸部１４Ｑに
向って流れ、該弁軸部１’ ４ Ｃ１すなわち吸気弁１
４の摺動部を有効に潤滑することができる。また吸気弁
１４の弁軸部１４ａを潤滑した油は上部油溜５０内に滴
下してそこに貯留された後、流油口５２を通ってカム軸
２１」二に滴下し、吸、排気用動弁カム２６．２７と、
ロッカアーム２４，２５のスリッパ面２４Ｑ２５ａ間を
有効に潤滑した後、下部油溜５１内に貯留され、さらに
そこより流油口５３を通って排気弁１５の弁軸部１５ａ
上に滴下し、該弁１５の摺動部をも潤滑する。
以上の実施例により明らかなように本発明によれば、ラ
ッシュアジャスタに給油するための給油系に開口した空
気抜孔を、上位に位置する吸気弁、もしくは排気弁の弁
軸部に近接するとともに該弁軸部に指向させ、該弁軸部
の下方には、前記空気抜孔より気泡とともに吐出して前
記弁軸部を潤滑した油を貯留させる油溜を設け、核油溜
には該潔白の油を動弁機構の被潤滑一部に落下給油する
ための流油口を設けたので、油圧式ラッシュアジャスタ
の給油系を利用して動弁機構の被潤滑部を有効に潤滑す
ることができ、従来のようにシリンダヘッドに複雑な給
油回路を形成する必要がなく、部品点数も低減して大幅
なコストダウンを図ることができ、さらにシリンダヘッ
ドは給油回路を形成するために肉厚に形成することもな
いのでシリンダヘッド、すなわち機関全体の重量軽減に
も寄与する。
ッシュアジャスタに給油するための給油系に開口した空
気抜孔を、上位に位置する吸気弁、もしくは排気弁の弁
軸部に近接するとともに該弁軸部に指向させ、該弁軸部
の下方には、前記空気抜孔より気泡とともに吐出して前
記弁軸部を潤滑した油を貯留させる油溜を設け、核油溜
には該潔白の油を動弁機構の被潤滑一部に落下給油する
ための流油口を設けたので、油圧式ラッシュアジャスタ
の給油系を利用して動弁機構の被潤滑部を有効に潤滑す
ることができ、従来のようにシリンダヘッドに複雑な給
油回路を形成する必要がなく、部品点数も低減して大幅
なコストダウンを図ることができ、さらにシリンダヘッ
ドは給油回路を形成するために肉厚に形成することもな
いのでシリンダヘッド、すなわち機関全体の重量軽減に
も寄与する。
また動弁機構の被潤滑部は落下給油できるので、各被潤
滑部への潤滑効果が高められる。
滑部への潤滑効果が高められる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置を備えた内燃機関の第２図Ｉ−Ｉ線縦断側面図、第
２図はヘッドカバーを取除いた動弁機構の一部縦断側面
図、第３図はラッシュアジャスタの拡大断面図、第４図
はその斜視図、第５図は第１図のＶ線端面図である。 Ｅ・・・エンジンブロック、Ｌａ・・・ラッシュアジャ
ストユニット、 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、
１４．１５・・・吸、排気弁、４９・・・空気抜孔、５
０゜５１・・・油溜としての上、下部油溜、５２．５３
・・・流油口
装置を備えた内燃機関の第２図Ｉ−Ｉ線縦断側面図、第
２図はヘッドカバーを取除いた動弁機構の一部縦断側面
図、第３図はラッシュアジャスタの拡大断面図、第４図
はその斜視図、第５図は第１図のＶ線端面図である。 Ｅ・・・エンジンブロック、Ｌａ・・・ラッシュアジャ
ストユニット、 １・・・シリンダブロック、２・・・シリンダヘッド、
１４．１５・・・吸、排気弁、４９・・・空気抜孔、５
０゜５１・・・油溜としての上、下部油溜、５２．５３
・・・流油口
Claims (1)
- シリンダブロックおよびシリンダヘッドを備えたエンジ
ンブロックを横向きに配置し、前記シリンダヘッドには
吸、排気弁を上下方向に配置した動弁機構を設げ、該動
弁機構に油圧式ラッシュアジャスタを付設した横型内燃
機関において、前記ラッシュアジャスタに給油するため
の給油系に開口した空気抜孔を、上位に位置する吸気弁
もしくは排気弁の弁軸部に近接するとともに該弁軸部に
指向させ、さらに前記弁軸部の下方には、前記空気抜孔
より気泡とともに吐出して前記弁軸部を潤滑した油を貯
留させる油溜を設け、該油溜には、該溜内の油を動弁機
構の被ぴ滑部に落下給油するための流油口を設げたこと
を特徴とする内燃機関における動弁機構の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10140183A JPS59226217A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 内燃機関における動弁機構の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10140183A JPS59226217A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 内燃機関における動弁機構の潤滑装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59226217A true JPS59226217A (ja) | 1984-12-19 |
| JPH0330691B2 JPH0330691B2 (ja) | 1991-05-01 |
Family
ID=14299705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10140183A Granted JPS59226217A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 内燃機関における動弁機構の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59226217A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4709667A (en) * | 1985-05-14 | 1987-12-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil supply device for valve operating system having hydraulic tappet in internal combustion engine |
| JP2009019584A (ja) * | 2007-07-12 | 2009-01-29 | Otics Corp | ラッシュアジャスタの油供給構造 |
| JP2009250216A (ja) * | 2008-04-10 | 2009-10-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン |
| WO2015104499A1 (fr) | 2014-01-13 | 2015-07-16 | Rdmo | Moteur a explosion comportant des augets de graissage des cames |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015169158A (ja) * | 2014-03-10 | 2015-09-28 | スズキ株式会社 | 動弁装置の潤滑構造 |
-
1983
- 1983-06-07 JP JP10140183A patent/JPS59226217A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4709667A (en) * | 1985-05-14 | 1987-12-01 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Oil supply device for valve operating system having hydraulic tappet in internal combustion engine |
| JP2009019584A (ja) * | 2007-07-12 | 2009-01-29 | Otics Corp | ラッシュアジャスタの油供給構造 |
| JP2009250216A (ja) * | 2008-04-10 | 2009-10-29 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | エンジン |
| WO2015104499A1 (fr) | 2014-01-13 | 2015-07-16 | Rdmo | Moteur a explosion comportant des augets de graissage des cames |
| FR3016409A1 (fr) * | 2014-01-13 | 2015-07-17 | Rdmo | Moteur a explosion comprenant des augets de graissage des cames |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0330691B2 (ja) | 1991-05-01 |
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