JP2009019584A - ラッシュアジャスタの油供給構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シリンダヘッド及びラッシュアジャスタの構成を簡素化でき、コスト低減が可能なラッシュアジャスタの油供給構造を提供する。
【解決手段】本発明のラッシュアジャスタ１０の油供給構造は、シリンダヘッド１０の上部に取付けられたラッシュアジャスタ４０に作動油Ｐを供給するための油供給構造であって、前記シリンダヘッド１０の上面には油貯留部３０が設けられており、前記油貯留部３０に貯留された前記作動油Ｐが、前記ラッシュアジャスタ４０に供給されることを特徴とする。油貯留部３０からラッシュアジャスタ４０に直接作動油Ｐが供給可能であるため、シリンダヘッド１０及びラッシュアジャスタ４０の構成を簡素化できる。
【選択図】図２

Description

本発明は、ラッシュアジャスタの油供給構造に関する。

ラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの装着凹部に固定されたボディと、このボディ内において上下方向に移動可能なプランジャとを有し、当該プランジャのうちボディから突出した上端部でロッカアームを支承する構成が一般的である。プランジャ内には低圧室が設けられ、ボディ内においてプランジャの底壁を境としてその下部空間には高圧室が設けられている。プランジャの底壁には弁口が開口しており、高圧室には弁口を閉止する方向に付勢された弁体が弁口を開閉可能に設けられている。

ラッシュアジャスタの作用としては、プランジャがロッカアームから下向きに押圧された場合には、弁体が弁口を閉止することで高圧室を密閉して、高圧室内に充填されている作動油によりプランジャの下降が阻止される。一方、ロッカアームからの押圧力が解放され、プランジャが上昇して高圧室の容積が増大すると、それに伴って弁口が開弁して低圧室内の作動油が高圧室に流入し、作動油が高圧室内に充填された状態となる。このような機構により、ラッシュアジャスタは、ロッカアームの揺動に追従することが可能とされている。

ところで、従来、ラッシュアジャスタの作動油は、エンジンの駆動に連動する油圧ポンプの圧送作用により、シリンダヘッドに設けられた油通路部（オイルギャラリ）を通じてラッシュアジャスタに供給されている（例えば、特許文献１参照）。ラッシュアジャスタには、作動油の一時貯留部としての第１環状溝及び第２環状溝、並びに、作動油の流通孔としての第１油供給口及び第２油供給口が設けられており、作動油は、第１環状溝、第１油供給口、第２環状溝、第２油供給口を順に通って低圧室へ供給される。

特開２００６−１６１６５６公報

上記した油通路部は、シリンダヘッドと一体化して構成される場合は、シリンダヘッドの形状が非常に複雑化する一方、別体化して構成される場合は、新たな部材を要することとなり製造コストが増大してしまう。
また、ラッシュアジャスタの構成においても、複数の環状溝及び油供給口を形成する必要があり、その構成の複雑さゆえ製造コストが高くついていた。

本発明は、上記のような事情に基づいてなされたものであって、シリンダヘッド及びラッシュアジャスタの構成を簡素化でき、コスト低減が可能なラッシュアジャスタの油供給構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明のラッシュアジャスタの油供給構造は、シリンダヘッドの上部に取付けられたラッシュアジャスタに作動油を供給するための油供給構造であって、前記シリンダヘッドの上面には油貯留部が設けられており、前記油貯留部に貯留された前記作動油が、前記ラッシュアジャスタに供給されるところに特徴を有する。

このように、シリンダヘッドの上面に油貯留部を設け、その油貯留部から作動油が直接ラッシュアジャスタへ供給される構造とすることにより、ラッシュアジャスタに作動油を供給するための油通路部（オイルギャラリ）を廃止することが可能である。この結果、シリンダヘッドの構成を簡素化することが可能であり、シリンダヘッドの製造コストを低減することが可能となる。

また、前記ラッシュアジャスタは、有底筒状のボディと、前記ボディの内周面に摺接しつつ上下方向に移動可能なプランジャとを備えており、前記プランジャの内部には、前記作動油が供給される低圧室が設けられており、前記低圧室は、前記プランジャの外壁に形成された油供給孔を介して、前記油貯留部と連通しているものとすることができる。

このように、プランジャ内部に形成された低圧室が油供給孔を介して油貯留部と連通していることにより、油貯留部に貯留されている作動油は、当該油供給孔を通って低圧室に直接供給されることとなる。その結果、従来ラッシュアジャスタに設けていた第１環状溝及び第２環状溝を設ける必要がなく、ラッシュアジャスタの構成を簡素なものとすることができるため、ラッシュアジャスタの製造コストを低減することが可能となる。

また、前記ボディの下端部には、前記作動油が供給される高圧室が設けられており、前記高圧室は、前記プランジャと前記ボディとの間に形成された隙間を介して、前記油貯留部と連通しているものとすることができる。

従来、プランジャの下方への移動に伴って高圧室において過剰となった作動油は、ラッシュアジャスタのプランジャとボディとの間の隙間からシリンダヘッドの上面に流出するのが通常であった。
本発明においては、プランジャとボディとの間の隙間を介して、高圧室と油貯留部とが連通している構造とした。これにより、高圧室において過剰となった作動油は、油貯留部に流入する。したがって、作動油を循環させることが可能であり、作動油の減少を防止して作動油を確実にラッシュアジャスタに供給することが可能となる。

また、前記シリンダヘッドの上部には、前記油貯留部に前記作動油を供給するためのシャワーパイプが設けられているものとすることができる。
これにより、油貯留部に作動油を供給することができる。例えば、エンジンが傾斜したときに油貯留部に貯留されている作動油がこぼれ出てしまった場合であっても、油貯留部に作動油をすぐに補充することができる。

本発明によると、シリンダヘッド及びラッシュアジャスタの構造を簡素化することができる。したがって、ラッシュアジャスタの製造コストを低減することができる。

本発明の一実施形態を図１及び図２によって説明する。
図１に示すように、エンジンのシリンダヘッド１０の上部には、エンジンバルブ２１、ロッカアーム２２、カム２３、及びラッシュアジャスタ４０によって動弁機構が構成されている。当該動弁機構は、カム２３の回転に伴い、ロッカアーム２２がラッシュアジャスタ４０の上端部を支点として上下方向に揺動しつつバルブ２１を上下動させるようになっている周知の構造のものである。

図２は、油貯留部３０及びラッシュアジャスタ４０の断面図である。
図２に示すように、シリンダヘッド１０の上面には、油貯留部３０が凹状に窪んだ状態で形成されている。この油貯留部３０は、ラッシュアジャスタ４０に供給する作動油Ｐを貯留する部分である。シリンダヘッド１０の上方にはシャワーパイプＳＰが設けられており、このシャワーパイプＳＰにより油貯留部３０に作動油Ｐを供給することができる。

また、油貯留部３０の下方には、後述のラッシュアジャスタ４０のボディ４１が装着される装着部３１が形成されている。油貯留部３０の外径は、装着部３１の外径よりも大きく形成されている。

ラッシュアジャスタ４０は、有底筒状のボディ４１と、ボディ４１の内部を上下方向に移動可能なプランジャ４２とを備えており、プランジャ４２の上端がボディ４１よりも上方へ突出している。ボディ４１の外径は、装着部３１の内径よりも僅かに小さい寸法に設定されている。ボディ４１の外周面と装着部３１の内周面との間には、作動油Ｐが浸透しており、ボディ４１は装着部３１の内部で回動可能である。また、ボディ４１の上端には、その開口縁に沿うようにリング状部材４１ａが取付けられており、ボディ４１の上端面（以下、ボディ４１の上端面の高さは、リング状部材４１ａの上面の高さを意味する）は、装着部３１の上端よりも高く、かつ、油貯留部３０の上端よりも低く形成されている。

中空円筒状のプランジャ４２の内部には低圧室４３が形成されており、ボディ４１の下端部には高圧室４４が形成されている。低圧室４３と高圧室４４とは、プランジャ４２の底壁によって仕切られている。
プランジャ４２の底壁には弁口４５が貫設されており、この弁口４５を介して高圧室４４と低圧室４３とは連通している。高圧室４４内には、大小２種類のスプリング４６，４７と球形のチェックボール４８とが配されている。大きい方のスプリング４６によって、プランジャ４２が上方へ付勢されている。小さい方のスプリング４７によって、弁口４５を閉じる方向にチェックボール４８が付勢されている。

また、プランジャ４２の外壁には、その外壁を内外方向に貫通する複数の油供給孔５０が形成されている。この油供給孔５０は、プランジャ４２が最も下方に移動した場合におけるボディ４１の上端部よりも高く、かつ、プランジャ４２が最も上方に移動した場合における油貯留部３０の上端部よりも低い位置に形成されている。油貯留部３０に貯留されている作動油Ｐは、この油供給孔５０を通って、プランジャ４２内の低圧室４３に供給される仕組みとなっている。さらに、低圧室４３に供給された作動油Ｐは、弁口４５を通って、高圧室４４内に供給される仕組みとなっている。

かかる構成のラッシュアジャスタ４０によると、プランジャ４２が上昇するときには、高圧室４４の容積が増大することで、高圧室４４内が低圧室４３内より低圧となるため、チェックボール４８が弁口４５から離れる。そして、低圧室４３内の作動油Ｐが弁口４５を通って高圧室４４内に流入し、高圧室４４内には作動油Ｐが充填された状態となる。この場合、低圧室４３から高圧室４４への作動油Ｐの流入に伴い、低圧室４３内の作動油Ｐの液面が下降する。すると、油貯留部３０に貯留されている作動油Ｐが、プランジャ４２の外壁に形成された油供給孔５０を通って、低圧室４３内に供給される。

一方、プランジャ４２に対して下向きの押圧力が作用した状態では、チェックボール４８によって弁口４５が閉止されることにより高圧室４４が密閉され、高圧室４４に充填されている作動油Ｐの油圧によりプランジャ４２の下降が阻止される。この場合、高圧室４４内の過剰な作動油Ｐは、プランジャ４２の外周面とボディ４１の内周面との間の隙間４９を通って、油貯留部３０にリークされる。

以上説明したように、本実施形態によれば、シリンダヘッド１０の上面には油貯留部３０が設けられており、この油貯留部３０に貯留された作動油Ｐがラッシュアジャスタ４０へ供給される。このような油供給構造を設けることにより、作動油を供給するための油通路部（オイルギャラリ）をシリンダヘッド１０に設ける必要がなく、シリンダヘッド１０の構成を簡素化することができる。

また、本実施形態の油供給構造によれば、プランジャ４０内部の低圧室４３は、プランジャ４０の外壁に形成された油供給孔５０を介して、油貯留部３０と連通している。
これにより、油貯留部３０に貯留された作動油Ｐが、油供給孔５０を通って低圧室４３へ継続的に供給可能となっている。その結果、従来作動油の一時貯留部としてラッシュアジャスタに設けていた複数の環状溝等が不要となり、ラッシュアジャスタ４０の構成を簡便化することができる。

また、本実施形態の油供給構造によれば、ボディ４１の下端部に設けられた高圧室４４が、プランジャ４０とボディ４１との間に形成された隙間４９を介して、油貯留部３０と連通している。
これにより、プランジャ４０の下方への移動に伴い、高圧室４４において過剰となった作動油Ｐは、プランジャ４０とボディ４１との間の隙間４９を通って、油貯留部３０へ流入することとなる。このように、本実施形態の油供給構造によれば、作動油Ｐが、油貯留部３０→油供給孔５０→低圧室４３→弁口４５→高圧室４４→隙間４９→油貯留部３０へと循環する。そのため、作動油Ｐの減少を防止して、作動油Ｐを確実にラッシュアジャスタ４０に供給することが可能となる。

また、本実施形態の油供給構造によれば、シリンダヘッド１０の上部に、油貯留部３０に作動油Ｐを供給するためのシャワーパイプＳＰが設けられている。
これにより、エンジンが傾いたときなどに油貯留部３０に貯留されている作動油Ｐがこぼれ出てしまった場合であっても、油貯留部３０にすぐに作動油Ｐを補充することが可能である。

＜他の実施形態＞
以上、本発明の実施形態について示したが、本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記した実施形態では、シリンダヘッド１０の上部にラッシュアジャスタ４０が垂直に取付けられている例を示したが、ラッシュアジャスタ４０は傾斜して取り付けられてもよい。例えば、ラッシュアジャスタ４０を垂直方向に対して６０度まで傾斜させた状態で取付けた場合であっても、油貯留部３０に作動油Ｐを貯留することが可能であり、ラッシュアジャスタ４０への作動油Ｐの円滑な供給が可能である。

（２）上記した実施形態では、油貯留部３０への作動油Ｐの供給はシャワーパイプＳＰによるものとしたが、これに限らず、例えば拡散オイルを使用するものとしても良い。

シリンダヘッドの上部に設けられた動弁機構の断面図。 油貯留部及びラッシュアジャスタの断面図。

符号の説明

１０…シリンダヘッド
３０…油貯留部
４０…ラッシュアジャスタ
４１…ボディ
４２…プランジャ
４３…低圧室
４４…高圧室
４９…（プランジャとボディとの）隙間
５０…油供給孔
Ｐ…作動油
ＳＰ…シャワーパイプ

Claims (4)

1. シリンダヘッドの上部に取付けられたラッシュアジャスタに作動油を供給するための油供給構造であって、
   前記シリンダヘッドの上面には油貯留部が設けられており、
   前記油貯留部に貯留された前記作動油が、前記ラッシュアジャスタに供給されることを特徴とする、ラッシュアジャスタの油供給構造。
2. 請求項１に記載のラッシュアジャスタの油供給構造であって、
   前記ラッシュアジャスタは、有底筒状のボディと、前記ボディの内周面に摺接しつつ上下方向に移動可能なプランジャとを備えており、
   前記プランジャの内部には、前記作動油が供給される低圧室が設けられており、
   前記低圧室は、前記プランジャの外壁に形成された油供給孔を介して、前記油貯留部と連通していることを特徴とする、ラッシュアジャスタの油供給構造。
3. 請求項２に記載のラッシュアジャスタの油供給構造であって、
   前記ボディの下端部には、前記作動油が供給される高圧室が設けられており、
   前記高圧室は、前記プランジャと前記ボディとの間に形成された隙間を介して、前記油貯留部と連通していることを特徴とする、ラッシュアジャスタの油供給構造。
4. 請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載のラッシュアジャスタの油供給構造であって、
   前記シリンダヘッドの上部には、前記油貯留部に前記作動油を供給するためのシャワーパイプが設けられていることを特徴とする、ラッシュアジャスタの油供給構造。

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