JP4629063B2

JP4629063B2 - マスタシリンダ

Info

Publication number: JP4629063B2
Application number: JP2007068770A
Authority: JP
Inventors: 友紀毛利; 長典輿水
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2007-03-16
Filing date: 2007-03-16
Publication date: 2011-02-09
Anticipated expiration: 2027-03-16
Also published as: US20080223034A1; CN101264760B; JP2008230283A; CN101264760A; US7841178B2

Description

本発明は、自動車のブレーキ装置等にブレーキ液を供給するマスタシリンダに関する。

従来のマスタシリンダとして、ディスクブレーキやドラムブレーキ等のブレーキ装置に対してブレーキ液を供給する際、作動初期に大容量のブレーキ液を供給する、いわゆるファストフィルを行うことで、ストローク初期の無効液量分を補い、その結果、ペダルストロークを短縮可能なものがある。

このマスタシリンダは、大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダと、この段付シリンダの大径シリンダ部内に摺動可能に挿入される大径ピストン部および小径シリンダ内に摺動可能に挿入される小径ピストン部を有する段付ピストンと、段付シリンダ内を大径ピストン側の大径与圧室とブレーキ装置に連通する小径ピストン側の小径液圧室とに区画するとともに大径与圧室側から小径液圧室側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部とを備え、段付ピストンの小径液圧室側への摺動による大径与圧室の体積減少により逆止開閉部を開いて大径与圧室側から小径液圧室側へ液補給を行うようになっている。

このマスタシリンダには、段付ピストンの小径液圧室側への摺動による大径与圧室の体積減少により逆止開閉部を開かせて大径与圧室側から小径液圧室側へ液補給を行わせるとともに、大径与圧室の液圧を小径液圧室の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバ側に逃がす制御弁装置が設けられている（例えば特許文献１参照）。
特開２００２−３２１６０９号公報

一方、近年、自動車において各車輪のブレーキ力を制御して車両挙動をコントロールするＶＤＣ（ビークル・ダイナミクス・コントロール）システムが採用されている。このＶＤＣシステムでは、マスタシリンダの小径液圧室からブレーキ液をポンプで吸引してブレーキ液圧を発生させ、このブレーキ液圧によって各車輪のブレーキ力を制御するようになっている。

ＶＤＣシステムのポンプを上記のようにマスタシリンダの小径液圧室につないでポンプアップした場合、上記したファストフィルタイプのマスタシリンダでは、リザーバから小径液圧室までの間に絞りがあるため、液量が不足する場合がある。このため、リザーバと小径液圧室とをバイパス接続させるとともにバイパス途中に逆止弁装置を配置することが考えられている。このとき、単純にバイパスしたのでは、通路構成が複雑になって加工工数が増大し、生産性が悪化してしまう。

本発明は、逆止弁装置を設ける場合でも通路構成の簡素化を図ることで、加工工数の増大を抑制して生産性を向上させることができるマスタシリンダの提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダと、該段付シリンダの前記大径シリンダ部内に摺動可能に挿入される大径ピストン部および前記小径シリンダ部内に摺動可能に挿入される小径ピストン部を有する段付ピストンと、前記段付シリンダ内を前記大径ピストン部側の大径与圧室と前記小径ピストン部側の小径液圧室とに区画するとともに前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部と、前記大径与圧室、前記小径液圧室およびリザーバに接続され、制御弁体が前記大径与圧室の液圧を前記小径液圧室の液圧上昇に応じて徐々に低下させるように前記リザーバ側に逃がす制御弁装置と、を有するマスタシリンダにおいて、前記大径与圧室の液圧を前記制御弁装置を介して前記リザーバに逃がす開放通路と前記小径液圧室とにそれぞれ連通する逆止弁室と、前記逆止弁室内に収容されて前記開放通路から前記小径液圧室へのブレーキ液の流通を許し逆方向のブレーキ液の流通を遮断する逆止弁体とを備えた逆止弁装置を設けたことを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記制御弁装置の前記制御弁体の移動方向と前記逆止弁装置の前記逆止弁体の移動方向とが交差することを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記小径液圧室と前記制御弁装置とを接続する小径液圧通路が前記逆止弁室に連通していることを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記制御弁装置の前記制御弁体の移動方向が水平方向とされ、前記逆止弁装置の前記逆止弁体の移動方向が鉛直方向とされたことを特徴としている。

請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記逆止弁装置の前記逆止弁室は、前記制御弁装置よりも鉛直方向下側に設けられていることを特徴としている。

請求項６に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記逆止弁装置の前記逆止弁室は、前記制御弁装置よりも鉛直方向上側に設けられていることを特徴としている。

請求項７に係る発明は、請求項１乃至６のいずれか一項に係る発明において、前記開放通路の一部は、鉛直方向に沿って設けられていることを特徴としている。

請求項８に係る発明は、請求項１乃至７のいずれか一項に係る発明において、前記逆止弁装置のケーシングおよび前記制御弁装置のケーシングが前記段付シリンダと一体に形成されていることを特徴としている。

請求項９に係る発明は、請求項５に係る発明において、前記制御弁装置は、前記開放通路に接続されて前記制御弁体を収容する制御弁室を有し、前記開放通路と前記逆止弁室とを連通する連通路は前記制御弁室を介して前記開放通路に接続されることを特徴としている。

請求項１０に係る発明は、請求項９に係る発明において、前記連通路と前記開放通路の一部とは、前記制御弁室および前記逆止弁室を通る直線通路とされたことを特徴としている。

請求項１１に係る発明は、請求項５に係る発明において、前記逆止弁装置の前記逆止弁室は、鉛直方向の下側が開口し、該開口を蓋体により閉塞される構成とし、前記小径液圧通路の一部は前記逆止弁室と前記小径液圧室とを結ぶ直線通路とされ、該直線通路の延長線は前記開口内に位置することを特徴としている。

請求項１２に係る発明は、大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダと、該段付シリンダの前記大径シリンダ部内に摺動可能に挿入される大径ピストン部および前記小径シリンダ部内に摺動可能に挿入される小径ピストン部を有する段付ピストンと、前記段付シリンダ内を前記大径ピストン部側の大径与圧室と前記小径ピストン部側の小径液圧室とに区画するとともに前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部と、前記大径与圧室、前記小径液圧室およびリザーバに接続され、制御弁体が前記大径与圧室の液圧を前記小径液圧室の液圧上昇に応じて徐々に低下させるように前記リザーバ側に逃がす制御弁装置と、を有するマスタシリンダにおいて、前記小径液圧室および前記制御弁装置を接続する小径液圧通路と前記リザーバとにそれぞれ連通する逆止弁室と、前記逆止弁室内に収容されて前記リザーバ側から前記小径液圧通路へのブレーキ液の流通を許し逆方向のブレーキ液の流通を遮断する逆止弁体とを備えた逆止弁装置を設けたことを特徴としている。

請求項１３に係る発明は、請求項１２に係る発明において、前記制御弁装置は、前記小径液圧通路に接続されて前記制御弁体に開弁方向への圧力を及ぼす制御圧力室を有し、該制御圧力室と前記小径液圧室とを接続する小径液圧通路は前記逆止弁室を介して連通していることを特徴としている。

請求項１４に係る発明は、請求項１３に係る発明において、前記小径液圧通路の一部は、前記制御圧力室および前記逆止弁室を通る直線通路とされたことを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、リザーバと小径液圧室とに連通する必要がある逆止弁装置の逆止弁室が、大径与圧室の液圧を制御弁装置を介してリザーバに逃がす開放通路と小径液圧室とにそれぞれ連通する構成となっているため、逆止弁室とリザーバとを、専用通路ではなく、大径与圧室の液圧を制御弁装置を介してリザーバに逃がす開放通路を利用して結ぶことができる。つまり、開放通路を制御弁装置と逆止弁装置とで共用することができる。したがって、通路構成の簡素化を図ることができ、加工工数の増大を抑制して生産性を向上させることができる。

請求項２に係る発明によれば、制御弁装置の制御弁体の移動方向と逆止弁装置の逆止弁体の移動方向とが交差するため、これら制御弁装置および逆止弁装置をコンパクトに配置することができる。

請求項３に係る発明によれば、小径液圧室と制御弁装置とを接続する小径液圧通路が逆止弁室に連通しているため、逆止弁室を小径液圧通路の一部として利用できる。したがって、通路構成のさらなる簡素化を図ることができ、加工工数の増大をさらに抑制して生産性を一層向上させることができる。

請求項４に係る発明によれば、制御弁装置の制御弁体の移動方向が水平方向とされ、逆止弁装置の逆止弁体の移動方向が鉛直方向とされているため、これら制御弁装置および逆止弁装置をさらにコンパクトに配置することができる。

請求項５に係る発明によれば、逆止弁装置の逆止弁室が、制御弁装置よりも鉛直方向下側に設けられているため、これら制御弁装置および逆止弁装置をコンパクトに配置することができる。

請求項６に係る発明によれば、逆止弁装置の逆止弁室が、制御弁装置よりも鉛直方向上側に設けられているため、これら制御弁装置および逆止弁装置をコンパクトに配置することができる。

請求項７に係る発明によれば、開放通路の一部は、鉛直方向に沿って設けられているため、マスタシリンダへのブレーキ液の充填時に、制御弁装置若しくは逆止弁装置内のエアを効率よく排出することができる。

請求項８に係る発明によれば、逆止弁装置のケーシングおよび制御弁装置のケーシングが段付シリンダと一体に形成されているため、部品点数を低減できるとともに、コンパクト化が図れ、低コスト化が図れる。

請求項９に係る発明によれば、開放通路と逆止弁室とを連通する連通路が、開放通路に接続される制御弁装置の制御弁室を介して開放通路に接続されるため、制御弁室を連通路の一部として共用できる。したがって、通路構成のさらなる簡素化を図ることができ、加工工数の増大をさらに抑制して生産性を一層向上させることができる。

請求項１０に係る発明によれば、連通路と開放通路の一部とが、制御弁室および逆止弁室を通る直線通路とされているため、これらを一度の穴開け加工で形成できる。したがって、加工工数の増大をさらに抑制して生産性を一層向上させることができる。

請求項１１に係る発明によれば、小径液圧通路の一部が逆止弁室と小径液圧室とを結ぶ直線通路とされており、この直線通路の延長線が、逆止弁室を構成する開口内に位置するため、開口を介して直線通路を加工することができる。

請求項１２に係る発明によれば、リザーバと小径液圧室とに連通する必要がある逆止弁装置の逆止弁室が、大径与圧室の液圧を小径液圧室の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバ側に逃がす制御弁装置を小径液圧室に接続させる小径液圧通路とリザーバとにそれぞれ連通する構成となっているため、逆止弁室と小径液圧室とを、専用通路ではなく、制御弁装置を小径液圧室に接続させる小径液圧通路を利用して結ぶことができる。つまり、小径液圧通路を制御弁装置と逆止弁装置とで共用することができる。したがって、通路構成の簡素化を図ることができ、加工工数の増大を抑制して生産性を向上させることができる。

請求項１３に係る発明によれば、制御弁装置は、小径液圧通路に接続されて制御弁体に開弁方向への圧力を及ぼす制御圧力室を有し、制御圧力室と小径液圧室とを接続する小径液圧通路が逆止弁室を介して連通しているため、逆止弁室を小径液圧通路の一部として利用できる。したがって、通路構成のさらなる簡素化を図ることができ、加工工数の増大をさらに抑制して生産性を一層向上させることができる。

請求項１４に係る発明によれば、小径液圧通路の一部が、制御圧力室および逆止弁室を通る直線通路とされているため、制御圧力室および逆止弁室を一度の穴開け加工で連通させることができる。したがって、加工工数の増大をさらに抑制して生産性を一層向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダを図１〜図９を参照して以下に説明する。なお、以下の説明ではマスタシリンダが車載された姿勢（車体取付姿勢）をもって説明する。

まず、図１を参照して、第１実施形態に係るマスタシリンダ１０の基本構成を説明する。このマスタシリンダ１０は、いわゆるプランジャ型のマスタシリンダであり、図示は略すがブレーキペダルの操作等によって移動するブースタの出力軸で押圧されることでディスクブレーキ等のブレーキ装置に導入するブレーキ液圧を発生させるものである。

マスタシリンダ１０は、底部１２と筒部１３とを有する有底筒状をなすとともにその口部１４側において図示略のブースタに取り付けられるシリンダボディ（段付シリンダ）１５と、このシリンダボディ１５のボア１６内の口部１４側に、筒部１３の軸線（以下、シリンダ軸と称す）に沿って摺動可能となるように挿入されるプライマリピストン（段付ピストン）１８と、シリンダボディ１５のボア１６内のプライマリピストン１８よりも底部１２側に、シリンダ軸方向に沿って摺動可能となるように挿入されるセカンダリピストン２０とを有するタンデムタイプのものである。なお、本実施形態においては、シリンダ軸は水平に配置されるものとしている。

ここで、筒部１３の内径側は、底部１２側に第１小径摺動内径部２２が形成されており、中間に第２小径摺動内径部２３が形成されていて、口部１４側に第１小径摺動内径部２２および第２小径摺動内径部２３よりも大径の大径摺動内径部２４が形成されている。そして、セカンダリピストン２０は第１小径摺動内径部２２で摺動が案内されることになり、プライマリピストン１８は、常に大径摺動内径部２４で摺動が案内されるとともに、位置により第２小径摺動内径部２３でも摺動が案内されることになる。

シリンダボディ１５には、これと一体に、筒部１３から筒部１３の径方向（以下、シリンダ径方向と称す）における外側、具体的には、上側に突出する二カ所の取付台部２５，２６が、シリンダ軸方向に離間して筒部１３の円周方向（以下、シリンダ円周方向と称す）における同位置に形成されており、これら取付台部２５，２６それぞれに形成された取付穴２５ａ，２６ａにリザーバＲが取り付けられる。

シリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝２８およびシール周溝２９が底部１２側から順に形成されている。底部１２側のシール周溝２８には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング３０が底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。また、口部１４側のシール周溝２９には、Ｃ字状断面を有するカップシールからなるシールリング３１が口部１４側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。

第１小径摺動内径部２２には、シール周溝２８とシール周溝２９との間に、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝３３が形成されている。この開口溝３３は、底部１２側の取付穴２５ａに開口することでリザーバＲに常時連通状態とされる連通穴３４に連通されている。なお、シリンダボディ１５のシール周溝２８よりも底部１２側には、第１小径摺動内径部２２よりも若干大径の底部側大径内径部３５が形成されている。

シリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２と第２小径摺動内径部２３との間には、これらよりも若干大径の中間大径内径部３８が形成されている。

第２小径摺動内径部２３には、シリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝４０が形成されており、このシール周溝４０には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング（逆止開閉部）４１が、底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。

第２小径摺動内径部２３の中間大径内径部３８側には、シール周溝４０と中間大径内径部３８とをつなぐ偏心溝４２がシリンダ径方向外側に凹むように形成されている。この偏心溝４２は第２小径摺動内径部２３よりも小径であって第２小径摺動内径部２３と平行な軸を中心とした円弧状をなしている。

シリンダボディ１５の第２小径摺動内径部２３と大径摺動内径部２４との間には、これらよりも大径で、底部側大径内径部３５および中間大径内径部３８よりも大径の口部側大径内径部４４が形成されている。

シリンダボディ１５の大径摺動内径部２４には、シリンダ軸方向における位置をずらして複数具体的には２カ所のシリンダ径方向外側に凹む環状のシール周溝４６およびシール周溝４７が底部１２側から順に形成されている。底部１２側のシール周溝４６には、Ｅ字状断面を有するカップシールからなるシールリング４８が底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。また、口部１４側のシール周溝４７には、Ｃ字状断面を有するカップシールからなるシールリング４９が底部１２側にリップ側を配置した状態で嵌合されている。

大径摺動内径部２４には、シール周溝４６とシール周溝４７との間に、シリンダ径方向外側に凹む環状の開口溝５１が形成されている。この開口溝５１は、口部１４側の取付穴２６ａに開口することでリザーバＲに常時連通状態とされる連通穴５２に連通されている。

シリンダボディ１５の筒部１３の側部には、ブレーキ液を図示せぬブレーキキャリパに供給するための図示せぬブレーキ配管が取り付けられるセカンダリ吐出路５３およびプライマリ吐出路５４が形成されている。

ここで、シリンダボディ１５は、底部側大径内径部３５と第１小径摺動内径部２２と中間大径内径部３８と第２小径摺動内径部２３とが小径シリンダ部５５を構成しており、口部側大径内径部４４と大径摺動内径部２４とが、小径シリンダ部５５よりも全体として大径の大径シリンダ部５６を構成している。

シリンダボディ１５の底部１２側に嵌合されるセカンダリピストン２０は、円筒部５７と、円筒部５７の軸線方向における一側に形成された底部５８とを有する有底円筒状をなしており、その円筒部５７を底部１２側に配置した状態でシリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２に摺動可能に嵌合されている。円筒部５７の底部５８に対し反対側の端部には、シリンダ径方向に貫通するポート５９が複数放射状に形成されている。

ここで、シリンダボディ１５の底部１２および筒部１３の底部１２側とセカンダリピストン２０とで囲まれてシールリング３０でシールされる部分が、セカンダリ吐出路５３に液圧を供給するセカンダリ液圧室６０となっており、このセカンダリ液圧室６０は、セカンダリピストン２０がポート５９を開口溝３３に開口させる位置にあるとき、リザーバＲに連通する。

シリンダボディ１５の底部１２側のシール周溝２８に設けられたシールリング３０は、内周がセカンダリピストン２０の外周側に摺接することになり、セカンダリピストン２０がポート５９をシールリング３０よりも底部１２側に位置させた状態では、セカンダリ液圧室６０とリザーバＲとの連通を遮断可能となっており、これらに圧力差が生じた場合にリザーバＲ側からセカンダリ液圧室６０側へのブレーキ液の流れのみを許容する。また、シリンダボディ１５のシール周溝２９に設けられたシールリング３１は、内周がセカンダリピストン２０の外周側に摺接することになり、リザーバＲに連通する開口溝３３と後述するプライマリ液圧室６１との連通を遮断する。

セカンダリピストン２０の底部５８とシリンダボディ１５の底部１２との間には、ブースタ側から入力がない待機状態でこれらの間隔を決めるセカンダリピストンスプリング６２を含む間隔調整部６３が設けられている。

シリンダボディ１５の口部１４側に嵌合されるプライマリピストン１８は、軸線方向一側が、小径ピストン部６５とされ、軸線方向他側がこれより大径の大径ピストン部６６とされた段付きの外形形状をなしており、軸方向両端側が円筒状をなしている。大径ピストン部６６の小径ピストン部６５側には環状溝６７が形成されており、この環状溝６７よりも小径ピストン部６５側には軸線方向に沿って延在する連通溝６８が複数形成されている。そして、プライマリピストン１８は、その小径ピストン部６５がシリンダボディ１５内における小径シリンダ部５５の第２小径摺動内径部２３に摺動可能に挿入されるとともに大径ピストン部６６がシリンダボディ１５内における大径シリンダ部５６の大径摺動内径部２４に摺動可能に挿入されている。

プライマリピストン１８の小径ピストン部６５の大径ピストン部６６に対し反対側の端部の円筒状部分には、径方向に貫通するポート６９が複数放射状に形成されている。

ここで、シリンダボディ１５の第１小径摺動内径部２２と第２小径摺動内径部２３との間とプライマリピストン１８とセカンダリピストン２０とで囲まれ、シールリング３１およびシールリング４１でシールされる部分がプライマリ吐出路５４に液圧を供給するプライマリ液圧室（小径液圧室）６１となっている。また、シリンダボディ１５の第２小径摺動内径部２３と大径摺動内径部２４との間とプライマリピストン１８とで囲まれ、シールリング４１およびシールリング４８でシールされる部分がプライマリ液圧室６１より大径の大径与圧室７０となっている。プライマリ液圧室６１は、プライマリピストン１８がポート６９を大径与圧室７０に開口させる位置にあるとき、大径与圧室７０に連通する。

シリンダボディ１５の第２小径摺動内径部２３に設けられたシールリング４１は、内周がプライマリピストン１８の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８がポート６９をシールリング４１よりも底部１２側に位置させた状態では、プライマリ液圧室６１と大径与圧室７０との連通を遮断可能となっている。また、シールリング４１は、カップシールであることから、シリンダボディ１５内を大径ピストン部６６側の大径与圧室７０と小径ピストン部６５側のプライマリ液圧室６１とに区画するとともに、これらの間に圧力差が生じた場合に大径与圧室７０側からプライマリ液圧室６１側へのブレーキ液の流れのみを許容する。

シール周溝４６に設けられたシールリング４８は、内周がプライマリピストン１８の大径ピストン部６６の外周側に摺接することになり、プライマリピストン１８が連通溝６８および環状溝６７をシールリング４８よりも底部１２側に位置させた状態では、大径与圧室７０と連通穴５２つまりリザーバＲとの連通を遮断可能となっている。このシールリング４８も、カップシールであることから、大径与圧室７０とリザーバＲとの間に圧力差が生じた場合に開口溝５１および連通穴５２を介してリザーバＲ側から大径与圧室７０側へのブレーキ液の流れのみを許容する。

また、口部１４側のシール周溝４７に設けられたシールリング４９は、プライマリピストン１８の大径ピストン部６６に摺接することにより、シリンダボディ１５の内周側とプライマリピストン１８の外周側との隙間を介しての連通穴５２つまりリザーバＲと外気との連通を遮断する。

セカンダリピストン２０とプライマリピストン１８との間には、図示略のブレーキペダル側から入力がない待機状態でこれらの間隔を決めるプライマリピストンスプリング７２を含む間隔調整部７３が設けられている。

なお、シリンダボディ１５は、底部１２と筒部１３と取付台部２５，２６とが、例えばアルミニウム鋳造品からなる一体成形の素材から加工されて形成されている。

セカンダリピストン２０は、図示略のブレーキペダル側から入力がない初期状態（このときの各部の位置を初期位置と以下称す）で、間隔調整部６３のセカンダリピストンスプリング６２の付勢力で最も底部１２から離れた初期位置にある。このとき、セカンダリピストン２０は、ポート５９を開口溝３３に開口させており、その結果、セカンダリ液圧室６０を連通穴３４を介してリザーバＲに連通させている。

この状態からセカンダリピストン２０がブレーキペダルの入力で底部１２側に移動すると、セカンダリピストン２０はそのポート５９がシールリング３０で閉塞され、その結果、セカンダリ液圧室６０とリザーバＲとの連通が遮断されることになり、これにより、さらにセカンダリピストン２０が底部１２側に移動することでセカンダリ液圧室６０からセカンダリ吐出路５３を介してブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、ポート５９を閉塞させた状態であってもリザーバＲ側の液圧（大気圧）よりもセカンダリ液圧室６０の液圧が低くなると、シールリング３０が開いてリザーバＲのブレーキ液がセカンダリ液圧室６０に流れるようになっている。

また、プライマリピストン１８は、間隔調整部６３のセカンダリピストンスプリング６２の付勢力と間隔調整部７３のプライマリピストンスプリング７２の付勢力とによって最も口部１４側の初期位置に配置された状態にあるとき、プライマリ液圧室６１に連通するポート６９を開いてプライマリ液圧室６１と大径与圧室７０とを連通させている。

この状態から、プライマリピストン１８がブレーキペダルの入力で底部１２側に移動すると、プライマリピストン１８は、そのポート６９がシールリング４１で閉塞され、プライマリ液圧室６１と大径与圧室７０側とのポート６９を介しての連通を遮断することになり、この状態からさらに底部１２側に移動すると、プライマリ液圧室６１からプライマリ吐出路５４を介してブレーキ装置にブレーキ液を供給する。なお、ポート６９を閉塞させた状態であっても大径与圧室７０の液圧がプライマリ液圧室６１の液圧より大きくなると、シールリング４１を開いて大径与圧室７０のブレーキ液がプライマリ液圧室６１に流れるようになっている。

また、プライマリピストン１８は、初期位置にあるとき、連通溝６８と環状溝６７と開口溝５１と連通穴５２とで大径与圧室７０とリザーバＲとを連通させている。この状態からプライマリピストン１８が、底部１２側に摺動すると、連通溝６８および環状溝６７がシールリング４８で閉塞されて、大径与圧室７０とリザーバＲとの連通を遮断することになり、さらに摺動すると、大径ピストン部６６が大径与圧室７０の体積を減少させることで、大径与圧室７０の液圧を高め、大径与圧室７０とプライマリ液圧室６１との間に設けられたシールリング４１を開いて、大径与圧室７０側からプライマリ液圧室６１へ液補給を行うことになる。ブレーキ装置に対してブレーキ液を供給する際、このように作動初期に大容量のブレーキ液を供給する、いわゆるファストフィルを行うことで、ストローク初期の無効液量分を補い、ペダルストロークを短縮する。

そして、第１実施形態に係るマスタシリンダ１０では、上記したファストフィル時に、プライマリ液圧室６１への液補給の進行に伴って大径与圧室７０の液圧を徐々に解除する必要がある。このため、上記した大径与圧室７０、プライマリ液圧室６１およびリザーバＲに接続されるとともに、大径与圧室７０の液圧をプライマリ液圧室６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバＲ側に逃がすための制御弁装置７５が、図２に示すように、シリンダボディ１５に組み込まれて設けられている。

また、第１実施形態に係るマスタシリンダ１０では、ＶＤＣシステムの図示略のポンプによるポンプアップに対応するため、リザーバＲとプライマリ液圧室６１とをバイパス接続させるとともに、リザーバＲ側からプライマリ液圧室６１側へのブレーキ液の流通を許し、プライマリ液圧室６１側からリザーバＲ側へのブレーキ液の流通を遮断する逆止弁装置７６が、シリンダボディ１５に組み込まれて設けられている。

つまり、シリンダボディ１５には、図３〜図５に示すように筒部１３のシリンダ軸方向の中間位置、具体的には、二カ所の取付台部２５，２６の間位置からシリンダ径方向に沿って水平側方に略円筒状をなして突出する側方突出部８０と、この側方突出部８０の基端側から鉛直下方に略円筒状をなして突出する下方突出部８１と、側方突出部８０の基端側から鉛直上方に若干突出する上方突出部８２とが形成されている。これら側方突出部８０、下方突出部８１および上方突出部８２も、シリンダボディ１５の鋳造時に底部１２、筒部１３および取付台部２５，２６と一体成形される。

側方突出部８０は、制御弁装置７５のケーシングを構成するもので、シリンダボディ１５における側方突出部８０の位置には、図２および図６に示す水平方向に沿う水平穴８３が形成されている。この水平穴８３は、筒部１３側から順に、口部側大径内径部４４に開口することで大径与圧室７０に連通する第１穴部８４と、この第１穴部８４と同軸でこれよりも大径の第２穴部８５と、この第２穴部８５と同軸でこれよりも大径の第３穴部８６と、この第３穴部８６と同軸でこれよりも大径の第４穴部８７とを有しており、これらの軸線はシリンダ径方向に平行な水平方向に配置されている。第３穴部８６には、メネジ８８が形成されており、また、第４穴部８７における第３穴部８６とは反対側が、外側に開口する開口部８９となっている。なお、水平穴８３は、すべて側方突出部８０の突出方向前方から工具で加工形成される。

また、下方突出部８１は逆止弁装置７６のケーシングを構成するもので、シリンダボディ１５における下方突出部８１および上方突出部８２の位置には、図２および図７に示す鉛直方向に沿う鉛直穴９０が形成されている。この鉛直穴９０は、上側から順に、上方に開口する第１穴部９１と、この第１穴部９１と同軸でこれよりも若干小径の第２穴部９２と、この第２穴部９２と同軸でこれよりも大径の第３穴部９３と、この第３穴部９３と同軸でこれよりも大径の第４穴部９４とを有しており、これらの軸線は鉛直に配置されている。第３穴部９３には、メネジ９６が形成されており、また、第４穴部９４における第３穴部９３とは反対側が、外側に開口する開口部９７となっている。この鉛直穴９０は、第１穴部９１および第２穴部９２が、上方突出部８２の突出方向前方から工具で加工され、第３穴部９３、第４穴部９４およびメネジ９６が下方突出部８１の突出方向前方から工具で加工形成される。

ここで、上記した各穴部のうち、水平穴８３の第２穴部８５と鉛直穴９０の第２穴部９２とがシリンダ軸方向から見て交差しており、具体的には直交している。なお、図６および図７に示すように、水平穴８３の第２穴部８５と鉛直穴９０の第２穴部９２とは互いに中心軸線をシリンダ軸方向にずらしているが、図６に示すように鉛直穴９０の第２穴部９２が水平穴８３の第２穴部８５に開口している。

また、図２に示すように、シリンダボディ１５には、水平穴８３における第３穴部８６の第２穴部８５側の端部と、鉛直穴９０における第３穴部９３の第２穴部９２側の端部とを近接位置同士で結ぶように連通穴１００が形成されている。この連通穴１００の延長線は水平穴８３内にあってその開口部８９内の位置から外方に延出する。この連通穴１００は、水平穴８３から挿入される工具で加工形成される。

さらに、図２および図８に示すように、シリンダボディ１５には、鉛直穴９０における第３穴部９３の第２穴部９２側の端部と中間大径内径部３８とを結ぶことで、プライマリ液圧室６１に連通する連通穴１０１が形成されている。この連通穴１０１の延長線は鉛直穴９０内にあってその開口部９７内の位置から外方に延出する。この連通穴１０１は、鉛直穴９０から挿入される工具で加工形成される。

加えて、図９に示すように、鉛直穴９０の第２穴部９２における水平穴８３との交差位置よりも第１穴部９１側の中間部には、シリンダボディ１５における口部１４側の取付穴２６ａ内に開口することでリザーバＲに連通する連通穴１０２が形成されている。この連通穴１０２の延長線は取付穴２６ａ内にある。この連通穴１０２は、取付穴２６ａから挿入される工具で加工形成される。なお、鉛直穴９０の第１穴部９１は図２に示すように球状の閉塞部材９８が打ち込まれることで閉塞される。

上記した水平穴８３は、図２に示すように、制御弁装置７５のケーシングを構成する蓋体１０５で閉塞されている。この蓋体１０５は、筒部１０６とその軸方向一端を閉塞する底部１０７とを有する略有底円筒状をなしており、筒部１０６の底部１０７とは反対側に形成されたオネジ１０８において水平穴８３のメネジ８８に螺合される。オネジ１０８とメネジ８８との螺合位置の外側には、水平穴８３と蓋体１０５との隙間をシールするシール部材１０９が配設されている。

そして、水平穴８３と蓋体１０５とで形成された空間内に、制御弁装置７５の水平移動する制御弁体１１２と、これをシリンダボディ１５の筒部１３側に付勢する弁スプリング１１３とが配設されている。

制御弁体１１２は、第１穴部８４側から順に、第１軸部１１５と、第１軸部１１５と同軸でこれより大径の第２軸部１１６と、第２軸部１１６と同軸でこれより大径の第３軸部１１７とを有するピストン部材１１８を有している。このピストン部材１１８には、第３軸部１１７の軸線方向端部に一端側が開口するとともに他端側が第１軸部１１５の外径面に開口する内部通路１２０が形成されている。ピストン部材１１８は、第２軸部１１６が第２穴部８５に摺動可能に嵌合され、第３軸部１１７が蓋体１０５の筒部１０６の内周面に摺動可能に嵌合される。

また、制御弁体１１２は、ピストン部材１１８の第１軸部１１５の先端に嵌合され、水平穴８３の第２穴部８５の底面に当接することで第１穴部８４を閉塞可能なシール部材１２４と、第２軸部１１６に嵌合されて、水平穴８３との隙間を常時シールするシールリング１２５と、第３軸部１１７に嵌合されて、蓋体１０５との隙間を常時シールするシールリング１２６とを有している。

弁スプリング１１３は、ピストン部材１１８の内部通路１２０内に挿入されており、内部通路１２０内の段差面と蓋体１０５の底面とに当接して制御弁体１１２をそのシール部材１２４で第１穴部８４を閉塞する方向に付勢する。

制御弁装置７５は、主に水平穴８３の第２穴部８５の内側部分が制御弁室１２７となり、この制御弁室１２７に制御弁体１１２が収容されている。また、主に第２軸部１１６、蓋体１０５および水平穴８３の第３穴部８６で囲まれた部分が制御圧力室１２８となっている。

上記した鉛直穴９０は、逆止弁装置７６のケーシングを構成する蓋体１３０で閉塞されている。この蓋体１３０は、内側が大径内周部１３１とこれより小径の小径内周部１３２とからなる段付き形状の筒部１３３と、その小径内周部１３２側を閉塞する底部１３４とを有する略有底円筒状をなしており、筒部１３３の底部１３４とは反対側に形成されたオネジ１３５において鉛直穴９０のメネジ９６に螺合される。オネジ１３５とメネジ９６との螺合位置の外側には、鉛直穴９０と蓋体１３０との隙間をシールするシールリング１３６が配設されている。

そして、鉛直穴９０と蓋体１３０とで形成された空間内に、逆止弁装置７６の鉛直移動する逆止弁体１４０と、これを上方向に付勢する弁スプリング１４１と、逆止弁体１４０を係止する係止リテーナ１４２とが配設されている。

逆止弁体１４０は、上から順に、フランジ部１４４と、第１軸部１４５と、第１軸部１４５と同軸でこれより大径の第２軸部１４６と、第２軸部１４６と同軸でこれより小径の第３軸部１４７とを有するピストン部材１４８を有している。このピストン部材１４８には、第３軸部１４７の軸線方向端部に一端側が開口するとともに他端側が第３軸部１４７の第２軸部１４６側の外径面に開口する内部通路１５０が形成されている。このピストン部材１４８は、第３軸部１４７が蓋体１３０の小径内周部１３２に摺動可能に嵌合され、第２軸部１４６が大径内周部１３１に摺動可能に嵌合される。

また、逆止弁体１４０は、ピストン部材１４８のフランジ部１４４および第１軸部１４５に嵌合され、鉛直穴９０の第３穴部９３の底面に当接することで第２穴部９２を閉塞可能なシール部材１５２を有している。

弁スプリング１４１は、ピストン部材１４８の第３軸部１４７を内側に挿入させるように設けられており、第２軸部１４６の端面と蓋体１３０の段差面とに当接して、逆止弁体１４０をそのシール部材１５２で第２穴部９２を閉塞する方向に付勢する。

係止リテーナ１４２は、蓋体１３０の筒部１３３の開口側に係合されており、逆止弁体１４０の蓋体１３０からの抜け止めを図るものである。これは、蓋体１３０に予め逆止弁体１４０および弁スプリング１４１を組み込み係止リテーナ１４２で抜け止めを図った小組立体を作製するためであり、この小組立体をシールリング１３６とともにシリンダボディ１５に組み付けるようになっている。

上記した逆止弁装置７６は、主に鉛直穴９０の第３穴部９３の内側部分が逆止弁室１５３となっており、この逆止弁室１５３は、鉛直方向の下側に開口する開口部９７が、蓋体１３０により閉塞される構成となっている。そして、この逆止弁室１５３内に逆止弁体１４０が収容されている。また、この逆止弁室１５３は、制御弁装置７５よりも鉛直方向下側に設けられている。

上記した制御弁装置７５の制御圧力室１２８は、連通穴１００と逆止弁装置７６の逆止弁室１５３と連通穴１０１とを介してプライマリ液圧室６１に連通しており、連通穴１００と連通穴１０１とが、逆止弁室１５３を介してプライマリ液圧室６１と制御弁装置７５の制御圧力室１２８とを接続する小径液圧通路１６０を形成している。言い換えれば、逆止弁室１５３は、プライマリ液圧室６１および制御弁装置７５を接続する小径液圧通路１６０に連通している。小径液圧通路１６０のうち連通穴１００で形成される一部が直線通路１６０ａとされ、連通穴１０１で形成される他の一部が直線通路１６０ｂとされている。

また、制御弁装置７５の制御弁体１１２が水平穴８３の第２穴部８５の底面から離れた状態で、水平穴８３の第１穴部８４と、制御弁室１２７と、鉛直穴９０の第２穴部９２の制御弁室１２７よりも第１穴部９１側の一部と、連通穴１０２とを介して大径与圧室７０とリザーバＲとが連通する。水平穴８３の第１穴部８４と、鉛直穴９０の第２穴部９２の制御弁室１２７よりも第１穴部９１側の一部と、連通穴１０２とが、制御弁室１２７を介して大径与圧室７０とリザーバＲとを連通させることで、大径与圧室７０の液圧を制御弁装置７５を介してリザーバＲに逃がす開放通路１６１を形成している。この開放通路１６１の鉛直穴９０の第２穴部９２で構成される一部は、鉛直方向に沿っている。

さらに、鉛直穴９０の第２穴部９２の制御弁室１２７よりも第３穴部９３側の一部が、制御弁室１２７を介して開放通路１６１に常時連通し開放通路１６１と逆止弁室１５３とを連通可能な連通路１６２を形成している。鉛直穴９０の第２穴部９２によって構成される連通路１６２と開放通路１６１の一部とは、制御弁室１２７および逆止弁室１５３を通る直線通路１６３となっている。

よって、逆止弁装置７６の逆止弁室１５３は、連通路１６２を介して開放通路１６１つまりリザーバＲに連通するとともに小径液圧通路１６０の直線通路１６０ｂを介してプライマリ液圧室６１に連通する。言い換えれば、プライマリ液圧室６１と制御弁装置７５の制御圧力室１２８とを接続する小径液圧通路１６０は、逆止弁室１５３に連通し、また、逆止弁室１５３を介して直線通路１６０ａと直線通路１６０ｂとが連通する。そして、逆止弁室１５３内に収容された逆止弁体１４０は、リザーバＲから、開放通路１６１、制御弁室１２７、連通路１６２および逆止弁室１５３を介して小径液圧通路１６０側へのブレーキ液の流通を許すことで、この小径液圧通路１６０を介してのプライマリ液圧室６１へのブレーキ液の流通を許す一方、逆方向つまりプライマリ液圧室６１から小径液圧通路１６０、逆止弁室１５３、連通路１６２、制御弁室１２７および開放通路１６１を介してのリザーバＲへのブレーキ液の流通を遮断する。

その結果、ＶＤＣシステムの図示略のポンプでプライマリ液圧室６１のブレーキ液をポンプアップすると、その吸引圧力によって逆止弁体１４０が弁スプリング１４１の付勢力に抗して移動して逆止弁装置７６が開き、リザーバＲから、開放通路１６１、制御弁室１２７、連通路１６２、逆止弁室１５３および小径液圧通路１６０の直線通路１６０ｂを介してプライマリ液圧室６１へブレーキ液を大径与圧室７０を介するよりも大流量で流すことになる。

制御弁装置７５は、その制御圧力室１２８が、小径液圧通路１６０および逆止弁装置７６の逆止弁室１５３を介して常時プライマリ液圧室６１に連通している。その結果、制御弁体１１２には、プライマリ液圧室６１の液圧とシールリング１２５，１２６の受圧面積差とで弁スプリング１１３の付勢力に抗する推力つまり開弁方向の推力が生じる。これにより、制御弁体１１２が弁スプリング１１３の付勢力に抗して移動すると、開放通路１６１が開放され、開放通路１６１の第１穴部８４内の一部を介して連通する大径与圧室７０の液圧を制御弁室１２７および開放通路１６１の他の一部を介してリザーバＲ側に逃がすことになる。ここで、制御圧力室１２８に導入されるプライマリ液圧室６１の液圧に応じて制御弁体１１２に生じる推力が変わることになり、その結果、制御弁体１１２は、大径与圧室７０の液圧を、プライマリ液圧室６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバＲ側に逃がすことになる。

つまり、上記したファストフィル時に、シールリング４１を押し開いて大径与圧室７０からプライマリ液圧室６１にブレーキ液が送り込まれ、ストローク初期の無効液量分（主にキャリパロールバック分）を補うことになるが、その後、プライマリ液圧室６１の小径化に伴う液量不足を補うため、大径与圧室７０からプライマリ液圧室６１にブレーキ液が送り込まれながら、大径与圧室７０とプライマリ液圧室６１とが同圧で与圧室解除液圧まで上昇する。そして、与圧室解除液圧まで上昇すると、それまで閉状態にあった制御弁装置７５が大径与圧室７０の液圧を解除する。このとき、制御弁装置７５は、上記したようにプライマリ液圧室６１の液圧の上昇に応じて徐々に大径与圧室７０の液圧が下がるように、大径与圧室７０の液圧をリザーバＲ側に逃がすことになる。

上記のように、水平穴８３と鉛直穴９０とがシリンダ軸方向から見て交差（詳しくは直交）するため、水平穴８３とこれに螺合される蓋体１０５とで摺動が案内される制御弁体１１２の移動方向と、鉛直穴９０に螺合される蓋体１３０で摺動が案内される逆止弁体１４０の移動方向とがシリンダ軸方向から見て交差（詳しくは直交）する。しかも、水平穴８３が水平に配置され鉛直穴９０が鉛直に配置されているため、制御弁装置７５の制御弁体１１２の移動方向が水平方向とされ、逆止弁装置７６の逆止弁体１４０の移動方向が鉛直方向とされている。

また、上記のように、逆止弁室１５３とプライマリ液圧室６１とに連通する連通穴１０１の延長線が鉛直穴９０内にあってその開口部９７内の位置から外方に延出するようになっているため、小径液圧通路１６０の一部であって連通穴１０１で形成される直線通路１６０ｂの延長線も同様に開口部９７内に位置している。

加えて、上記のように、逆止弁室１５３と制御圧力室１２８とに連通する連通穴１００の延長線が水平穴８３内にあってその開口部８９内の位置から外方に延出するようになっているため、小径液圧通路１６０の他の一部であって連通穴１００で形成される直線通路１６０ａの延長線も開口部８９内に位置している。なお、この直線通路１６０ａの延長線は、開口部９７内に位置していても良い。

以上に述べた第１実施形態に係るマスタシリンダ１０によれば、リザーバＲとプライマリ液圧室６１とに連通する必要がある逆止弁装置７６の逆止弁室１５３が、大径与圧室７０の液圧を制御弁装置７５を介してリザーバＲに逃がす開放通路１６１とプライマリ液圧室６１とにそれぞれ連通する構成となっているため、逆止弁室１５３とリザーバＲとを、専用通路ではなく、大径与圧室７０の液圧を制御弁装置７５を介してリザーバＲに逃がす開放通路１６１を利用して結ぶことができる。つまり、開放通路１６１を制御弁装置７５と逆止弁装置７６とで共用することができる。したがって、通路構成の簡素化を図ることができ、加工工数の増大を抑制して生産性を向上させることができる。

また、制御弁装置７５の制御弁体１１２の移動方向と逆止弁装置７６の逆止弁体１４０の移動方向とがシリンダ軸方向から見て交差するため、これら制御弁装置７５および逆止弁装置７６をコンパクトに配置することができる。

また、プライマリ液圧室６１と制御弁装置７５とを接続する小径液圧通路１６０が逆止弁室１５３に連通しているため、逆止弁室１５３を小径液圧通路１６０の一部として利用できる。したがって、通路構成のさらなる簡素化を図ることができ、加工工数の増大をさらに抑制して生産性を一層向上させることができる。

また、制御弁装置７５の制御弁体１１２の移動方向が水平方向とされ、逆止弁装置７６の逆止弁体１４０の移動方向が鉛直方向とされているため、これら制御弁装置７５および逆止弁装置７６をさらにコンパクトに配置することができる。

また、逆止弁装置７６の逆止弁室１５３が、制御弁装置７５よりも鉛直方向下側に設けられているため、制御弁装置７５および逆止弁装置７６をコンパクトに配置することができる。

また、開放通路１６１の一部は、鉛直方向に沿って設けられているため、マスタシリンダ１へのブレーキ液の充填時に、逆止弁装置７６内のエアを効率よく排出することができる。

また、逆止弁装置７６のケーシングである下方突出部８１および制御弁装置７６のケーシングである側方突出部８０がシリンダボディ１５と一体に形成されているため、部品点数を低減できるとともに、コンパクト化が図れ、低コスト化が図れる。

また、開放通路１６１と逆止弁室１５３とを連通する連通路１６２が、開放通路１６１に接続される制御弁装置７５の制御弁室１２７を介して開放通路１６１に接続されるため、制御弁室１２７を連通路１６２の一部として共用できる。したがって、通路構成のさらなる簡素化を図ることができ、加工工数の増大をさらに抑制して生産性を一層向上させることができる。

また、連通路１６２と開放通路１６１の一部とが、制御弁室１２７および逆止弁室１５３を通る直線通路１６３とされているため、これらを一度の穴開け加工で形成できる。したがって、加工工数の増大をさらに抑制して生産性を一層向上させることができる。

また、小径液圧通路１６０の一部である連通穴１０１で形成される部分が逆止弁室１５３とプライマリ液圧室６１とを結ぶ直線通路１６０ｂとされており、この直線通路１６０ｂの延長線が、逆止弁室１５３を構成する鉛直穴９０の開口部９７内に位置するため、開口部９７を介して直線通路１６０ｂを加工することができる。

また、リザーバＲとプライマリ液圧室６１とに連通する必要がある逆止弁装置７６の逆止弁室１５３が、大径与圧室７０の液圧をプライマリ液圧室６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバＲ側に逃がす制御弁装置７５をプライマリ液圧室６１に接続させる小径液圧通路１６０とリザーバＲとにそれぞれ連通する構成となっているため、逆止弁室１５３とプライマリ液圧室６１とを、専用通路ではなく、制御弁装置７５をプライマリ液圧室６１に接続させる小径液圧通路１６０の直線通路１６０ｂを利用して結ぶことができる。つまり、小径液圧通路１６０の直線通路１６０ｂを制御弁装置７５と逆止弁装置７６とで共用することができる。したがって、通路構成の簡素化を図ることができ、加工工数の増大を抑制して生産性を向上させることができる。

また、制御弁装置７５は、小径液圧通路１６０に接続されて制御弁体１１２に開弁方向への圧力を及ぼす制御圧力室１２８を有し、制御圧力室１２８とプライマリ液圧室６１とを接続する小径液圧通路１６０が逆止弁室１５３を介して連通しているため、逆止弁室１５３を小径液圧通路１６０の一部として利用できる。したがって、通路構成のさらなる簡素化を図ることができ、加工工数の増大をさらに抑制して生産性を一層向上させることができる。

また、小径液圧通路１６０の一部が、制御圧力室１２８および逆止弁室１５３を通る直線通路１６０ａとされているため、制御圧力室１２８および逆止弁室１５３を一度の穴開け加工で連通させることができる。したがって、加工工数の増大をさらに抑制して生産性を一層向上させることができる。

本発明の第２実施形態に係るマスタシリンダを主に図１０を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。

第２実施形態では、大径与圧室７０、プライマリ液圧室６１およびリザーバＲに接続されるとともに、大径与圧室７０の液圧をプライマリ液圧室６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバＲ側に逃がすための制御弁装置１６５と、リザーバＲ側からプライマリ液圧室６１側へのブレーキ液の流通を許し、プライマリ液圧室６１側からリザーバＲ側へのブレーキ液の流通を遮断する逆止弁装置１６６との配置が、主に第１実施形態と相違している。

つまり、第２実施形態では、シリンダボディ１５に、筒部１３のシリンダ軸方向の中間位置からシリンダ径方向に沿って水平側方に段付き円筒状に突出する側方突出部１７０と、この側方突出部１７０の基端側から下側ほど側方突出部１７０と同方向に位置するように斜め下方に延出する傾斜突出部１７１と、側方突出部１７０の基端側から鉛直上方に若干突出する上方突出部１７２とが形成されている。これら側方突出部１７０、傾斜突出部１７１および上方突出部１７２も、シリンダボディ１５の鋳造時に、底部１２、筒部１３および取付台部２５，２６と一体成形される。

傾斜突出部１７１は、制御弁装置１６５のケーシングを構成するもので、シリンダボディ１５における傾斜突出部１７１の位置には、傾斜突出部１７１の傾斜方向に沿う傾斜穴１７５が形成されている。この傾斜穴１７５は、筒部１３側から順に、口部側大径内径部４４に開口することで大径与圧室７０に連通する第１穴部１７６と、この第１穴部１７６と同軸でこれよりも大径の第２穴部１７７と、この第２穴部１７７と同軸でこれよりも大径の第３穴部１７８と、この第３穴部１７８と同軸でこれよりも大径の第４穴部１７９とを有しており、これらの軸線はシリンダ径方向に平行に配置されている。第３穴部１７８には、メネジ１８０が形成されており、また、第４穴部１７９における第３穴部１７８とは反対側が、外側に開口する開口部１８１となっている。なお、傾斜穴１７５は、すべて傾斜突出部１７１の突出方向前方から工具で加工形成される。

シリンダボディ１５における上方突出部１７２の位置には、鉛直穴１８４が形成されている。この鉛直穴１８４は、上方に開口する第１穴部１８５と、この第１穴部１８５と同軸でこれよりも若干小径の第２穴部１８６と、この第２穴部１８６と同軸でこれよりも小径の第３穴部１８７とを有しており、これらの軸線は鉛直方向に配置されている。鉛直穴１８４は、第３穴部１８７が傾斜穴１７５の第２穴部１７７の内周面に開口しており、すべて上方突出部１７２の突出方向前方から工具で加工形成される。

側方突出部１７０は、逆止弁装置１６６のケーシングを構成するもので、シリンダボディ１５における側方突出部１７０の位置には、水平方向に沿う水平穴１９０が形成されている。この水平穴１９０は、筒部１３側から順に、鉛直穴１８４の第２穴部１８６に開口する第１穴部１９１と、この第１穴部１９１と同軸でこれよりも大径の第２穴部１９２と、この第２穴部１９２と同軸でこれよりも大径の第３穴部１９３とを有しており、これらの軸線はシリンダ径方向に平行な水平方向に配置されている。第２穴部１９２には、メネジ１９５が形成されており、また、第３穴部１９３における第２穴部１９２とは反対側が、外側に開口する開口部１９６となっている。また、第２穴部１９２の底面には、第１穴部１９１と平行をなし中間大径内径部３８に開口することで、プライマリ液圧室６１に連通する連通穴１９８が形成されている。なお、水平穴１９０および連通穴１９８は、すべて側方突出部１７０の突出方向前方から工具で加工形成される。

ここで、上記した傾斜穴１７５および水平穴１９０は、それぞれの軸線がシリンダ軸方向から見て交差するように配置されている。

また、傾斜穴１７５における第３穴部１７８の第２穴部１７７側の端部と、水平穴１９０における第２穴部１９２の第１穴部１９１側の端部とを近接位置同士で結ぶように連通穴１９９が形成されている。この連通穴１９９は軸線を鉛直に配置しており、その延長線は傾斜穴１７５内にあってその開口部１８１内の位置から外方に延出する。この連通穴１９９は、傾斜穴１７５から挿入される工具で加工形成される。

加えて、鉛直穴１８４の第２穴部１８６における水平穴１９０との交差位置よりも第１穴部１８５側の中間部には、シリンダボディ１５における口部１４側の取付穴２６ａ内に開口することでリザーバＲに連通する連通穴２００が形成されている。この連通穴２００の延長線は口部１４側の取付穴２６ａ内にある。この連通穴２００は、取付穴２６ａから挿入される工具で加工形成される。なお、鉛直穴１８４の第１穴部１８５は第１実施形態と同様の球状の閉塞部材９８が打ち込まれることで閉塞されている。

上記した傾斜穴１７５は、制御弁装置１６５のケーシングを構成する、第１実施形態と同様の蓋体１０５およびシールリング１０９で閉塞されている。この蓋体１０５は、オネジ１０８を傾斜穴１７５のメネジ１８０に螺合させることになる。制御弁装置１６５は、傾斜穴１７５と蓋体１０５とで形成された空間内に、傾斜穴１７５の軸方向に沿って移動する第１実施形態と同様の制御弁体１１２と、これをシリンダボディ１５の筒部１３側つまり閉方向に付勢する第１実施形態と同様の弁スプリング１１３とが配設されている。

制御弁体１１２のピストン部材１１８は、第２軸部１１６が傾斜穴１７５の第２穴部１７７に摺動可能に嵌合されるとともに、第３軸部１１７が蓋体１０５の筒部１０６の内周面に摺動可能に嵌合される。また、制御弁体１１２は、そのシール部材１２４が傾斜穴１７５の第２穴部１７７の底面に当接することで第１穴部１７６を閉塞可能となっている。さらに、制御弁体１１２は、シールリング１２５，１２６が傾斜穴１７５および蓋体１０５との隙間を常時シールする。

制御弁装置１６５は、主に傾斜穴１７５の第２穴部１７７の内側部分が制御弁室２０３となり、この制御弁室２０３に制御弁体１１２が収容されている。また、主に第２軸部１１６、蓋体１０５および傾斜穴１７５の第３穴部１７８で囲まれた部分が制御圧力室２０４となっている。

上記した水平穴１９０は、逆止弁装置１６６のケーシングを構成する第１実施形態と同様の蓋体１３０およびシールリング１３６で閉塞されている。この蓋体１３０は、そのオネジ１３５を水平穴１９０のメネジ１９５に螺合させることになる。逆止弁装置１６６は、水平穴１９０と蓋体１３０とで形成された空間内に、水平移動する第１実施形態と同様の逆止弁体１４０と、これをシリンダボディ１５の筒部１３側つまり閉方向に付勢する第１実施形態と同様の弁スプリング１４１と、逆止弁体１４０を係止する第１実施形態と同様の係止リテーナ１４２とが配設されている。

逆止弁体１４０のシール部材１５２は、水平穴１９０の第２穴部１９２の底面に当接することで第１穴部１９１を閉塞可能となっている。なお、シール部材１５２は、第２穴部１９２の底面に当接しても連通穴１９８は閉塞させることはない。

上記した逆止弁装置１６６は、主に水平穴１９０の第２穴部１９２の内側部分が逆止弁室２０６となっており、この逆止弁室２０６は、水平側方に開口する開口部１９６が、第１実施形態と同様の蓋体１３０およびシールリング１３６により閉塞される構成となっている。そして、この逆止弁室２０６内に第１実施形態と同様の逆止弁体１４０が収容されている。また、この逆止弁室２０６は、制御弁装置１６５よりも鉛直方向上側に設けられている。

上記した制御弁装置１６５の制御圧力室２０４は、連通穴１９９と逆止弁装置１６６の逆止弁室２０６と連通穴１９８とを介してプライマリ液圧室６１に連通しており、連通穴１９８と連通穴１９９とが、逆止弁室２０６を介してプライマリ液圧室６１と制御弁装置１６５の制御圧力室２０４とを接続する小径液圧通路２１０を形成している。言い換えれば、逆止弁室２０６は、プライマリ液圧室６１および制御弁装置１６５を接続する小径液圧通路２１０に連通している。小径液圧通路２１０のうち連通穴１９９で形成される一部が直線通路２１０ａとされ、連通穴１９８で形成される他の一部が直線通路２１０ｂとされている。

また、制御弁装置１６５の制御弁体１１２が傾斜穴１７５の第２穴部１７７の底面から離れた状態で、傾斜穴１７５の第１穴部１７６と、制御弁室２０３と、鉛直穴１８４と、連通穴２００とを介して大径与圧室７０とリザーバＲとが連通する。傾斜穴１７５の第１穴部１７６と、鉛直穴１８４と、連通穴２００とが、制御弁室２０３を介して大径与圧室７０とリザーバＲとを連通させることで、大径与圧室７０の液圧を制御弁装置１６５を介してリザーバＲに逃がす開放通路２１１となっている。この開放通路２１１の鉛直穴１８４で構成される一部は、鉛直方向に沿っている。

さらに、水平穴１９０の第１穴部１９１が、開放通路２１１に常時連通し開放通路２１１と逆止弁室２０６とを連通可能な連通路２１２を形成している。

よって、逆止弁装置１６６の逆止弁室２０６は、連通路２１２を介して開放通路２１１つまりリザーバＲに連通するとともに小径液圧通路２１０の直線通路２１０ｂを介してプライマリ液圧室６１に連通する。言い換えれば、プライマリ液圧室６１と制御弁装置１６５の制御圧力室２０４とを接続する小径液圧通路２１０は、逆止弁室２０６に連通し、また、逆止弁室２０６を介してその直線通路２１０ａと直線通路２１０ｂとが連通する。そして、逆止弁室２０６内に収容された逆止弁体１４０は、リザーバＲから、開放通路２１１、連通路２１２および逆止弁室２０６を介して小径液圧通路２１０側へのブレーキ液の流通を許すことで、この小径液圧通路２１０の直線通路２１０ｂを介してのプライマリ液圧室６１へのブレーキ液の流通を許す一方、逆方向つまりプライマリ液圧室６１から直線通路２１０ｂ、逆止弁室２０６、連通路２１２および開放通路２１１を介してのリザーバＲへのブレーキ液の流通を遮断する。

その結果、ＶＤＣシステムの図示略のポンプでブレーキ液をポンプアップすると、その吸引圧力によって逆止弁体１４０が弁スプリング１４１の付勢力に抗して移動して逆止弁装置１６６が開き、リザーバＲから、開放通路２１１、連通路２１２、逆止弁室２０６および直線通路２１０ｂを介してプライマリ液圧室６１へのブレーキ液を大流量で流すことになる。

制御弁装置１６５は、その制御圧力室２０４が、小径液圧通路２１０および逆止弁装置１６６の逆止弁室２０６を介して常時プライマリ液圧室６１に連通しており、プライマリ液圧室６１の液圧とシールリング１２５，１２６の受圧面積差とで、制御弁体１１２に弁スプリング１１３の付勢力に抗する推力つまり開弁方向の推力が生じる。このようにして、制御弁体１１２が弁スプリング１１３の付勢力に抗して移動すると、開放通路１１６が開放され、開放通路２１１の第１穴部１７６の部分を介して連通する大径与圧室７０の液圧を開放通路２１１を介してリザーバＲ側に逃がすことになる。ここで、プライマリ液圧室６１から導入される制御圧力室２０４の液圧に応じて制御弁体１１２に生じる推力が変わることになり、その結果、制御弁体１１２は、大径与圧室７０の液圧を、プライマリ液圧室６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバＲ側に逃がすことになる。

上記のように、傾斜穴１７５と水平穴１９０とがシリンダ軸方向から見て交差するため、傾斜穴１７５とこれに螺合される蓋体１０５とで摺動が案内される制御弁体１１２の移動方向と、水平穴１９０に螺合される蓋体１３０で摺動が案内される逆止弁体１４０の移動方向とがシリンダ軸方向から見て交差する。

また、逆止弁室２０６とプライマリ液圧室６１とに連通する連通穴１９８の延長線が水平穴１９０内にあってその開口部１９６内の位置から外方に延出するようになっている。このため、小径液圧通路２１０の一部であって連通穴１９８で形成される直線通路２１０ｂは逆止弁室２０６とプライマリ液圧室６１とを結んでおり、この直線通路２１０ｂの延長線は開口部１９６内に位置している。

加えて、逆止弁室２０６と制御圧力室２０４とに連通する連通穴１９９の延長線が傾斜穴１７５内にあってその開口部１８１内の位置から外方に延出するようになっている。このため、小径液圧通路２１０の他の一部であって連通穴１９９で形成される直線通路２１０ａは、制御圧力室２０４および逆止弁室２０６を通り、この直線通路２１０ａの延長線は開口部１８１内に位置している。

以上に述べた第２実施形態に係るマスタシリンダ１０によれば、逆止弁装置１６６の逆止弁室２０６が、制御弁装置１６５よりも鉛直方向上側に設けられているため、制御弁装置１６５および逆止弁装置１６６をコンパクトに配置することができる。

また、開放通路２１１の一部は、鉛直方向に沿って設けられているため、マスタシリンダ１へのブレーキ液の充填時に、制御弁装置１６５内のエアを効率よく排出することができる。

本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダを示す主断面図である。本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダを示す要部の断面図である。本発明の第１実施形態に係るマスタシリンダのシリンダボディを示す平面図である。図３のシリンダボディの正面図である。図３のシリンダボディの側面図である。図３に示すＡ−Ａ断面図である。図３に示すＢ−Ｂ断面図である。図３に示すＣ−Ｃ断面図である。図３に示すＤ−Ｄ断面図である。本発明の第２実施形態に係るマスタシリンダを示す要部の断面図である。

符号の説明

１０マスタシリンダ
１５シリンダボディ（段付シリンダ）
１８プライマリピストン（段付ピストン）
４１シールリング（逆止開閉部）
５５小径シリンダ部
５６大径シリンダ部
６１プライマリ液圧室（小径液圧室）
６５小径ピストン部
６６大径ピストン部
７０大径与圧室
７５，１６５制御弁装置
７６，１６６逆止弁装置
８０側方突出部（制御弁装置のケーシング）
８１下方突出部（逆止弁装置のケーシング）
９７開口部（開口）
１１２，制御弁体
１２７，２０３制御弁室
１２８，２０４制御圧力室
１３０蓋体
１４０逆止弁体
１５３，２０６逆止弁室
１６１，２１１開放通路
１６０，２１０小径液圧通路
１６０ａ，１６０ｂ，１６３，２１０ａ，２１０ｂ直線通路
１６２，２１２連通路
１７０側方突出部（逆止弁装置のケーシング）
１７１傾斜突出部（制御弁装置のケーシング）
Ｒリザーバ

Claims

大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダと、
該段付シリンダの前記大径シリンダ部内に摺動可能に挿入される大径ピストン部および前記小径シリンダ部内に摺動可能に挿入される小径ピストン部を有する段付ピストンと、
前記段付シリンダ内を前記大径ピストン部側の大径与圧室と前記小径ピストン部側の小径液圧室とに区画するとともに前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部と、
前記大径与圧室、前記小径液圧室およびリザーバに接続され、制御弁体が前記大径与圧室の液圧を前記小径液圧室の液圧上昇に応じて徐々に低下させるように前記リザーバ側に逃がす制御弁装置と、を有するマスタシリンダにおいて、
前記大径与圧室の液圧を前記制御弁装置を介して前記リザーバに逃がす開放通路と前記小径液圧室とにそれぞれ連通する逆止弁室と、前記逆止弁室内に収容されて前記開放通路から前記小径液圧室へのブレーキ液の流通を許し逆方向のブレーキ液の流通を遮断する逆止弁体とを備えた逆止弁装置を設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
前記制御弁装置の前記制御弁体の移動方向と前記逆止弁装置の前記逆止弁体の移動方向とが交差することを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
前記小径液圧室と前記制御弁装置とを接続する小径液圧通路が前記逆止弁室に連通していることを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
前記制御弁装置の前記制御弁体の移動方向が水平方向とされ、前記逆止弁装置の前記逆止弁体の移動方向が鉛直方向とされたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
前記逆止弁装置の前記逆止弁室は、前記制御弁装置よりも鉛直方向下側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
前記逆止弁装置の前記逆止弁室は、前記制御弁装置よりも鉛直方向上側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
前記開放通路の一部は、鉛直方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
前記逆止弁装置のケーシングおよび前記制御弁装置のケーシングが前記段付シリンダと一体に形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載のマスタシリンダ。
前記制御弁装置は、前記開放通路に接続されて前記制御弁体を収容する制御弁室を有し、前記開放通路と前記逆止弁室とを連通する連通路は前記制御弁室を介して前記開放通路に接続されることを特徴とする請求項５に記載のマスタシリンダ。
前記連通路と前記開放通路の一部とは、前記制御弁室および前記逆止弁室を通る直線通路とされたことを特徴とする請求項９に記載のマスタシリンダ。
前記逆止弁装置の前記逆止弁室は、鉛直方向の下側が開口し、該開口を蓋体により閉塞される構成とし、前記小径液圧通路の一部は前記逆止弁室と前記小径液圧室とを結ぶ直線通路とされ、該直線通路の延長線は前記開口内に位置することを特徴とする請求項５に記載のマスタシリンダ。
大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダと、
該段付シリンダの前記大径シリンダ部内に摺動可能に挿入される大径ピストン部および前記小径シリンダ部内に摺動可能に挿入される小径ピストン部を有する段付ピストンと、
前記段付シリンダ内を前記大径ピストン部側の大径与圧室と前記小径ピストン部側の小径液圧室とに区画するとともに前記大径与圧室側から前記小径液圧室側へのブレーキ液の流れのみを許容する逆止開閉部と、
前記大径与圧室、前記小径液圧室およびリザーバに接続され、制御弁体が前記大径与圧室の液圧を前記小径液圧室の液圧上昇に応じて徐々に低下させるように前記リザーバ側に逃がす制御弁装置と、を有するマスタシリンダにおいて、
前記小径液圧室および前記制御弁装置を接続する小径液圧通路と前記リザーバとにそれぞれ連通する逆止弁室と、前記逆止弁室内に収容されて前記リザーバ側から前記小径液圧通路へのブレーキ液の流通を許し逆方向のブレーキ液の流通を遮断する逆止弁体とを備えた逆止弁装置を設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
前記制御弁装置は、前記小径液圧通路に接続されて前記制御弁体に開弁方向への圧力を及ぼす制御圧力室を有し、該制御圧力室と前記小径液圧室とを接続する小径液圧通路は前記逆止弁室を介して連通していることを特徴とする請求項１２に記載のマスタシリンダ。
前記小径液圧通路の一部は、前記制御圧力室および前記逆止弁室を通る直線通路とされたことを特徴とする請求項１３に記載のマスタシリンダ。