CN2608755Y - 汽车用三活塞异径液压制动主缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用三活塞异径液压制动主缸，主缸缸体1有两个大小不等的工作内径，第二活塞组件4安装在主缸较小的工作内径里，沿轴向浮动，第一活塞组件13较小的左端和相对较大的右端分别置于主缸工作内径较小的部位和较大的部位，沿轴向浮动，第一供液腔15和储液罐之间有一个由第三活塞组件11、复位弹簧8、锁紧螺母6、调整螺栓7和控制阀体10组成的控制阀，控制阀体10安装在缸体1上，本实用新型由于主缸工作内径是由大小不等的两部分组成，第一供液腔和储液罐之间有一个控制阀，所以，它可以减少制动踏板的无效行程，提高制动效率和制动稳定性，能提高行车安全，减少交通事故，适用于汽车液压制动系统。
Description
技术领域：本实用新型涉及汽车液压制动系统中的制动主缸，特别是一种汽车用三活塞异径液压制动主缸。
背景技术：目前国内生产的两轴汽车的液压制动系统中，普遍使用串联式双活塞制动主缸，这种主缸的工作内径的大小由整车参数确定后，就只有一个固定的工作内径，第一和第二活塞组件在相同的缸体工作内径中沿轴向浮动，第一活塞组件制动后轴，第二活塞组件制动前轴，由于制动主缸不可能正好安装在汽车的正中位置，因此，在汽车制动时，前轴和后轴产生制动作用的时刻和制动强度都不可避免存在着一定的差异，特别是对于前轴是盘式制动、后轴是鼓式制动的汽车，由于构造上的原因，盘式制动没有制动间隙而鼓式制动必须有制动间隙，这种前后轴制动不协调的现象就更为明显，对制动效率和制动稳定性的不利影响就更大。
发明内容：本实用新型的目的在于：提供一种汽车用三活塞异径液压制动主缸，它可以减少制动踏板的无效行程，提高制动效率和制动稳定性，达到行车安全的目的。
本实用新型的构成：它包括缸体、复位弹簧、储液罐密封件、第一活塞组件、第二活塞组件、第三活塞组件、锁紧螺母、调整螺栓、控制阀体、卡簧圈、工作腔和制动液孔道，主缸缸体1有两个大小不等的工作内径，第二活塞组件4安装在主缸较小的工作内径里，沿轴向浮动，第一活塞组件13较小的左端和相对较大的右端分别置于主缸工作内径较小的部位和较大的部位，沿轴向浮动，第一供液腔15和储液罐之间有一个由第三活塞组件11、复位弹簧8、锁紧螺母6、调整螺栓7和控制阀体10组成的控制阀，控制阀体10安装在缸体1上，第三活塞组件11和复位弹簧8安装在控制阀体10的工作内径中，锁紧螺母6和调整螺栓7安装在控制阀体10的上端。
与现有技术比较，本实用新型的主缸工作内径是由大小不等的两部分组成，第一供液腔和储液罐之间有一个控制阀，在制动过程中和解除制动后，该阀分别控制制动液的不同流向，结构简单，工作可靠，和原来使用的制动主缸完全可以互换，利于推广使用，对提高行车安全、减少交通事故有一定的意义。
附图说明：附图是本实用新型结构示意图。
图中1.缸体，2.复位弹簧，3.储液罐密封件，4.第二活塞组件，5.复位弹簧，6.锁紧螺母，7.调整螺栓，8.复位弹簧，9.储液罐进出液孔，10.控制阀体，11.第三活塞组件，12.储液罐密封件，13.第一活塞组件，14.卡簧圈，15.第一供液腔，16.供液孔，17.旁通孔，18.第一制动腔，19.第二供液腔，20.第二制动腔。
具体实施方式：如图所示，主缸缸体1有两个大小不等的工作内径，第二活塞组件4安装在主缸较小的工作内径里，沿轴向浮动，第一活塞组件13较小的左端置于主缸工作内径较小的部位，较大的右端置于主缸工作内径较大的部位，沿轴向浮动，在第一活塞组件13与缸体1大工作内径之间有第一供液腔15，在第二活塞组件4与缸体1之间有第二供液腔19，在第一活塞组件13和第二活塞组件4之间装有复位弹簧5，其间是第一制动腔18，在第二活塞组件4左端有复位弹簧2和第二制动腔20，在储液罐口上装有储液罐密封件3。
第一供液腔15和储液罐之间有一个由第三活塞组件11、复位弹簧8、锁紧螺母6、调整螺栓7和控制阀体10组成的控制阀，控制阀体10安装在缸体1上，第三活塞组件11和复位弹簧8安装在控制阀体10的工作内径中，锁紧螺母6和调整螺栓7安装在控制阀体10的上湍，在控制阀体10上有储液罐进出液孔9和储液罐密封件12，下端通过供液孔16和第一供液腔15连通。通过旁通孔17与第一制动腔18连通。
采用这种异径制动主缸后，当驾驶员开始制动时，第一活塞组件将沿轴线向左移动，由于右端的活塞直径较大，在第一供液腔中产生的压力也相对较大，这较大的压力将迫使腔中的制动液越过活塞左端的皮碗四周进入第一制动腔，从而增加了该腔中的工作压力，缩短了制动液进入后轴各制动轮缸的时间，减少了制动时踏板的无效行程，同时也使前后轴的制动协调性得到改善，从而提高了制动效率和制动稳定性。
当第一供液腔中的压力增加到某一设定值P0时，这时后制动器的制动间隙刚好消除，P0使第三活塞组件11克服了复位弹簧8的阻力向上移动。储液罐进出液孔就会和主缸供液孔连通，这时第一供液腔中的制动液开始流入储液罐，不再进入制动管道和后轴各制动轮缸，从而保证了制动的可靠传递和平稳操作。
当驾驶员松开制动踏板解除制动时，复位弹簧5使第一活塞组件向右沿轴线返回，在缸径较大的第一供液腔中形成低压，这个低压使储液罐中的制动液越过第三活塞组件的皮碗四周，通过储液罐进出液孔和供液孔流入第一供液腔。
控制阀的工作点由后轴制动器的制动间隙刚开始消除时对应的制动液压力P0确定，在装配时可通过转动调整螺栓7来改变复位弹簧8的预紧力，从而精确地调整设定。
Claims (1)
1.一种汽车用三活塞异径液压制动主缸，它包括缸体、复位弹簧、储液罐密封件、第一活塞组件、第二活塞组件、第三活塞组件、锁紧螺母、调整螺栓、控制阀体、卡簧圈、工作腔和制动液孔道，其特征在于：主缸缸体(1)有两个大小不等的工作内径，第二活塞组件(4)安装在主缸较小的工作内径里，沿轴向浮动，第一活塞组件(13)较小的左端和相对较大的右端分别置于主缸工作内径较小的部位和较大的部位，沿轴向浮动，第一供液腔(15)和储液罐之间有一个由第三活塞组件(11)，复位弹簧(8)、锁紧螺母(6)、调整螺栓(7)和控制阀体(10)组成的控制阀，控制阀体(10)安装在缸体(1)上，第三活塞组件(11)和复位弹簧(8)安装在控制阀体(10)的工作内径中，锁紧螺母(6)和调整螺栓(7)安装在控制阀体(10)的上端。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100552252C (zh) * | 2005-01-11 | 2009-10-21 | 威伯科有限公司 | 具有停车制动功能的制动缸 |
| CN101264760B (zh) * | 2007-03-16 | 2012-11-21 | 株式会社日立制作所 | 主缸 |
| CN112460090A (zh) * | 2020-11-11 | 2021-03-09 | 上海三一重机股份有限公司 | 脚踏阀组件及工程机械 |
| CN114704569A (zh) * | 2022-04-18 | 2022-07-05 | 浙江奔腾智能制动系统有限公司 | 一种新型的异径柱塞式的制动主缸 |
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2003
- 2003-04-10 CN CN 03233934 patent/CN2608755Y/zh not_active Expired - Fee Related
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