CN201006725Y - 四轮定位倾角调整机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于赛车上的调节精度高，调节方便的四轮定位倾角调整机构。其特征在于所述的四轮定位倾角调整机构设置于轮胎和车身之间，其上设置有调整装置和车身支架，所述调整装置设置于轮胎上，车身支架设置于车身上。本实用新型具有结构合理，设计新颖，布置紧凑，重量轻，专用性强等特点，尤其是为F3赛车提供了一种调节精度高，调节方便的四轮定位倾角调整机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种调整机构，尤其是涉及一种四轮定位倾角调整机构。
背景技术
民用汽车采用的四轮定位倾角调整机构主要考虑是改进车辆的轮胎附着力、转向稳定性和乘坐的舒适性，但赛车主要是考虑轮胎抓地力和转向稳定性，对于驾驶的舒适性考虑的不多，还有因为赛车和民用车的车体结构不同，所采用的调整机构肯定不同。
原有采用的是车轮定位和车辆高度调节装置(专利号：200510124336.X)，其主要是通过主动地调节车轮外倾角和主销后倾角，则相应于驾驶条件，可改进车辆的轮胎的附着力、转向稳定性和乘坐舒适性。
发明内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的调节精度不高，调节不便等的技术问题，提供了一种用于赛车上的调节精度高，调节方便的四轮定位倾角调整机构。
本实用新型同时还解决现有技术所存在的重量重，强度不够等的技术问题，提供了一种用于赛车上的重量轻，强度高的四轮定位倾角调整机构。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种四轮定位倾角调整机构，并在于所述的四轮定位倾角调整机构设置于轮胎和车身之间，其上的调整装置设置于轮胎上，车身支架设置于车身上。
作为优选，所述的调整装置上设有前摆臂和转向横拉杆，转向横拉杆与调整装置之间设有调整螺母；所述的车身支架上设有前摆臂，前摆臂与车身支架之间设有调整螺母。
作为优选，所述的调整装置上设有后摆臂，后摆臂与调整装置之间设有调整螺母；所述的车身支架上设有后摆臂，后摆臂与车身支架之间设有调整螺母。
作为优选，所述的摆臂呈三角形，其中一角设置于调整装置上，构成该角的两边设置于车身支架上，该角所对应的边为可调整边，其由两个管件组成，两个管件相嵌。
作为优选，所述的摆臂呈“Z”字形，其中摆臂的两个杆件分别设置于调整装置和车身支架上，“Z”字后摆臂中间的杆件设置于分别设置于调整装置和车身支架上。
作为优选，所述的“Z”字后摆臂设置于车身支架上的杆件，其所成的角大于设置于调整装置上杆件所成的角。
作为优选，所述的调整装置由支架与调整垫片组成，支架呈由矩形和三角形组成，三角形和矩形一体，两者短边相连接，调整垫片设置于轮胎的轮毂上，支架一边与之相靠，其三角部分的角和边上设有转向横拉杆和三角前摆臂的连接处。
作为优选，所述的调整装置由支架和调整垫片组成，支架呈菱形不规则形，调整垫片设置于轮胎的轮毂上，支架之间的一边与之相靠，其两个角上分别设有“Z”字后摆臂连接处。
因此，本实用新型具有结构合理，设计新颖，布置紧凑，重量轻，专用性强等特点，尤其是为F3赛车提供了一种调节精度高，调节方便的四轮定位倾角调整机构。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是本实用新型的另一种结构示意图；
附图3是本实用新型安装在赛车上的布置图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：四轮定位倾角调整机构分为前后两种，前定位倾角调整机构由三角前摆臂3、调整垫片8、支架6、转向横拉杆2及调整螺母5等组成，其中支架呈矩形和三角形的组合体，其矩形一边与调整垫片相连接，调整垫片安装在轮胎的轮毂上，支架的三角部分的一个角上安装有转向横拉杆，支架的矩形部分的一个角上安装有三角前摆臂，在车身9上设有支架，三角前摆臂通过调整螺母安装在支架上，其中在靠近车身的杆件不是一个整体，其为一杆件嵌入另一杆件中，这是为了调整调整垫片的厚度和调整螺母的伸缩量时，该处可以自动调整；后定位倾角调整机构由“Z”字后摆臂4、调整垫片、支架和调整螺母等组成，其中支架呈不规则菱形，其中菱形的一边与调整垫片相连接，调整垫片也安装在轮胎的轮毂上，相对应边上两个角上安装有“Z”后摆臂的折角和杆件，其中杆件与支架之间是通过调整螺母相连接的，在车身上还是设有支架，其上安有“Z”字后摆臂的折角和杆件。
通过调整调整垫片厚度和调整螺母伸缩量，可以调整轮胎的倾角和轮胎与车身的距离，这样就可以改变轮胎抓地力和转向稳定性，对于提高赛车的性能具有很大的作用。
Claims (10)
1.一种四轮定位倾角调整机构，其特征在于所述的四轮定位倾角调整机构设置于轮胎(1)和车身(9)之间，其上设置有调整装置和车身支架(7)，所述调整装置设置于轮胎(1)上，车身支架(7)设置于车身(9)上。
2.根据权利要求1所述的四轮定位倾角调整机构，其特征在于所述的调整装置上设有前摆臂(3)和转向横拉杆(2)，转向横拉杆(2)与调整装置之间设有调整螺母(5)；所述的车身支架(7)上设有前摆臂(3)，前摆臂(3)与车身支架(7)之间设有调整螺母(5)。
3.根据权利要求1所述的四轮定位倾角调整机构，其特征在于所述的调整装置上设有后摆臂(4)，后摆臂(4)与调整装置之间设有调整螺母(5)；所述的车身支架(7)上设有后摆臂(4)，后摆臂(4)与车身支架(7)之间设有调整螺母(5)。
4.根据权利要求2所述的四轮定位倾角调整机构，其特征在于所述的前摆臂(3)呈三角形，其中一角设置于调整装置上，构成该角的两边设置于车身支架(7)上，该角所对应的边为可调整边，其由两个管件组成，两个管件相嵌。
5.根据权利要求3所述的四轮定位倾角调整机构，其特征在于所述的后摆臂(4)呈“Z”字形，其中后摆臂(4)的两个杆件分别设置于调整装置和车身支架(7)上，“Z”字后摆臂(4)中间的杆件设置于分别设置于调整装置和车身支架(7)上。
6.根据权利要求5所述的四轮定位倾角调整机构，其特征在于所述的“Z”字后摆臂(4)设置于车身支架(7)上的杆件，其所成的角大于设置于调整装置上杆件所成的角。
7.根据权利要求1或2所述的四轮定位倾角调整机构，其特征在于所述的调整装置由支架(6)与调整垫片(8)组成，支架(6)呈由矩形和三角形组成，三角形和矩形一体，两者短边相连接，调整垫片(8)设置于轮胎(1)的轮毂上，支架(6)一边与之相靠，其三角部分的角和边上设有转向横拉杆(2)和三角前摆臂(3)的连接处。
8.根据权利要求1或3所述的四轮定位倾角调整机构，其特征在于所述的调整装置由支架(6)和调整垫片(8)组成，支架(6)呈菱形不规则形，调整垫片(8)设置于轮胎(1)的轮毂上，支架(6)之间的一边与之相靠，其两个角上分别设有“Z”字后摆臂(4)连接处。
9.根据权利要求4所述的四轮定位倾角调整机构，其特征在于所述的调整装置由支架(6)与调整垫片(8)组成，支架(6)呈由矩形和三角形组成，三角形和矩形一体，两者短边相连接，调整垫片(8)设置于轮胎(1)的轮毂上，支架(6)一边与之相靠，其三角部分的角和边上设有转向横拉杆(2)和三角前摆臂(3)的连接处。
10.根据权利要求5所述的四轮定位倾角调整机构，其特征在于所述的调整装置由支架(6)和调整垫片(8)组成，支架(6)呈菱形不规则形，调整垫片(8)设置于轮胎(1)的轮毂上，支架(6)之间的一边与之相靠，其两个角上分别设有“Z”字后摆臂(4)连接处。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106143611A (zh) * | 2015-03-26 | 2016-11-23 | 孙文龙 | 一种纯手工四轮定位的方法 |
| CN107284520A (zh) * | 2017-06-19 | 2017-10-24 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种可提供过载保护的电动伺服转向机构 |
| CN114435467A (zh) * | 2022-03-11 | 2022-05-06 | 中铁四局集团有限公司 | 一种转向机构及运梁车 |
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2006
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