CN205009910U - 主动抗侧倾、前倾液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车抗侧倾技术领域,特指一种主动抗侧倾、前倾液压系统,在汽车的四个减震器上装有油缸,油缸通过输油管路和抗侧倾控制器连接,所述抗侧倾控制器包括两根活塞杆和四个液压室,两根活塞杆的端部均设置有活塞,活塞杆的端部分别伸入对应的液压室内并调节油压;液压室分别通过输油管路与对应的油缸连接;所述抗侧倾控制器还包括驱动两根活塞杆的驱动系统,汽车转弯时,驱动系统控制活塞杆的动作并使其中两个液压室向汽车外侧的两个油缸输入油压,另两个液压室向汽车内侧的两个油缸降低油压。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车抗侧倾技术领域,特指一种主动抗侧倾、前倾液压系统。
背景技术
汽车的减震器也称为“悬挂”,是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量,而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用,将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”,而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。综上所述目前的减震器主要用来改善汽车行驶的平顺性(舒适性),然而当汽车在出现急转弯,会出现离心力向外倾斜的问题,重则可以造成汽车翻车事故,目前大多数的减震器设计只是为了考虑减震,而没有考虑汽车在转弯时发生的倾斜现象。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单,安全可靠的主动抗侧倾、前倾液压系统。
本实用新型的目的是这样实现的:
主动抗侧倾、前倾液压系统,在汽车的四个减震器上装有油缸,油缸通过输油管路和抗侧倾控制器连接,
所述抗侧倾控制器包括两根活塞杆和四个液压室,两根活塞杆的端部均设置有活塞,活塞杆的端部分别伸入对应的液压室内并调节油压;液压室分别通过输油管路与对应的油缸连接;所述抗侧倾控制器还包括驱动两根活塞杆的驱动系统,汽车转弯时,驱动系统控制活塞杆的动作并使其中两个液压室向汽车外侧的两个油缸输入油压,另两个液压室向汽车内侧的两个油缸降低油压;
所述驱动系统是:两跟活塞杆的中部设置有传动齿,抗侧倾控制器内设置有驱动齿轮,驱动齿轮与传动齿啮合并带动活塞杆移动,驱动齿轮与抗侧倾控制器外部的动力输入装置连接。
所述的驱动齿轮设置有一个,驱动齿轮安装在两个活塞杆之间并同时与活塞杆上的传动齿啮合。
所述的驱动齿轮设置有两个,两个驱动齿轮分别与对应的活塞杆上的传动齿啮合。
所述的动力输入装置为伺服电机和变速离合器;或,
所述的动力输入装置为汽车的变速器。
所述的抗侧倾控制器还包括,
传感器,其用于检测汽车的运动状态并在车体转向具有向另一侧倾斜的趋势时发出信号至电子控制器;
电子控制器,其用于控制所述抗侧倾控制器和各部件的动作。
所述传感器包括制动传感器、发动机转速传感器、车速传感器、扭矩传感器和陀螺仪。
所述抗侧倾控制器还配备有前、后泵站;所述前泵站为车体前侧的两个油缸单独供压,所述后泵站为车体后侧的两个油缸单独供压。
所述的减震器上装有油缸是:汽车减震器的上端或者下端固定安装有油缸,油缸的另一端与车体连接。
所述减震器的一端伸入油缸的缸体内并作为活塞杆。
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是:
当汽车左转时,车子右倾,驱动齿轮转动将油压输入汽车右侧的两个油缸,并减少汽车左侧的油缸油压,最终使得车体右侧提升,左侧下降,起到一个抗侧倾的效果;
当汽车紧急制动时,两个驱动齿轮中的一个齿轮反转,抗侧倾控制器为车体前侧的两个油缸供油,使车体前部升高,后部降低,起到了抗制动前倾的效果;
本实用新型还可以调节底盘高度,车子静置或运动中,手动关闭抗侧倾前倾系统后控制两个泵站对缸内注油升高底盘,或收油降低底盘。
附图说明
图1是本实用新型的抗侧倾的示意图。
图2是本实用新型的示意图。
图3是采用伺服电机驱动的抗侧倾控制器的示意图。
图4是采用汽车变速器驱动的抗侧倾控制器的示意图。
图5是实施例1的抗侧倾控制器的示意图。
图6是实施例2的抗侧倾控制器的示意图。
图7是实施例1的油缸安装示意图。
图8是实施例2的油缸安装示意图。
图9是主动抗侧倾、前倾液压系统的原理框图。
图中:1-车体;2-油缸;3-减震器;4-车轮;5-驱动轴;6-输油管路;7-抗侧倾控制器;8-前泵站;9-油缸;10-油缸;11-油缸;12-扭矩传感器;13-液压室;14-活塞杆;15-液压室;16-活塞;17-变速离合器;18-伺服电机;19-活塞;20-抗侧倾控制器壳体;21-汽车变速器;23-输油管路;24-液压室;25-活塞;26-活塞杆;27-后油泵;28-驱动齿轮;29-驱动齿轮;30-活塞;31-输油管路;32-驱动齿轮;33-液压室;34-减震器;35-活塞杆;36-电子控制器;37-车速传感器;38-转速传感器;39-制动传感器。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述:
实施例1,主动抗侧倾、前倾液压系统,在汽车的四个减震器上装有油缸2,9,10,11,油缸通过输油管路和抗侧倾控制器7连接,
所述抗侧倾控制器7包括两根活塞杆14,26和四个液压室13,15,24,33,两根活塞杆14,26的端部均设置有活塞19,16,25,30,活塞杆的端部分别伸入对应的液压室内并调节油压;液压室13,15,24,33分别通过输油管路与对应的油缸2,9,10,11连接;所述抗侧倾控制器7还包括驱动两根活塞杆的驱动系统,汽车转弯时,驱动系统控制活塞杆14,26的动作并使其中两个液压室向汽车外侧的两个油缸输入油压,另两个液压室向汽车内侧的两个油缸降低油压;
所述驱动系统是:两跟活塞杆14,26的中部设置有传动齿,抗侧倾控制器内设置有驱动齿轮,驱动齿轮与传动齿啮合并带动活塞杆14,26移动,驱动齿轮与抗侧倾控制器外部的动力输入装置连接。
所述的驱动齿轮29,32设置有两个,两个驱动齿轮分别与对应的活塞杆上的传动齿啮合。急刹车时,两个驱动齿轮中的一个齿轮反转,抗侧倾控制器为车体前侧的两个油缸供油,使车体前部升高,后部降低,起到了抗制动前倾的效果。
所述的动力输入装置为伺服电机18和变速离合器17;或,
所述的动力输入装置为汽车的变速器21。
所述的抗侧倾控制器还包括,
传感器,其用于检测汽车的运动状态并在车体转向具有向另一侧倾斜的趋势时发出信号至电子控制器;所述传感器包括制动传感器、发动机转速传感器、车速传感器、扭矩传感器和陀螺仪;
电子控制器,其用于控制所述抗侧倾控制器和各部件的动作。
所述抗侧倾控制器还配备有前、后泵站8,27;所述前泵站为车体前侧的两个油缸单独供压,所述后泵站为车体后侧的两个油缸单独供压,可以调节底盘高度,车子静置或运动中,手动关闭抗侧倾前倾系统后控制两个泵站对缸内注油升高底盘,或收油降低底盘。
减震器上装有油缸是:汽车减震器的上端或者下端固定安装有油缸,油缸的另一端与车体连接。油缸可以安装在对应的汽车减震器上端或下端,通过油缸的活塞杆35升降来实现车体的上升或下降。所述减震器的一端伸入油缸的缸体内并作为活塞杆,从而降低了整体的高度需求。
当汽车左转时,车子右倾,驱动齿轮转动将油压输入汽车右侧的两个油缸,并减少汽车左侧的油缸油压,最终使得车体右侧提升,左侧下降,起到一个抗侧倾的效果;
当汽车紧急制动时,两个驱动齿轮中的一个齿轮反转,抗侧倾控制器为车体前侧的两个油缸供油,使车体前部升高,后部降低,起到了抗制动前倾的效果。
需说明的,液压室13,15,24,33与油缸2,9,10,11一一对应,具体的对应方式可根据实际调整,只需能够实现:汽车转弯时,驱动系统控制活塞杆14,26的动作并使其中两个液压室向汽车外侧的两个油缸输入油压,另两个液压室向汽车内侧的两个油缸降低油压。
需指出的,汽车转弯时,抗侧倾控制器是否工作主要由扭矩传感器的进行判断,其余传感器起到辅助的作用。
实施例2,本实施例与实施例1基本相同,其不同之处在于,所述的驱动齿轮28设置有一个,驱动齿轮28安装在两个活塞杆14,26之间并同时与活塞杆上的传动齿啮合。本实施例不具备抗制动前倾的效果。
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例,并非依此限制本实用新型的保护范围,故:凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.主动抗侧倾、前倾液压系统,其特征在于,在汽车的四个减震器上装有油缸,油缸通过输油管路和抗侧倾控制器连接,
所述抗侧倾控制器包括两根活塞杆和四个液压室,两根活塞杆的端部均设置有活塞,活塞杆的端部分别伸入对应的液压室内并调节油压;液压室分别通过输油管路与对应的油缸连接;所述抗侧倾控制器还包括驱动两根活塞杆的驱动系统,汽车转弯时,驱动系统控制活塞杆的动作并使其中两个液压室向汽车外侧的两个油缸输入油压,另两个液压室向汽车内侧的两个油缸降低油压。
2.根据权利要求1所述的主动抗侧倾、前倾液压系统,其特征在于,所述驱动系统是:两跟活塞杆的中部设置有传动齿,抗侧倾控制器内设置有驱动齿轮,驱动齿轮与传动齿啮合并带动活塞杆移动,驱动齿轮与抗侧倾控制器外部的动力输入装置连接。
3.根据权利要求2所述的主动抗侧倾、前倾液压系统,其特征在于,所述的驱动齿轮设置有一个,驱动齿轮安装在两个活塞杆之间并同时与活塞杆上的传动齿啮合。
4.根据权利要求2所述的主动抗侧倾、前倾液压系统,其特征在于,所述的驱动齿轮设置有两个,两个驱动齿轮分别与对应的活塞杆上的传动齿啮合。
5.根据权利要求2所述的主动抗侧倾、前倾液压系统,其特征在于,所述的动力输入装置为伺服电机和变速离合器;或,
所述的动力输入装置为汽车的变速器。
6.根据权利要求1所述的主动抗侧倾、前倾液压系统,其特征在于,所述的抗侧倾控制器还包括,
传感器,其用于检测汽车的运动状态并在车体转向具有向另一侧倾斜的趋势时发出信号至电子控制器;
电子控制器,其用于控制所述抗侧倾控制器和各部件的动作。
7.根据权利要求6所述的主动抗侧倾、前倾液压系统,其特征在于,所述传感器包括制动传感器、发动机转速传感器、车速传感器、扭矩传感器和陀螺仪。
8.根据权利要求1所述的主动抗侧倾、前倾液压系统,其特征在于,所述抗侧倾控制器还配备有前、后泵站;所述前泵站为车体前侧的两个油缸单独供压,所述后泵站为车体后侧的两个油缸单独供压。
9.根据权利要求1所述的主动抗侧倾、前倾液压系统,其特征在于,所述的减震器上装有油缸是:汽车减震器的上端或者下端固定安装有油缸,油缸的另一端与车体连接。
10.根据权利要求9所述的主动抗侧倾、前倾液压系统,其特征在于,所述减震器的一端伸入油缸的缸体内并作为活塞杆。
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