CN209079991U - 一种主动转向的盘式提升轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种主动转向的盘式提升轴总成，包括轴梁总成、盘式轮边总成、主销、转向节臂、转向横拉杆臂和横拉杆总成；其中，所述轴梁总成包括轴管、轴头、气囊支座、组合支架、推力杆座总成、液压支座、稳定杆支座和管路固定支架；所述轴头上设有主销孔和限位凸台；所述盘式轮边总成分别通过主销与轴头连接；所述转向横拉杆臂包括左、右转向横拉杆臂，分别安装在左右两侧盘式轮边总成，均位于转向节臂上方，分别与横拉杆总成的两端连接。本实用新型通过结构的设计，解决了现有技术中转向不灵活、结构非通用化等问题，具有积极的技术意义。

Description

一种主动转向的盘式提升轴总成

技术领域

本实用新型涉及一种主动转向的盘式提升轴总成，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

在重型卡车领域，客户对公路运输车辆的智能、舒适、安全、高效节能的要求越来越高，匹配空气悬挂、盘式制动器，盘式制动器标配电子磨损报警装置等将会成为公路用车的主流配置趋势。

城市载货汽车在很多工作场所受空间限制，需要灵活转向并且需要尽可能小的转弯半径；目前，国内市场上使用的后转向桥多是随动转向桥，此种转向桥受结构限制不能根据实际的转弯需要进行前后转向桥转角的协调匹配，在后转向桥转向时造成车轮拖磨滑转，发生吃胎的问题。

目前市场上常见的后转向桥结构单一，一般采用非通用化结构设计，不同车型需要开发不同的后转向桥，开发周期长，生产成本高。

另外，国内多数后转向桥采用的是鼓式轮边结构，制动器摩擦衬片过度磨损会导致制动失效，影响行车安全，摩擦衬片的磨损情况只能通过拆卸轮边进行详细检查，降低了车辆的运营效率。

因此，设计一种新的主动转向的盘式提升轴总成，解决现有技术中卡车常用的后转向桥存在的不足，是本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

为解决现有技术中卡车常用的后转向桥存在的不足，本实用新型提供一种主动转向的盘式提升轴总成，能够根据整车承载情况实现自动提升与下降并能够通过整车电控液压系统实现前后转向桥的主动协调转向，有效减小长轴距载货车辆的转弯半径，避免车轮拖磨滑动。

本实用新型采用下述技术方案：

一种主动转向的盘式提升轴总成，其特征在于，包括：轴梁总成、盘式轮边总成、主销、转向节臂、转向横拉杆臂和横拉杆总成；

其中，所述轴梁总成包括轴管、轴管两端的轴头、用于安装承载气囊的气囊支座、用于安装推力杆与减震器的组合支架、用于安装V型推力杆的推力杆座总成、用于连接转向油缸的支座、用于安装稳定杆的稳定杆支座和用于固定制动管路的管路固定支架；

所述轴头上设有主销孔和用于限制转向角大小的限位凸台；

所述盘式轮边总成数量为2，分别通过主销与轴头连接，包括转向节、盘式制动器、行车及驻车制动气室；所述转向节上设有转向节上安装孔和转向节下安装孔；

所述转向节臂固定安装在左侧盘式轮边总成的转向节下安装孔上，设有至少一个球头安装孔或球头安装座；

所述转向横拉杆臂包括左、右转向横拉杆臂，分别安装在左右两侧盘式轮边总成转向节上安装孔中，均位于转向节臂上方，分别与横拉杆总成的两端连接；

所述横拉杆总成设置在汽车行驶方向一侧。

优选的，所述轴管与轴头为焊接连接，所述轴头上还设有用于焊接操作时定位的定位孔；所述轴头为合金钢锻造结构；所述轴管为圆管结构。

优选的，所述气囊支座、组合支架均焊接于轴管上。

优选的，所述盘式轮边总成还包括电子磨损报警器。

优选的，所述转向节臂设置的球头安装孔或球头安装座数量为2个以上，其位置对应不同车型轴距连接需要。

本实用新型具有以下的优点：

（1） 制动系统采用盘式轮边结构，制动效果更强，整车安全性更好；

（2） 轴梁总成中，以轴管和轴头焊接形成轻量化的轴梁本体，与铸钢结构及锻造结构的轴梁总成相比在满足相同承载的情况下自重小，生产工艺简单，模具开发费用低；

（3）可以通过调整气囊支座、组合支架的焊接位置实现产品的通用化设计，减少了同类产品模具的开发费用，制造成本低、生产周期短；

（4）转向节臂设有多个球头安装孔或球头安装座，可满足不同轴距车型转向匹配需要，通用化设计节省了同类产品的开发成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例的整体结构示意图，

图2为本实用新型实施例中轴梁总成结构示意图，

图3为本实用新型实施例气囊支架与组合支架焊接示意图，

图4为本实用新型实施例盘式轮边总成示意图，

图5为本实用新型实施例轴头的结构示意图，

图6为本实用新型实施例转向节臂的示意图，

图7为本实用新型实施例的安装示意图；

图中：1轴梁总成、11轴头、11a主销孔、11b限位凸台、11c定位孔、12轴管、13气囊支座、14组合支架、15稳定杆支座、16液压支座、17推力杆座、18管路固定支架、2盘式轮边总成、21转向节、22盘式制动器、23电子磨损报警器、24行车及驻车制动气室、25转向节上安装孔、26转向节下安装孔、3转向节臂、31球头安装孔、32螺栓安装孔、4转向横拉杆臂、5横拉杆总成、6主销、7提升气囊、8承载气囊、9转向油缸、L1气囊支座安装距、L2组合支架安装距。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1至图7所示，本实用新型提供一种主动转向的盘式提升轴总成，是一种置于载货车驱动桥之后作为最后一轴使用的转向提升轴总成，包括轴梁总成1、盘式轮边总成2、转向节臂3、转向横拉杆臂4、横拉杆总成5、主销6；如图1、4所示，轴梁总成1两端通过主销6连接有盘式轮边总成2，转向节臂3与图1中右侧（或称为车辆行驶方向的左侧）盘式轮边总成2上的转向节下安装孔26固定连接，转向横拉杆臂4与左、右两侧盘式轮边总成2上的转向节上安装孔25固定连接，最后将横拉杆总成5与左、右两侧的转向横拉杆臂4连接，通过将转向横拉杆臂4、横拉杆总成5布置在转向节臂3的上方可以合理利用空间布置转向油缸9并能避免转向横拉杆臂4、横拉杆总成5在行车过程中可能与地面接触碰撞导致的磕碰变形。

如图2所示，所述轴梁总成1为焊接结构，包括轴管12，轴管12为圆管结构，轴管12两端各焊接一个轴头11构成轴梁总成本体，所述轴头11结构如图5所示，为合金钢锻造结构，在轴头11头部机加工有主销安装孔11a，在轴头11中间部位设有转角限位凸台11b,在轴头11靠近端部两侧设有两个定位孔11c，其中限位凸台11b用于根据整车的转角需要限定本实施例的最大内转向角，定位孔11c用于将轴头11焊接在轴管12的焊接定位，所述轴管12中间部位焊接有用于连接整车V型推力杆及提升气囊总成的推力杆座17，在推力杆座17两侧的轴管12上对称焊接有用于固定制动管路的支架18，在支架18下方的轴管12上焊接用于连接整车横向稳定杆的稳定杆座15，在稳定杆座15两侧的轴管12上焊接有用于连整车悬架减震器和推力杆的组合支架14，在组合支架14上方的轴管12上焊接有用于安装承载气囊的气囊支座13，最后，在推力杆座17的左侧焊接有用于连接控制主动转向的转向油缸的液压支座16；如图3所示，本实施例为实现通用化系列化设计，满足匹配不同的车架宽度，可以按照需要的安装尺寸调整左、右两侧气囊支座13安装距L1和左、右两侧组合支架14的安装距L2的大小，根据L1与L2确定左、右气囊支座13与左、右两侧组合支架14在轴管13上的焊接位置。

如图4所示，所述盘式轮边总成2包括转向节21、盘式制动器22、行车及驻车制动气室24，电子磨损报警器23，转向节21上设有转向节上安装孔25和转向节下安装孔26。

如图6所示，所述转向节臂3一端设有螺栓安装孔32，用于将转向节臂3固定安装在盘式轮边总成2的转向节下安装孔26上，在转向节臂3的另一端设有多个球头安装孔31，根据不同轴距的车型转向需要选用不同的球头安装孔31进行匹配使用，也可以根据实际车型的轴距匹配选用合适的球头安装孔31进行机加工，其余球头安装孔31选择不加工。

如图7所示，为本实施例在整车上的布置状态，转向节臂3、转向横拉杆臂4、横拉杆总成5置于汽车行驶方向一侧，左、右两侧的气囊支座13分别与空气悬架的承载气囊8连接，推力杆座17与提升气囊7连接，左、右两侧盘式制动器的电子磨损报警器23分别与整车的控制电路连接，用于控制转向的转向油缸9一端与转向节臂3上的球头安装孔31连接，另一端与轴梁总成1上的液压支座16连接，最后将本实施例置于整车驱动桥后面作为最后一轴使用并与悬架连接结构连接。在整车行驶转向时，通过整车电控系统根据前轴的转角关系协调控制液压缸9的伸缩实现本实施例左、右两侧盘式轮边总成2的转向，保证车轮以滚动形式转动避免车轮的拖磨滑动，减少轮胎磨损；在满载时通过提升气囊7放气，承载气囊8充气将本实施例下降，车轮与地面接触实现承载功能，在空载时通过将提升气囊7充气，承载气囊8放气，实现本实施例在整车上的提升并通过转向油缸9控制保证左、右两侧的盘式轮边总成2转向锁止，保证车轮与车身平行，此时轮胎与地面分离，车辆行驶时摩擦阻力小，可有效降低油耗及减少轮胎的磨损，在盘式制动器21摩擦衬片磨损到极限状态时电子磨损报警器23将信号传递到驾驶室内，提醒驾驶员及时更换摩擦衬片，保证行车安全。

所述提升气囊7上半部分与轴梁固定一体，下半部分与车架或底盘固定一体；在提升气囊7充气和放气过程中，上半部分和下半部分做相对运动，同时承载气囊8也放气和充气；从而改变轴梁与车架或底盘之间的距离，实现提升或下降。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现，未予以详细说明和局部放大呈现的部分，为现有技术，在此不进行赘述。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种主动转向的盘式提升轴总成，其特征在于，包括：轴梁总成（1）、盘式轮边总成（2）、主销（6）、转向节臂（3）、转向横拉杆臂（4）和横拉杆总成（5）；

其中，所述轴梁总成（1）包括轴管（12）、轴管（12）两端的轴头（11）、用于安装承载气囊（8）的气囊支座（13）、用于安装推力杆与减震器的组合支架（14）、用于安装V型推力杆的推力杆座（17）总成、用于连接转向油缸（9）的液压支座（16）、用于安装稳定杆的稳定杆支座（15）和用于固定制动管路的管路固定支架（18）；

所述轴头（11）上设有主销孔（11a）和用于限制转向角大小的限位凸台（11b）；

所述盘式轮边总成（2）数量为2，分别通过主销（6）与轴头（11）连接，包括转向节（21）、盘式制动器（22）、行车及驻车制动气室（24）；所述转向节（21）上设有转向节上安装孔（25）和转向节下安装孔（26）；

所述转向节臂（3）固定安装在左侧盘式轮边总成（2）的转向节下安装孔（26）上，设有至少一个球头安装孔（31）或球头安装座；

所述转向横拉杆臂（4）包括左、右转向横拉杆臂（4），分别安装在左右两侧盘式轮边总成（2）转向节上安装孔（25）中，均位于转向节臂（3）上方，分别与横拉杆总成（5）的两端连接；

所述横拉杆总成（5）设置在汽车行驶方向一侧。

2.根据权利要求1所述的盘式提升轴总成，其特征在于，所述轴管（12）与轴头（11）为焊接连接，所述轴头（11）上还设有用于焊接操作时定位的定位孔（11c）；所述轴头（11）为合金钢锻造结构；所述轴管（12）为圆管结构。

3.根据权利要求1所述的盘式提升轴总成，其特征在于，所述气囊支座（13）、组合支架（14）均焊接于轴管（12）上。

4.根据权利要求1所述的盘式提升轴总成，其特征在于，所述盘式轮边总成（2）还包括电子磨损报警器（23）。

5.根据权利要求1所述的盘式提升轴总成，其特征在于，所述转向节臂（3）设置的球头安装孔（31）或球头安装座数量为2个以上，其位置对应不同车型轴距连接需要。