CN201494497U - 低地板客车前桥总成 - Google Patents

Abstract

一种低地板客车前桥总成，涉及一种车辆前桥，包括工字梁、转向节组件、轮毂及制动盘总成及左右转向节臂，工字梁与转向节组件之间通过主销连接，转向节组件与制动钳通过连接件连接，左右转向节臂安装在转向节组件上，所述的工字梁的总落差H＝195～235mm，板簧中心矩L＝1160～1200mm，左右转向节臂安装孔的中心线与转向节组件的主销中心点连线之间的垂直距离h＝110～130mm；转向节组件包括转向节和安装板，安装板上设置有制动钳安装孔，并通过位于该制动钳安装孔内的连接件与制动钳连接。本实用新型大幅度降低了地板高度，增大了通道宽度，并使整车能实现较小的转弯半径，以及能适应多种孔位规格制动钳的安装。

Description

低地板客车前桥总成

【技术领域】：

本实用新型涉及一种车辆前桥，特别是一种低地板客车前桥总成。

【背景技术】：

现有的客车前桥总成的工字梁一、二级落差较小，板簧中心距较小，前桥总成的转向角度小，制动钳直接安装在转向节上。这种结构的前桥总成在进行客车底盘布置时，由于工字梁落差的限制，导致地板高度较高，板簧中心距小也使得地板通道宽度较小，这样不仅降低了驾驶和乘车的舒适度，同时地板位置过高还影响行车的平稳性；而转向角度小使整车的转弯半径较大，其绕开障碍物的能力也差，从而影响了客车的机动性能；制动钳直接安装在转向节上使得转向节只能安装固定孔位的制动钳，难以适应多种孔位规格制动钳的安装。

【实用新型内容】：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种低地板、宽过道的低地板客车前桥总成。

本实用新型要解决的进一步技术问题是：使该低地板客车前桥总成能保证整车有较小的转弯半径。

本实用新型要解决的又一技术问题是：使该低地板客车前桥总成能适应多种孔位规格制动钳的安装。

解决上述技术问题的技术方案是：一种低地板客车前桥总成，包括工字梁、转向节组件、轮毂及制动盘总成、左右转向节臂、直拉杆臂、制动钳、气室，所述的工字梁与转向节组件之间通过主销连接，转向节组件与制动钳通过连接件连接，左右转向节臂通过连接件安装在转向节组件上，其特征在于：所述的工字梁的总落差H＝195～235mm，板簧中心矩L＝1160～1200mm。

本实用新型的进一步技术方案是：所述左右转向节臂安装孔的中心线与转向节组件的主销中心点连线之间的垂直距离h＝110～130mm。

本实用新型的又一技术方案是：所述的转向节组件包括转向节和通过连接件与转向节连接的安装板，所述的安装板上设置有多个制动钳安装孔，并通过位于该制动钳安装孔内的连接件与制动钳连接。

由于采用上述结构，本实用新型之低地板客车前桥总成与现有的客车前桥总成相比，具有以下有益效果：

1、降低了地板高度，增大了通道宽度：

由于本实用新型将工字梁的总落差增加至H＝195～235mm，板簧中心矩也增大至L＝1160～1200mm，使整车底盘布置的地板高度得到最大限度的降低，同时使通道宽度也得到大幅度的增加，不仅提高了驾驶和乘车的舒适度，还增加了行车的平稳性。

2、转弯半径小：

由于现有客车左右转向节臂安装孔的中心线与转向节组件的主销中心点连线之间的垂直距离一般只是87mm，而本实用新型所述左右转向节臂安装孔的中心线与转向节组件的主销中心点连线之间的垂直距离h增大至110～130mm，因此，本实用新型是将左右转向节臂的安装位置往下沉，使左右转向节臂在转向时避开了工字梁，从而能增大前桥总成的转向角度，使整车能实现较小的转弯半径，大大增强了整车的机动性能。

3、能适应多种孔位规格制动钳的安装：

由于本实用新型将转向节与安装板分体设置，即是将所述的转向节组件分体成转向节和通过连接件与转向节连接的安装板，而且在安装板上设置有多个制动钳安装孔，因此，可通过改变安装板上的制动钳安装孔，以适应不同孔位规格制动钳的安装。

4、结构简单，生产成本低：

本实用新型之低地板客车前桥总成能达到上述发明目的只是在原有客车前桥总成的基础上，进一步优化其结构而实现的，因此，本实用新型的结构比较简单，其生产成本也较低，有利于产品的推广使用。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之低地板客车前桥总成的技术特征作进一步的说明。

【附图说明】：

图1～图4：本实用新型之低地板客车前桥总成的结构示意图；

图1：主视图，图2：图1的俯视图；

图3：图1的A向放大视图；图4：图1的B部放大图；

图中各主要元件的标号说明如下：

1-工字梁，    2-主销，        3-转向节组件，      301-转向节，

302-安装板，  303-螺栓，      4-轮毂及制动盘总成，5-圆锥滚子轴承，

6-锁紧螺母，  7-左右转向节臂，8-直拉杆臂，        9-横拉杆，

10-转向限位螺钉，11-锁紧螺母，12-楔型锁销，       13-螺栓，

14-制动钳，      15-气室，    16-螺栓，  17-斜拉杆支座，  18-螺栓。

【具体实施方式】：

实施例一：

图1至图3公开的是一种低地板客车前桥总成，它主要由工字梁1、转向节组件3、轮毂及制动盘总成4、左右转向节臂7、直拉杆臂8、制动钳14、气室15构成，所述的工字梁1的总落差H＝205mm，板簧中心矩L＝1180mm，所述的转向节组件3由转向节301和安装板302构成，安装板302通过连接件螺栓303与转向节301连接，该安装板302上设置有多个制动钳安装孔，并通过位于该制动钳安装孔内的连接件螺栓13与制动钳14连接；转向节301上安装有转向限位螺钉10，并通过锁紧螺母11将转向限位螺钉10锁住；所述的工字梁1与转向节组件3之间通过主销2连接，主销2由楔形锁销12锁紧；所述的轮毂及制动盘总成4通过圆锥滚子轴承5安装在转向节组件3上，即是圆锥滚子轴承5的外圈与轮毂及制动盘总成4配合，内圈与转向节301配合；并通过锁紧螺母6将轮毂及制动盘总成4锁紧在转向节301上；左右转向节臂7和直拉杆臂8通过连接件螺栓16安装在转向节组件3上，并且左右转向节臂7安装孔的中心线与转向节组件3的主销中心点连线之间的垂直距离h＝120mm；横拉杆9安装在左右转向节臂7上，气室15连接到制动钳14上，斜拉杆支座17通过螺栓18连接到工字梁1上。

实施例二：

一种低地板客车前桥总成，该低地板客车前桥总成的结构基本同实施例一，所不同之处在于：所述的工字梁1的总落差H、板簧中心矩L及左右转向节臂7安装孔的中心线与转向节组件3的主销中心点连线之间的垂直距离h的取值有所不同，其中，H＝195mm，L＝1160mm，h＝110mm。

实施例三：

一种低地板客车前桥总成，该低地板客车前桥总成的结构基本同实施例一，所不同之处在于：所述的工字梁1的总落差H、板簧中心矩L及左右转向节臂7安装孔的中心线与转向节组件3的主销中心点连线之间的垂直距离h的取值有所不同，其中，H＝235mm，L＝1200mm，h＝130mm。

作为实施例一～三的一种变换，所述的工字梁1的总落差H的取值可以根据实际需要增加或减少，它可以取H＝195～235mm中的任意一数值。

同理，作为实施例一～三的又一种变换，所述的工字梁1的板簧中心矩L的取值也可以根据实际需要增加或减少，它可以取L＝1160～1200mm中的任意一数值。

同理，作为实施例一～三的又一种变换，所述的左右转向节臂7安装孔的中心线与转向节组件3的主销中心点连线之间的垂直距离h的取值也可以根据实际需要增加或减少，它可以取h＝110～130mm中的任意一数值。

Claims (3)

1.一种低地板客车前桥总成，包括工字梁(1)、转向节组件(3)、轮毂及制动盘总成(4)、左右转向节臂(7)、直拉杆臂(8)、制动钳(14)、气室(15)，所述的工字梁(1)与转向节组件(3)之间通过主销(2)连接，转向节组件(3)与制动钳(14)通过连接件连接，左右转向节臂(7)通过连接件安装在转向节组件(3)上，其特征在于：所述的工字梁(1)的总落差H＝195～235mm，板簧中心矩L＝1160～1200mm。

2.根据权利要求1所述的低地板客车前桥总成，其特征在于：所述左右转向节臂(7)安装孔的中心线与转向节组件(3)的主销中心点连线之间的垂直距离h＝110～130mm。

3.根据权利要求1或2所述的低地板客车前桥总成，其特征在于：所述的转向节组件(3)包括转向节(301)和通过连接件与转向节(301)连接的安装板(302)，所述的安装板(302)上设置有多个制动钳安装孔，并通过位于该制动钳安装孔内的连接件与制动钳(14)连接。

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