JP2020020267A - タペット構造 - Google Patents

Abstract

【課題】汎用性を向上させることが可能なタペット構造を提供する。【解決手段】タペット構造は、プッシュロッド１０と、ラッシュアジャスタ２０と、ラッシュアジャスタ２０が上方から組み込まれるタペットケース４０とを備える。ラッシュアジャスタ２０は、ボディ油孔３３を有しているボディ２１と、導油孔２５及びプランジャ油孔３２を有し、ボディ２１に往復変位可能に挿入されるプランジャ２２とを有している。タペットケース４０は、ラッシュアジャスタ２０が嵌合状態で挿入される組付孔４４を有し、組付孔４４の内周面に、ボディ２１の外周面に対し周方向に沿って当接する当接領域５３を有している。ラッシュアジャスタ２０が組付孔４４に挿入された状態で、導油孔２５が組付孔４４より上方に位置し且つ当接領域５３がボディ油孔３３より上方に位置している。【選択図】図２

Description

本発明は、タペット構造に関する。

特許文献１に開示のタペット構造は、上端部から下端部にかけて延びるプッシュロッドと、内底部にプッシュロッドの下端部が当接するカップ状のタペットとを備えている。プッシュロッドの上端部は、ロッカアームの一端部に当接している。タペットの最下面は、カムに摺接する摺接面とされている。カムが回転すると、タペットがタペット孔内をプッシュロッドとともに往復変位し、それに伴ってロッカアームが揺動してバルブの開閉がなされる。

また、特許文献２に開示のタペット構造は、タペットがプッシュロッドを直接支持するのではなく、タペットに油圧式のラッシュアジャスタが組み込まれており、ラッシュアジャスタの頂部がプッシュロッドの下端部に当接することで、タペットがラッシュアジャスタを介して間接的に支持する構造になっている。これによれば、ラッシュアジャスタの油圧によってロッカアームの揺動支点位置が適正に調整され、バルブクリアランスをなくすことができる。

特開平１０−１６９４１５号公報 国際公開第２０１５／０６７２５２号

ところで、特許文献２のようにラッシュアジャスタがタペットに組み込まれたタペット構造においては、ラッシュアジャスタの油圧室に作動油を供給する構造を設けることが必要となる。特許文献２の場合は、タペットの周壁に横孔が設けられ、シリンダブロック等のエンジン部品側から横方向に放出した作動油を、横孔からボディ孔を通して油圧室に導入する構造をとっている。しかし、これは、エンジン部品側に新たな給油路を設けなければならないため、エンジン部品側の設計変更が煩雑になり、汎用性に欠け、コスト的にも不利であるという問題がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、汎用性を向上させることが可能なタペット構造を提供することを目的とする。

本発明のタペット構造は、上端部から下端部にかけて延びるプッシュロッドと、前記下端部に当接して前記プッシュロッドを支持する頂部を有し且つ内側に油圧室を有している油圧式のラッシュアジャスタと、前記ラッシュアジャスタが上方から組み込まれ、下方に設置されたカムの回転に応じて往復変位するタペットケースと、を備え、前記ラッシュアジャスタは、ボディ油孔を有しているボディと、前記頂部、導油孔及びプランジャ油孔を有し、前記ボディに往復変位可能に挿入されるプランジャとを有し、前記導油孔が前記油圧室に作動油を導入可能に連通し、前記ボディ油孔が前記プランジャ油孔を介して前記油圧室に連通しており、前記タペットケースは、前記ラッシュアジャスタが嵌合状態で挿入される組付孔を有し、前記組付孔の内周面に、前記ボディの外周面に対し周方向に沿って当接する当接領域を有しており、前記ラッシュアジャスタが前記組付孔に挿入された状態で、前記導油孔が前記組付孔より上方に位置し且つ前記当接領域が前記ボディ油孔より上方に位置しているところに特徴を有する。

作動油は、組付孔より上方に位置する導油孔を通して油圧室に導入される。このため、作動油を上方から供給することができ、シリンダブロック等のエンジン部品側に、油圧室に作動油を供給するための給油構造を設ける必要がない。

また、上記構成によれば、頂部、ボディ油孔、プランジャ油孔及び油圧室を有する既存のラッシュアジャスタを流用することができる。したがって、特別な構造のラッシュアジャスタを用意する必要がない。

既存のラッシュアジャスタの場合、ボディ油孔及びプランジャ油孔を有することになるため、油圧室に貯留された作動油はプランジャ油孔からボディ油孔を経て外部に流出する懸念がある。しかるに上記構成によれば、ボディ油孔から流出する作動油を当接領域においてせき止めることができるため、油圧室に十分な量の作動油を貯留することができ、ラッシュアジャスタの動作を保証することができる。

本発明の実施例１のタペット構造を含む動弁装置の全体図である。 タペット構造の下部の断面図である。 タペットケースの断面図である。 タペットケースの正面図である。 タペットケースの斜視図である。

本発明の好ましい実施形態を以下に示す。

（１）前記タペットケースは、前記組付孔の内周面で且つ前記当接領域より下方に、前記ボディの外周面に対し周方向に沿って当接する下側の当接領域を有し、前記組付孔の内周面で且つ前記当接領域と前記下側の当接領域との間に、前記ボディの外周面から離間する方向に凹む凹部を有しており、前記ラッシュアジャスタが前記組付孔に挿入された状態で、前記ボディ油孔が前記凹部に連通して配置される。これによれば、作動油がボディ油孔から凹部に流入しさらに凹部からタペットケースの組付孔の内周面とボディの外周面との間の隙間に入り込み、両面間を潤滑することができる。このため、タペットケースとラッシュアジャスタとの間のフリクションを低減することができる。さらに、凹部によってタペットケースの軽量化を図ることができる。

（２）前記タペットケースは、前記ラッシュアジャスタが組み込まれた状態で、前記組付孔より上方に、内面から外面にかけて貫通する油排出孔を有している。これによれば、タペットケース内の作動油が油排出孔を通して外部に排出されてカム側に落下し、カムとタペットケースとの間を潤滑することができる。

（３）前記タペットケースは、外周面における上下に間隔をあけた位置に、前記カムの回転に応じてガイド孔の内周面に摺接する摺接領域を有し、外周面における上下夫々の前記摺接領域の間に、前記ガイド孔の内周面から離間する方向に凹む凹所を有し、前記油排出孔が、前記凹所の奥面における上端寄りの位置に開口している。これによれば、上下夫々の摺接領域によってタペットケースがガイド孔を傾くことなく安定して往復変位することができる。また、油排出孔が凹所の奥面における上端寄りの位置に開口しているから、タペットケース内に十分な量の作動油を貯留することができる。さらに、凹所によってタペットケースの軽量化を図ることができる。

（４）前記導油孔が前記頂部に設けられ、前記プッシュロッドは、軸方向に貫通する通油孔を有し、前記通油孔は、前記上端部に開口する油導入口と、前記下端部に開口して前記導油孔に連通可能な油導出口と、を有している。これによれば、作動油がプッシュロッドの油導入口から通油孔に導入され、さらに油導出口から頂部の導油孔を経て油圧室に至ることができる。したがって、比較的簡単な構造で油圧室に作動油を安定して供給することができる。

＜実施例１＞
以下、実施例１を図１〜図５に基づいて説明する。実施例１のタペット構造は、ＯＨＶ型エンジンのバルブリフタを例示するものであり、図１に示すように、プッシュロッド１０と、油圧式のラッシュアジャスタ２０と、タペットケース４０と、を備えている。

プッシュロッド１０は、上端部から下端部にかけて全体として上下方向に延びる棒状の形態とされている。プッシュロッド１０の上端部は、ロッカアーム８０の一端部を支持している。なお、この場合の上下方向は、プッシュロッド１０の軸方向であって、厳密な鉛直方向（重力方向）に限らず、図１に示すように、鉛直方向に対して傾いた向きを含む。

図１に示すように、ロッカアーム８０は、一端部から他端部にかけて前後方向に延びるアーム本体８１と、アーム本体８１の一端部に組み付けられるアジャストスクリュ８２と、アジャストスクリュ８２に螺合されるナット８３とを備えている。

アーム本体８１は、長さ方向の中間部に、シャフト孔８４を有している。アーム本体８１は、シャフト孔８４に挿通されたロッカシャフト９０に、揺動可能に支持されている。ロッカシャフト９０は、左右方向（ロッカシャフト９０の軸方向）に延びるシャフト油孔９１と、アーム本体８１と対応する部位においてロッカシャフト９０の径方向に延び、シャフト油孔９１とロッカシャフト９０の外周面とに開口するシャフト連絡油孔９２とを有している。

アーム本体８１は、一端部側に、上下方向に貫通して後述するアジャストスクリュ８２を装着可能な装着孔８５と、後述する中継油孔８８からアーム本体８１の一端部の外端面にかけて前後方向に貫通し、途中で装着孔８５に交差連通するアーム連絡油孔８６とを有している。アーム連絡油孔８６は、一端部の外端面側において、このアーム連絡油孔８６に内嵌される球状の閉塞材８７によって閉塞されている。また、アーム本体８１は、シャフト孔８４に臨む内周面に、周方向に沿う弧状の中継油孔８８を有している。

ロッカシャフト９０のシャフト油孔９１にはオイル（作動油）が流れる。上記のシャフト連絡油孔９２、中継油孔８８、アーム連絡油孔８６は、作動油をラッシュアジャスタ２０側に供給するための通路として構成される。ここで、中継油孔８８は、ロッカアーム８０がロッカシャフト９０を中心として揺動したときにシャフト連絡油孔９２との連通状態を維持可能なように、ロッカアーム８０の傾動範囲をカバーするように形成されている。

アーム本体８１の他端部は、バルブステム９３の上端部に当接している。バルブステム９３は、シリンダヘッド９４のバルブガイド孔９５に挿通されている。バルブステム９３の下端部は、拡径形状のバルブ本体９６に連結されている。バルブ本体９６は、シリンダヘッド９４の吸気又は排気ポート９７に臨むように配置される。このバルブ本体９６は、バルブスプリング９８の付勢力を受けて吸気又は排気ポート９７を閉じる閉弁状態と、バルブステム９３がバルブスプリング９８の付勢力に抗してアーム本体８１の他端部で押し下げられる開弁状態とに変位可能とされる。

アジャストスクリュ８２は、外周面に雄ねじ部９９を有し、アーム本体８１の装着孔８５に軸心を上下方向（軸方向）に向けて装着されている。アジャストスクリュ８２の上端部は、アーム本体８１の上面から上方に突出し、アジャストスクリュ８２の下端部は、アーム本体８１の下面から下方に突出している。アジャストスクリュ８２は、上端部にナット８３が螺合される。アジャスタスクリュ８２がアーム本体８１の装着孔８５にねじ込まれ、そのねじ込み量が決定された後、アジャスタスクリュ８２の上端部にナット８３が締め付け固定される。

アジャストスクリュ８２は、径方向に延びてアーム連絡油孔８６に連通する横孔部分と、その横孔部分に交差連通し、軸方向に延びて下端に開口する縦孔部分とからなるスクリュ連絡油孔７９を有している。

プッシュロッド１０は、上端部に、上方へラッパ状に拡径する断面円弧状の摺動部１１を有し、下端部に、下方へラッパ状に拡径する断面円弧状の摺動部１２を有している。両摺動部１１、１２は、互いに同一形状をなしている。上側の摺動部１１は、アジャストスクリュ８２の下端部に当接してロッカアーム８０の一端部を支持する。

プッシュロッド１０は、軸方向に貫通する通油孔１３を有している。通油孔１３は、プッシュロッド１０の外周面と同様の断面円形状をなし、プッシュロッド１０の軸中心に同心状に形成されている。通油孔１３の上端部は、上側の摺動部１１の凹曲上面の中心に開口する油導入口１４とされ、アジャストスクリュ８２のスクリュ連絡油孔７９に連通可能に配置される。図２に示すように、通油孔１３の下端部は、下側の摺動部１２の凹曲下面の中心に開口する油導出口１５とされ、ラッシュアジャスタ２０の後述する導油孔２５に連通可能に配置される。なお、プッシュロッド１０は、シリンダヘッド９４に設けられた図示しないロッド挿通孔内に往復変位可能に遊挿されている。

図２に示すように、ラッシュアジャスタ２０は、既存のものであって、有底筒状のボディ２１と、ボディ２１に上下方向（軸方向）に往復移動可能に挿入される有底筒状のプランジャ２２とを有している。プランジャ２２は、底壁部分に弁孔２３を有し、周壁部分の上端部に半球状の頂部２４を有している。頂部２４は、中心に、上下方向に貫通する導油孔２５を有している。導油孔２５は上方に向けて拡径する形態になっている。頂部２４は、下側の摺動部１２に摺動可能に当接し、プッシュロッド１０を支持する。

プランジャ２２は、内側に、低圧室２６を有している。ボディ２１は、内側下部において、プランジャ２２の底壁部分を挟んで低圧室２６とは反対側に、高圧室２７を有している。低圧室２６には、プッシュロッド１０の通油孔１３から導油孔２５を介して作動油が導入されて貯留される。高圧室２７には、低圧室２６の作動油が弁孔２３を通して充填される。低圧室２６及び高圧室２７は、油圧室として構成される。

高圧室２７には、球形の弁体２８、籠状のリテーナ２９、第１ばね３０及び第２ばね３１が収容されている。弁体２８は、リテーナ２９に収容され、弁孔２３を開閉可能に配置されている。第１ばね３０は、リテーナ２９に収容され、弁体２８を上方に付勢する。これにより、弁体２８が弁孔２３を閉じる状態が形成される。第２ばね３１は、リテーナ２９の開口端部に当接してリテーナ２９を上方に付勢する。これにより、リテーナ２９がプランジャ２２の底壁部分に押し当てられる状態が維持される。

プランジャ２２は、周壁部分に、径方向に貫通する断面円形のプランジャ油孔３２を有している。ボディ２１は、周壁部分に、プランジャ油孔３２に連通しつつ径方向に貫通する断面円形のボディ油孔３３を有している。作動油は、低圧室２６からプランジャ油孔３２及びボディ油孔３３を経てラッシュアジャスタ２０の外部に排出可能とされている。

タペットケース４０は、全体としてカップ状をなし、外側の円周面を構成する上下方向に沿った外周面部４１と、下面を構成する径方向に沿った下面部４２とを有している。タペットケース４０は、シリンダブロック７８に設けられたガイド孔７７に挿入され、上下方向（軸方向）に摺動変位可能とされている。タペットケース４０の下面部４２は、下方に設置されたカム７６に接触する平坦面になっている。

図３に示すように、タペットケース４０の下部５８は、上部５９よりも径方向に厚肉に形成されている。下部５８は、タペットケース４０の内側において、上部５９に対して段差状に連なる径方向に沿った周面部４３を有している。そして、下部５８は、上下方向に延び、上端が周面部４３の径方向中心部に開口する断面円形の組付孔４４を有している。図２に示すように、タペットケース４０の組付孔４４には、上方からラッシュアジャスタ２０が嵌合状態で挿入される。

タペットケース４０の上部５９は、内側に、組付孔４４と連通する受容空間４５を有している。受容空間４５は、ラッシュアジャスタ２０が組付孔４４に挿入されたときに、プランジャ２２によって区画され、プランジャ２２、周面部４３及び上部５９の間において上方に開放されている。

タペットケース４０の外周面部４１は、上下方向に間隔をあけた複数位置に、シリンダブロック７８のガイド孔７７の内周面に摺動可能な上側及び下側の摺接領域４６、４７を有している。上側の摺接領域４６は、外周面部４１の上端部に設けられ、下側の摺接領域４７は、外周面部４１の上下方向途中に設けられている。

タペットケース４０の外周面部４１は、下端部に、上側及び下側の摺接領域４６、４７と同心の円周面状をなす拡張領域４８を有している。タペットケース４０の下面部４２は、拡張領域４８に連なり、拡張領域４８と同じ径寸法を有している。

タペットケース４０の外周面部４１は、上側及び下側の摺接領域４６、４７の間、及び下側の摺接領域４７と拡張領域４８との間に、上下夫々の凹所４９、５０を有している。各凹所４９、５０の奥面は、周方向に円周面状をなし、上下方向に沿って配置されている。上側の凹所４９の下端面は、下側の摺接領域４７の上端面であって、下向きに拡径し、下側の凹所５０の上端面は、下側の摺接領域４７の下端面であって、上向きに拡径して配置されている。

図４及び図５に示すように、タペットケース４０の外周面部４１は、下側の摺接領域４７に、上下方向に延びて、上端が上側の凹所４９の下端面に開口するとともに下端が下側の凹所５０の上端面に開口する溝状の縦油路５１を有している。縦油路５１は、水平断面（タペットケース４０の径方向に沿う断面）形状が角凹状であって（図５を参照）、図３に示すように、下側の摺接領域４７の径方向両端に対をなして配置されている。

また、タペットケース４０は、上部５９に、内外を貫通し、内周面に開口して受容空間４５に連通するとともに、上側の凹所４９の奥面における上端面寄りの位置に開口する油排出孔５２を有している。図５に示すように、油排出孔５２は、断面円形であって、タペットケース４０の上部５９の径方向両端に対をなして配置されている。図４に示すように、油排出孔５２と縦油路５１とは、タペットケース４０の周方向における同一位置に配置されている。タペットケース４０の受容空間４５に貯留された作動油は、油排出孔５２を通して外部に排出されるようになっている。

図３に示すように、タペットケース４０は、下部５８における組付孔４４の内周面に、当接領域５３とその下側に位置する下側の当接領域５４とを有し、さらに、当接領域５３及び下側の当接領域５４の間に、径方向外側に凹む凹部５５を有している。当接領域５３は、組付孔４４の上端部に上下方向に沿って配置され、下側の当接領域５４は、組付孔４４の上下方向途中に配置されている。また、当接領域５３は、上下方向で下側の摺接領域４７とオーバーラップする位置に配置されている。また、タペットケース４０は、下側の当接領域５４の下方で且つ下部５８における組付孔４４の内周面の下端部に、凹部５５と同様、径方向外側に凹む凹陥部５６を有している。

凹部５５の奥面は、円周面状をなし、上下方向に沿って配置されている。凹部５５の下端面は、下側の当接領域５４の上端面であって、下向きに縮径し、凹部５５の上端面は、当接領域５３の下端面であって、上向きに縮径して配置されている。

図２に示すように、ラッシュアジャスタ２０がタペットケース４０の組付孔４４に正規深さで挿入されると、ボディ２１の下面が組付孔４４の奥底面に当接し、ボディ２１の上端が周面部４３とほぼ同じ高さ位置に配置される。このとき、ボディ２１の外周面はタペットケース４０の当接領域５３及び下側の当接領域５４に対し周方向に沿って面接触状態で当接し、ボディ油孔３３は凹部５５に連通して臨む。当接領域５３がボディ油孔３３よりも上方で且つボディ２１の外周面に周方向に沿って当接することにより、ボディ油孔３３から凹部５５に流入した作動油が受容空間４５側に漏れ出るのが規制され、低圧室２６に作動油を十分に溜めることが可能となっている。

また、図３に示すように、タペットケース４０は、下部５８における組付孔４４の内周面に、軸周りに螺旋状に刻設されたエア抜き溝５７を有している。エア抜き溝５７は、深さの浅い細溝であって、当接領域５３及び下側の当接領域５４に形成され、凹部５５及び凹陥部５６には形成されていない。当接領域５３及び下側の当接領域５４は、ボディ２１の外周面に対しエア抜き溝５７の形成領域を除く全域にわたって当接するように構成されている。ラッシュアジャスタ２０がタペットケース４０の組付孔４４に挿入される際に、組付孔４４内に存する空気をエア抜き溝５７を通して上方に抜くことができるようになっている。そして、エア抜き溝５７が螺旋状の浅溝であることにより、凹部５５に流入した作動油が受容空間４５に過度に漏れ出るのが抑えられ、加工の容易性も担保されている。

次に、動弁機構について説明する。エンジンの駆動によりカム７６が回転すると、カム７６と接触するタペットケース４０がガイド孔７７内を上下方向に往復摺動し、それとともにプッシュロッド１０がラッシュアジャスタ２０を介して図示しないロッド挿通孔内を上下方向に往復変位する。プッシュロッド１０が往復変位するのに伴い、ロッカアーム８０の一端部がプッシュロッド１０の動きに応じて昇降し、ロッカアーム８０がロッカシャフト９０を中心としてシーソ状に揺動変位する。こうしてロッカアーム８０の他端部が上下動することにより、バルブステム９３がバルブスプリング９８の付勢力を受けつつ上下方向に往復変位し、バルブ本体９６が開弁状態と閉弁状態とに変位する。

上記において、タペットケース４０が上昇し、プッシュロッド１０がプランジャ２２を下向きに押圧すると、弁体２８が弁孔２３を閉じて、プランジャ２２及びボディ２１が剛体化し、プランジャ２２の下降が規制される。タペットケース４０が下降し、プランジャ２２に作用する押圧力が減退すると、第２ばね３１がプランジャ２２を押し上げ、それとともに弁体２８が第１ばね３０の付勢力に抗して下降して弁孔２３を開き、低圧室２６に貯留された作動油が弁孔２３を通して高圧室２７に移行する。そして、プランジャ２２がカム７６の動きに応じて上下動することにより、カム７６のリフト力がプッシュロッド１０を介してロッカアーム８０に減衰して伝わり、バルブクリアランスが自動調整される。

ラッシュアジャスタ２０の上記動作は低圧室２６に供給される作動油の油圧に基づいてなされる。作動油は、シャフト油孔９１、中継油孔８８、アーム連絡油孔８６、スクリュ連絡油孔７９、通油孔１３及び導油孔２５を順次経て、低圧室２６に供給され、さらに弁孔２３を通して高圧室２７に充填される。ここで、作動油は、スクリュ連絡油孔７９から通油孔１３に移行する際にアジャストスクリュ８２の下端部と上側の摺動部１１との間を潤滑し、油導入口１４から通油孔１３に導入される。そして、作動油は、通油孔１３に圧送されるか、圧送されない場合は通油孔１３を自重落下して、下側の摺動部１２と頂部２４の外周面との間を潤滑し、油導出口１５から導油孔２５に導入される。こうしてラッシュアジャスタ２０の低圧室２６及び高圧室２７（油圧室）に作動油が満たされる。

プランジャ２２の低圧室２６に貯留された作動油は、プランジャ油孔３２からボディ油孔３３を経て凹部５５内に入り込む。また、ラッシュアジャスタ２０の動作過程で、高圧室２７からボディ２１の内周面とプランジャ２２の外周面との間の隙間を通して凹部５５に作動油が入り込むこともある。ここで、凹部５５は当接領域５３と下側の当接領域５４とボディ２１の外周面との間で実質的に密閉されたシール空間になっている。このため、凹部５５内の作動油が外部に流出するのが防止され、ひいてはラッシュアジャスタ２０の低圧室２６及び高圧室２７（油圧室）から作動油が流出するのが防止される。その結果、作動油が低圧室２６の全体に貯留され、さらに導油孔２５にも満たされた状態が維持される。また、凹部５５内の作動油は、ボディ２１の外周面と、当接領域５３及び下側の当接領域５４との間の隙間に進入し、ボディ２１とタペットケース４０との組付領域間のフリクションを低減するように作用する。

上記において、作動油の一部は、下側の摺動部１２と頂部２４の外周面との間を潤滑したあとタペットケース４０の周面部４３上に溜り、タペットケース４０の受容空間４５に貯留される。タペットケース４０の受容空間４５には、プッシュロッド１０の外周面を伝わり落ちる作動油やラッシュアジャスタ２０のエア抜き溝５７を通して組付孔４４側から上昇する作動油も貯留される。

図２に示すように、作動油は、タペットケース４０の受容空間４５において、油排出孔５２の下端の高さ位置まで貯留される。ラッシュアジャスタ２０がタペットケース４０の組付孔４４に正規深さで挿入された場合に、プランジャ２２の頂部２４と油排出孔５２とはそれぞれほぼ同じ高さ位置に配置される。したがって、受容空間４５には十分な量の作動油が貯留される。

また、作動油は、タペットケース４０の受容空間４５から油排出孔５２を通してタペットケース４０の上側の凹所４９に移行し、さらに上側の凹所４９から縦油路５１を経て下側の凹所５０に至る。そして、作動油は、油排出孔５２からタペットケース４０の外周面部４１に沿って自重落下し、下面部４２に回り込んでタペットケース４０とカム７６との間を潤滑することができる。

以上説明したように、本実施例１によれば、ラッシュアジャスタ２０が組付孔４４に嵌合挿入されることでタペットケース４０に安定して保持される。本実施例１の場合、ラッシュアジャスタ２０は、ボディ油孔３３を有するボディ２１と、頂部２４、導油孔２５及びプランジャ油孔３２を有するプランジャ２２とを備えた既存のものである。このため、専用のラッシュアジャスタ２０を用意する必要がなく、汎用性に優れる。

作動油は、上方から導油孔２５を通して低圧室２６に導入される。シリンダブロック７８等のエンジン部品側には、ラッシュアジャスタ２０に作動油を供給するための給油構造を設けていないため、エンジン部品側の煩雑な設計変更を伴うことがなく、汎用性に富み、コストの上昇を抑えることができる。低圧室２６に貯留された作動油は、プランジャ油孔３２からボディ油孔３３を経て凹部５５に流入するが、当接領域５３に封止されることで、上方（外部）に流出するのが規制される。したがって、既存のラッシュアジャスタ２０を用いても、作動油が低圧室２６から不用意に流出することがなく、低圧室２６に十分な量の作動油を貯留させることができ、ラッシュアジャスタ２０の動作を保証することができる。

さらに、タペットケース４０が組付孔４４の内周面で且つ当接領域５３より下方にボディ２１の外周面に対し周方向に沿って当接する下側の当接領域５４を有し、組付孔４４の内周面で且つ当接領域５３と下側の当接領域５４との間に、ボディ２１の外周面から離間する方向に凹む凹部５５を有しており、ラッシュアジャスタ２０が組付孔４４に挿入された状態で、ボディ油孔３３が凹部５５に連通して配置されるため、作動油がボディ油孔３３から凹部５５に流入しさらに凹部５５からタペットケース４０の組付孔４４の内周面とボディ２１の外周面との間に入り込み、両面間の潤滑性を確保することができる。このため、タペットケース４０とラッシュアジャスタ２０との間のフリクションを低減することができる。さらに、凹部５５によってタペットケース４０の軽量化を図ることができる。

そして、タペットケース４０は、組付孔４４にラッシュアジャスタ２０が挿入された状態で、組付孔４４より上方に、内面から外面にかけて貫通する油排出孔５２を有している。このため、作動油がタペットケース４０の受容空間４５から油排出孔５２を通して外部に排出されてカム７６側に落下し、カム７６とタペットケース４０との間を潤滑することができる。また、タペットケース４０は、外周面における上下に間隔をあけた位置に、カム７６の回転に応じてシリンダブロック７８のガイド孔７７の内周面に摺接する摺接領域４６、４７を有し、外周面における上下夫々の摺接領域４６、４７の間に、ガイド孔７７の内周面から離間する方向に凹む上側の凹所４９を有し、油排出孔５２が、凹所４９の奥面における上端寄りの位置に開口している。これにより、上下夫々の摺接領域４６、４７によってタペットケース４０がガイド孔７７を傾くことなく安定して往復変位することができる。また、油排出孔５２が凹所４９の奥面における上端寄りの位置に開口しているから、タペットケース４０内に十分な量の作動油を貯留することができる。さらに、凹所４９によってタペットケース４０のさらなる軽量化を図ることができる。

また、作動油がプッシュロッド１０の油導入口１４から通油孔１３に導入され、さらに油導出口１５から頂部２４の導油孔２５を経て低圧室２６に至ることができる。このため、低圧室２６に作動油を安定して供給することができる。この場合に、プッシュロッド１０の径方向の肉厚が、通油孔１３の形成分、減ぜられるものの、通油孔１３はプッシュロッド１０の軸中心部にプッシュロッド１０の外周面と同心の円形断面で形成されているため、プッシュロッド１０の所定の強度を確保することができる。

＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）ラッシュアジャスタは既存のものに若干の追加・変更を加えて構成されるものであってもよい。例えば、導油孔は、頂部に設けられず、プランジャにおけるプッシュロッドが摺動しない領域に設けられるものであってもよい。導油孔が頂部に設けられない場合、プッシュロッドは、通油孔を有さず、中実棒状に形成されるものであってもよい。
（２）ロッカアームは、一端部にアジャストスクリュを有さず、アーム本体がプッシュロッドの上端部に直接当接する構成であってもよい。

１０…プッシュロッド
１３…通油孔
１４…油導入口
１５…油導出口
２０…ラッシュアジャスタ
２１…ボディ
２２…プランジャ
２４…頂部
２５…導油孔
３２…プランジャ油孔
３３…ボディ油孔
４０…タペットケース
４４…組付孔
４６…上側の摺接領域
４７…下側の摺接領域
４９…上側の凹所
５２…油排出孔
５３…当接領域
５５…凹部
７６…カム
７７…ガイド孔
７８…シリンダブロック

Claims (5)

1. 上端部から下端部にかけて延びるプッシュロッドと、
   前記下端部に当接して前記プッシュロッドを支持する頂部を有し且つ内側に油圧室を有している油圧式のラッシュアジャスタと、
   前記ラッシュアジャスタが上方から組み込まれ、下方に設置されたカムの回転に応じて往復変位するタペットケースと、を備え、
   前記ラッシュアジャスタは、ボディ油孔を有しているボディと、前記頂部、導油孔及びプランジャ油孔を有し、前記ボディに往復変位可能に挿入されるプランジャとを有し、前記導油孔が前記油圧室に作動油を導入可能に連通し、前記ボディ油孔が前記プランジャ油孔を介して前記油圧室に連通しており、
   前記タペットケースは、前記ラッシュアジャスタが嵌合状態で挿入される組付孔を有し、前記組付孔の内周面に、前記ボディの外周面に対し周方向に沿って当接する当接領域を有しており、
   前記ラッシュアジャスタが前記組付孔に挿入された状態で、前記導油孔が前記組付孔より上方に位置し且つ前記当接領域が前記ボディ油孔より上方に位置しているタペット構造。
2. 前記タペットケースは、前記組付孔の内周面で且つ前記当接領域より下方に、前記ボディの外周面に対し周方向に沿って当接する下側の当接領域を有し、前記組付孔の内周面で且つ前記当接領域と前記下側の当接領域との間に、前記ボディの外周面から離間する方向に凹む凹部を有しており、
   前記ラッシュアジャスタが前記組付孔に挿入された状態で、前記ボディ油孔が前記凹部に連通して配置される請求項１に記載のタペット構造。
3. 前記タペットケースは、前記ラッシュアジャスタが組み込まれた状態で、前記組付孔より上方に、内面から外面にかけて貫通する油排出孔を有している請求項１又は請求項２に記載のタペット構造。
4. 前記タペットケースは、外周面における上下に間隔をあけた位置に、前記カムの回転に応じてガイド孔の内周面に摺接する摺接領域を有し、外周面における上下夫々の前記摺接領域の間に、前記ガイド孔の内周面から離間する方向に凹む凹所を有し、前記油排出孔が、前記凹所の奥面における上端寄りの位置に開口している請求項３に記載のタペット構造。
5. 前記導油孔が前記頂部に設けられ、前記プッシュロッドは、軸方向に貫通する通油孔を有し、前記通油孔は、前記上端部に開口する油導入口と、前記下端部に開口して前記導油孔に連通可能な油導出口と、を有している請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタペット構造。

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