JP6653027B2 - タペット - Google Patents

Description

本発明は、タペットに関する。

特許文献１には、バルブリフタとして構成されるタペットが開示されている。このタペットは、全体としてカップ状をなし、内底部にプッシュロッドの下端部が当接して支持されている。プッシュロッドの上端部は、ロッカアームの端部を支持している。また、ロッカアームの他の端部は、排気バルブの上端部に当接している。

タペットの下面は、平坦な摺接面とされ、カムと接触している。カムが回転すると、タペット及びプッシュロッドが昇降され、それに伴いロッカアームが揺動して排気バルブが開閉されるようになっている。

特開平１０−１６９４１５号公報

ところで、ラッシュアジャスタがタペットのカップ内に組み込まれることにより、バルブクリアランスの自動調整機能を発揮させることが可能となる。この種のラッシュアジャスタは、筒状のボディとボディ内に収容されるプランジャとを備え、油圧変動に応じてプランジャがボディに対して上下方向に移動する構成になっている。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ラッシュアジャスタを備え、組み付け作業を簡単に行うことが可能なタペットを提供することを目的とする。

本発明のタペットは、ラッシュアジャスタと、前記ラッシュアジャスタが挿入されて組み込まれるタペット本体とを備える。前記ラッシュアジャスタは、プッシュロッドの下端部が摺動可能な頂部を有するプランジャと、前記プランジャが上下方向に移動可能に収容されるボディとを有している。前記タペット本体は、カムに接触する下面部と、タペットガイドに摺動可能な外周面部と、前記外周面部の内側に位置し、潤滑油を受ける上方を向く受面部と、前記外周面部の内側に位置し、上下方向に延びて上端が前記受面部に開口し、下端が閉塞され、前記ボディが内挿されて組み付けられる組付孔と、前記外周面部の内側に位置し、前記受面部の上方に開放される受容空間と、を有しているところに特徴を有する。

ラッシュアジャスタは単にタペット本体の組付孔に内挿されるだけのものであるため、組み付け作業を簡単に行うことができる上、既存（汎用）のものをそのまま利用することができる。

また、タペット本体の内側における受面部上の受容空間に、潤滑油を所定量溜めることができる。
なお、本発明及び本明細書において、「上下方向」は、厳密な鉛直方向に限らず、鉛直方向に対して傾斜する方向を含む概念である。

本発明の実施例１のタペットを備えた動弁装置の断面図である。 タペットの断面図である。 タペット本体の斜視図である。 実施例２のタペットの断面図である。 実施例２のタペット本体の斜視図である。 実施例３のタペットの部分拡大断面図である。 実施例４のタペットの部分拡大斜視図である。 実施例５のタペットの断面図である。 実施例６のタペットの断面図である。 実施例７のタペット本体の正面図である。

本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記導油路は、前記外周面部に、上下方向に延びる導油溝を有しているとよい。これによれば、プッシュロッドからの潤滑油が導油溝を伝ってカムに迅速かつ確実に至ることができる。また、導油溝がタペット本体の外周面部に配置されるため、加工の容易性を確保することができる。

前記タペット本体は、前記受容空間の外周を区画する周壁を貫通して前記導油溝の上端部に連通する導油孔を有しているとよい。これによれば、潤滑油が受容空間から導油孔を通して導油溝へと移行することができる。このため、潤滑油がタペット本体の上端からオーバーフローするのを防止することができる。

前記導油路は、前記外周面部の下端部に、周方向に延びて前記導油溝の下端部に連通する円周溝を有しているとよい。これによれば、仮に、タペット本体が回転し、導油溝がカムの摺動領域から外れた位置にずれても、潤滑油が導油溝から円周溝に沿って拡散して、カムに至ることができる。

前記円周溝の下面が、この円周溝の奥面から外側へ向けて下り勾配で傾斜する下り斜面とされているとよい。これによれば、潤滑油が円周溝の下り斜面に沿ってカムに円滑かつ迅速に至ることができる。

前記タペット本体は、前記円周溝の内側に前記潤滑油を滞留させるための滞留部を有しているとよい。これによれば、潤滑油が滞留部によっていったん受けられた後、カムへ向けて放出可能となるため、潤滑油をカムに至らす確実性を高めることができる。

前記タペット本体は、前記円周溝の下面に、前記円周溝の奥面から外側へ向けて上り勾配で傾斜する堰部を有し、前記滞留部が前記堰部で構成されているとよい。これによれば、部品点数を増加させずに滞留部を設けることができる。

前記滞留部は、前記円周溝の開口を覆うように前記タペット本体に取り付けられるリング部材で構成されているとよい。これによれば、リング部材の形態によって、円周溝に滞留される潤滑油の油量やカムへの放出部位等を調整することができる。

前記導油路は、前記組付孔の側面から前記外周面部にかけて、前記タペット本体の前記組付孔の外周部分を貫通する連通孔を有しているとよい。これによれば、連通孔を介して、組付孔と外周面部との間に潤滑油を流通させることができる。また、タペット本体の組付孔にラッシュアジャスタを挿入する際に、連通孔を通して組付孔内の空気（圧縮空気）を抜くことができる。

＜実施例１＞
本発明の実施例１を図１〜図３によって説明する。実施例１に係るタペット１０は、内燃機関の動弁装置に備わり、ＯＨＶ型エンジンのバルブリフタを例示している。

動弁装置は、図１に示すように、シリンダヘッド８０の吸気又は排気ポート８１を開閉可能に組み込まれ、上端部がシリンダヘッド８０の上方に突出して配置されるバルブ８３と、長さ方向一端部がバルブ８３の上端部に当接するロッカアーム８５と、上端部がロッカアーム８５の長さ方向他端部にアジャストスクリュ８６を介して当接するプッシュロッド８８と、プッシュロッド８８の下端部が当接するラッシュアジャスタ１１と、ラッシュアジャスタ１１を収容するタペット本体１２とを具備している。このうち、タペット１０は、ラッシュアジャスタ１１とタペット本体１２とにより構成される。

バルブ８３は、バルブガイド孔８９に上下方向に摺動可能に挿通されており、コイルバネ等の付勢部材９１によって閉弁方向（ロッカアーム８５の一端部を持ち上げる方向）に付勢されている。

ロッカアーム８５は、長さ方向中間部（長さ方向一端部及び他端部間の部分）を貫通するロッカシャフト９２を支点として揺動され、バルブ８３の開閉を行う機能をはたす。アジャストスクリュ８６は、ロッカアーム８５の長さ方向他端部を貫通してナット９３に螺合され、ナット９３へのねじ込みに応じて、ロッカアーム８５の他端部から下方への突出量を調整可能とされている。

プッシュロッド８８は、上下方向に細長い棒状部材であって、図示を省略したロッド収容部内に収容されている。プッシュロッド８８の上端部は、上方に開口する半球面状の上端凹部９４とされている。アジャストスクリュ８６の下端部は、上端凹部９４に摺動可能に支持される。また、プッシュロッド８８の下端部は、下方に開口する半球面状の下端凹部９５とされている。下端凹部９５は、ラッシュアジャスタ１１の後述するプランジャ１４の頂部１６に摺動可能に支持される。

プッシュロッド８８の中心部には、ロッド孔９６が軸方向に貫通して設けられている。ロッド孔９６の上端は上端凹部９４の中央部に開口し、ロッド孔９６の下端は下端凹部９５の中央部に開口している。ここで、ロッカアーム８５に供給された潤滑油（作動油）は、アジャストスクリュ８６の摺動領域から上端凹部９４を経てロッド孔９６に流入し、ロッド孔９６の内面に沿って下降して下端凹部９５に至り、下端凹部９５を摺動するプランジャ１４の頂部１６を潤滑するようになっている。また、潤滑油の一部は、ロッカアーム８５の位置する上側からプッシュロッド８８の外面を伝わり落ちてタペット１０に至るようになっている。

続いて、タペット１０について説明する。図２に示すように、タペット１０を構成するラッシュアジャスタ１１は、有底筒状のボディ１３と、ボディ１３に上下方向に移動可能に挿入される有底筒状のプランジャ１４とを備えている。プランジャ１４は、底壁部分に弁孔１５を有し、周壁部分の上端部に半球面状の頂部１６を有している。頂部１６の外周面（凸球面）の曲率半径は、下端凹部９５の内周面（凹球面）の曲率半径より小さくされている。頂部１６の中心には、頂上孔１７が貫通して設けられている。

プランジャ１４の内部は、低圧室１８として構成される。ボディ１３の内部の下側は、プランジャ１４の底壁部分との間に区画される高圧室１９として構成される。低圧室１８には、プッシュロッド８８のロッド孔９６から頂上孔１７を介して潤滑油が導入されて貯留される。高圧室１９には、低圧室１８の潤滑油が弁孔１５を通して充填される。

高圧室１９には、球形の弁体２１、籠状のリテーナ２２、第１バネ２３及び第２バネ２４が収容されている。弁体２１は、リテーナ２２に収容されて弁孔１５を開閉可能に配置されている。第１バネ２３は、リテーナ２２に収容されて弁体２１を上方（弁孔１５を閉じる向き）に付勢している。また、第２バネ２４は、リテーナ２２を上方に付勢している。なお、本実施例１の場合、公知のラッシュアジャスタ１１をそのまま使用している。

タペット本体１２は、全体としてカップ状をなし、円形の底壁２５と、底壁２５の外周縁から上方に立ち上がる周壁２６とからなる。このタペット本体１２は、シリンダブロック上部のハウジング９７に設けられたタペットガイド孔９８に挿入され、上下方向に摺動可能に挿入される。

具体的には、タペット本体１２は、周壁２６の外周面を構成する外周面部４２と、底壁２５の下面を構成する下面部２７と、外周面部４２の内側で且つ外周面部４２の上下方向中間部と同じ高さに位置して上方を向く受面部４３と、外周面部４２の上部の内側で且つ受面部４３の上方に開放される受容空間４４と、を有している。言い換えれば、受容空間４４は、周壁２６の上部と受面部４３とによって区画されている。下面部２７は、略水平に配置される平坦面になっている。受面部４３も、略水平に配置される部分を有している。外周面部４２は、断面円形に形成され、タペットガイド孔９８の内周面に摺動可能とされている。

また、タペット本体１２は、図２に示すように、上下方向に延び、上端が受面部４３の径方向中央部に開口し、下端が閉塞されて底壁２５の上面を区画する断面円形の組付孔４５を有している。ラッシュアジャスタ１１は、受容空間４４側からタペット本体１２の組付孔４５に挿入されて組み付けられる。

タペット本体１２の下面部２７は、下方に配置されたカム７０に摺動可能に接触している。タペット本体１２の組付孔４５の内周面は、上下方向に間隔をあけた２箇所に、隣接する上下領域より小径の嵌合面２８を有している。タペット本体１２の嵌合面２８は、ラッシュアジャスタ１１のボディ１３と周方向に沿って当接可能に配置される。これにより、ラッシュアジャスタ１１がタペット本体１２に対して径方向への遊動を規制された状態に保持されるようになっている。

さて、タペット本体１２の周壁２６には、プッシュロッド８８の外面を伝わり落ちた潤滑油を受けてカム７０に導くための導油路３０が設けられている。実施例１の場合、導油路３０は、導油溝３１と導油孔３２とにより構成される。

図３に示すように、導油溝３１は、周壁２６の外周面部４２に凹設され、上下方向に延びる断面Ｕ字形または断面角Ｕ字形の形態になっている。この導油溝３１は、周壁２６の外周面部４２における径方向両端部に対をなし、図２に示すように、周壁２６における組付孔４５の外側の厚肉部分に設けられている。導油溝３１の下端は、底壁２５の内面と同じ位置または底壁２５の内面より少し上方の位置において閉塞されている。

導油孔３２は、内側空間に臨む位置から外周面部４２にかけて、周壁２６の薄肉部分の径方向両端部を同軸で貫通する断面円形状をなし、導油溝３１の上端部に連通する形態になっている。導油孔３２は、受面部４３より少し上方に位置している。導油孔３２の開口径は、導油溝３１の溝幅よりも少し大きくされている。タペット本体１２がタペットガイド孔９８に挿入されると、導油路３０のうち、導油溝３１の下端部を除く部分が、タペットガイド孔９８に内周面に対面して閉塞されるようになっている。なお、本実施例１の場合、導油孔３２は、周壁２６に穿孔加工により形成され、導油溝３１は、周壁２６の外周面部４２に切欠加工により形成される。

次に、動弁機構について説明する。カム７０が回転すると、そのカム７０に接触するタペット本体１２がタペットガイド孔９８を上下方向に摺動変位し、プッシュロッド８８がラッシュアジャスタ１１を介して昇降させられる。プッシュロッド８８の昇降動作はアジャストスクリュ８６を介してロッカアーム８５に伝達され、ロッカアーム８５が揺動変位し、ロッカアーム８５の長さ方向一端部が上下動する結果、バルブ８３が開閉される。

ここで、タペット本体１２の上昇に伴ってプランジャ１４がプッシュロッド８８から下向きに強く押圧されると、弁体２１が弁孔１５を閉じて、プランジャ１４とボディ１３が剛体化し、プランジャ１４の下降が規制される。タペット本体１２の下降に伴ってプランジャ１４に作用する圧力が減退すると、第２バネ２４がプランジャ１４を押し上げることによって高圧室１９の容積が増加し、高圧室１９の圧力が低下する。これにより、弁体２１を閉弁方向に付勢する力が低下し、弁体２１が弁孔１５を開いて、低圧室１８の潤滑油が高圧室１９に移行する。このようにして、カム７０のリフト力がラッシュアジャスタ１１を介してプッシュロッド８８及びロッカアーム８５に減衰して伝達されることにより、バルブクリアランスが自動的に調整されるようになっている。

次に、潤滑油がロッカアーム８５側からカム７０側に至る潤滑経路について説明する。
ロッカシャフト９２の油路９９を流れる潤滑油は、ロッカアーム８５の長さ方向他端部に移行し、一部がラッシュアジャスタ１１とアジャストスクリュ８６との潤滑領域を潤滑してロッド孔９６に流入し、残りがプッシュロッド８８の外面を伝わり落ちる。プッシュロッド８８の外面を伝わり落ちた潤滑油は、下端凹部９５の外面からタペット本体１２の内部に流入する。

タペット本体１２の内部に流入した潤滑油は、受面部４３で受けられ、導油孔３２の下限高さに至るまで受容空間４４に貯留され得る。この場合に、タペット本体１２の嵌合面２８とボディ１３との間は、実質的に隙間が形成されていないため、潤滑油が通過しにくい構造になっている。

受面部４３上の受容空間４４に貯留された潤滑油は、導油孔３２に流入して導油溝３１の上端部に移行し、さらに導油溝３１の上端部から導油溝３１の溝面に沿って滑り落ちる（図２の矢印を参照）。もっとも、潤滑油は、下端凹部９５の外面から落下して、受面部４３を経ず、導油孔３２に直接入り込むこともある。導油溝３１の下端部に至った潤滑油は、さらに落下してカム７０のカム面７１に付着し、タペット本体１２の下面部２７とカム７０のカム面７１との摺動領域を潤滑する。

このように、本実施例１によれば、ラッシュアジャスタ１１がタペット本体１２に内嵌され、潤滑油がタペット本体１２の内部を下降してカム７０側に至ることができないという事情があっても、導油孔３２から導油溝３１を経てカム７０側に至る導油路３０が確保されているため、カム７０に十分な潤滑油を供給することができる。

また、ラッシュアジャスタ１１は単にタペット本体１２の組付孔４５に内挿されるだけのものであるため、組み付け作業を簡単に行うことができる上、既存（汎用）のものをそのまま利用することができる。しかも、タペット本体１２の内側における受面部４３上の受容空間４４に、潤滑油を所定量溜め置くことができる。

また、導油溝３１がタペット本体１２の外周面部４２に設けられているため、タペット本体１２の内周面に設けられる場合に比べ、加工が容易になる。さらに、導油孔３２がタペット本体１２の周壁２６を貫通して導油溝３１の上端部に連通するように設けられているため、潤滑油が受容空間４４から導油孔３２及び導油溝３１を順次経てカム７０側に迅速に至ることができる。また、潤滑油がタペット本体１２の周壁２６の上端からオーバーフローして周囲に拡散されるのを防止することができる。

＜実施例２＞
図４及び図５は、本発明の実施例２を示す。実施例２は、導油路３０Ａに円周溝３３が含まれる点で実施例１とは異なる。それ以外は、実施例１と同様であり、実施例１と重複する説明を省略する。なお、以下の説明において、構造上、実施例１と同一または対応する部分には、実施例１と同一符号を付す。

円周溝３３は、タペット本体１２の外周面部４２を全周にわたって周回する円環状をなし、径方向両端部において導油溝３１の下端部と連通している。円周溝３３の深さは、導油溝３１の深さよりも深く、タペット本体１２の薄肉部分の厚みよりも大きくされている。

円周溝３３の奥面４６は、上下方向に沿って配置されている。円周溝３３の下面は、奥面４６から外側へ向けてテーパ状に下り勾配となる下り斜面３５とされている。円周溝３３の上面は、奥面４６から外側へ向けてテーパ状に上り勾配となる上り斜面３４とされている。下り斜面３５及び上り斜面３４は、いずれも左右方向に沿った水平軸に対する傾斜角が４５度よりも大きくされている。円周溝３３の下り斜面３５は、タペット本体１２の下端に臨み、下面部２７と近接する位置に配置されている。円周溝３３の上り斜面３４には、導油溝３１の下端と交差し、導油溝３１が切欠状に連通している。

ここで、タペット本体１２の下面部２７の径寸法は、カム７０のカム面７１の幅寸法よりも大きくされ、タペット本体１２の下面部２７は、カム７０のカム面７１の幅方向外側にはみ出る部分を有している。このため、タペット本体１２がタペットガイド孔９８において軸周りに回転変位したときに、導油溝３１がカム７０のカム面７１から外れた位置にずれることがあり、その場合、潤滑油が導油溝３１からカム７０のカム面７１に移行できずに落下する懸念がある。しかし、本実施例２によれば、仮に、導油溝３１が周方向に関してカム７０のカム面７１から外れた位置にずれたとしても、潤滑油が導油溝３１の下端から円周溝３３に移行し、円周溝３３の溝面に沿って周方向に拡散され、拡散された潤滑油がカム７０のカム面７１に到達することができる。その結果、カム７０に十分な潤滑油を供給することができる。特に、実施例２の場合、円周溝３３の下面が下り斜面３５になっていることから、潤滑油が下り斜面３５からカム７０のカム面７１へと円滑かつ迅速に至ることができる。

＜実施例３＞
図６は、本発明の実施例３を示す。実施例３は、導油路３０Ｂの円周溝３３Ｂの形態が実施例２と異なり、タペット本体１２が導油溝３１からの潤滑油を円周溝３３Ｂの内部にいったん受ける滞留部４７を有している。その他は、実施例２と同様である。

円周溝３３Ｂは、下側面に、奥面４６から外側へ向けて次第に上り勾配で傾斜する逆テーパ状の堰部３７を有している。堰部３７は、円周溝３３Ｂに全周にわたってアンダーカットに形成されている。滞留部４７は堰部３７で構成され、円周溝３３Ｂの奥面４６と堰部３７との間に区画される断面Ｖ字形の滞留空間３８に、潤滑油が貯留可能となっている。

実施例３によれば、導油溝３１から落下した潤滑油が滞留空間３８にいったん受けられ、受けられた潤滑油がタペット本体１２の回転に伴い、堰部３７に沿って周方向に拡散されてカム７０のカム面７１に至ることができる。このため、カム７０のカム面７１に潤滑油を至らす確実性を高めることができる。また、滞留部４７となる堰部３７がタペット本体１２に一体に設けられているため、部品点数の増加を招くことがなく、部品管理が容易になる。

＜実施例４＞
図７は、本発明の実施例４を示す。実施例４は、滞留部４７として、タペット本体１２とは別体のリング部材４０が付設されており、その点で、実施例２と異なる。その他は、実施例２と同様である。

リング部材４０は、全体として有端環状（平面視Ｃ字形状）をなし、両端間の隙間を介して弾性変形可能となっている。このリング部材４０は、タペット本体１２に弾性的に装着され、円周溝３３の開口を覆うように配置される。リング部材４０には、周方向に間隔をあけて並ぶ複数の流出油孔４１が設けられている。図示する場合、流出油孔４１は、リング部材４０の下端縁に開口している。

実施例４によれば、タペット本体１２の回転に伴い、導油溝３１から流出する潤滑油がリング部材４０の内周面に受け止められ、その後、潤滑油がタペット本体１２の回転に伴い流出油孔４１から流出してカム７０のカム面７１に至ることができる。このため、カム７０に潤滑油を確実に供給することができる。なお、リング部材４０をタペット本体１２から取り外すことで、実施例２の態様として使用することも可能である。

＜実施例５＞
図８は、本発明の実施例５を示す。実施例５は、実施例２と同様、円周溝３３を有しているが、円周溝３３を除く導油路３０Ｄが実施例２とは異なる。

タペット本体１２は、実施例１の導油孔３２を有さず、周壁２６の組付孔４５と外周面部４２との間における径方向の厚肉部分に、導油路３０Ｄを有している。導油路３０Ｄは、組付孔４５と並んで上下方向に延び、上端が受面部４３に開口する導油溝３１Ｄと、導油溝３１Ｄの下端と交差し、組付孔４５の側面から外周面部４２（ここでは円周溝３３の奥面４６）にかけて、周壁２６の厚肉部分を径方向に貫通する連通孔４８とを有している。タペット本体１２の受面部４３は、径方向内側へ向けて少し凹曲面状に湾曲した形態になっている。

実施例５の場合、プッシュロッド８８側から落下した潤滑油は、受面部４３で受けられた後、受面部４３から導油溝３１Ｄに流入し、さらに導油溝３１Ｄから連通孔４８及び円周溝３３を順次経て、カム７０のカム面７１に至ることができる。この場合に、潤滑油は、受容空間４４における受面部４３の湾曲内側部分に貯留可能となっている。もっとも、潤滑油は、必ずしも受容空間４４に貯留されなくてもよく、また、プッシュロッド８８側から受面部４３を経ず、直接導油溝３１Ｄに流入することもある。

実施例５によれば、プッシュロッド８８側から落下する潤滑油をカム７０のカム面７１により迅速に供給することができる。また、タペット本体１２の組付孔４５にラッシュアジャスタ１１を挿入する際に、連通孔４８を、組付孔４５の内側に存する空気を抜くエア抜き路として利用することができる。

＜実施例６＞
図９は、本発明の実施例６を示す。実施例６は、周壁２６に導油孔３２が設けられていない点で実施例１と異なる。

実施例６の場合、受容空間４４の外周を区画する周壁２６の上部が実施例１のものより低背化されている。導油路３０Ｅは、タペット本体１２の外周面部４２に径方向で対をなす導油溝３１Ｅからなる。導油溝３１Ｅは、上下方向に延びて、上端が周壁２６の上端に開口し、下端が底壁２５の近傍位置で閉塞されている。

実施例６の場合、プッシュロッド８８側から潤滑油は、受面部４３上の受容空間４４に充満状態に貯留された後、周壁２６の上端を越えて導油溝３１Ｅに流入し、導油溝３１Ｅからカム７０のカム面７１に至ることができる。実施例６によれば、周壁２６に導油孔３２を穿孔する加工を施す必要がないのに加え、受容空間４４に潤滑油を十分に貯留することができる。

＜実施例７＞
図１０は、本発明の実施例７を示す。実施例７は、導油路３０Ｆの形態が実施例１のものと少し異なる。
実施例７の場合、導油孔３２Ｆが受容空間４４側から外周面部４２にかけて、周壁２６の薄肉部分を貫通して設けられているが、実施例１と異なり、導油孔３２Ｆは、周壁２６の上端に開口する形態になっている。端的には、導油孔３２Ｆは、周壁２６の上端に凹状に切り欠かれた形態になっている。実施例７によれば、受容空間４４に貯留された潤滑油が、凹状の導油孔３２Ｆを経て導油溝３１Ｆに流入することが可能となっている。その他は、実施例１と同様である。

＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）タペット本体とカムとの間にローラが介在する構成であってもよい。
（２）潤滑油は、プッシュロッドの外面を伝わらず、プッシュロッドの位置する上方からタペットに供給されるものであってもよい。
（３）実施例４のリング部材は、金属製に限らず、樹脂製であってもよい。また、流出油孔は、リング部材の上端縁または中央部に開口する構造であってもよい。
（４）実施例５の連通孔を、組付孔から外周面部にかけて周壁を貫通する形態で、実施例１〜４、実施例６、７のタペット本体に設けることも可能である。

１０…タペット
１１…ラッシュアジャスタ
１２…タペット本体
１３…ボディ
１４…プランジャ
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｄ、３０Ｅ、３０Ｆ…導油路
３１、３１Ｄ、３１Ｅ、３１Ｆ…導油溝
３２、３２Ｆ…導油孔
３３、３３Ｂ…円周溝
３５…下り斜面
４２…外周面部
４３…受面部
４４…受容空間
４５…組付孔
４７…滞留部
４８…連通孔
７０…カム
８８…プッシュロッド

Claims (10)

1. ラッシュアジャスタと、前記ラッシュアジャスタが挿入されて組み込まれるタペット本体とを備え、
   前記ラッシュアジャスタは、プッシュロッドの下端部が摺動可能な頂部を有するプランジャと、前記プランジャが上下方向に移動可能に収容されるボディとを有し、
   前記タペット本体は、
   カムに接触する下面部と、
   タペットガイドに摺動可能な外周面部と、
   前記外周面部の内側に位置し、潤滑油を受ける上方を向く受面部と、
   前記外周面部の内側に位置し、上下方向に延びて上端が前記受面部に開口し、下端が閉塞され、前記ボディが内挿されて組み付けられる組付孔と、
   前記外周面部の内側に位置し、前記受面部の上方に開放される受容空間と、を有しているタペット。
2. 前記外周面部、または前記外周面部と前記組付孔との間に位置し、前記受面部に受けられた前記潤滑油を前記カムに導くように延びる導油路を有し、前記導油路は、前記外周面部に、上下方向に延びる導油溝を有している請求項１に記載のタペット。
3. 前記タペット本体は、前記受容空間の外周を区画する周壁を貫通して前記導油溝の上端部に連通する導油孔を有している請求項２に記載のタペット。
4. 前記導油路は、前記外周面部の下端部に、周方向に延びて前記導油溝の下端部に連通する円周溝を有している請求項２又は請求項３に記載のタペット。
5. 前記円周溝の下面が、この円周溝の奥面から外側へ向けて下り勾配で傾斜する下り斜面とされている請求項４に記載のタペット。
6. 前記タペット本体は、前記円周溝の内側に前記潤滑油を滞留させるための滞留部を有している請求項４に記載のタペット。
7. 前記タペット本体は、前記円周溝の下面に、前記円周溝の奥面から外側へ向けて上り勾配で傾斜する堰部を有し、前記滞留部が前記堰部で構成されている請求項６に記載のタペット。
8. 前記滞留部は、前記円周溝の開口を覆うように前記タペット本体に取り付けられるリング部材で構成されている請求項６に記載のタペット。
9. 前記外周面部、または前記外周面部と前記組付孔との間に位置し、前記受面部に受けられた前記潤滑油を前記カムに導くように延びる導油路を有している請求項１に記載のタペット。
10. 前記導油路は、前記組付孔の側面から前記外周面部にかけて、前記タペット本体の前記組付孔の外周部分を貫通する連通孔を有している請求項２ないし請求項９のいずれか１項に記載のタペット。

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