JP6715128B2 - ロッカアームユニット - Google Patents

Description

本発明は、ロッカアームユニットに関する。

特許文献１に開示のロッカアームユニットは、自動車の内燃機関の動弁装置を構成するものであって、ラッシュアジャスタ、ロッカアーム及びクリップを備えている。ラッシュアジャスタは、シリンダヘッドの取付孔に挿入される筒状のボディと、ボディに挿入され、ボディの軸方向に往復摺動するプランジャとを有している。プランジャの周壁にはプランジャ孔（プランジャ油孔）が開口し、ボディの周壁にはボディ孔（ボディ油孔）が開口している。また、プランジャ内には低圧室が区画され、プランジャの底壁とボディとの間には高圧室が区画されている。オイル流路からの作動油は、プランジャ孔及びボディ孔を通して低圧室と高圧室とに出入りするようになっている。ロッカアームは、長さ方向の一端部（第１端部）がプランジャの頂部に支持されて、プランジャの頂部を支点として揺動し、その揺動変位に基づいてバルブを開閉する。ここで、プランジャが油圧変動に応じてボディから出没する量を変更することにより、バルブクリアランスを自動調整することが可能とされている。

ところで、仮に、ラッシュアジャスタがその軸線を上下方向と交差する斜め方向に向けて設置される場合に、プランジャがボディに対して沈み込んだ状態（いわゆる底付き状態）で自動車が停車すると、その後の始動時に、プランジャがボディに対して伸び上がることによって、低圧室の空気が高圧室に吸い込まれることがあった。その結果、ラッシュアジャスタの機能（バルブクリアランスの自動調整機能）が損なわれる懸念があった。このようなエアの噛み込みは、停車時に、プランジャ孔とボディ孔とがいずれも下向きに開口した状態になることで、低圧室に貯留された作動油がプランジャ孔からボディ孔を経てオイル流路に多量に流出し、低圧室の空気量が増大することが要因としてあった。

これに対し、特許文献２に記載のものは、シリンダヘッド、プランジャ、ボディ間に、ピンが串刺し状態で貫通しており、シリンダヘッドに対するプランジャ、ボディの相対回転を規制することによって、上記プランジャ孔に対応する導入孔及び戻り孔が常に上向きに開口するように設定されていた。したがって、特許文献２によれば、エアの噛み込みに起因するラッシュアジャスタの機能低下を防止することができた。

特許第５２４１６１２号公報 特開２０１４−４３８０３号公報

しかし、特許文献２の場合、シリンダヘッドにピンと係合する部分（長溝と称される部分）を加工しなければならず、製造が面倒であるという問題があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、シリンダヘッドに加工を施すことなく、エアの噛み込みを防止することが可能なロッカアームユニットを提供することを目的とする。

本発明のロッカアームユニットは、シリンダヘッドの取付孔に挿入される筒状のボディと、前記ボディに挿入され、油圧変動に基づいて前記ボディに対して軸方向に往復摺動する筒状のプランジャとを有し、前記ボディの周壁に設けられたボディ油孔と前記プランジャの周壁に設けられたプランジャ油孔とを通して作動油が出入りするラッシュアジャスタと、前記プランジャの頂部を略支点として揺動し、その揺動変位に基づいてバルブを開閉するロッカアームと、を備えたロッカアームユニットであって、前記ロッカアーム側に直接又は間接的に回転規制面が設けられ、前記ラッシュアジャスタ側に直接又は間接的に回転規制受面が設けられ、前記回転規制面及び前記回転規制受面が互いに当接することにより、前記プランジャ油孔が上向きに開口した状態で、前記シリンダヘッドに対する前記ラッシュアジャスタの軸周りの回転が規制されるように設定され、前記プランジャ油孔は、前記プランジャの周壁において周方向に関して前記回転規制受面と異なる位置で、且つ、前記プランジャの周壁を、前記回転規制受面の面方向と平行な方向に貫通して設けられており、前記作動油が前記プランジャの内部に貯留された状態で前記プランジャ油孔の下縁の高さ位置に前記作動油の液面レベルが規定されるところに特徴を有する。

ロッカアーム側の回転規制面及びラッシュアジャスタ側の回転規制受面が互いに当接することにより、プランジャ油孔が上向きに開口した状態で、シリンダヘッドに対するラッシュアジャスタの軸周りの回転が規制されるため、シリンダヘッドに加工を施さなくとも、プランジャ内に十分な作動油を貯留することができ、エアの噛み込みを防止することができる。なお、「上向き」は、重力方向が上下方向となる場合の上側であって、斜め上向きも含む概念である。

本発明の実施例１のロッカアームユニットが組み込まれた動弁装置の断面図である。 図１におけるラッシュアジャスタ及びその周辺の拡大図である。 図２の状態を異なる方向から見た図である。 プランジャの側面図である。 本発明の実施例２のロッカアームユニットの要部拡大図である。 本発明の実施例３のロッカアームユニットの要部拡大図である。 本発明の実施例４のロッカアームユニットの要部拡大図である。

本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記回転規制面及び前記回転規制受面が互いに面接触可能な平坦面として構成されているとよい。これによれば、回転規制面及び回転規制受面の相互の接触面積を十分に確保することができ、ラッシュアジャスタの軸周りの回転を規制する信頼性を高めることができる。

前記ロッカアームがバルブとカムとの間にヨーイングを抑えた状態で設置されているとよい。ロッカアームはカムの動力がバルブに円滑に伝達されるようにヨーイングが抑えられた構造になっており、ロッカアームのヨーイング方向はラッシュアジャスタの軸周り方向に対応しているから、本構成は、かかるロッカアームの構造を利用し、ラッシュアジャスタの軸周りの回転を簡単に規制することができる。

＜実施例１＞
本発明の実施例１を図１〜図４によって説明する。ロッカアームユニット１０は、自動車の内燃機関の動弁装置を構成するものであって、ロッカアーム１１、ラッシュアジャスタ１２及び取付部材１３を備えている。

［動弁装置］
図１に示すように、シリンダヘッド８０は、通気路８１（吸気ポート又は排気ポート）と、通気路８１に連通して外面に開口するステム孔８２と、ステム孔８２に間隔をあけて平行に配置され、外面に開口する取付孔８３とを有している。ステム孔８２及び取付孔８３は、上下方向に対して水平に近い状態に傾斜して配置されている。

ステム孔８２には通気路８１に臨む通気口８４を開閉するためのバルブ８５が往復移動可能に挿入されている。バルブ８５は、バルブスプリング８７の付勢力によって通気口８４を閉じ、カム８８の動力が伝達されてバルブスプリング８７が弾縮されることで通気口８４を開くように動作する。取付孔８３には、ラッシュアジャスタ１２の後述するボディ１４が軸周りの回転を許容された状態で挿入されている。取付孔８３は、オイル流路９０の途中部位に連通している。

［ラッシュアジャスタ］
ラッシュアジャスタ１２は、取付孔８３内にその軸線を上下方向に対して水平近くまで傾斜させた状態で、ステム孔８２内におけるバルブ８５のステム部８６と平行に配置されている。このラッシュアジャスタ１２は、取付孔８３内に嵌合状態で挿入される有底円筒状のボディ１４と、ボディ１４内に往復摺動可能に挿入される有底円筒状のプランジャ１５とを有している。

図２及び図３に示すように、ボディ１４の周壁１６は、軸方向に細長く延出する形態とされ、軸方向の途中部位に、ボディ油孔１７が貫通して設けられている。ボディ油孔１７は、ボディ１４の周壁１６を周回する外側周回溝１８を介してオイル流路９０と連通している。

プランジャ１５の周壁１９は、軸方向に細長く延出し、頂部２１が半球状に窄まる形態になっている。プランジャ１５の頂部２１は、ロッカアーム１１の後述する支承受部２２を支承し、支承受部２２に摺動可能とされている。頂部２１の頂端中央には、貫通孔２３が軸方向に貫通して設けられている。

プランジャ１５の周壁１９は、軸方向の途中部位に、プランジャ油孔２４が貫通して設けられている。プランジャ油孔２４は、プランジャ１５の周壁１９を周回する内側周回溝２５を介してボディ油孔１７に連通している。

図４に示すように、プランジャ１５の周壁１９は、頂部２１寄りの位置に、二面幅状に切欠された形態の一対の係合受部２６が凹設されている。両係合受部２６は、周方向に関してプランジャ油孔２４と異なる位置に配置されている。両係合受部２６には、取付部材１３の後述する係合部２７が係合可能とされている。両係合受部２６の奥面は、互いに平行に配置される回転規制受面２８として構成される。回転規制受面２８は、プランジャ油孔２４の貫通方向とほぼ平行に延出する平坦なストレート面になっている。両係合受部２６の頂部２１寄りの端面は、取付部材１３の抜け出しを規制する抜出規制面２９として構成される。

図２及び図３に示すように、プランジャ１５の内部は低圧室３０として構成される。ボディ１４の内底部は、プランジャ１５の底壁３１との間に区画された高圧室３２として構成される。プランジャ１５の底壁３１の中央には、低圧室３０と高圧室３２とに連通する弁孔３３が貫通して設けられている。オイル流路９０を流れる作動油は、ボディ油孔１７からプランジャ油孔２４を経て低圧室３０に貯留され、さらに弁孔３３を通して高圧室３２に充填される。

高圧室３２には、リテーナ３４、第１バネ３５、弁体３６及び第２バネ３７が収容されている。リテーナ３４は、籠状をなし、内部に、弁体３６及び第２バネ３７が配置されている。リテーナ３４は、第１バネ３５によってプランジャ１５の底壁３１に押し当てられている。弁体３６は、第２バネ３７によって弁孔３３を閉じる方向に付勢されている。
プランジャ１５に対してロッカアーム１１側から下向き（詳細には斜め下向き）の押圧力が作用する状態では、弁体３６が底壁３１に当接して弁孔３３を閉じることにより、高圧室３２内を密閉状態となし、高圧室３２内に充填されている作動油によってプランジャ１２の下降が阻止される。また、プランジャ１５が上昇して高圧室３３内の容積が増加すると、弁体３６がプランジャ１５に対して相対的に下降して弁孔３３を開き、作動油が低圧室３０から高圧室３２内に流入して、高圧室３２内に作動油が満たされた状態が保たれる。そして、プランジャ１５の上昇が停止すると、弁体３６が第２バネ３７の付勢によって底壁３１に当接して弁孔３３が閉じられ、高圧室３２内が作動油で満たされた密閉状態となる。この場合、低圧室３０に貯留される作動油の上面は、プランジャ油孔２４の下縁とほぼ同じ高さ位置に揃えられる。

［ロッカアーム］
図１に示すように、ロッカアーム１１は、バルブ８５のステム部８６とプランジャ１５の頂部２１との間に架け渡され、上下方向及び前後方向に対して傾斜して配置されている。具体的には、ロッカアーム１１は、間隔をあけて互いに平行に配置される一対の対向壁３８（図３を参照）と、両対向壁３８のバルブ８５側の端部間に架設されるバルブ当接部３９と、両対向壁３８のプランジャ１５側の端部間に架設される支承受部２２とを一体に有している。

支承受部２２は、半球状に膨出する形態とされ、内面がプランジャ１５の頂部２１に摺動可能に当接している。バルブ当接部３９は、凹曲状に湾曲する形態とされ、ステム部８６の頂端に押圧可能に当接している。両対向壁３８のうち、バルブ当接部３９に連なる部分は、ステム部８６の頂端寄りの側面部分を覆う一対のガイド部４１（図１で一方のみ図示）とされている。

両対向壁３８間で且つ支承受部２２とバルブ当接部３９との間は、ローラ４２が配置され、ローラ４２は、両対向壁３８間を貫通する軸部４３に対して回転可能に支持されている。ローラ４２は、カムシャフト８９に設けられたカム８８に接触している。軸部４３及びカムシャフト８９は、幅方向（図３の左右方向であって、ラッシュアジャスタ１２の軸方向と直交する方向）に互いに平行に配置され、ローラ４２の外周面及びカム８８の外周面は、幅方向に沿って接触するように構成されている。

ロッカアーム１１は、カム８８の回転に応じてラッシュアジャスタ１２の頂部２１を支点としてバルブ８５の軸方向に揺動し、バルブ当接部３９がバルブスプリング８７の付勢力に抗してバルブ８５を押圧する力を変化させることにより、通気口８４を開閉するように動作する。このロッカアーム１１は、揺動時に両ガイド部４１がステム部８６にラップした状態が維持されることにより、バルブ８５に対して幅方向（ヨーイング方向）に変位するのが規制されるようになっている。

［取付部材］
取付部材１３は、金属板を曲げ加工等して一体に成形されたクリップであって、図３に示すように、プランジャ１５の係合受部２６に係合される係合部２７と、係合部２７から延出し、ロッカアーム１１のプランジャ１５側の端部に取り付けられる取付部４４とからなる。係合部２７は、略Ｕ字形をなし、板面を幅方向に沿わせつつロッカアーム１１のプランジャ１５側の端部底面に面接触可能に配置されるとともに、プランジャ１５の外周を半周以上に亘って周り込むように配置される。

係合部２７のうち、互いに対向する一対の側片部４５は、プランジャ１５の係合受部２６に進入して係合可能とされている。この場合に、側片部４５が係合受部２６内で変位することにより、ロッカアーム１１の揺動変位が許容されるようになっている。

両側片部４５は、互いに平行なストレート状の内縁を有し、この内縁が支承受部２２の内側に臨んでプランジャ１５の係合受部２６の回転規制受面２８に沿って当接可能な回転規制面４６として構成される。また、両側片部４５のロッカアーム１１側を向く一板面は、係合受部２６の抜出規制面２９に対面して当接可能に配置される。

取付部４４は、取付部材１３の幅方向両端部に対をなして配置され、係合部２７の両側片部４５の外縁から幅方向外側へ少し張り出し、その張り出し端から立ち上がったあと内側に折り曲げられ、さらに内側端部が跳ね上げられた形態とされている。ロッカアーム１１のプランジャ１５側の端部のうち、両対向壁３８の部分は、両取付部４４が取り付けられる一対の取付受部４７として構成される。両取付部４４は、両取付受部４７を幅方向両側から抱持するようにしてロッカアーム１１に取り付けられる。

［組み付け］
ラッシュアジャスタ１２の頂部２１がロッカアーム１１の支承受部２２に嵌入され、係合部２７が係合受部２６に係合して、取付部材１３がラッシュアジャスタ１２に変位可能に保持されるとともに、両取付部４４が両取付受部４７の底面、側面及び天面に沿って折り曲げられ、取付部材１３がロッカアーム１１に抱持固定される。これにより、ロッカアーム１１とラッシュアジャスタ１２とが取付部材１３を介して実質的に一体化されたロッカアームユニット１０が得られる。もっとも、取付部材１３がロッカアーム１１に取り付けられた後、ラッシュアジャスタ１２の頂部２１が係合部２７の両側片部４５を弾性的に拡開させながらロッカアーム１１の支承受部２２に嵌入され、嵌入されるに伴い両側片部４５が弾性復帰して、取付部材１３がラッシュアジャスタ１２に保持されるものであってもよい。ここで、係合部２７の両側片部４５の一板面が係合受部２６の抜出規制面２９に当接することで、ロッカアーム１１がラッシュアジャスタ１２から離脱するのが阻止される。

続いて、ロッカアームユニット１０が動弁装置に組み込まれる。ラッシュアジャスタ１２がシリンダヘッド８０の取付孔８３に挿入されるとともに、ロッカアーム１１のバルブ当接部３９がバルブ８５のステム部８６の頂端に支持され、さらに、ローラ４２にカム８８が接触することにより、ロッカアームユニット１０がカム８８とバルブ８５との間に挟まれた状態で設置される。

［作用］
カム８８が回転し、ロッカアーム１１がラッシュアジャスタ１２の頂部２１を支点として揺動すると、バルブ８５がその軸方向に往復移動し、通気口８４が開閉される。このとき、ロッカアーム１１の揺動変位は、ガイド部４１がバルブ８５のステム部８６とラップする状態に維持され、且つ、カム８８の押圧方向がバルブ８５の軸方向に沿う向きとなることから、バルブ８５の軸方向に規定される。よって、ロッカアーム１１のヨーイングが抑えられる。図３に示すように、係合部２７の両側片部４５の回転規制面４６が両係合受部２６の回転規制受面２８にほぼ平行に対向して面接触状態で当接することにより、ラッシュアジャスタ１２は、ロッカアーム１１に対して回転規制された状態に保持され、ひいてはシリンダヘッド８０に対して軸周りの回転を規制された状態に配置される。

図２に示すように、作動油は、低圧室３０に貯留された状態でプランジャ油孔２４の下縁の高さ位置にその液面レベルが規定される。本実施例１の場合、ラッシュアジャスタ１２が軸線を水平に近い斜め方向に向けて配置されることから、低圧室３０内の作動油の液面がラッシュアジャスタ１２の軸線に対して斜めに交差することになる。

従来においては、仮に、内燃機関の停止時、プランジャ１５がボディ１４に対して沈み込んだ底付き状態となり、プランジャ油孔２４が周壁１９の内面から外面にかけて下側へ向かうように下向きに開口し、さらにボディ油孔１７も下向きに開口していると、低圧室３０内の作動油がプランジャ油孔２４からボディ油孔１７を経てオイル流路９０へと多量に流出し、ラッシュアジャスタ１２の機能低下を来たすおそれがあった。

その点、本実施例１の場合、上述したように、係合部２７の両側片部４５が両係合受部２６に係合することで、ラッシュアジャスタ１２の軸周りの回転が規制され、その状態で、図２に示すように、プランジャ油孔２４が周壁１９の内面から外面にかけて上側へ向かうように上向き（斜め上向きを含む）に開口するように設定されている。つまり、プランジャ油孔２４は、ラッシュアジャスタ１２がシリンダヘッド８０に組み込まれた状態で常に作動油の液面よりも高い位置にあって上方へ向けて開口している。このため、低圧室３０には十分な量の作動油が貯留される。

その後の内燃機関の始動時に、プランジャ１５が第１バネ３５により付勢されて一気に伸び上がり、弁体３６が弁孔３３を開いて、低圧室３０内の作動油が弁孔３３から高圧室３２に移行する。このとき、低圧室３０内に十分な量の作動油が貯留されているため、高圧室３２にエアが吸い込まれる事態が回避される。その結果、ラッシュアジャスタ１２の機能が適正に発揮されるとともに、エア噛みに起因する異音の発生を防止することができる。

また、本実施例１の場合、ロッカアーム１１に取付部材１３が取り付けられることでロッカアーム１１側に間接的に設けられた回転規制面４６と、ラッシュアジャスタ１２側に直接的に設けられた回転規制受面２８とが、互いに面接触可能な平坦面として構成されているため、回転規制面４６及び回転規制受面２８の相互の接触面積を十分に確保することができ、ラッシュアジャスタ１２の軸周りの回転を規制する信頼性を高めることができる。

さらに、本実施例１の場合、ロッカアーム１１がバルブ８５とカム８８との間にヨーイングを抑えた状態で設置され、ロッカアーム１１に取付部材１３が取り付けられ、回転規制面４６が取付部材１３に設けられているから、ロッカアーム１１のヨーイング抑制構造を利用し、ロッカアーム１１に取付部材１３を取り付けるだけの簡単な作業で、ラッシュアジャスタ１２の軸周りの回転を規制することができる。しかも、ロッカアーム１１に特別な加工を施す必要もない。

＜実施例２＞
図５は、本発明の実施例２を示す。実施例２の場合、ロッカアームユニット１０から取付部材１３が省略され、ラッシュアジャスタ１２及びロッカアーム１１が互いに分離可能な状態になっている。

回転規制面４６Ａは、ロッカアーム１１側に直接的に設けられ、具体的には、ロッカアーム１１のプランジャ１５側の端部のうち、両対向壁３８のうちの一方の対向壁３８Ａにおいて図示下向きに突出したあと内側へ屈曲する突出部４８の内端面に設けられている。回転規制面４６Ａは、支承受部２２の内側に臨み、ラッシュアジャスタ１２の軸方向に沿い、且つロッカアーム１１の長さ方向に延出する平坦なストレート面として構成されている。

回転規制受面２８Ａは、ラッシュアジャスタ１２側に直接的に設けられ、具体的には、プランジャ１５の周壁１９における頂部２１寄りの位置に切欠された形態の係合受部２６Ａの奥面に設けられている。係合受部２６Ａは、周方向に関してプランジャ油孔２４と異なる位置に１つだけ配置されている。回転規制受面２８Ａは、プランジャ油孔２４の貫通方向とほぼ平行に延出する平坦なストレート面として構成されている。係合受部２６Ａの頂部２１寄りの端面は、奥面から外側へ向けて拡開する逃がし面４９になっている。

組み付けに際し、プランジャ１５の頂部２１がロッカアーム１１の支承受部２２に対して逃がし面４９を突出部４８に摺動させつつ斜め姿勢の状態で嵌入される。プランジャ１５の頂部２１がロッカアーム１１の支承受部２２に正規に嵌入されると、回転規制面４６Ａが回転規制受面２８Ａにほぼ平行に対向して面接触可能に配置される。このため、ラッシュアジャスタ１２は、ロッカアーム１１に対して回転規制された状態に保持され、シリンダヘッド８０に取り付けられた状態では、シリンダヘッド８０に対する軸周りの回転が規制される。また、図示はしないが、シリンダヘッド８０に対するラッシュアジャスタ１２の軸周りの回転が規制されたときに、プランジャ油孔２４が上向きに開口し、低圧室３０内に作動油を十分に確保することが可能となり、実施例１と同様の効果を奏することができる。

＜実施例３＞
図６は、本発明の実施例３を示す。実施例３の場合、取付部材１３Ｂが、実施例１の取付部材１３とは異なる形態であって、実施例１と違って、ラッシュアジャスタ１２のプランジャ１５に取り付けられている。

回転規制面４６Ｂは、ロッカアーム１１側に直接的に設けられ、具体的には、ロッカアーム１１のプランジャ１５側の端部のうち、両対向壁３８のうちの一方の対向壁３８Ｂにおいて図示下向きに突出する突出部４８Ｂの内側面に設けられている。回転規制面４６Ｂは、ラッシュアジャスタ１２の軸方向に沿い、且つロッカアーム１１の長さ方向に延出する平坦なストレート面として構成されている。

取付部材１３Ｂは、ほぼ円環状をなし、プランジャ１５の周壁１９における頂部２１寄りの位置に周設された環状溝５１に嵌着して固定される。取付部材１３Ｂの周方向の一箇所には、基台部５２が膨出して設けられている。回転規制受面２８Ｂは、ラッシュアジャスタ１２側に取付部材１３Ｂを介して間接的に設けられ、具体的には、基台部５２の平坦な突出端面に設けられ、プランジャ１５の貫通方向と平行に配置される。

プランジャ１５の頂部２１がロッカアーム１１の支承受部２２に嵌入されると、基台部５２の外側に突出部４８Ｂが配置され、回転規制面４６Ｂが回転規制受面２８Ｂにほぼ平行に対向して面接触可能に配置される。また、図示はしないが、シリンダヘッド８０に組み付けられると、シリンダヘッド８０に対するラッシュアジャスタ１２の軸周りの回転が規制され、プランジャ油孔２４が上向きに開口し、低圧室３０内に作動油を十分に確保することが可能となり、実施例１と同様の効果を奏することができる。

＜実施例４＞
図７は、本発明の実施例４を示す。実施例４の場合、取付部材１３Ｃが、実施例１の取付部材１３とは異なる形態とされ、実施例１と同様、ロッカアーム１１に取り付けられている。

ロッカアーム１１のプランジャ１５側の端部のうち、両対向壁３８のうちの一方の対向壁３８Ｃには、図示下向きに突出する突出部４８Ｃが設けられ、突出部４８Ｃに、断面矩形の装着孔５３が貫通して設けられている。

取付部材１３Ｃは、角柱状をなし、装着孔５３に差し込まれて突出部４８Ｃに取り付け固定される。回転規制面４６Ｃは、ロッカアーム１１側に取付部材１３Ｃを介して間接的に設けられ、具体的には、取付部材１３Ｃの平坦な内端面に設けられ、プランジャ１５の貫通方向と平行に配置される。

回転規制受面２８Ｃは、実施例２と同様であって、ラッシュアジャスタ１２側に直接的に設けられ、具体的には、プランジャ１５の周壁１９における頂部２１寄りの位置に切欠された形態の係合受部２６Ｃの奥面に設けられている。係合受部２６Ｃは、周方向に関してプランジャ油孔２４と異なる位置に１つだけ配置されている。回転規制受面２８Ｃは、プランジャ油孔２４の貫通方向とほぼ平行に延出する平坦なストレート面として構成されている。係合受部２６Ｃの頂部２１寄りの端面は、ラッシュアジャスタ１２の軸方向の直交する方向に沿って配置されている。

組み付けに際し、プランジャ１５の頂部２１がロッカアーム１１の支承受部２２に嵌入されると、係合受部２６Ｃが突出部４８Ｃと対向して配置される。その状態で、取付部材１３Ｃが装着孔５３に外側から差し込まれて固定される。すると、回転規制面４６Ｃが回転規制受面２８Ｃにほぼ平行に対向して面接触可能に配置される。図示はしないが、シリンダヘッド８０に組み付けられると、シリンダヘッド８０に対するラッシュアジャスタ１２の軸周りの回転が規制され、プランジャ油孔２４が上向きに開口し、低圧室３０内に作動油を十分に確保することが可能となり、実施例１と同様の効果を奏することができる。実施例４の場合、取付部材１３Ｃがロッカアーム１１に後差しされて取り付けられるから、逃がし面４９を設ける必要がなく、ロッカアーム１１がプランジャ１５から離脱するのを取付部材１３Ｃによって確実に阻止することができる。

＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）ラッシュアジャスタは、シリンダヘッドに対して軸心を水平方向に向けた水平姿勢又は頂部を下向きにした倒立姿勢をとって設置されるものであってもよい。
（２）プランジャの周壁に突出部が一体に設けられ、回転規制受部が突出部の突出端面に設けられる構成であってもよい。

１０…ロッカアームユニット
１１…ロッカアーム
１２…ラッシュアジャスタ
１３、１３Ｂ、１３Ｃ…取付部材
１４…ボディ
１５…プランジャ
１６…ボディの周壁
１７…ボディ油孔
１９…プランジャの周壁
２１…頂部
２４…プランジャ油孔
２８、２８Ａ、２８Ｂ、２８Ｃ…回転規制受面
４６、４６Ａ、４６Ｂ、４６Ｃ…回転規制面
８０…シリンダヘッド
８３…取付孔
８５…バルブ

Claims (3)

1. シリンダヘッドの取付孔に挿入される筒状のボディと、前記ボディに挿入され、油圧変動に基づいて前記ボディに対して軸方向に往復摺動する筒状のプランジャとを有し、前記ボディの周壁に設けられたボディ油孔と前記プランジャの周壁に設けられたプランジャ油孔とを通して作動油が出入りするラッシュアジャスタと、
   前記プランジャの頂部を略支点として揺動し、その揺動変位に基づいてバルブを開閉するロッカアームと、を備えたロッカアームユニットであって、
   前記ロッカアーム側に直接又は間接的に回転規制面が設けられ、前記ラッシュアジャスタ側に直接又は間接的に回転規制受面が設けられ、前記回転規制面及び前記回転規制受面が互いに当接することにより、前記プランジャ油孔が上向きに開口した状態で、前記シリンダヘッドに対する前記ラッシュアジャスタの軸周りの回転が規制されるように設定され、
   前記プランジャ油孔は、前記プランジャの周壁において周方向に関して前記回転規制受面と異なる位置で、且つ、前記プランジャの周壁を、前記回転規制受面の面方向と平行な方向に貫通して設けられており、
   前記作動油が前記プランジャの内部に貯留された状態で前記プランジャ油孔の下縁の高さ位置に前記作動油の液面レベルが規定されることを特徴とするロッカアームユニット。
2. 前記回転規制面及び前記回転規制受面が互いに面接触可能な平坦面として構成されている請求項１記載のロッカアームユニット。
3. 前記ロッカアームがバルブとカムとの間にヨーイングを抑えた状態で設置されている請求項１又は２記載のロッカアームユニット。

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