CN2502012Y - 一种下置凸轮轴配气机构的传动组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种下置凸轮轴配气机构的传动组件,包括挺杆导向体、液压挺杆、推杆和摇臂,其特征在于:液压挺杆安装在挺杆导向体孔内,推杆安装在液压挺杆和摇臂之间,摇臂安装在摇臂轴上,在摇臂上有油道;推杆为空心结构。本实用新型由于采用了液压挺杆和润滑油道技术,在发动机工作过程中,液压挺杆自动进行气门间隙补偿调整,使发动机配气机构保持准确的配气相位,能降低配气机构的传动噪声,改善发动机工作的平稳性。
Description
本实用新型涉及一种下置凸轮轴配气机构的传动组件。
在重型汽车和城市公共汽车发动机中，其配气机构通常采用的是下置凸轮轴结构。在其传动件中，凸轮轴运动通过机械式挺杆、推杆、摇臂螺钉来带动摇臂作往复摆动，从而控制气门的开启和关闭。在这种发动机配气机构中，由于采用的全部是机械式刚性结构件，发动机工作时，配气机构各零件如气门、挺杆、推杆等都会因受热膨胀而伸长。如果在凸轮轴至气门的各传动件之间不留有一定的间隙，则零件在受热膨胀伸长时会顶住气门，导致气门关闭不严，造成气缸漏气，影响发动机正常工作，所以配气机构在常温下装配时，必须留有一定的间隙，以保证配气机构各零件在热膨胀后有伸长变形的余地，此间隙称为气门间隙。气门间隙必须保持适当，间隙过小，会造成气门关闭不严；间隙过大，则会使气门配气相位发生变化，气门开启时间延长，使气门进气不充分和排气恶化，并且还会加重配气机构零件之间的撞击，而产生噪声。通常其气门间隙是通过摇臂一端的调整螺钉来调节的。在发动机使用过程中，由于配气机构摩擦传动副的磨损，所以气门间隙需要经常进行调整。不仅调整要求高，要保持准确合理的气门间隙，而且调整复杂，需要拆下发动机缸罩上的相关零部件。
本实用新型的目的是提供一种下置凸轮轴配气机构的传动组件以弥补现有技术之不足。在这种新型传动组件中，采用了一种液压挺杆，改变设计了挺杆导向体、推杆和摇臂的结构及润滑油路，取消了摇臂螺钉。使气门间隙通过液压挺杆进行自动调节。
本实用新型的目的是这样实现的：一种下置凸轮轴配气机构的传动组件，包括挺杆导向体、液压挺杆、推杆和摇臂，其特征在于：液压挺杆安装在挺杆导向体孔内，其底部接触凸轮；液压挺杆上部有球窝；摇臂下有球窝；推杆安装在液压挺杆和摇臂之间，其两端的两个球头分别位于液压挺杆和摇臂一端的球窝内；摇臂是一个双臂杠杆，它一端通过球窝与推杆上的球头相连，另一端直接顶在气门杆的尾部，中部穿有摇臂轴；在发动机工作过程中，凸轮转动带动液压挺杆和推杆作上下往复运动，从而带动摇臂绕摇臂轴作摆动，摇臂推动气门杆控制气门的开启和关闭；推杆为空心结构，球头上各有一个通孔，下端球头通孔与液压挺杆进油道相通；上端球头通孔通过油道与摇臂轴的孔相通。
本实用新型由于采用了先进的液压挺杆和独特的润滑油道，液压挺杆能完全调节配气机构各零件在工作时的热变形量，配气机构在常温下装配时，不需要留出气门间隙，摇臂两端始终顶在推杆和气门上。在发动机工作过程中，液压挺杆自动进行气门间隙补偿调整，使发动机配气机构始终保持准确的配气相位，能有效地降低配气机构的传动噪声，改善发动机工作的平稳性。
下面通过实施例，并结合附图对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的安装示意图；
实施例：
一种下置凸轮轴配气机构的传动组件，包括挺杆导向体1、液压挺杆2、推杆3和摇臂4，液压挺杆2安装在挺杆导向体1孔内，其底部接触凸轮5；液压挺杆2上部有球窝；摇臂4下有球窝；推杆3安装在液压挺杆2和摇臂4之间，其两端的两个球头6、7分别位于液压挺杆2和摇臂4一端的球窝内；摇臂4是一个双臂杠杆，它一端通过球窝与推杆上的球头7相连，另一端直接顶在气门8的尾部，中部穿有摇臂轴9；22为活塞，23为缸盖，24为缸体，25为气门弹簧。
在该传动组件中，采用的液压挺杆2能自动调节气门间隙。其调节原理是这样实现的：在液压挺杆2的挺杆体14中设计有柱塞10，在柱塞10下端与挺杆体14之间安装有柱塞回位弹簧11，柱塞10上端装有球窝，球窝与推杆3相连，在柱塞回位弹簧11的作用下，柱塞10与推杆3压紧，使配气机构中的间隙消除。在柱塞10下端孔内安装有一单向球阀12，内腔15通过推杆3及摇臂4内的油道与机体上的主油道相通。当液压挺杆2在凸轮5推动下升起时，挺杆体14工作腔13内的油压很快升高，使单向球阀12关闭。作用力通过油压传给柱塞10、推杆3、摇臂4后开启气门8。液压挺杆2在工作过程中，有少量的油从挺杆体14和柱塞10之间的极小间隙中漏出，使柱塞10稍有一定的下降，这就保证了气门8落座时气门8与气门座之间的密封。气门落座开启后，挺杆体14内腔15油压降低，此时单向球阀12开启，油液可通过两个油路进入工作腔13：一个是通过主油道、摇臂4、推杆3、柱塞内腔15压入挺杆体工作腔13；另一个是通过挺杆导向体1的蓄油池20的油道21、挺杆体14和柱塞10园柱面上的径向孔进入挺杆体的工作腔13，保证挺杆体工作腔13中泄漏的油液得到补充。
上述两种润滑油的补充原理如下所述：
为了便于安装液压挺杆2和对内腔15油液进行补充，在挺杆导向体1上设计了液压挺杆安装孔，液压挺杆2与挺杆导向体1采用一定的间隙配合；在挺杆导向体1上设计了多个蓄油池20，并钻出小孔贯通挺杆导向体1本体，使液压挺杆的所有导向孔相互贯通，形成贯通的液体流道21。当发动机工作时，蓄油池20将通过飞溅产生的润滑油储存起来，形成一定的油面高度，油液通过贯通的油道21补充到液压挺杆工作腔13，保证液压挺杆2正常工作。
为了便于推杆3的安装和定位，推杆3两端各焊接了一钢球头6、7。安装时，推杆3两端的钢球头6、7分别顶在摇臂4和液压挺杆2的球窝内，推杆3起着传递液压挺杆2运动和力的作用。为了设计出液压挺杆2的进油道和减少推杆3的质量，推杆3采用空心钢管制造，并且在两端钢球头6、7上钻出一个通孔16，以便油液从推杆3中流过，达到液压挺杆2柱塞内腔15。
由于液压挺杆2的主要油液是通过主油道、摇臂4和推杆3到达挺杆体内腔15的，所以在设计摇臂4时，在摇臂4与推杆3相连的一方设计出了一条油道18，使摇臂4一端的球窝与摇臂轴9的孔相通。摇臂4在工作中承受了很大的弯矩，为了增大摇臂4的抗弯强度和刚性，摇臂设计成工字形或“T”字形式断面。该传动组件的主要润滑油路是这样经过的：润滑油通过发动机油泵、主油路达到摇臂轴9的中孔内，由于在摇臂轴9上与摇臂4安装的位置设计有一径向油孔19，润滑油通过径向油孔19、摇臂4、推杆3到达挺杆体内腔15。多余的润滑油从柱塞10与挺杆体上14的油孔21流到挺杆导向体1蓄油池20中。
由于该传动组件采用了先进的液压挺杆3和独特的润滑油道，液压挺杆2能完全调节配气机构各零件在工作时的热变形量，配气机构在常温下装配时，不需要留出气门间隙，摇臂4两端始终顶在推杆3和气门8上。在发动机工作过程中，液压挺杆3自动进行气门间隙补偿调整，使发动机配气机构始终保持准确的配气相位，能有效地降低配气机构的传动噪声，改善发动机工作的平稳性。
Claims (1)
1、一种下置凸轮轴配气机构的传动组件，包括挺杆导向体、液压挺杆、推杆和摇臂，其特征在于：液压挺杆安装在挺杆导向体孔内，其底部接触凸轮；液压挺杆上部有球窝；摇臂一端有球窝；推杆安装在液压挺杆和摇臂之间，其两端的两个球头分别位于液压挺杆和摇臂一端的球窝内；摇臂是一个安装在摇臂轴上的双臂杠杆，它一端通过球窝与推杆上的球头相连，另一端直接顶在气门杆的尾部；推杆为空心结构，球头上各有一个通孔，下端球头通孔与液压挺杆进油道相通；上端球头通孔通过油道与摇臂轴的孔相通。
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