JP6633444B2 - ラッシュアジャスタ - Google Patents

Description

本発明は、ラッシュアジャスタに関する。

特許文献１に開示のラッシュアジャスタは、シリンダ（ボディ）と、シリンダ内に収容され、シリンダからの突出量が可変とされるプランジャと、プランジャの内部に圧入して固定される円筒状の隔壁とを備えている。プランジャの内部は、隔壁によって、給油孔から作動油が供給される第１油室と、第２チェック弁を介してボディ内の圧力室に連通する第２油室とに分画されている。隔壁の頂部には、第１油室と第２油室とを連通する連通孔が形成されている。連通孔には、第１油室から第２油室への作動油の流通を許容するがその逆方向の流通を規制する第１チェック弁が設けられている。

上記構成によれば、仮に、ラッシュアジャスタが連通孔を下向きに開口させる姿勢をとっていても、第２チェック弁によって連通孔を介した第２油室からの作動油の流出が規制されるため、第２油室に十分な量の作動油を貯留することができる。その結果、第２油室に存するエアが圧力室に入り込むのを抑制することができ、ラッシュアジャスタの配置の自由度を高めることができるとともに、小型化を図ることができるようになっている。

特開２００６−３２２４３８号公報

上記の場合、プランジャの内部（第２油室）に十分な量の作動油を貯留することができる点にメリットを有するものの、プランジャの内部に隔壁を組み込む作業が煩雑で、かつ組み付け精度を上げるのが難しいという問題がある。また、部品点数が多くなるという事情もある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、エンジン停止時にプランジャの内部に十分な量の作動油を容易に貯留することができるラッシュアジャスタを提供することを目的とする。

本発明の第１は、筒状のボディと、前記ボディ内に配置され、前記ボディからの突出量が可変とされる筒状のプランジャとを備え、前記プランジャが底壁とこの底壁から立ち上がる周壁とを有し、前記底壁には前記ボディ内に臨む弁孔が貫通するとともに、前記周壁の周部にはオイルギャラリーに臨む給油孔が貫通し、かつ前記周壁の頂部には通油孔が貫通しているラッシュアジャスタである。前記プランジャが、前記周壁の周部に一体化され、内部を前記底壁側の第１室と前記頂部側の第２室とに分ける隔壁を備え、前記第１室が前記給油孔及び前記弁孔に連通し、前記第２室が前記通油孔に連通し、前記隔壁には前記第１室から前記第２室にかけて連通孔が貫通しており、前記プランジャの前記第２室には前記通油孔の通油を許容しつつ前記第１室と前記第２室との差圧に応じて前記連通孔を開閉する弁体が配置され、前記通油孔と前記連通孔とが前記第２室の軸心に沿う治具挿通路を介して同軸上に配置されており、前記弁体が前記第２室における前記治具挿通路を除く空間部に収容可能なサイズで構成されているところに特徴を有する。
本発明の第２は、筒状のボディと、前記ボディ内に配置され、前記ボディからの突出量が可変とされる筒状のプランジャとを備え、前記プランジャが底壁とこの底壁から立ち上がる周壁とを有し、前記底壁には前記ボディ内に臨む弁孔が貫通するとともに、前記周壁の周部にはオイルギャラリーに臨む給油孔が貫通し、かつ前記周壁の頂部には通油孔が貫通しているラッシュアジャスタであって、前記プランジャが、前記周壁の周部に一体化され、内部を前記底壁側の第１室と前記頂部側の第２室とに分ける隔壁を備え、前記第１室が前記給油孔及び前記弁孔に連通し、前記第２室が前記通油孔に連通し、前記隔壁には前記第１室から前記第２室にかけて連通孔が貫通しており、前記プランジャの前記第２室には前記通油孔の通油を許容しつつ前記第１室と前記第２室との差圧に応じて前記連通孔を開閉する弁体が配置され、前記プランジャの前記通油孔又は前記第２室には、通油溝を有する別体の取付部材が配置されているところに特徴を有する。

エンジン作動時は、作動油が給油孔から第１室に流入して第１室が所定圧に維持されることから、第２室に配置された弁体が連通孔を閉じる向きに移動するのが規制され、連通孔が開いた状態に保たれる。この場合に、通油孔の通油が許容されているため、作動油が第１室から連通孔及び第２室を経て通油孔を通過し、プランジャの頂部に支持されるロッカアーム等の被支持部材を潤滑することができる。

一方、エンジン停止時は、第１室内の作動油が給油孔からオイルギャラリー側に吸い込まれようとするため、第１室が負圧になり、第２室に配置された弁体が連通孔を閉じる向きに移動し、連通孔が閉じた状態になる。連通孔が閉じるに伴い、第１室の空間と大気との連通が断たれるため、作動油のオイルギャラリー側への流出が規制される。その結果、第１室に十分な量の作動油を貯留することができ、第１室のエアが弁孔を介してボディ内（高圧室）に入り込むのを抑制することができる。

とくに、上記構成によれば、隔壁が周壁の周部に一体化されているため、上述した特許文献１と比較して部品点数を減らすことができ、また、プランジャの隔壁を組み込む作業を行わなくて済むから、組み付け作業性の向上を図ることができる。
本発明の第１によれば、第２室に弁体が配置されるという事情があっても、通油孔から連通孔に向けて治具挿通路を通る棒状の治具を第２室から第１室へと差し込むことができ、さらに治具の先端部でボディ内（高圧室）のチェック弁を押圧して、ボディ内のエア抜きを行うことができる。
本発明の第２によれば、プランジャの頂部に通油溝と対応するものを加工する必要がなく、プランジャの構造が複雑になるのを回避することができ、プランジャの加工性を向上させることができる。

本発明の実施例１に係るラッシュアジャスタの断面図である。 ラッシュアジャスタの部分拡大断面図である。 プランジャの平面図である。 プランジャを第２室で横断した断面図である。 プランジャの成形工程を説明するための概念図である。 ラッシュアジャスタが組み込まれた動弁装置の概念図である。 本発明の実施例２に係るラッシュアジャスタの部分拡大断面図である。 取付部材の断面図である。 本発明の実施例３に係るラッシュアジャスタの部分拡大断面図である。 本発明の実施例４に係るラッシュアジャスタの部分拡大断面図である。

本発明の好ましい形態を以下に示す。

前記頂部における前記通油孔の前記第２室側の開口縁部が前記弁体の当接領域になっており、前記頂部には前記通油孔に沿って副孔が貫通し、前記副孔が前記頂部の前記当接領域の外側に開口する部分を有している。これによれば、弁体が頂部の当接領域に当接しても、副孔を介することで、通油孔の通油を確保することができる。

前記隔壁における前記連通孔の前記第２室側の開口縁部が、前記弁体が嵌り込む凹面になっている。これによれば、エンジン停止時に弁体が連通孔の開口を閉じた状態を良好に維持することができる。

前記隔壁の前記第２室側に臨む面が、前記凹面に向けて傾斜する案内面を有している。これによれば、エンジン停止時に、弁体が案内面に誘導されて凹面に円滑かつ迅速に至ることができる。

本発明の第２において、前記取付部材が径方向に弾性的に拡縮可能になっている。これによれば、プランジャの通油孔又は第２室に取付部材を容易に組み付けることができる。

＜実施例１＞
本発明の実施例１を図１〜図６によって説明する。まず、実施例１に係るラッシュアジャスタ１０を組み込んだ自動車の動弁装置９０について説明する。図６に示すように、動弁装置９０は、ラッシュアジャスタ１０と、ロッカアーム６０と、カム７０と、バルブ８０と、シリンダヘッド９１とを備えている。

シリンダヘッド９１には、通気路９２（吸気ポート又は排気ポート）が設けられている。シリンダヘッド９１の外面には、通気路９２と連通するステム孔９３が開口して設けられている。シリンダヘッド９１のステム孔９３には、バルブ８０のステム８１が挿入されている。バルブ８０は、バルブスプリング８２によって閉弁方向に付勢されている。

シリンダヘッド９１の外面には、ラッシュアジャスタ１０を取り付けるための取付穴９４が開口して設けられている。取付穴９４は、深さ方向の軸線を上下方向に対して所定角度傾斜して配置され、シリンダヘッド９１の内部を通るオイルギャラリー９５に開口している。

ロッカアーム６０は、長さ方向一端部がラッシュアジャスタ１０に支持されるとともに、長さ方向他端部がバルブ８０のステム８１に支持され、長さ方向中間部がラッシュアジャスタ１０及びバルブ８０によって支持される側とは反対側からカム７０により押圧された状態で配置されている。カム７０は、ロッカアーム６０に設けられたローラ６１と接触し、ローラ６１を介してロッカアーム６０に押圧力を伝える。カム７０の回転に伴い、ローラ６１が従動回転すると、ロッカアーム６０がラッシュアジャスタ１０の後述する頂部２２を支点としてシーソ状に揺動し、バルブ８０が開閉されるようになっている。

図１に示すように、ラッシュアジャスタ１０は、ボディ１１と、プランジャ１２とを備えている。ボディ１１は、全体として有底筒状をなし、円盤状の底壁部１３と、底壁部１３の外周から立ち上がる円筒状の周壁部１４とを有している。ボディ１１は、シリンダヘッド９１の取付穴９４に挿入されて保持される。このため、ラッシュアジャスタ１０は、上下方向に対して所定角度傾斜した姿勢で配置される（図６を参照）。

周壁部１４には１つの外側給油孔１５が壁厚方向に貫通して設けられている。周壁部１４の外周面には、外側環状溝１６が全周にわたって凹設されている。外側給油孔１５は、周壁部１４の外側環状溝１６の奥面に開口しており、ボディ１１が取付穴９４で回転しても、外側環状溝１６を介してオイルギャラリー９５と連通する状態を維持することが可能となっている。

プランジャ１２は、全体として有底筒状をなし、円盤状の底壁１７と、底壁１７の外周から立ち上がる円筒状の周壁１８とを有している。このプランジャ１２は、底壁１７が底壁部１３と向き合うようにしてボディ１１内に挿入される。底壁１７の中心部には、弁孔１９が貫通して設けられている。プランジャ１２の内部は、弁孔１９を介してボディ１１の内底部（後述する高圧室３７）と連通している。

また、周壁１８は、底壁１７から立ち上がる周部２１と、周部２１から頂点部にかけて縮径方向に漸次絞られてなる半球状の頂部２２とから一体に構成されている。

周部２１には、給油孔２４が壁厚方向に貫通して設けられている。給油孔２４は、周方向に間隔をあけて複数配置され、本実施例１の場合、周方向に１８０度の間隔をあけた径方向両端の同一高さ位置に配置されている。周部２１の外周面には、環状溝２５が全周にわたって凹設されている。給油孔２４は、周部２１の環状溝２５の奥面に開口しており、プランジャ１２がボディ１１内で回転しても、環状溝２５を介して外側給油孔１５と連通する状態を維持することが可能となっている。

また、周部２１の外周面には、円環帯状のシール部２６が周設されている。環状溝２５の上端は、シール部２６によって仕切られている。シール部２６の外周面は、プランジャ１２の軸心周りの円周面になっており、ボディ１１の内周面に全周にわたって当接し、作動油のシール部２６からの液漏れを防止する役割を担っている。

頂部２２の外面となる半球面には、ロッカアーム６０の長さ方向一端部に設けられた凹球面状の支持受部６２が摺動可能に接触している。頂部２２の頂点部（中心部）には、断面円形の通油孔２３が壁厚方向に貫通して設けられている。

また、頂部２２には、副孔２７が通油孔２３に沿って設けられている。図３に示すように、副孔２７は、平面視において通油孔２３から放射状に延出するスリット状をなし、周方向に９０度の等間隔をあけて複数配置されている。

さて、プランジャ１２は、図１及び図２に示すように、周壁１８の周部２１と一体化され、内部を底壁１７側の第１室２８と頂部２２側の第２室２９とに分画する隔壁３１を備えている。具端的には、隔壁３１は、周部２１における頂部２２との連結部位から径方向内側に張り出し、張り出し端となる中心部に、壁厚方向に貫通する断面円形の連通孔３２を有する形態になっている。第１室２８は、連通孔３２に加えて周部２１の給油孔２４及び底壁１７の弁孔１９と連通し、第２室２９は、連通孔３２に加えて頂部２２の通油孔２３及び副孔２７と連通している。

連通孔３２は、貫通方向の中央部が最小径となり、貫通方向の中央部から第１室２８及び第２室２９に向けてラッパ状に拡径する曲面状の孔面を有している。また、連通孔３２は、通油孔２３とほぼ同一の開口径を有し、プランジャ１２の軸心（中心）に沿って通油孔２３と同軸上に配置されている。図４に示すように、プランジャ１２の第２室２９の軸心には、通油孔２３と連通孔３２とを同軸で貫通する断面円形の棒状治具（径寸法が通油孔２３よりやや小さい）の通路となる治具挿通路３３が配置されている。

また、プランジャ１２の第２室２９には、球形の弁体３４が収容して配置されている。図４に示すように、弁体３４は、連通孔３２の最小径より大きい直径を有し、第２室２９のうちの治具挿通路３３を除いた残余の空間部４７に収容可能なサイズで構成されている。この弁体３４は、セラミックなどの軽量な材質からなり、第１室２８と第２室２９との差圧に応じて軸方向に移動可能となるように第２室２９にフリー状態で配置されている。

図２に示すように、頂部２２の内周面における通油孔２３の開口縁部には、上昇した弁体３４が当接する当接領域３６が形成される。副孔２７は、頂部２２の内周面において当接領域３６の外側に開口する部分を有している。

図１に示すように、ボディ１１の内底部には、プランジャ１２の底壁１７との間に高圧室３７が区画されている。高圧室３７には、球形のチェックボール３８が収容して配置されている。チェックボール３８は、ケージ状のリテーナ３９に収容され、第１バネ４１によって弁孔１９を閉じる方向に付勢されている。また、高圧室３７には、ボディ１１の底壁部１３とリテーナ３９の縁部との間に、第２バネ４２が収容して配置されている。プランジャ１２は、第２バネ４２によって上方に付勢されている。

次に、本実施例１に係るラッシュアジャスタ１０の特徴的な製造方法及び動作機構について説明する。
プランジャ１２の製造に際し、図５に概念的に示すように、底壁１７の外周からほぼ垂直に立ち上がる円筒部４４が鋳造、鍛造又は切削加工により成形される。円筒部４４の上端部は、ほぼ垂直な立上端部４５と径方向外側に張り出す鍔部４６とにより断面略Ｌ字形をなしている。続いて、円筒部４４の上端部がプレス加工で径方向内側（図５の矢印方向）に傾倒させられる。すると、鍔部４６が窄まって頂部２２となり、立上端部４５がほぼ水平に倒れて隔壁３１となる。プレス加工を行う際には、弁体３４が頂部２２と隔壁３１との間に介在するように組み込まれる。かかる製造方法によれば、隔壁３１を成形する際に、複雑な金型構造が必要になることがなく、加工性に優れる。

ラッシュアジャスタ１０への給油に際し、作動油が第１室２８から弁孔１９を経て高圧室３７に充填される。この場合に、高圧室３７のエア抜きを行う必要があり、エア抜き用の棒状治具（図４に示す治具挿通路３３に対応したハッチングを参照）が通油孔２３から第２室２９の治具挿通路３３、連通孔３２、第１室２８を経て弁孔１９に差し込まれる。弁孔１９を貫通した棒状治具が高圧室３７に配置されたチェックボール３８をその先端部で押圧することにより、弁孔１９からチェックボール３８が離れ、弁孔１９が開いた状態になる。これにより、高圧室３７に混入したエアが弁孔１９を通して大気に放出される。棒状治具が第２室２９の治具挿通路３３を通過するとき、弁体３４が棒状治具の先端と干渉して第２室２９における治具挿通路３３の外側の空間部４７に退避し、もって棒状治具の連通孔３２への挿通が可能となる（図４を参照）。したがって、第２室２９に弁体３４が配置されるという事情があっても、高圧室３７のエア抜きを支障なく行うことができる。

こうして作動油が高圧室３７に充填されるとともに第１室２８に貯留された状態で、エンジンが作動し、プランジャ１２に対してロッカアーム６０側から押圧力が付与されると、チェックボール３８が弁孔１９を閉じて高圧室３７が密閉され、高圧室３７の油圧による減衰力が発生してプランジャ１２の沈み込みが抑制される。次いで、ロッカアーム６０側からの押圧力の減少に伴い、プランジャ１２がボディ１１から突き出て高圧室３７の容積が増大すると、チェックボール３８が弁孔１９から離れて弁孔１９が開いた状態になり、作動油が第１室２８から弁孔１９を通して高圧室３７に流入する。プランジャ１２の上昇が停止すると、チェックボール３８が第１バネ４１に付勢されて弁孔１９を閉じ、高圧室３７が再び密閉された状態になる。このようにプランジャ１２がボディ１１からの突出量を変化させることにより、ロッカアーム６０が適正位置に支持され、バルブクリアランスが自動調整される。

上記エンジン作動時には、オイルギャラリー９５から給油孔２４を経て第２室２９に作動油が供給されるため、第１室２８が負圧にならず、弁体３４が第１室２８と第２室２９との差圧により上昇して頂部２２の当接領域３６に当接し、通油孔２３が閉じた状態になる。弁体３４が当接領域３６に当接しても副孔２７が頂部２２の内周面に開口して第２室２９に臨むため、第２室２９の作動油が副孔２７から通油孔２３を経てロッカアーム６０の支持受部６２に接触し、支持受部６２と頂部２２との間を潤滑することができる（図２の矢線を参照）。なお、給油孔２４が複数（本実施例１の場合は２つ）設けられることにより、１つ当たりの給油孔２４の孔径を小さくすることができるため、給油孔２４の下限位置を上方に位置させて、第１室２８に貯留される作動油の油量を増量することができる。

一方、エンジン停止時には、第１室２８への給油が停止され、第１室２８が負圧になるため、弁体３４が第１室２８と第２室２９との差圧により下降して隔壁３１の第２室２９側の内周面における連通孔３２の曲面状の開口縁部に当接し、連通孔３２が閉じた状態になる。これにより、第１室２８が連通孔３２を介して大気と連通していた状態が遮断され、第１室２８に貯留された作動油の液面レベルがそれ以上低下するのが阻止される。このため、作動油の液面レベルが給油孔２４よりも上位に維持され、ラッシュアジャスタ１０が傾斜姿勢をとっていても、第１室２８に十分な量の作動油を貯留させることができる。したがって、その後のエンジン始動時に、第１室２８のエアが弁孔１９を介して高圧室３７に入り込む事態、いわゆるエア噛みの発生を回避することができ、ラッシュアジャスタ１０の正常な動作が担保される。また、第１室２８に給油孔２４の高さ位置を超える液面レベルの作動油を貯留することができるため、ラッシュアジャスタ１０の小型化に寄与することができる。

以上説明したように、本実施例１によれば、エンジン停止時に弁体３４が隔壁３１の連通孔３２を閉じることにより、第１室２８に十分な量の作動油を貯留することができる。この場合に、隔壁３１が周壁１８の周部２１に一体化されているため、既述した特許文献１と比較して部品点数を減らすことができ、また、プランジャ１２の隔壁３１を組み込む作業を行わなくて済む分、組み付け作業性の向上を図ることができる。

さらに、通油孔２３と連通孔３２とが第２室２９の軸心に沿う治具挿通路３３を介して同軸上に配置されており、弁体３４が第２室２９における治具挿通路３３を除く空間部４７に収容可能なサイズで構成されているため、通油孔２３から連通孔３２に向けて治具挿通路３３を通るエア抜き用の棒状治具を第２室２９から第１室２８へと差し込むことができる。

さらにまた、頂部２２における通油孔２３の第２室２９側の開口縁部が弁体３４の当接領域３６になっており、頂部２２には通油孔２３に沿って副孔２７が貫通し、副孔２７が頂部２２の当接領域３６の外側に開口する部分を有しているため、弁体３４が頂部２２の当接領域３６に当接しても、副孔２７を介することで、通油孔２３の通油を確保することができる。

＜実施例２＞
図７及び図８は、本発明の実施例２に係るラッシュアジャスタ１０Ａの要部を示す。実施例２は、プランジャ１２の頂部２２Ａ及び隔壁３１Ａの形態が実施例１とは異なり、さらに実施例１に対して取付部材５０が付加されている点で実施例１とは異なる。その他は、実施例１と同様である。

隔壁３１Ａは、実施例１より厚肉に形成されている。隔壁３１Ａの第２室２９側の内周面は、周部２１の内周面に連なる外周縁から中心部の連通孔３２へ向けて次第に下り勾配となる案内面４８と、連通孔３２の開口縁部において案内面４８の径方向内端から凹球面状に凹む形態の凹面４９とからなる。凹面４９は、弁体３４の略下半部の外周面にほぼ沿った形状になっている。なお、プランジャ１２の頂部２２Ａは、実施例１の副孔２７に相当する部分を有していない。

取付部材５０は、下向きに開口するキャップ状をなし、下端側の開口部５１がラッパ状に拡開している。また、取付部材５０は、周方向に間隔をあけて複数の通油溝５２を有するとともに、上端側の平坦部５３に１つの頂上孔５４を有する形態になっている。通油溝５２は、上下方向に延出して取付部材５０の開口部５１の下端に開口する割溝状に形成されている。頂上孔５４は、平坦部５３を壁厚方向に貫通する断面円形状に形成されている。取付部材５０は、通油溝５２を介して拡縮方向に撓み変形可能とされ、頂部２２Ａの通油孔２３に嵌合可能なサイズで構成されている。

ここで、取付部材５０は、頂部２２Ａの通油孔２３に外側から挿入される。取付部材５０の挿入過程では、開口部５１が通油孔２３の内周面を摺動し、取付部材５０が弾性的に縮径変形させられる。取付部材５０の取付完了時には、開口部５１が弾性的に拡開して頂部２２Ａの内周面における通油孔２３の開口縁部に掛け止められる。これにより、取付部材５０が頂部２２Ａに脱着可能に保持される。なお、高圧室３７のエア抜きは、取付部材５０が頂部２２Ａに取り付けられていない状態で行うことができる。

使用に際し、エンジン作動時は、弁体３４が取付部材５０の開口部５１に当接して受け止められるとともに、第２室２９の作動油が通油溝５２から頂上孔５４を経てロッカアーム６０の支持受部６２に接触し、支持受部６２と頂部２２Ａとの間を潤滑する。一方、エンジン停止時は、第１室２８が負圧となり、弁体３４が案内面４８に誘導されつつ凹面４９に嵌り込む。

このように、弁体３４が凹面４９に嵌り込むことにより、隔壁３１Ａと弁体３４との間がシールされ、エンジン停止時に第１室２８の密閉状態が良好に維持される。また、隔壁３１Ａの第２室２９側に臨む面が凹面４９に向けて傾斜する案内面４８を有しているため、弁体３４が凹面４９に至るまでの移動動作が円滑かつ迅速になされ、応答性に優れる。

さらに、プランジャ１２の通油孔２３に通油溝５２を有する別体の取付部材５０が配置されているため、プランジャ１２の頂部２２Ａに副孔２７などを加工する必要がなく、プランジャ１２の構造が複雑になるのを回避することができる。しかも、取付部材５０が径方向に弾性的に拡縮可能になっているため、プランジャ１２の通油孔２３に取付部材５０をワンタッチで容易に組み付けることができる。

＜実施例３＞
図９は、本発明の実施例３に係るラッシュアジャスタ１０Ｂの要部を示す。実施例３は、取付部材５０Ｂの形態が実施例２とは異なるが、その他は実施例２と同様である。

取付部材５０Ｂは、下向きに開口するキャップ状をなし、周方向に間隔をあけて複数の割溝状の通油溝５２Ｂを有し、通油溝５２Ｂを介して拡縮方向に撓み変形可能となっている。この点は、実施例２と同様である。一方、取付部材５０Ｂは、実施例２より軸方向に細長い周壁部分５５を有し、周壁部分５５が頂部２２Ａの通油孔２３から第２室２９にかけて深く挿入される。取付部材５０Ｂの周壁部分５５の上端側には、段差状の肩部５６が全周にわたって形成されている。肩部５６は、実施例２の開口部５１に対応した下向き拡開形状になっている。取付部材５０Ｂの周壁部分５５のうち肩部５６よりも下方の部分は、弁体３４の外径より少し大きく、かつ軸方向にほぼ一定の内径を有するガイド壁５７として構成される。

取付部材５０Ｂが実施例２と同様の手順で頂部２２Ａの通油孔２３に挿入されると、肩部５６が頂部２２Ａの内周面における通油孔２３の開口縁部に掛け止め可能に配置されるとともに、取付部材５０Ｂの周壁部分５５の下端が隔壁３１Ａの第２室２９側の内周面（案内面４８）に当接ないし近接して配置される。また、弁体３４は、ガイド壁５７の内側に収容して配置される。

実施例３の場合、弁体３４は、取付部材５０Ｂのガイド壁５７に沿って軸方向に移動し、エンジン作動時は上昇して肩部５６に当接し、エンジン停止時は下降して隔壁３１Ａの凹面４９に嵌り込んで当接することになる。このため、弁体３４の移動動作の応答性が良好となる。また、通油溝５２Ｂを介して通油孔２３の通油も確保される。

＜実施例４＞
図１０は、本発明の実施例４に係るラッシュアジャスタ１０Ｃの要部を示す。実施例４は、実施例１に対して付勢部材１００が付加され、頂部２２が副孔２７を有しない点で実施例１とは異なるが、その他は実施例１と同様である。

付勢部材１００は、弁体３４を連通孔３２を閉じる向きに付勢するバネ材、例えば、スプリングバネによって構成され、一端（図示上端）が頂部２２の内周面における連通孔３２の開口縁部に当接し、他端が弁体３４の外周面に当接している。

エンジン作動時は、第１室２８と第２室２９との差圧に応じて弁体３４が付勢部材１００の付勢力に抗して上昇するものの、頂部２２の内周面には当接せず、通油孔２３が開いた状態に維持される。これは、バネ材のバネ力（バネ定数）を調整することで対応可能となっている。一方、エンジン停止時は、第１室２８が負圧になるに伴い、弁体３４が付勢部材１００に付勢されて隔壁３１の第２室２９側の内周面における連通孔３２の開口縁部に当接し、連通孔３２が閉じた状態になる。このため、弁体３４の移動動作の応答性が極めて良好となる。

＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）本発明は、ラッシュアジャスタが上下方向に沿って直立した姿勢でシリンダヘッドに組み付けられる場合も適用可能である。このような場合も、例えば、自動車が坂道で停車したときに、プランジャ内の作動油の流出を規制する必要があるため、本発明を適用するメリットが大きい。
（２）弁体とチェックボールとを同一の形状及び材質で構成して共用可能としてもよい。これによれば、弁体とチェックボールとを区別する必要がなく、部品管理の煩雑さを解消することができる。
（３）リテーナと取付部材とを同一の形状及び材質で構成して共用可能としてもよい。これによれば、リテーナと取付部材とを区別する必要がなく、部品管理の煩雑さを解消することができる。
（４）給油孔は、プランジャの周壁の周部に一つだけ設けられるものであってもよい。
（５）実施例２では、取付部材の全体が通油孔から第２室に入り込むように組み込まれてもよい。

１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ…ラッシュアジャスタ
１１…ボディ
１２…プランジャ
１７…底壁
１８…周壁
１９…弁孔
２１…周部
２２、２２Ａ…頂部
２３…通油孔
２４…給油孔
２７…副孔
２８…第１室
２９…第２室
３１、３１Ａ…隔壁
３２…連通孔
３３…治具挿通路
３４…弁体
３６…当接領域
３７…高圧室
４７…空間部
４８…案内面
４９…凹面
５０、５０Ｂ…取付部材
５２、５２Ｂ…通油溝
９１…シリンダヘッド
９５…オイルギャラリー

Claims (6)

1. 筒状のボディと、前記ボディ内に配置され、前記ボディからの突出量が可変とされる筒状のプランジャとを備え、前記プランジャが底壁とこの底壁から立ち上がる周壁とを有し、前記底壁には前記ボディ内に臨む弁孔が貫通するとともに、前記周壁の周部にはオイルギャラリーに臨む給油孔が貫通し、かつ前記周壁の頂部には通油孔が貫通しているラッシュアジャスタであって、
   前記プランジャが、前記周壁の周部に一体化され、内部を前記底壁側の第１室と前記頂部側の第２室とに分ける隔壁を備え、前記第１室が前記給油孔及び前記弁孔に連通し、前記第２室が前記通油孔に連通し、前記隔壁には前記第１室から前記第２室にかけて連通孔が貫通しており、
   前記プランジャの前記第２室には前記通油孔の通油を許容しつつ前記第１室と前記第２室との差圧に応じて前記連通孔を開閉する弁体が配置され、
   前記通油孔と前記連通孔とが前記第２室の軸心に沿う治具挿通路を介して同軸上に配置されており、前記弁体が前記第２室における前記治具挿通路を除く空間部に収容可能なサイズで構成されているラッシュアジャスタ。
2. 筒状のボディと、前記ボディ内に配置され、前記ボディからの突出量が可変とされる筒状のプランジャとを備え、前記プランジャが底壁とこの底壁から立ち上がる周壁とを有し、前記底壁には前記ボディ内に臨む弁孔が貫通するとともに、前記周壁の周部にはオイルギャラリーに臨む給油孔が貫通し、かつ前記周壁の頂部には通油孔が貫通しているラッシュアジャスタであって、
   前記プランジャが、前記周壁の周部に一体化され、内部を前記底壁側の第１室と前記頂部側の第２室とに分ける隔壁を備え、前記第１室が前記給油孔及び前記弁孔に連通し、前記第２室が前記通油孔に連通し、前記隔壁には前記第１室から前記第２室にかけて連通孔が貫通しており、
   前記プランジャの前記第２室には前記通油孔の通油を許容しつつ前記第１室と前記第２室との差圧に応じて前記連通孔を開閉する弁体が配置され、
   前記プランジャの前記通油孔又は前記第２室には、通油溝を有する別体の取付部材が配置されているラッシュアジャスタ。
3. 前記頂部における前記通油孔の前記第２室側の開口縁部が前記弁体の当接領域になっており、前記頂部には前記通油孔に沿って副孔が貫通し、前記副孔が前記頂部の前記当接領域の外側に開口する部分を有している請求項１又は２記載のラッシュアジャスタ。
4. 前記隔壁における前記連通孔の前記第２室側の開口縁部が、前記弁体が嵌り込む凹面になっている請求項１ないし３のいずれか１項記載のラッシュアジャスタ。
5. 前記隔壁の前記第２室側に臨む面が、前記凹面に向けて傾斜する案内面を有している請求項４記載のラッシュアジャスタ。
6. 前記取付部材が径方向に弾性的に拡縮可能になっている請求項２記載のラッシュアジャスタ。

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