JP6279955B2

JP6279955B2 - ラッシュアジャスタ

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Publication number: JP6279955B2
Application number: JP2014071600A
Authority: JP
Inventors: 貴司鵜野
Original assignee: Otics Corp
Current assignee: Otics Corp
Priority date: 2014-03-31
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2018-02-14
Anticipated expiration: 2034-03-31
Also published as: JP2015194094A

Description

本発明は、ラッシュアジャスタに関する。

内燃機関のバルブ機構として、バルブクリアランスを自動調整する油圧式のラッシュアジャスタが用いられることがある。例えば、特許文献１に開示のラッシュアジャスタは、有底筒状のハウジング（ボディ）と、ハウジング内に挿入されてハウジング内を往復移動可能なプランジャと、プランジャ内に挿入されて固定される無底筒状の隔壁（隔壁部）とを備えている。プランジャの先端は、バルブを開閉駆動するロッカアームの揺動支点として機能する。

ボディ内の底部には、プランジャの底壁との間に、圧力室が設けられている。プランジャの底壁には、弁孔が開口して設けられ、弁孔には第１チェック弁が開閉可能に配置されている。また、プランジャ内は、挿入された隔壁によって外側に位置する第１油室と内側に位置する第２油室とに区画されている。隔壁の先端には、第１油室と第２油室とを連通する連通孔が設けられ、連通孔には、第１チェック弁と対向する位置に、第２チェック弁が開閉可能に配置されている。
シリンダヘッドに設けられた作動油供給通路を流通する作動油は、ハウジングとプランジャとに設けられた供給孔を通して第１油室に供給され、さらに連通孔を介して第２油室に供給された後、弁孔を介して圧力室に供給される。この場合に、第１チェック弁は、第２油室から圧力室への作動油の流通を許容するが、圧力室から第２油室への作動油の流通を規制するものである。一方、第２チェック弁は、第１油室から第２油室への作動油の流通を許容するが、第２油室から第１油室への作動油の流通を規制するものである。

上記構成によれば、仮に、ラッシュアジャスタの全体がプランジャの先端を下向きに向けるような傾斜姿勢で使用される場合であっても、第２チェック弁によって第２油室に供給された作動油が漏出するのが防止される。このため、第２油室に作動油が好適に貯留され、始動時に圧力室にエアが入り込むのが阻止される結果、エア噛み込みに起因するラッシュアジャスタの機能低下を抑えることが可能となっている。

特開２００６−３２２４３８号公報

ところで、ラッシュアジャスタの組み付け時、圧力室に作動油を充填するに際し、圧力室のエアを抜く必要がある。この場合、仮に、隔壁の連通孔側に第２チェック弁が設けられていなければ、プランジャの先端部に形成された排出孔から連通孔を通してエア抜き用の棒状治具を隔壁内に挿入することができる。そうすると、隔壁内に挿入された棒状治具の先端によって第１チェック弁が押動されて開弁され、弁孔から圧力室のエアを抜くことができるため、第２油室から弁孔を通して作動油を圧力室に供給することが可能となる。しかし、上記構成の場合、隔壁の連通孔側に第２チェック弁が設けられているため、挿通孔を通して隔壁内に棒状治具を挿入することができず、第１チェック弁に棒状治具を当接させることができない。したがって、上記構成によれば、圧力室のエア抜きを行うのが難しいという問題がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、エアの噛み込みを防止した上、圧力室のエア抜きを容易に行うことが可能なラッシュアジャスタを提供することを目的とする。

本発明は、有底筒状のボディと、前記ボディ内に挿入され、前記ボディ内を往復移動可能な有底筒状のプランジャと、前記プランジャ内に挿入されて固定される隔壁部とを備え、前記ボディ内の底部には、このボディと前記プランジャの底壁との間に、圧力室が設けられ、前記プランジャの周壁と前記隔壁部との間には、第１油室が設けられ、前記隔壁部内には、第２油室が設けられ、前記圧力室、前記第１油室及び前記第２油室には作動油が供給され、前記プランジャの底壁には、前記第２油室から前記圧力室への作動油の流通を許容するが、前記圧力室から前記第２油室への作動油の流通を規制する第１チェック弁が設けられ、前記隔壁部には、前記第１チェック弁と対向する頂部に、前記第１油室から前記第２油室への作動油の流通を許容するが、前記第２油室から前記第１油室への作動油の流通を規制する第２チェック弁が設けられているラッシュアジャスタであって、前記第２チェック弁側から前記第１チェック弁側に向けて延びる形態をなし、前記第２チェック弁が押されたときに、延び方向の先端部が前記第１チェック弁を押動して開弁させる押圧部を備え、前記押圧部には、前記第２チェック弁側から前記第１チェック弁側に向けて延びる軸芯部の芯ずれを規制する位置決め部が設けられ、前記位置決め部は、前記軸芯部における前記第１チェック弁寄りの下部から放射状に延びる複数の羽根部によって構成され、各羽根部の先端が前記隔壁部の内周面に近接する位置に配置されるところに特徴を有する。

休止時にプランジャ内への作動油の供給が停止しても、第２油室から第１油室への作動油の流通が第２チェック弁によって規制されるため、第２油室に所定量の作動油を貯留することができる。したがって、その後の始動時に第２油室から圧力室へと作動油が流れる際に、圧力室にエアが混入するのが抑えられ、エアの噛み込みが防止される。また、組み付け時には、第２チェック弁を治具等で押すことにより、押圧部が第１チェック弁を押動して第１チェック弁が開弁されるため、その状態で、第２油室から圧力室へと作動油を円滑に供給することができる。したがって、第１チェック弁と対向する位置に第２チェック弁が設置されているという事情があっても、第２チェック弁側から圧力室のエア抜きを容易に行うことができる。また、位置決め部によって押圧部の軸芯部の芯ずれが規制されるため、第１チェック弁に対する押圧部の押動操作の円滑性が担保される。

本発明の実施例に係るラッシュアジャスタの縦断面図である。図１の上端部の拡大図である。図１のＡ−Ａ線断面図である。図２の状態で、第１油室から第２油室に作動油が流れて、ばね部材が少し縮んだ状態を示す図である。第２チェック弁を治具で強制的に押し込んだ状態を示す縦断面図である。ラッシュアジャスタを含む動弁装置の縦断面図である。ラッシュアジャスタの圧力室のエア抜きを説明するための概略図である。

本発明の好ましい形態を以下に示す。
前記押圧部が前記第２チェック弁に一体に設けられている。これによれば、押圧部と第２チェック弁とが別々に設けられるよりも、部品点数を削減することができ、組み付け時の作業性の向上を図ることができる。

前記第２チェック弁を流通する作動油の油圧に抗する方向に付勢するものであって、休止状態では、前記第２チェック弁を閉弁状態となし、駆動状態では、前記第２チェック弁を開弁状態となし、且つ前記押圧部が前記第１チェック弁を押圧しない状態となし、さらに、前記第２チェック弁への強制的な押し込みより、前記１チェック弁を開弁状態に至らすように、付勢力が調整されたばね部を備えている。これによれば、ばね部の付勢力が調整されることにより、休止状態、駆動状態及び組み付け状態の各状態における第１チェック弁と第２チェック弁との開弁及び閉弁動作を適正に実行することができる。

前記ばね部は、ばね定数が異なる複数の部分で構成されている。これによれば、ばね部に特別な構造を付加する必要がなく、簡単な構成で付勢力を調整することができる。

前記ばね定数が異なる複数の部分が前記押圧部の延び方向に直列に配置されている。これによれば、ばね定数が異なる複数の部分が径方向の内外に並列に配置される場合に比べ、径方向のスペースを小さくすることでき、ラッシュアジャスタの大型化を回避することができる。

＜実施例＞
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。実施例に係るラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド９０に組み込まれる油圧式のラッシュアジャスタであって、図６に示す自動車の動弁装置８０に設けられる。なお、以下の説明において、上下方向は、図３を除く各図を基準とするものであるが、必ずしも使用時における上下方向と一致するとは限らない。

図６に示すように、シリンダヘッド９０の上面には、ステム孔９１が開口して設けられている。ステム孔９１は、シリンダヘッド９０の通気孔９２（吸気ポート又は排気ポート）に連通しており、内部に、バルブ７０が装着されている。バルブ７０は、通気孔９２を開閉可能とされ、バルブスプリング７１によって閉弁方向に付勢されている。バルブ７０の上端部は、ステム孔９１の上端開口から上方に突出している。

シリンダヘッド９０の上方には、ロッカアーム６０が配置されている。ロッカアーム６０は、一端部６１がラッシュアジャスタ１０で支持され、他端部６２がバルブ７０の上端と接触している。ロッカアーム６０の中央部にはローラ６３が回転可能に取り付けられ、ローラ６３は上方に配置されたカム５０に接触している。カム５０の回転に応じてロッカアーム６０が揺動することにより、バルブ７０の開閉動作が行われる。

ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド９０の上面に開口する取付孔９３内に挿入される。取付孔９３は、シリンダヘッド９０の給油路９４と連通しており、内部に、給油路９４を流れる作動油が流入可能となっている。

図１に示すように、ラッシュアジャスタ１０は、取付孔９３内に挿入されるボディ１１と、ボディ１１内に挿入されるプランジャ１２と、プランジャ１２内に挿入される隔壁部１３とを備えている。ボディ１１は、有底筒状であって、円形の底壁部１４と、底壁部１４の周縁から立ち上がる円筒状の周壁部１５とからなる。ボディ１１の周壁部１５には、外側連通孔１６が貫通して設けられ、この外側連通孔１６は取付孔９３を介して給油路９４に連通している。

図１に示すように、プランジャ１２は、有底筒状であって、円形の底壁１７と、底壁１７の周縁から立ち上がる円筒状の周壁１８とからなる。周壁１８は、内側に隔壁部１３が組み込まれた後、底壁１７の外周縁に圧入又は溶接等して一体に固定される。

そして、プランジャ１２は、ボディ１１内に嵌め込まれた状態で上下方向に往復移動可能とされている。プランジャ１２の周壁１８には、外周面を径方向内側に凹ませた縮径部１９が設けられ、縮径部１９には、内側連通孔２１が貫通して設けられている。内側連通孔２１は、隙間を介して外側連通孔１６と連通している。

図１に示すように、プランジャ１２の周壁１８の上端部には、上端へ向けて次第に縮径する略半球状の支承部２２が設けられている。支承部２２は、ロッカアーム６０の一端部６１に当接してロッカアーム６０の揺動支点を構成する。支承部２２の上端中央部（頂部）には、上下方向に貫通する円形の貫通孔２３が設けられている。貫通孔２３は、上方へ向けて拡径する形態になっている。

プランジャ１２の底壁１７の中央部には円形の弁孔２４が貫通して設けられている。ボディ１１内の底部には、ボディ１１の底壁部１４及び周壁部１５と、プランジャ１２の底壁１７との間に、圧力室２５が区画されている。プランジャ１２の圧力室２５には、第１チェック弁２６を構成する球形のチェックボール２７が配置されている。チェックボール２７は、籠状のリテーナ２８に収容されている。また、リテーナ２８には、弁孔２４を閉じる方向にチェックボール２７を付勢する第１スプリング２９が収容されている。また、圧力室２５には、リテーナ２８の上端周縁部とボディ１１の底壁部１４とに当接する第２スプリング３１が収容されている。プランジャ１２は、第２スプリング３１によって上方（ボディ１１から突出する方向）に付勢されている。

図１に示すように、隔壁部１３は、全体として上下方向に細長いパイプ状であって、上下方向に沿った円筒状の大径部３２と、大径部３２の上端から上方へ向けて窄むテーパ状の傾斜部３３と、傾斜部３３の上端から上方へ向けて上下方向に沿って長く延びる円筒状の小径部３４と、小径部３４の上端から上方へ向けて窄む曲面状の絞り部３５とからなる。絞り部３５の上端中央部（頂部）には、上下方向に貫通する円形の連通孔３６が設けられている。

図１に示すように、隔壁部１３は、プランジャ１２の周壁１８内に圧入され、大径部３２の外周面がプランジャ１２の周壁１８の内周面に緊密に当接することでプランジャ１２に固定される。隔壁部１３がプランジャ１２に固定されると、連通孔３６と貫通孔２３とが上下方向の同軸上に連通して配置される。また、隔壁部１３の小径部３４及び傾斜部３３の外側には、プランジャ１２の周壁１８との間に、第１油室３７が区画されている。第１油室３７は、上下方向に延びる環状路とされ、下端が大径部３２によって閉塞されている。一方、隔壁部１３の内側には、プランジャ１２の底壁１７との間に、第２油室３８が区画されている。第２油室３８の容量は、第１油室３７の容量よりも大きくされている。

隔壁部１３の上端は、外側連通孔１６及び内側連通孔２１よりも上方に位置しており、第２油室３８に貯留される作動油の油面高さは、隔壁部１３の上端位置によって規定される。このため、Ｖ型エンジンのようにラッシュアジャスタ１０が軸線を上下方向に対して傾いて配置される場合においても、第２油室３８に充分な作動油を貯留することが可能となっている。

隔壁部１３内には、第２チェック弁４０を構成するチェック弁体３９とばね部４１とが組み込まれている。図２に示すように、チェック弁体３９は、上方へ向けて縮径する切頭円錐形をなし、上下両端面が略水平な平坦面４２、４３になっている。そして、チェック弁体３９は、隔壁部１３の連通孔３６に対して開弁位置と閉弁位置とに接離可能とされている。図４に示すように、開弁位置では、チェック弁体３９が連通孔３６の下方に離間して、連通孔３６が開放され、第１油室３７と第２油室３８との連通状態が維持される。一方、図２に示すように、閉弁位置では、チェック弁体３９が連通孔３６の下端開口縁に当接して、連通孔３６が塞がれ、第１油室３７と第２油室３８との連通状態が遮断される。

図１に示すように、ばね部４１は、圧縮コイルばねであって、軸線を上下方向に向けて配置される。ばね部４１は、隔壁部１３の内周面から径方向内側に張り出す板状の支持部４４に当接して支持された状態で、チェック弁体３９の下端平坦面４３の周辺部に当接している。チェック弁体３９は、ばね部４１によって連通孔３６を閉じる上方に付勢されている。

そして、ばね部４１は、下側に位置するばね定数が大きい第１ばね部４５と、上側に位置するばね定数が小さい第２ばね部４６とを、上下方向に直列に接続した合成ばねとして構成される。第１ばね部４５は、第２ばね部４６よりも所定ピッチ内の巻き数を小さくすることでばね定数が大きくなるようにしてある。本実施例の場合、第１ばね部４５の付勢力（ばね力）をＳ１とし、第２ばね部の付勢力をＳ２とし、エンジンの駆動時にプランジャ１２内に発生する油圧をＰとした場合に、Ｓ２＜Ｐ＜Ｓ１となるように設定されている。ばね部４１の付勢力がこのように設定されていることにより、後述するように、ラッシュアジャスタ１０の組み付け時、エンジンの駆動時及び休止時のそれぞれにおいて、第１チェック弁２６と第２チェック弁４０とがそれぞれ適正に動作することが担保されている。

また、図１に示すように、隔壁部１３内には、押圧部４７が設けられている。押圧部４７は、上下方向に棒状に細長く延びる軸芯部４８を有し、軸芯部４８の上端がチェック弁体３９の下端平坦面４３の中央部に一体に連結されている。軸芯部４８の下端は、チェック弁体３９が連通孔３６の下端開口縁に当接して閉弁位置にあるときに、プランジャ１２の底壁１７の近傍で、且つチェックボール２７の頂部上方に離間して配置される。かかる軸芯部４８は、隔壁部１３、プランジャ１２及びボディ１１を含むラッシュアジャスタ１０全体の中心部に配置されている。

軸芯部４８の延び方向の途中部（詳細には下部）には、位置決め部４９が一体に設けられている。図３に示すように、位置決め部４９は、軸芯部４８から放射状に延びる複数（詳細には４つ）の羽根部４９Ａによって構成され、各羽根部４９Ａが周方向に等間隔をあけて配置されている。そして、各羽根部４９Ａの先端は、隔壁部１３の内周面に近接する位置に配置されている。ここで、押圧部４７の軸芯部４８が軸ぶれして傾こうとした場合に、羽根部４９Ａの先端が隔壁部１３の内周面に当接することにより、軸芯部４８のそれ以上の芯ずれが防止されるようになっている。したがって、軸芯部４８は位置決め部４９によって軸芯方向に沿った適正姿勢に維持される。なお、各羽根部４９Ａ間のスペースは、第２油室３８を流れる作動油の通路となるものである。

次に、ラッシュアジャスタ１０の圧力室２５のエア抜きを行う作業等について説明する。
ボディ１１の内部に、プランジャ１２、隔壁部１３、第１チェック弁２６、リテーナ２８、第１スプリング２９、第２スプリング３１、第２チェック弁４０及びばね部４１を組み付ける。そして、この組み付け状態のラッシュアジャスタ１０を、作動油（以下において、エンジンオイル５１と言うこともある）が貯留された容器５０内に入れる（図７を参照）。次いで、貫通孔２３を通してプランジャ１２内に棒状のエア抜き用の治具Ｊを挿入する（図５を参照）。すると、治具Ｊの先端がチェック弁体３９の上端平坦面４２に当接し、ばね部４１全体（第１ばね部４５と第２ばね部４６の両方）の付勢力に抗してチェック弁体３９が下方へ強制的に押し込まれる。このとき、ばね部４１は、第２ばね部４６に加えて第１ばね部４５も縮むことになる。

チェック弁体３９が治具Ｊで強く押し込まれると、ばね部４１全体がほぼ縮み切った状態となり、チェック弁体３９に一体に設けられた押圧部４７の下端がチェックボール２７の頂部上端に当接して、チェックボール２７が第１スプリング２９の付勢力に抗して下方へ押し下げられる。すると、容器５０内のエンジンオイル５１が、外側連通孔１６及び内側連通孔２１を順次経てプランジャ１２内に供給される。プランジャ１２内に供給された作動油は、第１油室３７から連通孔３６を通して第２油室３８に供給され、さらに弁孔２４を通して圧力室２５に供給される。このとき、チェックボール２７が押し下げられて弁孔２４が開放され、圧力室２５が第２油室３８と連通しているため、弁孔２４から圧力室２５に作動油を円滑に流し込むことができる。こうして給油作業が完了したら、治具Ｊによる押圧状態を解除する。すると、チェック弁体３９がばね部４１に付勢されて上昇し、連通孔３６を閉じて閉弁状態に保たれる（図１を参照）。なお、上記で用いられるエア抜き用の治具Ｊは、単なる棒材で構わず、特別なものを必要としない。

エンジンの駆動時には、第１油室３７から第２油室３８に向けて連通孔３６を流通する作動油の油圧が第２ばね部４６の付勢力に打ち勝ち、チェック弁体３９が油圧で押し下げられて、連通孔３６が開放された開弁状態となる（図２を参照）。このとき、押圧部４７の下端は未だチェックボール２７から離間して配置され、押圧部４７がチェックボール２７と当接することはない。また、エンジンの駆動時には、作動油の油圧変動に基づく第１チェック弁２６の開弁及び閉弁動作によって、ボディ１１内をプランジャ１２が上下方向に往復移動することにより、ロッカアーム６０の支点高さが適正位置に調整される。この間、押圧部４７はチェックボール２７と当接しない状態を維持するため、バルブクリアランスを自動調整するラッシュアジャスタ１０の本来的機能が支障なく発揮される。

また、エンジンの休止時（駆動停止時）には、作動油の供給が行われず、連通孔３６を作動油が流通しないことから、チェック弁体３９がばね部４１に付勢されて上昇し、連通孔３６を閉じて再び閉弁状態に保たれる（図１を参照）。したがって、休止時においても第２油室３８には充分な作動油が貯留されることになり、次なる始動時（駆動開始時）に、弁孔２４を介して第２油室３８から圧力室２５にエアが混入するのが抑えられる。

このように、本実施例によれば、プランジャ１２内が隔壁部１３によって第１油室３７と第２油室３８とに区画され、第２油室３８から圧力室２５への作動油の流通を許容するが、圧力室２５から第２油室３８への作動油の流通を規制する第１チェック弁２６が設けられるのに加え、第１油室３７から第２油室３８への作動油の流通を許容するが、第２油室３８から第１油室３７への作動油の流通を規制する第１チェック弁４０が設けられているため、休止時に第２油室３８から作動油が流出するのが防止される。その結果、休止後の始動時に圧力室２５へのエアの噛み込みが効果的に防止される。

また、ラッシュアジャスタ１０の組み付け時には、第１チェック弁４０にエア抜き用の治具Ｊを押し当てることにより、押圧部４７が第１チェック弁４０とともに下降して第１チェック弁２６のチェックボール２７を開弁方向に強制的に押動するため、弁孔２４が開放されて、圧力室２５のエア抜きを容易に行うことができる。

また、本実施例の場合、第１チェック弁４０を閉弁方向に付勢するばね部４１は、休止状態では第１チェック弁４０を閉弁状態となし、駆動状態では第１チェック弁４０を開弁状態となし、且つ押圧部４７が第１チェック弁２６を押圧しない状態となし、さらに、第１チェック弁４０への強制的な押し込みより、１チェック弁を開弁状態に至らすことが可能となるようにその付勢力が調整されている。このため、上述した組み付け時、駆動時及び休止時のそれぞれの場合における第１チェック弁２６と第１チェック弁４０とによる開弁及び閉弁動作を、ばね部４１の付勢力を調整するだけで、簡単且つ適正に実行することができる。しかも、ばね部４１がばね定数の異なる第１ばね部４５と第２ばね部４６とで構成されるに過ぎないから、構成の簡素化を図ることができる。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような態様も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）押圧部と第２チェック弁とが別々に設けられ、第２チェック弁が押されたときに、押圧部が第２チェック弁と当接して押圧されるように構成してもよい。
（２）隔壁部の下端がプランジャの底壁に当接し、第１油室がプランジャの周壁とともに底壁によっても区画される構成であってもよい。
（３）プランジャは、底壁と周壁とが一体に形成され、上方から隔壁部が挿入された後、上端部が縮径変形させられるものであってもよい。
（４）ばね部は、一本のばね材によって、ばね定数が大きい部分とばね定数が小さい部分とが一体に連続して設けられる構成であってもよい。
（５）ばね部は、線径を異にする複数の部分によってばね定数が調整されるものであってもよい。
（６）ばね部は、ばね定数が３段階以上に亘って変化する構成であってもよい。
（７）ばね部は、ばね定数を異にする部分が明確に区別されずに、漸次変化する構成であってもよい。
（８）押圧部の下端に、径方向外側に張り出す傘状の拡張部を設け、拡張部が第１チェック弁のチェックボールを押圧する構成であってもよい。こうすると、チェックボールが拡張部に安定して押動させられる。
（９）第２チェック弁は、任意の形状をとり得るものであり、例えば、チェックボールと同様、球形の形態であってもよい。

１０…ラッシュアジャスタ
１１…ボディ
１２…プランジャ
１３…隔壁部
１７…底壁
１８…周壁
２４…弁孔
２５…圧力室
２６…第１チェック弁
３７…第１油室
３８…第２油室
４０…第２チェック弁
４１…ばね部
４５…第１ばね部
４６…第２ばね部
４７…押圧部
４８…軸芯部
４９…位置決め部
９０…シリンダヘッド

Claims

有底筒状のボディと、前記ボディ内に挿入され、前記ボディ内を往復移動可能な有底筒状のプランジャと、前記プランジャ内に挿入されて固定される隔壁部とを備え、
前記ボディ内の底部には、このボディと前記プランジャの底壁との間に、圧力室が設けられ、前記プランジャの周壁と前記隔壁部との間には、第１油室が設けられ、前記隔壁部内には、第２油室が設けられ、前記圧力室、前記第１油室及び前記第２油室には作動油が供給され、前記プランジャの底壁には、前記第２油室から前記圧力室への作動油の流通を許容するが、前記圧力室から前記第２油室への作動油の流通を規制する第１チェック弁が設けられ、前記隔壁部には、前記第１チェック弁と対向する頂部に、前記第１油室から前記第２油室への作動油の流通を許容するが、前記第２油室から前記第１油室への作動油の流通を規制する第２チェック弁が設けられているラッシュアジャスタであって、
前記第２チェック弁側から前記第１チェック弁側に向けて延びる形態をなし、前記第２チェック弁が押されたときに、延び方向の先端部が前記第１チェック弁を押動して開弁させる押圧部を備え、
前記押圧部には、前記第２チェック弁側から前記第１チェック弁側に向けて延びる軸芯部の芯ずれを規制する位置決め部が設けられ、
前記位置決め部は、前記軸芯部における前記第１チェック弁寄りの下部から放射状に延びる複数の羽根部によって構成され、各羽根部の先端が前記隔壁部の内周面に近接する位置に配置されることを特徴とするラッシュアジャスタ。
前記押圧部が前記第２チェック弁に一体に設けられていることを特徴とする請求項１記載のラッシュアジャスタ。
前記第２チェック弁を流通する作動油の油圧に抗する方向に付勢するものであって、休止状態では、前記第２チェック弁を閉弁状態となし、駆動状態では、前記第２チェック弁を開弁状態となし、且つ前記押圧部が前記第１チェック弁を押圧しない状態となし、さらに、前記第２チェック弁への強制的な押し込みより、前記１チェック弁を開弁状態に至らすように、付勢力が調整されたばね部を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載のラッシュアジャスタ。
前記ばね部は、ばね定数が異なる複数の部分で構成されていることを特徴とする請求項３記載のラッシュアジャスタ。
前記ばね定数が異なる複数の部分が前記押圧部の延び方向に直列に配置されていることを特徴とする請求項４記載のラッシュアジャスタ。