JPH04117125U - エンジン用動弁装置の潤滑機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 僅かなコストの増加でスカッフィングを発生
することなく、ロッカアーム周辺の当接部及び摺動部や
タペットとカムの当接部を効率良く潤滑する。 【構成】 油路１１ｂと小室１２ｃとを連通可能な第１
孔１２ｄをタペット１２の周壁に形成し、油路１１ｂと
小室１２ｃとを連通可能な第２孔１２ｆを第１孔１２ｄ
より上部のタペット１２の周壁に形成し、カムチャンバ
１３と小室１２ｃとを連通可能な第３孔１２ｈを第１孔
１２ｄより下部のタペット１２の周壁に形成する。タペ
ット１２の上昇状態で第１孔１２ｄが油路１１ｂと小室
１２ｃとを連通しかつ第３孔１２ｈが摺動孔１１ｃ内に
没入し、タペット１２の下降状態で第２孔１２ｆが油路
１１ｂと小室１２ｃとを連通しかつ第３孔１２ｈがカム
チャンバ１３と小室１２ｃとを連通する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの動弁装置に潤滑油を供給する機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、図４に示されるロッカアーム周辺の当接部及び摺動部の潤滑機構を備え た動弁装置が知られている。この動弁装置の潤滑機構ではエンジンのシリンダブ ロック１にオイルを供給するメインギャラリ１ａと、このメインギャラリ１ａに 連通する油路１ｂと、油路１ｂが臨むタペット摺動孔１ｃが設けられ、このタペ ット摺動孔１ｃにタペット２が挿通される。タペット２の下端には大径のフラン ジ部２ａが形成され、フランジ部２ａの底面はカムチャンバ３に配設されたカム ４に当接する。タペット２の上端には半球状の凹部２ｂが形成され、この凹部２ ｂにはプッシュロッド６の下端が当接する。プッシュロッド６はその軸方向に通 孔６ａを有し、タペット２の内部には通孔６ａに連通する小室２ｃが形成される 。またタペット２の周壁には油路１ｂと小室２ｃとを連通可能な複数の孔２ｄが 形成され、これらの孔２ｄが出現するタペット２の外周面には環状溝２ｅが形成 される。 このように構成された動弁装置の潤滑機構は、カム４の回転によりタペット２ が上昇すると、図５に示すように油路１ｂと小室２ｃとが遮断され、メインギャ ラリ１ａのオイルはロッカアーム周辺の当接部及び摺動部には供給されなくなる 。タペット１２が下降すると、図４に示すように孔２ｄが油路１ｂと小室２ｃと を連通し、メインギャラリ１ａのオイルは油路１ｂ、孔２ｄ、小室２ｃ及び通孔 ６ａを介してロッカアーム周辺の当接部及び摺動部に供給されるようになる。 またタペット２とカム４の当接部の潤滑はクランクシャフトにより跳ね上げら れるオイルやシリンダブロック１に設けられた摺動孔１ｃとタペット２の隙間か ら漏れるオイルにより潤滑される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】 しかし、近年のように高出力化したエンジンに対し、上記潤滑機構ではロッカ アーム周辺の当接部及び摺動部の潤滑は十分に行えるが、タペットとカムの当接 部の潤滑はクランクシャフトによるオイルの跳ね上げ等だけでは不十分になり、 すべりを伴う線接触部に焼付きであるスカッフィングを発生する恐れがあった。

【０００４】 本考案の目的は、僅かに機械加工を施すだけでスカッフィングを発生すること なく、ロッカアーム周辺の当接部及び摺動部やタペットとカムの当接部を効率良 く潤滑できるエンジン用動弁装置の潤滑機構を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図２を 用いて説明する。 本考案は、オイル供給源１１ａに連通する油路１１ｂが臨むタペット摺動孔１ １ｃがシリンダブロック１１に設けられ、下端がカムチャンバ１３に配設された カム１４に当接し上端に軸方向に通孔１６ａを有するプッシュロッド１６の下端 が当接するタペット１２が摺動孔１１ｃに摺動可能に挿通され、タペット１２の 内部に通孔１６ａに連通する小室１２ｃが形成され、タペット１２の周壁に油路 １１ｂと小室１２ｃとを連通可能な第１孔１２ｄが形成されたエンジン用動弁装 置の潤滑機構の改良である。 その特徴ある構成は、油路１１ｂと小室１２ｃとを連通可能な第２孔１２ｆが 第１孔１２ｄより上部のタペット１２の周壁に形成され、カムチャンバ１３と小 室１２ｃとを連通可能な第３孔１２ｈが第１孔１２ｄより下部のタペット１２の 周壁に形成され、タペット１２の上昇状態で第１孔１２ｄが油路１１ｂと小室１ ２ｃとを連通しかつ第３孔１２ｈが摺動孔１１ｃ内に没入し、タペット１２の下 降状態で第２孔１２ｆが油路１１ｂと小室１２ｃとを連通しかつ第３孔１２ｈが カムチャンバ１３と小室１２ｃとを連通するように構成されたところにある。

【０００６】

【作用】

タペット１２上昇時にはオイル供給源１１ａのオイルがシリンダブロック１１ の油路１１ｂ、第１孔１２ｄ、小室１２ｃ及び通孔１６ａを介してロッカアーム に供給され、ロッカアーム周辺の当接部及び摺動部が潤滑される。またタペット １２下降時にはオイル供給源１１ａのオイルが油路１１ｂ、第２孔１２ｆ、小室 １２ｃ及び第３孔１２ｈを介してカムチャンバ１３に流出し、タペット１２とカ ム１４の当接部が潤滑される。

【０００７】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図３に示すように、エンジンのシリンダブロック１１にはオイルを供給 するメインギャラリ１１ａと、このメインギャラリ１１ａに連通する油路１１ｂ と、油路１１ｂが臨むタペット摺動孔１１ｃが設けられ、このタペット摺動孔１ １ｃにはタペット１２が挿通される。タペット１２の下端には大径のフランジ部 １２ａが形成され、フランジ部１２ａの底面はカムチャンバ１３に配設されたカ ム１４に当接する。タペット１２の上端には半球状の凹部１２ｂが形成され、こ の凹部１２ｂにはプッシュロッド１６の下端が当接する。プッシュロッド１６は その軸方向に通孔１６ａを有し、タペット１２の内部には通孔１６ａに連通する 小室１２ｃが形成される。またタペット１２の周壁には油路１１ｂと小室１２ｃ とを連通可能な第１孔１２ｄが形成される。第１孔１２ｄはこの例では２個の孔 であり、これら２個の第１孔１２ｄがタペット１２の外周面に貫通する部分には 第１環状溝１２ｅが形成される。

【０００８】 本実施例の特徴ある構成は、油路１１ｂと小室１２ｃとを連通可能な第２孔１ ２ｆが第１孔１２ｄより上部のタペット１２の周壁に形成され、カムチャンバ１ ３と小室１２ｃとを連通可能な第３孔１２ｈが第１孔１２ｄより下部のタペット １２の周壁に形成されたところにある。第２孔１２ｆはこの例では１個の小径の 孔であり、この第２孔１２ｆがタペット１２の外周面に貫通する部分には第２環 状溝１２ｇが形成される。また第３孔１２ｈはこの例では等間隔に配設された４ 個の大径の孔である。 また図３に詳しく示すように、プッシュロッド１６の上端はアジャストスクリ ュ１７を介してロッカアーム１８の一端に当接し、ロッカアーム１８の中央はロ ッカシャフト１９に枢支され、更にロッカアーム１８の他端は弁２１の上端に当 接するように構成される。プッシュロッド１６の通孔１６ａはアジャストスクリ ュ１７に形成された透孔１７ａに連通し、更にロッカアーム１８に形成された挿 通孔１８ａに連通するようになっている。

【０００９】 このように構成されたエンジン用動弁装置の潤滑機構の動作を説明する。 カム１４の回転によりタペット１２が上昇すると、図２に示すように第１孔１ ２ｄが油路１１ｂと小室１２ｃとを連通し、第３孔１２ｈが摺動孔１１ｃ内に没 入する。メインギャラリ１１ａのオイルは油路１１ｂ、第１孔１２ｄ、小室１２ ｃ、通孔１６ａ、透孔１７ａ及び挿通孔１８ａを介してロッカアーム１８、ロッ カシャフト１９、弁２１等の当接部及び摺動部に供給される。この結果、プッシ ュロッド１６とアジャストスクリュ１７の当接部、ロッカアーム１８とロッカシ ャフト１９の摺動部、ロッカアーム１８と弁２１の当接部等が豊富な量のオイル により十分に潤滑される。

【００１０】 タペット１２が下降すると、図１に示すように第２孔１２ｆが油路１１ｂと小 室１２ｃとを連通し、第３孔１２ｈがカムチャンバ１３と小室１２ｃとを連通す る。メインギャラリ１１ａのオイルは油路１１ｂ、第２孔１２ｆ、小室１２ｃ及 び第３孔１２ｈを介してカムチャンバ１３に流出する。このときメインギャラリ １１ａのオイルは小径の第２孔１２ｆで小室１２ｃに流入するオイルの量が絞ら れ、小室１２ｃの圧力は大きくならないので、オイルは大径の第３孔１２ｈより 吹出すことなく、フランジ部１２ａの上面に落下する。このオイルは更にフラン ジ部１２ａの底面に伝わってタペット１２とカム１４間に至る。またタペット１ ２とカム１４の当接部にはクランクシャフトにより跳ね上げられたオイルが付着 する。この結果、タペット１２とカム１４の当接部はこれらのオイルにより十分 に潤滑されるので、エンジンが高出力化してもタペット１２とカム１４の当接部 にスカッフィングが発生することはない。

【００１１】 なお、実施例では２個の第１孔、１個の第２孔及び４個の第３孔をそれぞれタ ペットの周壁に形成したが、これは一例であってこれらの孔数に限定されるもの ではない。

【００１２】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、油路と小室とを連通可能な第１孔をタペ ットの周壁に形成し、油路と小室とを連通可能な第２孔を第１孔より上部のタペ ットの周壁に形成し、カムチャンバと小室とを連通可能な第３孔を第１孔より下 部のタペットの周壁に形成したので、タペットの上昇状態でオイルがロッカアー ムや弁に供給されてそれらの当接部及び摺動部を潤滑し、タペットの下降状態で オイルがタペットとカムの間に供給されてその当接部を潤滑する。 この結果、ロッカアーム周辺の当接部及び摺動部だけでなく、タペットとカム の当接部にも積極的に潤滑油が供給されるので、これらの箇所を効率良く潤滑す ることができ、エンジンが高出力化してもタペットとカムの当接部にスカッフィ ングが発生することはない。またタペットに僅かな機械加工を追加するだけで本 考案の潤滑機構が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例エンジン用動弁装置の潤滑機構
のタペットが下降した状態を示す図３のＡ部拡大断面
図。

【図２】そのタペットが上昇した状態を示す図３のＡ部
拡大断面図。

【図３】その潤滑機構を含む動弁装置の要部断面図。

【図４】従来例を示す図１に対応する拡大断面図。

【図５】その従来例を示す図２に対応する拡大断面図。

【符号の説明】

１１ シリンダブロック １１ａ メインギャラリ（オイル供給源） １１ｂ 油路 １１ｃ タペット摺動部 １２ タペット １２ｃ 小室 １２ｄ 第１孔 １２ｆ 第２孔 １２ｈ 第３孔 １３ カムチャンバ １４ カム １６ プッシュロッド １６ａ 通孔

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 オイル供給源(11a)に連通する油路(11b)
   が臨むタペット摺動孔(11c)がシリンダブロック(11)に
   設けられ、下端がカムチャンバ(13)に配設されたカム(1
   4)に当接し上端に軸方向に通孔(16a)を有するプッシュ
   ロッド(16)の下端が当接するタペット(12)が前記摺動孔
   (11c)に摺動可能に挿通され、前記タペット(12)の内部
   に前記通孔(16a)に連通する小室(12c)が形成され、前記
   タペット(12)の周壁に前記油路(11b)と前記小室(12c)と
   を連通可能な第１孔(12d)が形成されたエンジン用動弁
   装置の潤滑機構において、前記油路(11b)と前記小室(12
   c)とを連通可能な第２孔(12f)が前記第１孔(12d)より上
   部のタペット(12)の周壁に形成され、前記カムチャンバ
   (13)と前記小室(12c)とを連通可能な第３孔(12h)が前記
   第１孔(12d)より下部のタペット(12)の周壁に形成さ
   れ、前記タペット(12)の上昇状態で前記第１孔(12d)が
   前記油路(11b)と前記小室(12c)とを連通しかつ前記第３
   孔(12h)が前記摺動孔(11c)内に没入し、前記タペット(1
   2)の下降状態で前記第２孔(12f)が前記油路(11b)と前記
   小室(12c)とを連通しかつ前記第３孔(12h)が前記カムチ
   ャンバ(13)と前記小室(12c)とを連通するように構成さ
   れたことを特徴とするエンジン用動弁装置の潤滑機構。