JPH021466Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシリンダライナに関する。

第１図は従来のシリンダ注油を行う内燃機関の
要部を示す断面図である。図において、１はシリ
ンダライナ、２はピストン、３はピストンリン
グ、４はシリンダ注油棒である。ピストンリング
３は、シリンダ内の高温、高圧のガスをシールす
るが、シリンダライナ内を摺動する。摺動を滑ら
かにするために、シリンダ注油棒４を用いてシリ
ンダ油を吐出させる。

第２図は、従来の第１図の構成の場合のシリン
ダライナ１の摩耗曲線を示したもので、通常、摩
耗値が最も大きくなるのはピストン２が上死点
TDCにあるときのトツプリングの位置付近ａの
部分である。

上記のようにａの部分が摩耗値が大きくなる理
由は次の通りである。

(1) 第３図にトツプリング３の上下の圧力P₁，
P₂の変化を示すが、トツプリング３に加わる
荷重は、P₁−P₂の値に比例するので、P₁−P₂
の最も大きいクランク角θ_a、即ちストロークで
第２図ａの部分の摩耗が大きくなる。

(2) 第４図はピストン２の上昇行程時に注油され
たシリンダ油ｂがトツプリング３でかき上げら
れる様子を示したもので、この場合トツプリン
グ３の潤滑はシリンダ油が豊富であるため摩耗
はあまり問題にならない。しかし、第５図のよ
うにピストン２の下降行程時には、シリンダ油
ｂがシリンダライナ１の壁に残され、油不足の
ままトツプリング３がシリンダライナ１と摺動
する。(1)の圧力の条件も加味すると、ますます
潤滑条件がきびしく摩耗増大の一因となる。

以上のように、従来のピストンリング、シリン
ダライナと注油の仕方であれば、 (1) ピストン２下降時にトツプリング３は油不足
となり、第２図ａのように著しい摩耗を生じ、
エンジンの寿命が短かいこと、 (2) シリンダライナ１に残されたシリンダ油ｂは
火炎にさらされて蒸発したり、スラツジ化した
りするので、油の消費が無駄になるばかりでな
く、アブレシブ作用による摩耗増大にも結びつ
くこと、 等の欠点がある。

本考案の目的は上記の点に着目し、注油された
シリンダ油を有効に利用し、最大摩耗値を低くで
きるシリンダライナを提供することであり、その
特徴とするところは、ピストン上死点のトツプリ
ングに対向するシリンダライナの表面に縦溝また
は上下両端部が開口するくの字状の貫通穴を周方
向に間隔をとつて複数個設けると共に、上記縦溝
または貫通穴の縦方向の長さが上記トツプリング
の巾よりも大きく形成されたことである。

この場合は、ピストン上死点時にトツプリング
より上方にあるシリンダ油が筒内圧力P₁とトツ
プリング下の圧力P₂との差圧により、トツプリ
ングの下方へ供給される。これによりピストン下
降時のトツプリングの潤滑が良好となる。

以下図面を参照して本考案による実施例につき
説明する。

第６図は本考案による１実施例のシリンダライ
ナを示す断面図である。

図において、５はシリンダライナ、６は細かい
縦溝である。この縦溝６はピストン２が上死点に
あるときのトツプリング３の位置に相当するとこ
ろに、円周に複数個設けられ、縦溝６の軸方向の
長さL_rは第７図のようにトツプリング３の巾B_r
よりも若干大き目にしてある。

また上記縦溝６は、第６図に示すように、注油
孔４とは連通しないようにこれと離れた上方に設
けられている。

上記構成の場合の作用、効果について述べる。

第８図と第９図は作用を示したもので、第８図
のように、ピストン２が上死点にくると、トツプ
リング３はシリンダライナの縦溝６の位置に入る
ので、このときトツプリング上方の圧力P₁と、
下方の圧力P₂との差圧により、トツプリングの
上方にある油ｂが、ｃのようにトツプリングの下
方へ瞬時に移動する。この移動した油は第９図の
ｄのようにトツプリング３の潤滑に有効に利用さ
れる。

従つて、本考案による場合は、注油されたシリ
ンダ油が有効に利用されるため、シリンダ注油量
が減少できること、潤滑状態のきびしいピストン
下降行程でトツプリング摺動面へ油を充分供給さ
れること、またトツプリング上方に残される油が
少ないので、スラツジによるアブレシブ摩耗が少
ないことなどのため、第２図の破線ｅのような摩
耗曲線となるので、エンジンの寿命延長に寄与で
きる。

第１０図は本考案による他の実施例のシリンダ
ライナを示す断面図である。

図において、７が本考案によるシリンダライナ
表面間の貫通穴を示す。

本貫通穴７は前述の縦溝と同じように、ピスト
ンリング上死点位置のシリンダライナに円周に複
数個設けられ、くの字形状をなしているが、貫通
穴７のシリンダライナ表面への開口端の寸法はト
ツプリングの巾より大きくしてある。

さらに、上記貫通穴７は、前述の第１実施例と
同様に、注油孔４とは連通しないようにこれと離
れた上方に設けられている。

作用、効果については前記した実施例と同じで
ある。

なお、本考案による縦溝や貫通穴は断面が小さ
いことと、トツプリングが横断している時間が短
かいことのため、ブローバイガスによる悪影響は
殆んど問題はない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシリンダ注油を行う内燃機関の
要部を示す断面図、第２図はシリンダライナの摩
耗曲線を示す説明図、第３図はトツプリングの上
下の圧力P₁，P₂の変化を示す線図、第３図ａは
P₁，P₂を示す説明図、第４図、第５図はピスト
ン上昇、下降時の状態を示す説明図、第６図は本
考案による１実施例のシリンダライナを示す断面
図、第７図は第６図の縦溝とトツプリングを示す
説明図、第８図、第９図は第６図の縦溝の作用を
示す説明図、第１０図は本考案による他の実施例
のシリンダライナを示す断面図である。 ２……ピストン、３……トツプリング、５……
シリンダライナ、６……縦溝、７……貫通穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストン上死点時のトツプリングに対向するシ
   リンダライナの表面に縦溝または上下両端部が開
   口するくの字状の貫通穴を注油孔と連通すること
   なしに且つ該ライナの周方向に間隔をとつて複数
   個設けると共に、上記縦溝または貫通穴の縦方向
   の長さが上記トツプリングの巾よりも大きく形成
   されたことを特徴とするシリンダライナ。