JPS6210409Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、内燃機関のタペツト・カムの潤滑機
構の改良に関する。

［従来技術］ カムとタペツトとの接触面に潤滑オイルを供給
する機構としては従来より種々の方式が採用され
ている。

このうち、タペツトよりオイルを滴下する方式
は、高速時は、タペツトとカムの潤滑は充分行わ
れるが、アイドリング時あるいは始動時は、給油
量が不安定になる。

油孔付カムシヤフト方式は、油孔の位置を潤滑
上最適な位置にあけるには複雑な加工工程を経る
必要があり高価につく。

また例えば実公昭53−47161号公報にはカムフ
オロワの中心部に油道を設ける技術が開示されて
いる。しかしながら、かかる公知技術はカムフオ
ロワとカムとの当り面に油道が開口しているの
で、耐久性や信頼性が劣り、また上方から下方に
オイルが流れるのでオイルの差込み効果が少な
く、必ずしも充分な潤滑性が得られない。

また実開昭53−112631号公報にはタペツトの外
周面に設けた溝によつてタペツトの外周面、ピン
およびローラの一部を連続的に潤滑する技術が示
されている。しかしながら、かかる公知技術で
は、最も潤滑を必要とするタペツトのリフト時に
タペツトとカム面との接触面を充分に潤滑するこ
とはできない。

［考案の目的］ したがつて本考案の目的は、タペツトのリフト
時にのみカムおよびタペツトの接触面に充分にオ
イルを供給できるタペツト・カムの潤滑機構を提
供するにある。

［考案の構成］ 本考案によれば、内燃機関のタペツト・カムの
潤滑機構において、タペツトがカムによりリフト
作動した時にシリンダブロツクに形成した、第１
の油道に連通する油溝をタペツトの周方向外周面
に形成し、タペツトのリフト作動時にタペツトの
油溝と連通する第２の油道を設け、その第２の油
道はカムチヤンバーに突出し、そしてタペツトの
リフト時にタペツトカムシヤフト接触面に向いて
開口している。

［考案の作用効果］ したがつてタペツトがリフト作動したときに第
１の油道とタペツトの外周の油溝とが連通し、そ
してその油溝と第２の油道とが連通するので、オ
イルギヤラリからのオイルは第２の油道に流れ
て、その開口から噴射される。すなわちタペツト
の作動が弁の作用をしてタペツトのリフト時のみ
オイルを噴射させる。周知の如くタペツトは上下
運動をするが、第２の油道を通つて噴射されるオ
イルはタペツトが特定の位置にあるときに噴射さ
れるので、タペツトが動くにもかかわらず、その
噴射時期はタペツトの位置と同期させることがで
き、充分にタペツトとカムとの接触面を潤滑でき
る、しかも噴射されたオイルはタペツトの全面お
よびカムに充分に供給でき、かつカムの回動によ
つて巻き込まれて潤滑効果を向上できる。また噴
射によつて供給範囲が拡大される。

このように最も大きな力が作用するタペツトの
リフト時にオイルを噴射させ接触面を潤滑するの
で、ポンプ圧の低いアイドリング時あるいは始動
時でも第１ないし第２の油道に抵抗がなく、充分
にオイルを供給でき、また第１および第２の油道
や油溝の構成に複雑な加工工程を必要としない。

それ故に本考案によれば、比較的に簡単な構成
で必要な時に必要量のオイルをタペツトとカムと
の接触面に供給できる。

［実施例］ 以下、図面を参照し本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案の実施例を示し、シリンダブロ
ツク１にはカムチヤンバー２が形成されており、
カムチヤンバー２はカムチヤンバーカバー３をガ
スケツト４を介してボルト５で固定することによ
り密閉されている。カムチヤンバー２内にはカム
シヤフトが配置されており、カムシヤフトが回転
することによりそのカム６によりタペツト７が上
下動し、ロツド８を介して図示されていない吸気
弁および排気弁を開閉する。タペツト７とカム６
との接触面にオイルを供給するためのオイルギヤ
ラリ９がシリンダブロツク１に設けられており、
詳細を後述する態様でタペツト７がカム６により
リフト作動される時Ｌのみに第２の油道１２の開
口からタペツト・カム接触面にオイルが噴射され
る。

次にそのための機構について説明すると、タペ
ツトの周方向外周面に、タペツト７がカム６によ
りリフト作動される時Ｌにオイルギヤラリ９と連
通した第１の油道１０に接する油溝１１が形成さ
れており、またオイルをタペツト・カムの接触面
に積極的に導くためのガイド１３がガスケツト１
４を介してボルト１５によりシリンダブロツク１
に取付けられている。

したがつて、タペツト７がカム６によりリフト
作動される時Ｌにタペツト７に形成した油溝１１
がオイルギヤラリ９に至る第１の油道１０と接
し、その時期にオイルが油溝１１、次いでシリン
ダブロツク１に形成した第２の油道１２、次いで
第２の油道の一部であるガイド１３の油道１６を
経て第２の油道１２の開口からタペツト・カムシ
ヤフト接触面に噴射される。

このようにタペツトがカムにより作動される時
のみにオイルを噴射する構造としたので、アイド
リング時などのポンプ圧が低い時期でもオイル圧
が高められて必要とするオイル量が確保され、オ
イル不足によるスカツフイングの発生を防止す
る。

なお、図において１７はタペツトに形成した油
孔、１８はカムシヤフトに形成したオイルギヤラ
リ、１９は同油孔を示し、これらは必要に応じて
設けるようにする。

［まとめ］ 以上説明したように本考案によれば、アイドリ
ング時あるいは始動時のポンプ圧の低い時でもオ
イル圧が高められて必要とするオイルがタペツ
ト・カム接触面に噴射され、オイル不足によるス
カツフイング発生は確実に防止される。

また必要なときに必要な量のオイルを噴射で
き、しかも噴射によりタペツトの下面全体にオイ
ルを供給できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案を実施したタペツト・カムの潤
滑機構を一部平面で示す断面図である。 １……シリンダフロツク、２……カムチヤンバ
ー、３……カムチヤンバーカバー、６……カム、
７……タペツト、９……オイルギヤラリー、１０
……シリンダブロツクに形成した第１の油道、１
１……タペツトに形成した周方向油溝、１３……
ガイド、１６……第２の油道。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内燃機関のタペツト・カムの潤滑機構におい
   て、タペツトがカムによりリフト作動した時にシ
   リンダブロツクに形成した、第１の油道に連通す
   る油溝をタペツトの周方向外周面に形成し、タペ
   ツトのリフト作動時にタペツトに油溝と連通する
   第２の油道を設け、その第２の油道はカムチヤン
   バーに突出し、そしてタペツトのリフト時にタペ
   ツトカムシヤフト接触面に向いて開口しているこ
   とを特徴とするタペツト・カムの潤滑機構。