JPS6212808Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、内燃機関のロツカブラケツトに形成
される潤滑油通路の改良に関する。

（従来の技術） 内燃機関の動弁機構においてロツカアームは、
カムシヤフト、カムリフトに応じて揺動し、これ
によつて吸排気バルブの開閉を作動する主要な一
部材である。

そして、このロツカアームの作動の円滑化を目
的として、第１図Ａ，Ｂのように、ロツカブラケ
ツト１に潤滑油通路１２Ｃを形成し、この潤滑油
通路１２Ｃを通じロツカアーム２０を支持するロ
ツカアームピン軸１Ａに潤滑油を供給している。

ところで、シリンダブロツク７にロツカブラケ
ツト１とシリンダヘツド３とをボルト２１で共締
めしたエンジンにおいては、通常潤滑油通路１２
Ａ，１２Ｂ，１２Ｃをシリンダブロツク７とシリ
ンダヘツド３を貫通してロツカブラケツト１へ導
入している。

（考案が解決すべき問題点） この場合、シリンダブロツク７とシリンダヘツ
ド３の潤滑油通路１２Ａ，１２Ｂを上昇する油が
オイルポンプによる吐出圧により潤滑油通路１２
Ｂの僅かな隙間を抜けて洩れることが間々ある。

すなわち、かかる現象は、ロツカブラケツト１
とシリンダヘツド３との接合面１３Ｂにおいてと
くに顕著で、この隙間９を抜けた潤滑油はヘツド
ボルト孔６に侵入して下降し、さらにガスケツト
１０を伝つて燃焼室ないし外部に漏出するという
一種のオイル下りを招くのである。

そこで、このような途中からの油洩れを防止す
るため、第２図Ａに示すように、ロツカブラケツ
ト１とシリンダヘツド３の接合面１３Ｂにおいて
前記潤滑油通路１２Ｂ，１２Ｃを包囲するように
Ｏリング５Ａを介装し、あるいは第２図Ｂに示す
ようにヘツドボルト孔６におけるシリンダヘツド
３とシリンダブロツク７の境界面に同じくＯリン
グ８を介装している。

しかし、このようにＯリングを埋めるのでは環
状溝５Ｂを形成したり、加工工程が増えコスト高
にもなる。

本考案は、このような不具合に着目してなされ
たもので、ロツカブラケツトとシリンダヘツドと
の接合面に油逃し溝を形成し、漏出油をロツカル
ームへ逃がすことにより、上記問題点を解決する
ようにしたロツカブラケツトを提供することを目
的とする。

（問題を解決すべき手段） そこで本考案はロツカブラケツトをヘツドボル
トを介してシリンダブロツクに共締めするととも
に、シリンダヘツドを貫通した潤滑油通路を、ロ
ツカブラケツトとシリンダヘツドとの接合面にて
ロツカブラケツト潤滑油通路と連通するようにし
たエンジンにおいて、ロツカブラケツトとシリン
ダヘツドとの接合面に潤滑油通路とヘツドボルト
孔との間に位置して油逃し溝を形成し、この油逃
し溝をロツカルームに開口するようにした。

（作用） したがつて、機関の高速運転時など潤滑油の圧
力が高まつたときに、ロツカブラケツトとシリン
ダヘツドとの接合面からの漏れ油は、ヘツドボル
ト孔に達する前に低圧側の油逃し溝からロツカル
ームに導かれ、ヘツドボルト孔を通して燃焼室や
外部への漏洩を減じられる。

（実施例） 以下本考案を実施例に基づいて説明する。

第３図において、７はシリンダブロツク、３は
シリンダヘツド、１はシリンダヘツド１にボルト
１１で固定されるシリンダブラケツトであつて、
これらロツカブラケツト１とシリンダヘツド３と
シリンダブロツク７はボルト２１で一体的に共締
めしてある。

シリンダブロツク７、シリンダヘツド３、およ
びロツカブラケツト１にはこれら７，３，１を連
通する潤滑油通路１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが形成
される。

この潤滑油通路１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃのうち
シリンダブロツク７とシリンダヘツド３の接合面
１３ＡにはＯリング１４を介装し、油密を図る。
この接合面１３Ａ下流のシリンダヘツド３とロツ
カブラケツト１の接合面１３Ｂには、第４図に示
すように潤滑油通路１２Ｂ，１２Ｃとヘツドボル
ト孔６との間に位置して油逃し溝１５を設け、か
つこの油逃し溝１５の端面はロツカカバー１６で
形成されるロツカルーム１７に開口させる。

なお、さらに下流のロツカブラケツト１の潤滑
油通路１２Ｃは第５図に示すように途中で分岐
し、双方のロツカアーム支持軸孔に対向して開口
１８を形成する。

次に作用を説明する。

オイルポンプ（図示せず）により送り出される
潤滑油の一部は、シリンダブロツク７、シリンダ
ヘツド３、ロツカブラケツト１に形成される潤滑
油通路１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃを伝つてロツカア
ーム軸孔１９に流出するが、高速時にはその油圧
が高まるので途中のシリンダヘツド３とロツカブ
ラケツト１の接合面に形成される隙間９に少しず
つ浸透する。

この潤滑油通路１２Ｂ，１２Ｃからの漏出油
は、第５図に示すように、潤滑油通路１２Ｃ周辺
から遠心放射線方向に拡がるが、そのうちヘツド
ボルト孔６方向へ流れ伝わるものはすべて低圧の
油逃し溝１５に開放されロツカルーム１７へと導
かれる。

すなわち圧油が潤滑油通路１２Ｃからこの油逃
し溝１５を超えてヘツドボルト孔６へ侵入するの
を阻止する。

この結果、苛酷な運転条件が続いても燃焼室や
外部への油洩れが回避でき、従つてエンジンオイ
ル量を長期間確保できるので潤滑不良やオーバヒ
ートのおそれを解消することができる。

さらに、第２図Ａ，Ｂに示す従来例のようなＯ
リング５，８の取付が不要となるので、組立作業
の簡略化を図ることもできる。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、ロツカ
ブラケツトとシリンダヘツドとの接合面に油逃し
溝を設け、この油逃し溝を通じて圧油の一部をロ
ツカルームへ開放することにより燃焼室や外部へ
の油洩れを阻止するようにしたので、エンジンオ
イルの消費量が著しく低減し、従つてエンジンが
長期間にわたつて好調を保つという効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａは従来例の断面図、第１図Ｂは第１図
ＡのＡ−Ａ線断面図、第２図Ａおよび第２図Ｂは
第１図Ａの部分拡大断面図、第３図は本考案の実
施例の断面図、第４図は本考案の実施例のロツカ
ブラケツト下面図、第５図は本考案の実施例の部
分断面図である。 １……ロツカブラケツト、３……シリンダヘツ
ド、６……ヘツドボルト孔、７……シリンダブロ
ツク、１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ……潤滑油通路、
１３Ｂ……接合面、１５……油逃し溝、１７……
ロツカルーム、２１……ヘツドボルト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロツカブラケツトをヘツドボルトを介してシリ
   ンダブロツクに共締めするとともに、シリンダヘ
   ツドを貫通した潤滑油通路を、ロツカブラケツト
   とシリンダヘツドとの接合面にてロツカブラケツ
   ト潤滑油通路と連通するようにしたエンジンにお
   いて、ロツカブラケツトとシリンダヘツドとの接
   合面に潤滑油通路とヘツドボルト孔との間に位置
   して油逃し溝を形成し、この油逃し溝をロツカル
   ームに開口するようにしたことを特徴とするロツ
   カブラケツト。