JP3466588B2 - エンジンの潤滑構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】請求項に係る発明は、エンジ
ンの潤滑構造、とくに、シリンダヘッド内にある２本の
ロッカーアームシャフトの外周面と各ロッカーアームと
の間に適切に潤滑油を供給する潤滑構造に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】シリンダヘッドには、一般に、吸気弁お
よび排気弁を開閉する手段としてカムシャフトやロッカ
ーアームシャフトなど動弁系の機構が配置されている。
動弁系には、ロッカーアームシャフトとそれらに支持さ
れたロッカーアームとの摺動面などのように部品同士の
擦れ合う部分が多く含まれている関係で、十分に潤滑油
を供給する必要がある。

【０００３】動弁系の機構等を潤滑すべくシリンダヘッ
ドに潤滑油を供給するためには、エンジンの外部に管を
設けて潤滑油を送るのが通常である。たとえば、図６に
示す従来の一般的なエンジン１’において、クランクケ
ース２’内の潤滑油は、同ケース２’内にあるオイルポ
ンプ（図示せず）により、フィルター２３’を通したう
え外部配管５内を上方に送ってシリンダヘッド４’にま
で供給する。図中の符号３’はシリンダ、符号６’はシ
リンダヘッド４’内の動弁系の部品であるカムシャフ
ト、符号７’・８’は、やはり動弁系部品であるロッカ
ーアームシャフトを示している。また、符号５ａは、ク
ランクケース２’の内部の経路と外部配管５とを接続す
る継手を示し、中心部と側部とに通孔を有するボルト
と、その側部の通孔と外部配管５とをつなぐ部品とを含
んでいる。一方、符号５ｂは、外部配管５とシリンダヘ
ッド４’の内部とをつなぐ同様の継手を示している。な
お、図６のものと同様に外部配管を通して潤滑油をシリ
ンダヘッドに送るエンジンは、特開平９−８８５３７号
公報にも記載されている。

【０００４】シリンダヘッドの内部にロッカーアームシ
ャフトが２本配置された図６のようなエンジンにおいて
は、一般に、ロッカーアームシャフトへ向かう潤滑油の
経路が二つ設けられる。すなわち、図６に示す外部配管
５を２本並列に使用したり、上部の継手５ｂの付近に二
股の分岐管を接続したりすることにより、各ロッカーア
ームシャフト（ロッカーアームとの摺動部）に潤滑油を
供給する。どちらか一方のロッカーアームシャフトにの
み潤滑油の経路を設けることとし他方へは潤滑油を供給
しないで足りる場合もあるが、そのようなケースは、ロ
ッカーアームの運動にともなう摩擦上の負荷が少ないエ
ンジンに限られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】シリンダヘッドへ送る
潤滑油を、エンジンの外部に設けた配管（図６の外部配
管５など）に通す場合には、その配管を構成しまたは支
持する多数の部品のために、製作や組立に要するコスト
が高くなる。またさらに、２本あるロッカーアームシャ
フトのそれぞれに潤滑油を供給すべく上記のように潤滑
油の経路を二つ設けるとしたら、潤滑油の供給に関する
コストは一層増大する。外部配管を２本並列に使用する
ことも、二股の分岐管を取り付けたりシリンダヘッド内
に分岐形の流路を形成したりすることも、構成は単純で
なく相当のコストを要するからである。

【０００６】また、２本のロッカーアームシャフトへ至
る潤滑油の二つの経路を並列に配置しまたは途中から分
岐させて設ける方法では、両方の経路について内径や長
さ、接続状態等を均等にしなければならないという製作
上の負担もともなう。それらが均等でないと、潤滑油の
流れに対する抵抗が大きく異なる結果、経路間で潤滑油
流量（供給量）のアンバランスが生じることもあるから
である。

【０００７】請求項の発明はこのような点を考慮してな
したもので、２本あるロッカーアームシャフトに対し、
経路を二つ設けるという上記の構成によらずに潤滑油を
適切に供給できるエンジンの潤滑構造、さらには、併せ
て外部配管を極力不要にできる潤滑構造を提供しようと
するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載したエン
ジンの潤滑構造は、シリンダヘッド内にある２本のロッ
カーアームシャフトとそれらに支持されたロッカーアー
ムとの間に潤滑油を供給する構造に関し、 ・ 各ロッカーアームシャフトを中空のものとし、ロッ
カーアームの支持位置で内外間（つまり内側の中空部と
外周面との間）に通孔を形成し、 ・ 一方のロッカーアームシャフトの一端部に向けて潤
滑油の供給経路を設けるとともに、そのロッカーアーム
シャフトの他の側の端部から他方のロッカーアームシャ
フトの端部にまで潤滑油の通路を形成したことを特徴の
一つとする。この特徴部分は、たとえば図４（ａ）の例
のように構成される。図４（ａ）において符号５２・５
３がロッカーアームシャフト、同５２ｈ・５３ｈがロッ
カーアームであり、符号５２ａ・５３ａが中空部、同５
２ｂ・５３ｂが通孔、同４１ｄが一方のロッカーアーム
シャフトの一端部へ至る潤滑油の供給経路、そして同４
３が、ロッカーアームシャフト端部同士の間の潤滑油の
通路である。

【０００９】こうしたエンジンの潤滑構造によれば、潤
滑油は、上記した供給経路から一方のロッカーアームシ
ャフトに向けて送られるだけで、２本のロッカーアーム
シャフトにおける必要部分に供給される。すなわち、ま
ず、上記の供給経路から一方のロッカーアームシャフト
の一端部に至った潤滑油は、そのロッカーアームシャフ
トの中空部に入って他の側の端部に達し、さらに上記し
た通路を経て他方のロッカーアームシャフトの端部に至
り、その中空部に流入する。各ロッカーアームシャフト
には、ロッカーアームを支持する位置において内外間に
通孔が形成されているので、双方の中空部に流入した潤
滑油はそれぞれの通孔から外周面に流出して、ロッカー
アームとの摺動面間に到達するのである。

【００１０】一方のロッカーアームシャフトに向けての
み潤滑油を供給すればよいので、クランクケース等から
ロッカーアームシャフトへ至る潤滑油の経路が単純なも
ので足りる。外部配管を２本並列に取り付ける必要はな
く、また二股の分岐管を使用する必要もないのである。

【００１１】一方のロッカーアームシャフトの中空部と
他方のロッカーアームシャフトの中空部とはいわば直列
に通じ合うので、供給圧力が十分である以上は、的確
に、潤滑油は双方の中空部内に供給される。したがっ
て、各ロッカーアームシャフトにおいて内外間に設ける
通孔につき内径や長さに極端な差異がない限り、いずれ
の給油箇所にも偏ることなく潤滑油を供給できる。

【００１２】請求項１に記載したエンジンの潤滑構造は
とくに、上記した潤滑油の通路を、２本のロッカーアー
ムシャフトを支えるべくそれらの端部が挿入された支持
部材の表面と、当該表面上に取り付けられた板との間に
形成したことをも特徴とする。なお、上記の支持部材は
シリンダヘッド内の部材であるが、シリンダヘッドと一
体のものでも、別体であってシリンダヘッドに組み付け
られるものでもよい。

【００１３】一方のロッカーアームシャフトの端部と他
方のロッカーアームシャフトの端部とをつなぐ前述の通
路は、エンジンの外部に配置する管（外部配管）であっ
てもよく、シリンダヘッド等の肉部を貫いて形成される
ものであってもよい。しかし製造上は、その通路は、上
に記載のとおりロッカーアームシャフトの支持部材の表
面とそれに取り付けられる板との間に形成するのがとく
に有利である。それらの一方または双方に溝を形成して
おいてそれらを接合すれば、潤滑油を送るに必要な通路
が容易にできあがるからである。管や継手、支持部品等
をエンジンの外部に取り付ける必要がなく、シリンダヘ
ッド等の肉部に十分なスペースを見つけて穴の成型や機
械加工を施す必要もない。

【００１４】請求項１に記載したエンジンの潤滑構造は
さらに、上記した潤滑油の通路を、上記支持部材の表面
上に鋳造にて設けた溝と、支持部材の表面上に取り付け
てその溝を覆う平らな板とによって形成したことを特徴
とする。

【００１５】２本のロッカーアームシャフトの端部同士
をつなぐ上記の通路は、上記したように支持部材の表面
とその上に取り付けられる板との間に形成するのが好ま
しいが、この記載にしたがうのが製造上さらに有利であ
る。ロッカーアームシャフトを支える上記の支持部材は
基本部分が鋳造によって形づくられるのが一般であるた
め、その鋳造時に表面上に上記の溝を付けるのは困難で
なく、鋳造後に溝を機械加工する場合とは違って特別な
工程を必要ともしない。また、支持部材の側の表面にそ
うして溝を付ければ、溝を設けていない平らな板をボル
ト等によって当該表面上に取り付けるだけで上記の通路
を形成できる。表面に溝のある板は鋳造やプレス、機械
加工等によらないと作れないが、溝のない平らな板であ
れば市販の金属板を切り抜くだけで製作できる。上記の
通路からシリンダヘッド内に潤滑油が漏れ出ても不都合
はないため、支持部材と上記板との双方について接合面
を機械加工する必要はない。このような点から、こうし
た潤滑構造によれば上記通路の形成が容易に行える。

【００１６】請求項２および請求項３に記載したエンジ
ンの潤滑構造は、 ・ 上記の板を、上記支持部材に対するロッカーアーム
シャフトの軸方向位置を定めるために２本のロッカーア
ームシャフトの端部に接する押さえ板としても使用し、 ・ 各ロッカーアームシャフトのうちその板に接する端
部（または端部付近）に、内外間（前記のように内側の
中空部と外周面との間）で潤滑油の移動を可能にする通
孔または切り欠きを形成したことを特徴とする。

【００１７】前記のように支持部材に挿入され支持され
るロッカーアームシャフトは、何らかの留め具によって
当該支持部材に対する軸方向位置を定められる必要があ
る。この請求項の潤滑構造では、支持部材の表面上に取
り付けられて潤滑油の通路を形成する上記の板を、２本
のロッカーアームシャフトの端部に接するように配置す
ることにより、ロッカーアームシャフトの軸方向位置を
定める留め具としても使用するわけである。一つの部品
にこうして二つの役割をもたせると、必要な部品数が減
少し、そのエンジンについて製造や組立・メンテナンス
等が容易になるほか軽量化もはかられる、というメリッ
トがある。

【００１８】ロッカーアームシャフトの端部に対し広く
全体に上記の板を接触させる場合、何らの処置もとらな
ければ、ロッカーアームシャフトの中空部がその端部で
板により塞がれて潤滑油が流れなくなる。しかし、この
潤滑構造では、そのように板に接する端部に通孔または
切り欠きを形成して内外間で潤滑油の移動ができるよう
にしたので、潤滑油の流れが妨げられることはなく、一
方のロッカーアームシャフトの中空部から他方の中空部
にまで潤滑油が円滑に供給される。

【００１９】請求項４に記載したエンジンの潤滑構造
は、上記の板を、シリンダヘッド内に支持されたカムシ
ャフトの軸方向位置を定めるためカムシャフト用軸受の
外輪の端面に接する押さえ板としても使用したことを特
徴とする。図５（すなわち図４におけるＶ−Ｖ断面）の
ように、潤滑油の通路４３を形成するための板５４をカ
ムシャフト５１の軸受５１ｈの外輪に当てることは、こ
の請求項に係る潤滑構造の一例である。

【００２０】動弁系の部品であるカムシャフトは、高速
度で回転するため軸受を介してシリンダヘッド内に支持
される。軸受やカムシャフトの軸方向位置がずれるのを
防止するためには、軸受の外輪を、シリンダヘッド内
（ハウジング）の段差部分（いわゆる肩）に当てるとと
もに何らかの留め具を用いて固定するのが一般である。

【００２１】この請求項の潤滑構造では、支持部材の表
面上に取り付けられて潤滑油の通路を形成する上記の板
を、カムシャフト用軸受の外輪の端面に接触させて配置
することにより当該軸受の軸方向位置を定める留め具と
しても使用するわけである。一つの部品にこうして複数
の役割をもたせることから、必要な部品数が減少し、そ
のエンジンについて製造や組立・メンテナンス等が容易
になり軽量化もはかられる。とくに、請求項２に記載し
たとおりその板にロッカーアームシャフトの留め具とし
ての役割をももたせるなら、そのようなメリットはさら
に顕著になる。

【００２２】請求項５に記載したエンジンの潤滑構造
は、さらに、 ・ クランクケースとネジ結合してシリンダ、シリンダ
ヘッドおよびガスケットを締め付けるボルト（いわゆる
シリンダヘッドボルト）に沿って、そのボルトの通し穴
の内側を潤滑油の経路として使用し、 ・ 当該通し穴から分岐して一方のロッカーアームシャ
フトの一端部に向かう潤滑油の供給経路を設けるととも
に、やはり通し穴から分岐させて、カムの周面上に至る
通孔に連通した中空部を有するカムシャフトの一端部に
向かう潤滑油の供給経路を設けたことを特徴とする。図
４（ａ）にはこの潤滑構造の一例が示されている。すな
わち、図中の符号４２はシリンダヘッドボルトの通し穴
であって図中右上の一つが潤滑油の通路４１ａとするも
の、同４１ｂ・４１ｃは通し穴４２から分岐してカムシ
ャフト５１の一端部に向かう潤滑油の供給経路、同４１
ｄはロッカーアームシャフト５２の一端部に向かう潤滑
油の供給経路である。

【００２３】このように構成した潤滑構造では、クラン
クケース内の潤滑油をカムシャフトおよびロッカーアー
ムシャフトへ供給する手段として、エンジンの外部に管
（外部配管）を使用することが必要でなくなる。クラン
クケース内から上記のボルトの通し穴に至る経路さえ設
けておけば、潤滑油は、当該ボルトの通し穴を通り、上
記の各供給経路を経てロッカーアームシャフトおよびカ
ムシャフトの各中空部内に入り、必要な潤滑箇所に送ら
れるからである。

【００２４】外部配管が不要になると、管そのものや継
手・パッキン、管の支持具などが不要になるので、部品
数が少なくなってエンジンの構成が簡単化され、重量や
コストの面でのメリットがある。外観の点でも好ましく
なり、また、そのエンジンが自動二輪車用のものであれ
ば風切り音が低くなるという利点ももたらされる。その
ほか、潤滑油のための穴を新たに形成するのでなく、エ
ンジンのうちに本来ある通し穴を潤滑油の経路とするの
であるから、当該穴の形成に関連するコストアップもほ
とんどない。

【００２５】

【発明の実施の形態】発明の実施に関するエンジンにつ
いて一形態を図１〜図５に示す。図１は、一部に内部構
造を示しながらエンジン１の全体的な概要を表す側面図
である。図２は、そのエンジン１のうちクランクケース
２の一部を示す横向きの断面図、図３は、やはりエンジ
ン１のうち、クランクケース２からシリンダ３・シリン
ダヘッド４に及ぶ潤滑油の経路を示す縦向き断面図であ
る。また、図４および図５はシリンダヘッド４の内部構
造等を示す図で、動弁系５０とともにそれに対する潤滑
油の経路を示す横向き断面図（図４（ａ）、すなわち図
４（ｂ）におけるａ−ａ断面図）および側面図（図４
（ｂ））、ならびに縦向き断面図（図５、すなわち図４
（ｂ）におけるＶ−Ｖ断面図）である。

【００２６】図１に示すエンジン１は単気筒の空冷４サ
イクルエンジンであり、下部のクランクケース２の上に
シリンダ３とリンダヘッド４とが組み付けられることに
より主要部が構成されている。クランクケース２・シリ
ンダ３・シリンダヘッド４はいずれもアルミ合金製であ
る。４サイクルエンジンであるから、シリンダヘッド４
に吸気および排気用のバルブ５５・５４が取り付けられ
ており、それらが、カムシャフト５１やロッカーアーム
シャフト５３・５２を含む動弁系５０によって動作させ
られる。なお、図中の符号４ａは燃焼室、同４５は気化
器、同４６は吸気管、同４７は排気管である。

【００２７】クランクケース２に対するシリンダ３およ
びシリンダヘッド４の組み付けは、シリンダヘッドボル
ト１０の締結によって行われている。当該ボルト１０
は、シリンダボア３ａ（図３参照）を囲むように４本が
平行に使用され、いずれも頭部１１を上にしてシリンダ
ヘッド４およびシリンダ３を上下に貫通し、下端部がク
ランクケース２内のネジ穴２５に結合されている。クラ
ンクケース２とシリンダ３の接合面間、およびシリンダ
３とシリンダヘッド４の接合面間にはそれぞれガスケッ
ト１２・１３が締め付けられ、ボルト１０の上端の頭部
１１とシリンダヘッド４の上面との間にもガスケット１
１ａが装着されている。図４（ａ）に示す４箇所の通し
穴４２は、それぞれボルト１０をシリンダヘッド４に貫
通させるためのものである。そしてシリンダ３やガスケ
ット１１ａ・１２・１３にも、これら通し穴４２の延長
線上に通し穴（図３に示す通し穴３３など）が形成され
ている。

【００２８】このようなエンジン１において、クランク
ケース２内の潤滑油をシリンダヘッド４内の動弁系５
０、すなわちロッカーアームシャフト５２・５３等にお
ける潤滑の必要な箇所に供給するための経路は、以下の
ように形成している。

【００２９】まず、クランクケース２内には、図２のよ
うにオイルポンプ２２とオイルフィルター２３とを取り
付けている。オイルポンプ２２は、クランクケース２内
の潤滑油の溜まる部分に対し経路２１ａを介して通じる
ように配置した。ポンプ２２は、クランクシャフト（図
示せず）上のギヤ（図示せず）とかみ合うギヤ２２ａに
よって駆動され、潤滑油を加圧して吐出する。そして、
そのポンプ２２の吐出口につながる経路２１ｂの先にオ
イルフィルター２３を配置してオイルフィルターキャッ
プ２３ｂを付設し、フィルターエレメント２３ａを通っ
た潤滑油が経路２１ｃに至るようにした。なお、図中の
白抜き矢印は、潤滑油の送られる向きを示している（他
の図においても同様）。

【００３０】オイルフィルター２３から経路２１ｃに流
れた潤滑油のうち、一部は図３のように経路２１ｄに送
ってクランクピン・コンロッド間（図示せず）等の潤滑
のためにクランクシャフト（図示せず）内に供給する一
方、他の一部は、シリンダヘッド４へ供給すべく経路２
１ｅ・２１ｆに送る。経路２１ｆは、クランクケース２
の上部接合面に沿った溝であり、経路２１ｅから、前記
した４本のシリンダヘッドボルト１０のうち１本を結合
するネジ穴２５の上部に達するものである。

【００３１】経路２１ｆに送った潤滑油は、当該１本の
シリンダヘッドボルト１０に沿ってそのボルト１０の通
し穴３３（シリンダ３内の部分）および通し穴４２（シ
リンダヘッド４内の部分）の内側を上方へ送ることとし
ている。ただし、図３のとおり、シリンダ３の範囲では
通し穴３３の内側に潤滑用パイプ３５を挿入し、そのパ
イプ３５とボルト１０との隙間を潤滑油の経路３１ａと
した。シリンダ３における通し穴３３の内面には鋳造時
に発生した巣が開口していることがあるので、通し穴３
３の内面に沿って潤滑油を送るとその潤滑油がエンジン
１の外側に漏れ出ることもあり得るからである。つま
り、砂型を用いた重力鋳造法により成型するシリンダヘ
ッド４とは違って、シリンダ３はダイキャスト法にて成
型しているため内部に巣が存在する可能性があり、パー
ティングライン３３ｐ等の切削仕上げの際にその巣が通
し穴３３の内側表面に開口していることも予想されるの
である。なお、仮に、巣の存在する可能性がシリンダ３
以外の部分にある場合にも、そのような可能性のある部
分をカバーするように潤滑用パイプ（パイプ３５と同様
の構成をもつもの）を装着するとよい。

【００３２】潤滑用パイプ３５は、直径の大きな拡大部
分３５ａを下端部付近に形成し、その拡大部分３５ａの
一部と他方（上端部付近）の一部とにそれぞれ鍔部３５
ｂ・３５ｃを形成したものである。外周において鍔部３
５ｂ・３５ｃの各上部に隣接するようにシール部材とし
てのＯリング３６・３７をはめ、拡大部分３５ａがシリ
ンダ３における通し穴３３の下端部に位置し、他方の端
部がシリンダヘッド４における通し穴４２の下端部内に
位置するように、当該パイプ３５をシリンダ３内に装着
する。拡大部分３５ａにはめたＯリング３６は、通し穴
３３の下端拡径部３３ａの内面に接し、その奥（上部）
の段差面３３ｂと鍔部３５ｂとにはさまれて位置が定ま
る。また、鍔部３５ｃに隣接させてパイプ３５の上端付
近にはめたＯリング３７は、シリンダヘッド４の通し穴
４２の下端拡径部４２ａの内面に接し、その奥（上部）
の段差面４２ｂと鍔部３５ｃとにはさまれることにより
位置が定まる。パイプ３５とＯリング３６・３７との作
用により、ボルト１０に沿って送られる潤滑油は必ずパ
イプ３５内の経路３１ａを流れ、通し穴３３の内面に接
しては流れることがない。そのため、前記したように適
切にガスケット１１ａ（図１参照）・１２・１３が使用
されていること等と相まって、エンジン１の外部への潤
滑油の漏出が防止される。

【００３３】潤滑用パイプ３５の拡大部分３５ａの端面
をクランクケース２の上部接合面に当て、パイプ３５の
内側が上記の経路２１ｆと通じるようにしたことから、
前記のように経路２１ｆに達した潤滑油はボルト１０と
パイプ３５との間の経路３１ａを上向きに流れて、シリ
ンダヘッド４内の経路４１ａに入る。経路４１ａは、上
記と同じボルト１０とそのボルト１０の通し穴４２との
隙間である。重力鋳造によって成型されたシリンダヘッ
ド４には巣が内在する可能性がほとんどないので、その
通し穴４２の内面上に潤滑油を流しても、それが外部へ
漏れ出る恐れはない。

【００３４】シリンダヘッド４においては、図４（ａ）
のとおり、上記の経路４１ａ（通し穴４２の内部）と通
じ合うように潤滑油の経路４１ｂ・４１ｃおよび４１ｄ
を形成している。経路４１ｃはシリンダヘッド４の鋳造
時に形成したもので、鋳造後の機械加工にて形成した経
路４１ｂを通して上記の経路４１ａから潤滑油を受け入
れ、カムシャフト５１の中空部５１ａにそれを送る部分
（図５参照）である。また経路４１ｄは、鋳造後の機械
加工によりシリンダヘッド４内に形成したもので、経路
４１ａからの潤滑油をロッカーアームシャフト５２の中
空部５２ａに送り込むための部分である。なお、シリン
ダヘッド４の内部には、カムシャフト５１とロッカーア
ームシャフト５２・５３とを支持する支持部材４ｂを鋳
造にてシリンダヘッド４と一体に形成しているが、上記
の経路４１ｄは、一方のロッカーアームシャフト５２用
の挿入穴と中心線を共通にして、当該挿入穴よりもやや
細めに設けた穴である。

【００３５】経路４１ａを上向きに送られる潤滑油の一
部は、経路４１ｂ・４１ｃを経てカムシャフト５１の中
空部５１ａに流入し、図５に示す通孔５１ｂおよび５１
ｃよりそれぞれカム５１ｄおよび５１ｅの表面上に流出
する（図中の中空部５１ａの左端は、図示しないボルト
等にて塞がれている）。こうしてカム５１ｄ・５１ｅの
表面に潤滑油が供給されることにより、それらとロッカ
ーアーム５３ｈ・５２ｈ（図４（ａ）を参照）との摺動
が円滑化される。

【００３６】一方、図４（ａ）の経路４１ａを送られる
潤滑油の他の一部は、経路４１ｄを経てロッカーアーム
シャフト５２の中空部５２ａに流入し、ロッカーアーム
シャフト５２・５３とそれぞれにはめられたロッカーア
ーム５２ｈ・５３ｈとの間の摺動部に供給される。１本
のシャフト５２内に送った潤滑油を２本のシャフト５２
・５３における必要部分に供給する手段として、つぎの
ような構成を採用している。

【００３７】まず、２本のロッカーアームシャフト５２
・５３を、それぞれ中空部５２ａ・５３ａを全長に有す
る中空軸として形成する。そして、各中空部５２ａ・５
３ａから外周面すなわちロッカーアーム５２ｈ・５３ｈ
との間の摺動部に潤滑油を供給できるよう、各アーム５
２ｈ・５３ｈのはめ付け位置においてシャフト５２・５
３に、半径方向に内外間を貫通する通孔５２ｂ・５３ｂ
をそれぞれ加工する。

【００３８】シリンダヘッド４の支持部材４ｂには、組
み込まれた状態の両シャフト５２・５３間をつなぐよう
に、シャフト５２の端部（経路４１ｃから遠い側の端
部）から他方のシャフト５３の端部へ達する潤滑油の通
路４３を形成する。その通路４３は、図４（ａ）に示す
押さえ板５４と支持部材４ｂの表面におけるその板５４
の取付け面との間に設ける溝によって構成する。押さえ
板５４は、図４（ｂ）に示すとおりビス５４ａにてシリ
ンダヘッド４上に取り付けられ、支持部材４ｂ内に挿入
して支持させたロッカーアームシャフト５２・５３の端
部に接触してその位置を固定し、同時に、カムシャフト
５１用の軸受５１ｈの外輪端面に接触してその軸受５１
ｈの位置を固定する（図５を参照）ものである。図の例
では、支持部材４ｂの表面（すなわち板５４の取付け
面）に溝を形成し、その溝の外側を押さえ板５４で覆う
ことによって、潤滑油の通路４３を形成している（ただ
し、押さえ板５４に溝を形成して平坦な取付け面に押し
当てても、同様の通路を形成できる）。

【００３９】２本のロッカーアームシャフト５２・５３
の各端部には、周上にそれぞれ１以上の切り欠きを含む
凹凸部５２ｃ・５３ｃを形成し、端面の一部のみが上記
の押さえ板５４と接するようにする。そうすれば、各シ
ャフト５２・５３の中空部５２ａ・５３ａと上記の通路
４３との間で潤滑油が円滑に流れ得るようになる。な
お、ロッカーアームシャフト５３のうち凹凸部５３ｃを
形成しない側の端部においては、支持部材４ｂにおける
当該シャフト５３の挿入穴のうち非貫通の奥部壁面４ｃ
によって空間を塞ぐこととする。

【００４０】上記のような通路４３や凹凸部５２ｃ・５
３ｃ等の構成に基づき、潤滑油は、１本のロッカーアー
ムシャフト５２内に送られるだけでも、２本のロッカー
アームシャフト５２・５３における必要部分に供給され
ることとなる。シャフト５２の中空部５２ａに送られた
潤滑油は、一部がそのシャフト５２の通孔５２ｂから外
周面（すなわちロッカーアーム５２ｈとの摺動面）に送
り出され、残りの一部は、中空部５２ａを端部の凹凸部
５２ｃにまで送られたうえ、さらに通路４３を経て他方
のシャフト５３の凹凸部５３ｃからその中空部５３ａに
入り、通孔５３ｂからそのシャフト５３の外周面（すな
わちロッカーアーム５３ｈとの摺動面）に供給されるか
らである。そして、以上により、図１のエンジン１にお
いては、クランクケース２内の潤滑油をシリンダヘッド
４内の動弁系５０にまで円滑に供給し得ることとなる。

【００４１】

【発明の効果】請求項１に記載したエンジンの潤滑構造
にはつぎのような効果がある。すなわち、 ・ 潤滑油を一方のロッカーアームシャフトに向けての
み供給すれば２本のロッカーアームシャフトにおける必
要部分に供給できるので、潤滑油の経路が簡単化され
る。 ・ ２本のロッカーアームシャフトの中空部が直列的に
通じ合うので、潤滑油が双方に対して的確に供給されや
すい。

【００４２】また、 ・ ロッカーアームシャフトの支持部材の表面か、また
はそれに取り付けられる板かのいずれか（または双方）
に溝を形成することにより、潤滑油の通路が容易に形成
される。

【００４３】さらに、つぎの効果もある。 ・ 上記の通路が、特別な機械加工やプレス加工を行う
ことなくさらに容易に形成される。

【００４４】請求項２および請求項３に記載したエンジ
ンの潤滑構造では、 ・ 上記した板に二つの役割をもたせるため、必要な部
品数が減少し、そのエンジンについて製造等が容易にな
り軽量化もはかられる。 ・ ロッカーアームシャフトの端部に上記の板を接触さ
せるにもかかわらず、当該シャフトの中空部を経た潤滑
油の流れが妨げられず、必要箇所にまで潤滑油が円滑に
供給される。

【００４５】請求項４に記載したエンジンの潤滑構造な
ら、 ・ 上記の板に複数の役割をもたせるため、必要な部品
数が減少し、そのエンジンについて製造等が容易になり
軽量化もはかられる。

【００４６】請求項５に記載したエンジンの潤滑構造で
は、さらに、 ・ 外部配管を使用することなくクランクケース内の潤
滑油を動弁系に供給できるため、外部配管に関連する必
要部品が少なくなってエンジンの構成が簡単化され、重
量やコスト、外観等の面でメリットがある。 ・ エンジンのうちに本来ある通し穴を潤滑油の経路と
するので、潤滑油のための穴を新たに形成することにと
もなうコストアップもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の一形態としてのエンジン１に関
し、一部に内部構造を示しながら全体的な概要を表す側
面図である。

【図２】図１のエンジン１のうち、クランクケース２の
一部を示す横向きの断面図である。

【図３】図１のエンジン１のうち、クランクケース２か
らシリンダ３・シリンダヘッド４に及ぶ潤滑油の経路を
示す縦向き断面図である。

【図４】エンジン１のうちシリンダヘッド４の内部構造
等を示す図であり、図４（ａ）は、動弁系５０とともに
それに対する潤滑油の経路を示す横向き断面図（すなわ
ち図４（ｂ）におけるａ−ａ断面図）である。また図４
（ｂ）は、シリンダヘッド４の側面図である。

【図５】エンジン１のうち、シリンダヘッド４における
縦向きの断面図（すなわち図４（ｂ）におけるＶ−Ｖ断
面図）である。

【図６】従来の一般的なエンジン１’について、一部に
内部構造を示しながら全体的な概要を表す側面図であ
る。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランクケース ３ シリンダ ４ シリンダヘッド ４ｂ 支持部材 １０ ボルト（シリンダヘッドボルト） ３５ パイプ ３３・４２ 通し穴 ４３ （潤滑油の）通路 ５０ 動弁系 ５１ カムシャフト ５１ｈ 軸受 ５２・５３ ロッカーアームシャフト ５２ａ・５３ａ 中空部 ５２ｂ・５３ｂ 通孔 ５２ｈ・５３ｈ ロッカーアーム ５４ 板

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−156904（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−162208（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−111507（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭54−148728（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−18004（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 1/06 F01L 1/18

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッド内にある２本のロッカー
   アームシャフトとそれらに支持されたロッカーアームと
   の間に潤滑油を供給するエンジンの潤滑構造であって、 各ロッカーアームシャフトが中空のものでありロッカー
   アームの支持位置で内外間に通孔を有していて、一方の
   ロッカーアームシャフトの一端部に向けて潤滑油の供給
   経路が設けられるとともに、そのロッカーアームシャフ
   トの他の側の端部から他方のロッカーアームシャフトの
   端部にまで潤滑油の通路が形成されていること、 上記した潤滑油の通路が、２本のロッカーアームシャフ
   トを支えるべくそれらの端部が挿入された支持部材の表
   面と、当該表面上に取り付けられる板との間に形成され
   ていること、 および、上記支持部材の表面上に鋳造にて設けられた溝
   と、当該表面上に取り付けられてその溝を覆う平らな板
   とによって、上記した潤滑油の通路が形成されているこ
   と を特徴とするエンジンの潤滑構造。
2. 【請求項２】 シリンダヘッド内にある２本のロッカー
   アームシャフトとそれらに支持されたロッカーアームと
   の間に潤滑油を供給するエンジンの潤滑構造であって、 各ロッカーアームシャフトが中空のものでありロッカー
   アームの支持位置で内外間に通孔を有していて、一方の
   ロッカーアームシャフトの一端部に向けて潤滑油の供給
   経路が設けられるとともに、そのロッカーアームシャフ
   トの他の側の端部から他方のロッカーアームシャフトの
   端部にまで潤滑油の通路が形成されていること、 上記した潤滑油の通路が、２本のロッカーアームシャフ
   トを支えるべくそれらの端部が挿入された支持部材の表
   面と、当該表面上に取り付けられる板との間に形成され
   ていること、上記の板が、上記支持部材に対するロッカーアームシャ
   フトの軸方向位置を定めるために２本のロッカーアーム
   シャフトの端部に接する押さえ板であり、 各ロッカーアームシャフトのうちその板に接する端部
   に、内外間で潤滑油の移動を可能にする通孔または切り
   欠きが形成されていること を特徴とする エンジンの潤滑
   構造。
3. 【請求項３】 上記した潤滑油の通路が、上記支持部材
   の表面上に鋳造にて設けられた溝と、当該表面上に取り
   付けられてその溝を覆う平らな板とによって形成されて
   いることを特徴とする請求項２に記載したエンジンの潤
   滑構造。
4. 【請求項４】 上記の板が、シリンダヘッド内に支持さ
   れたカムシャフトの軸方向位置を定めるためカムシャフ
   ト用軸受の外輪の端面に接する押さえ板であることを特
   徴とする請求項１〜３のいずれかに記載したエンジンの
   潤滑構造。
5. 【請求項５】 クランクケースとネジ結合してシリン
   ダ、シリンダヘッドおよびガスケットを締め付けるボル
   トに沿って、そのボルトの通し穴の内側が潤滑油の経路
   とされ、 当該通し穴から分岐して一方のロッカーアームシャフト
   の一端部に向かう潤滑油の供給経路が設けられるととも
   に、やはり通し穴から分岐して、カムの周面上に至る通
   孔に連通した中空部を有するカムシャフトの一端部に向
   かう潤滑油の供給経路が設けられていることを特徴とす
   る請求項１〜４に記載したエンジンの潤滑構造。