JPH10122041A

JPH10122041A - 車両用エンジン

Info

Publication number: JPH10122041A
Application number: JP27331996A
Authority: JP
Inventors: Juichi Tanaka; 重一田中; Takashi Taguchi; 隆田口; Shigemasa Kajiwara; 滋正梶原; Masafumi Murata; 雅史村田; Atsushi Iwamoto; 淳岩本; Toshiya Sonoda; 俊也園田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-10-16
Filing date: 1996-10-16
Publication date: 1998-05-12
Anticipated expiration: 2016-10-16
Also published as: JP3640480B2

Abstract

(57)【要約】【目的】シリンダブロックに、ベアリングキャップ一
体型オイルパンを一体に結合したエンジン本体を備えた
車両用エンジンにおいて、そのオイルパンを低コストで
簡単に鋳造成形でき、かつその軽量化、小型化、剛性向
上を図ることができる。【構成】シリンダブロック２側より、オイルパン４の
ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅に通しボルト３８
₁，３８₂を締結して、シリンダブロック２とベアリン
グキャップ部一体型オイルパン４とを一体に結合し、そ
のオイルパン４のオイルパン室Ｃｏを、クランク軸方向
からの型抜きにより鋳抜き成形する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン、主とし
て車両用エンジンにおいて、そのシリンダブロックに、
ベアリングキャップ部を一体に形成したオイルパンを一
体に連結してなるものの改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来自動車用のエンジンにおいて、シリ
ンダブロックのクランク室側の端面に、クランク軸を支
持するための複数のベアリングキャップ部を一体に形成
したオイルパンを連結ボルトにより結合したものは公知
である（特公昭５９−５０８６４号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで前記従来のエ
ンジンブロックでは、．オイルパンは、その底壁のボルト孔を貫通した連結
ボルトによりシリンダブロックに締結されるので、その
オイルパンの底面に開けたボルト孔に対して何らかのシ
ール手段を設ける必要があり、部品点数が増加する。

【０００４】．前記ボルト孔の開口により、オイルパ
ン自体の剛性低下を招く。

【０００５】．複数のベアリングキャップは、オイル
パンの底壁まで延びて、その底壁に一体に結合されてい
るので、オイルパンの重量増を招く。

【０００６】．オイルパン自体の構造が複雑となり、
これを鋳造成形する際の成形型が複雑になり、製造コス
トが嵩む。

【０００７】等の課題がある。

【０００８】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、前記課題をすべて解決した、新規な車両用エンジン
を提供することを目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本請求項１記載の発明は、シリンダブロックに、複数の
ベアリングキャップ部を一体に形成した、ベアリングキ
ャップ一体型オイルパンを一体に結合してなる、エンジ
ン本体を備えてなる車両用エンジンにおいて、前記シリ
ンダブロック側より前記ベアリングキャップ部に連結ボ
ルトを締結することにより、シリンダブロックと、ベア
リングキャップ一体型オイルパンを一体に結合し、前記
ベアリングキャップ部の底面と、オイルパンの内壁面と
により形成されるオイルパン室は、クランク軸方向から
の成形型の型抜きにより、クランク軸方向に連続する鋳
抜き孔として成形されることを特徴としており、これに
より、前記オイルパンの鋳造成形が容易となる上にその
軽量化、小型化ができ、さらにオイルパン室の容量確保
が容易である。さらにオイルパンにボルト孔等の取付孔
を穿設しないで済むことにより、その取付孔のシール手
段が不要であり、構造が複雑にならず、オイルパン自体
の剛性確保が容易となる。

【００１０】また前記目的達成のため本請求項２記載の
発明は、前記請求項１記載のものににおいて、前記ベア
リングキャップ一体型オイルパンのベアリングキャップ
部には、盲孔が形成され、この盲孔に前記連結ボルトが
締結されることを特徴としており、これによりベアリン
グキャップ部下方のオイルパン室の鋳抜き成形が一層容
易になる。

【００１１】また前記目的達成のため本請求項３記載の
発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前記
連結ボルトは、前記シリンダブロックと、その上のシリ
ンダヘッドを貫通して前記ベアリングキャップ一体型オ
イルパンのベアリングキャップ部に締結される通しボル
トであることを特徴としており、これによりベアリング
キャップ部の下方にオイルパン室を鋳抜き成形すること
を可能にしながら、シリンダブロック、シリンダヘッド
およびベアリングキャップ部一体型オイルパンの三者
を、そのシリンダヘッドの上方から通しボルトにより一
体に締結することができる。

【００１２】さらに前記目的達成のため本請求項４記載
の発明によれば、前記請求項１記載のものにおて、相隣
合う、前記ベアリングキャップ部間は、クランク室とオ
イルパン室とを仕切るバッフルプレートおよびクランク
軸方向に延びる補強壁により一体に結合されていること
を特徴としており、これによりオイルパン、特にそのベ
アリングキャップ部の剛性を一層高めることができ、さ
らにオイルパン室内の潤滑オイルのクランク室側への跳
ね上げを抑制することができる。

【００１３】さらにまた前記目的達成のため本請求項５
記載の発明によれば、前記請求項１記載のものにおい
て、前記ベアリングキャップ一体型オイルパンの、ベア
リングキャップ部が連結される壁面の外面には、吸気系
部材を取り付けるための肉厚の取付部が一体に形成され
ることを特徴としており、これにより吸気系部材の支持
剛性およびベアリングキャップ部一体型オイルパン自体
の剛性が一層向上する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１５】この実施例は、本発明を直列四気筒の四サ
イクルエンジンに実施した場合の実施例であって、図１
は、エンジンの一部破断側面図、図２は、エンジンの一
部破断正面図、図３は、図１の３−３線に沿うエンジン
の縦断面図、図４は、図２の４−４線に沿うエンジンの
部分側面図、図５は、ベアリングキャップ一体型オイル
パンの斜視図、図６は、ベアリングキャップ一体型オイ
ルパンの平面図、図７は、図６の７−７線に沿うベアリ
ングキャップ一体型オイルパンの縦断面図、図８は、図
６の８−８線に沿うベアリングキャップ一体型オイルパ
ンの端面図、図９は、図６の９−９線に沿うベアリング
キャップ一体型オイルパンの縦断面図、図１０は、図６
の１０−１０線に沿うベアリングキャップ一体型オイル
パンの縦断面図、図１１は、図６の１１−１１線に沿う
ベアリングキャップ一体型オイルパンの部分縦断面図で
ある。

【００１６】直列四サイクルエンジンＥのエンジン本体
１は、シリンダブロック２と、そのデッキ面上にガスケ
ットを挟んで連結ボルトにより結合されるシリンダヘッ
ド３と、前記シリンダブロック２のクランクケース側端
面にパッキンを挟んで同じく連結ボルトにより結合され
る、後に詳述するベアリングキャップ一体型オイルパン
（以下単にオイルパンという）４とより構成されてい
る。

【００１７】図３に明瞭に示すように、シリンダブロッ
ク２およびシリンダヘッド３の幅方向前後すなわちクラ
ンク軸方向両側には、それぞれ互いに一致する複数のボ
ルト通し孔７₁，１７₁；７₂，１７₂がそれぞれクラ
ンク軸方向に並んで設けら、前記シリンダヘッド３、シ
リンダブロック２およびオイルパン４の三者は、シリン
ダヘッド３側から前記ボルト通し孔７₁，１７₁；
７₂，１７₂を貫通してオイルパン４の複数のベアリン
グキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅に形成した盲ねじ孔１
９₁，１９₂にねじ込まれる、複数の通しボルト３
８₁，３８₂により一体に結合される。

【００１８】前記シリンダブロック２には、直列に並ぶ
四つのシリンダボア５およびそれらを取り囲む水ジャケ
ット６が形成され、さらにその水ジャケット６の外側に
は、複数の前記ボルト通し孔７₁，７₂が設けられる。
前記四つのシリンダボア５内にピストン８がそれぞれ摺
動自在に嵌合され、またシリンダブロック２の、クラン
クケース側端面と、前記オイルパン４の複数のベアリン
グキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅間にはクランク軸９が回転
自在に支持され、このクランク軸９のクランクピンと、
前記ピストン８のピストンピン間にはそれぞれコンロッ
ド１０が連接される。また前記シリンダヘッド３には、
動弁カム軸１１が回転自在に支持されており、この動弁
カム軸１１の一端と、前記クランク軸９の一端との間に
は、チエンおよびスプロケットよりなる伝動機構１２が
連結されており、クランク軸９の回転は、この伝動機構
１２を介して１／２の減速比をもって前記動弁カム軸１
１に伝達される。またこの伝動機構１２は、シリンダブ
ロック２の一端面に固着される、伝動ケース１３により
覆われており、この伝動ケース１３の一部は、後に詳述
するように、オイルパン４の一部を構成している。

【００１９】またシリンダヘッド３には、通常のように
吸、排気弁１４，１５と、前記動弁カム軸１１とを連接
して、それらを所定のタイミングをもって開閉作動す
る、従来公知の動弁機構１６が設けられる。また動弁カ
ム軸１１の左右両側には、前記シリンダブロック２側の
ボルト挿通孔７₁，７₂と一致する複数のボルト挿通孔
１７₁，１７₂がクランク軸９方向に並んで設けられ
る。さらにシリンダヘッド３の上面には、前記動弁機構
１６を被覆するヘッドカバー１８がパッキンを介して固
着される。

【００２０】次にこの発明の主要部である前記オイルパ
ン４の構造を、主に図５〜１１を参照して説明するに、
このオイルパン４は、その主体部であるオイルパン本体
４₁が、Ｆｅ、Ａｌ合金等の金属材料により一体に鋳造
成形される。このオイルパン本体４₁は、シリンダブロ
ック２の下面に複数の連結ボルト３５により一体に結合
されるものであり、図５，６に示すように底壁２０、
左、右側壁２１，２２および端壁２３とより形成されて
おり、このオイルパン本体４₁の、前記伝動機構１２側
の一端面が開放されており、この開放端面２４は、そこ
に複数のボルト孔２５が設けられていて、前記シリンダ
ブロック２の一端面３０（図４参照）と同一面となって
おり、それらの面２４，３０に、前記伝動ケース１３が
複数の連結ボルト２９により固着され、オイルパン本体
４₁の開放端面２４は前記伝動ケース１３の下部により
被覆され、この伝動ケース１３の下部がオイルパン４の
一部を構成しており、これによりオイルパン４は、オイ
ルパン本体４₁と、伝動ケース１３の一部とにより構成
される。

【００２１】前記オイルパン本体４₁内には、そのクラ
ンク軸９方向に略等間隔を存して、そのクランク軸９と
直交する方向に複数のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４
Ｂ₅が一体に形成されており、これらのベアリングキャ
ップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅は、何れもクランク軸９に対して
垂直な壁体により構成されていて、それらの左右両側端
は、前記左、右側壁２１，２２にそれぞれ一体に連続さ
れている。図７に示すように、オイルパン本体４₁の一
方の最外側（ミッション取付側）のベアリングキャップ
部４Ｂ₅は、該オイルパン本体４₁の前記端壁２３と一
体であって、該端壁２３の一部を構成している。複数の
ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の上面の中央部に
は、半円状の軸受下半部２６がそれぞれ形成されてお
り、これらの軸受下半部２６は、前記シリンダブロック
２の下部のクランクケース部に一体に形成される複数の
半円状軸受上半部２７と協働して、前記クランク軸９を
回転自在に支持するクランク軸受孔２８を構成している
（図３参照）。

【００２２】図７に最も明瞭に示すように、オイルパン
本体４₁の下半部には、その底壁２０、両側壁２１，２
２、端壁２３および複数のベアリングキャップ部４Ｂ₁
〜４Ｂ₅の底面とにより、クランク軸９方向に一端が開
放され、そのクランク軸９方向に連続する、洞穴状のオ
イルパン室Ｃｏが形成され、このオイルパン室Ｃｏは、
オイルパン本体４₁を一体に鋳造成形するときに、中子
等の成形型の型抜きにより、クランク軸方向に連続する
鋳抜き孔として成形され、オイルパン本体４₁の底壁２
０および左右両側壁２１，２２の内面と、複数のベアリ
ングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の底面は、クランク軸９
と直交する断面が同形状に形成され、かつオイルパン本
体４₁の端壁２３から開口端面２４に沿って末広状に拡
がる型抜き勾配が形成されている。

【００２３】なお、前記オイルパン室Ｃｏは、そのクラ
ンク軸方向と交叉する方向の両側の壁が開放されたトン
ネル状の鋳抜き孔として成形することもできる。

【００２４】前記複数のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜
４Ｂ₅の相隣り合うもの同士は、それぞれクランク軸９
と直交する方向の左右両側において、左右バッフルプレ
ート３１，３２により一体に橋架状に連結されており、
これらのバッフルプレート３１，３２は、オイルパン４
内の、クランク室Ｃｃとオイルパン室Ｃｏとの連通部の
一部を仕切るように、横方向に延びており、オイルパン
室Ｃｏ内の潤滑オイルの波立ちを抑制する。またクラン
ク軸９の一方向回転（図２，３、矢印ａ方向）により潤
滑オイルが跳ね上げられる側にあるバッフルプレートす
なわち図５，６および１０において、左側の複数のバッ
フルプレート３１の内側縁部には、クランク室Ｃｃ側に
向けて突出する補強壁３３が一体に形成されており、こ
れらの補強壁３３は、前記左右バッフルプレート３１，
３２と協働してベアリングキャップ部４Ｂ₂〜４Ｂ₅の
剛性確保に寄与している。また前記補強壁３３の長手方
向の両端部には、それぞれ対をなしてリブ片３４が一体
に形成されており、これらのリブ片３４は、クランク軸
９の回転による、オイルパン４室の潤滑オイルの跳ね上
がりを抑制するのに役立つ。

【００２５】図３，５に明瞭に示すように、ベアリング
キャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅には、その上面左右に、それ
ぞれ上面に開放される凹部３６，３７が形成されるとと
もにそれらの凹部３６に開口する、前記盲ねじ孔１
９₁，１９₂が形成されており、それらの盲ねじ孔１９
₁，１９₂に、前記通しボルト３８₁，３８₂がねじ込
まれる。

【００２６】また図３に示すように、ベアリングキャッ
プ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の、クランク軸９の一方側の凹部３
６は、シリンダブロック２側の一方側の凹部３９と協働
して、給油路４０を形成しており、この給油路４０内の
潤滑オイルはクランク９の軸受およびクランク軸９の一
方側の前記ボルト通し孔７₁，１７₁と、通しボルト３
８₁間に形成されるオイル通路４３を通してエンジンの
被潤滑部、すなわち動弁カム軸受け部やその他の動弁系
部材に供給される。一方ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜
４Ｂ₅の、クランク軸の他方側の凹部３７は、シリンダ
ブロック２側の他方の凹部４１と協働してオイルパン室
Ｃｏに連通する戻し油路４２を形成しており、この戻し
油路４２は、クランク軸９の他方側の前記ボルト通し孔
７₂，１７₂と、通しボルト３８₂間のオイル通路４４
に連通されており、潤滑後のオイルをオイルパン室Ｃｏ
に導く。

【００２７】なお、図示されないが、シリンダヘッド３
にはボルト通し孔１７₁，１７₂に連通するオイル戻し
通路が形成されている。

【００２８】図１０に示すように、オイルパン本体４₁
の、ミッション取付部寄りの部分において、クランク軸
９と直交する方向の一側には、オイルパン室Ｃｏとベア
リングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅とに跨がる位置に菱型
状のスタータ取付座５０が一体に成形され、ここにエン
ジンを始動するためのスタータ（図示せず）が取り付け
られる。

【００２９】図２〜４に示すように、エンジン本体１
の、吸気系部材Ｉｎの取付側において、オイルパン４
の、ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅とオイルパン
室Ｃｏとの境界壁部の外面には、クランク軸９方向に間
隔をあけて複数の肉厚なボス状の取付部５１が外向きに
一体に成形されており、これらの取付部５１に、前記吸
気系部材としてのインテークマニホールドＩｎの下部
が、ボルト等の固着具５２により固着される。前記吸気
系部材Ｉｎは、インテークマニホールドの外に、スロッ
トルボデイ、吸気ダクト、吸気チャンバ、エアクリーナ
等でもよい。

【００３０】なお、図２中のＦｕは、吸気系部材Ｉｎに
取り付けられる、燃料噴射ノズルを備えた燃料供給ユニ
ット、Ｅｘは、エンジン本体１の他側に取付られる排気
系組立体、図１中のＯｐはオイルポンプである。

【００３１】ところでこの実施例のエンジンでは、エン
ジン本体１を構成するシリンダブロック２と、オイルパ
ン４を一体に結合するのに、シリンダブロック２側から
の複数の通しボルト３８₁，３８₂を、前記オイルパン
本体４₁のベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅にねじ
込むことにより行なうので、それらのベアリングキャッ
プ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅の下面には、下方に突出する部分が
なく、これによりこのオイルパン本体４₁を鋳造成形す
るに際して、前記ベアリングキャップ部４Ｂ₁〜４Ｂ₅
の下方に、それらの並列方向に連続したオイルパン室Ｃ
ｏを、クランク軸９方向に中子等の成形型の型抜きによ
り一挙に鋳抜き成形することができ、該オイルパン本体
４₁、特にそのオイルパン室Ｃｏの成形が容易になり、
その成形コストの低減が可能になるばかりでなくオイル
パン４自体の軽量化にも寄与し、さらにオイルパン室Ｃ
ｏの容量確保がし易くなり、そのオイルパン４自体の小
型化も可能になる。

【００３２】またオイルパン４の底壁２０にボルト孔等
の取付孔を開口する必要がないことにより、潤滑オイル
の漏洩を防止するためのシール手段が不要であり、部品
点数も少なくて済み、その軽量化、潤滑オイル容量の確
保に有利である。さらにオイルパン４は、それ自体の必
要な剛性が確保される。

【００３３】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、四気筒直列型エンジンに本発明を実施した場
合を説明したが、他の型式の単気筒または多気筒エンジ
ンにも本発明を実施することができることは勿論であ
り、また前記実施例では、オイルパン室を一端開放の洞
穴状に成形しているが、これを両端開放のトンネル状に
成形してもよく、さらに前記実施例では、通しボルトは
ベアリングキャップ部の盲ねじ孔に締結されるが、前記
通しボルトはベアリングキャップ部を貫通させてその下
端にナットを螺着させるようにしてもよい。またオイル
パン本体は、砂型鋳造、金型鋳造等従来公知の鋳造手段
により成形される。

【００３４】

【発明の効果】以上のように本請求項１記載の発明によ
れば、シリンダブロックと、ベアリングキャップ一体型
オイルパンとを一体に結合してなる車両用エンジンにお
いて、シリンダブロック側より前記ベアリングキャップ
部に連結ボルトを締結することにより、シリンダブロッ
クと、ベアリングキャップ一体型オイルパンを一体に結
合し、前記ベアリングキャップ部の底面と、オイルパン
の内壁面とにより形成されるオイルパン室は、クランク
軸方向からの成形型の型抜きにより、クランク軸方向に
連続する鋳抜き孔として成形されるので、オイルパン、
特にそのオイルパン室の成形がきわめて容易となり、そ
の鋳造成形コストを大幅に低減することができ、その上
オイルパン自体の軽量化を図ることができ、オイルパン
室の容量確保も容易である。さらにオイルパンの底壁に
に取付孔を開口する必要がないことにより、そのシール
手段が不要であり、オイルパン自体の必要な剛性の確保
が容易であるという効果を奏する。

【００３５】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、前記ベアリングキャップ
一体型オイルパンのベアリングキャップ部には、盲孔が
形成され、この盲孔に前記連結ボルトが締結されるの
で、前記効果に加えて、オイルパン室の上面となるベア
リングキャップ部の下面を、その成形型の型抜きに好適
な凹凸のない滑らかな面とすることができ、オイルパン
室の、鋳抜き成形を一層容易にすることができる。

【００３６】さらに本請求項３記載の発明によれば、前
記請求項１記載のものにおいて、前記連結ボルトは、前
記シリンダブロックと、その上のシリンダヘッドを貫通
して前記ベアリングキャップ一体型オイルパンのベアリ
ングキャップ部に締結される通しボルトであることによ
り、前記効果に加えて、オイルパンの底壁に取付孔を設
けたり、オイルパン室に連結ボルトを貫通させずに、シ
リンダブロック、シリンダヘッドおよびベアリングキャ
ップ部一体型オイルパンの三者を、シリンダヘッドの上
方から堅固に締結することができる。

【００３７】さらに本請求項４記載の発明によれば、前
記請求項１記載のものにおいて、相隣合う、前記ベアリ
ングキャップ部間は、クランク室とオイルパン室とを仕
切るバッフルプレートおよびクランク軸方向に延びる補
強壁により一体に結合されていることにより、前記効果
に加えてオイルパン、特にそのベアリングキャップ部の
剛性を大幅に高めることができるとともにオイルパン室
内の潤滑オイルのクランク室への跳ね上がりを抑制する
ことができる。

【００３８】さらにまた本請求項５記載の発明によれ
ば、前記請求項１記載のものにおいて、前記ベアリング
キャップ一体型オイルパンの、ベアリングキャップ部が
連結される壁面の外面には、吸気系部材を取り付けるた
めの肉厚の取付部が一体に形成されるので、前記効果に
加えて吸気系部材の支持剛性が向上するとともにオイル
パン自体およびベアリングキャップ部の剛性を一層向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの一部破断側面図

【図２】エンジンの一部破断正面図

【図３】図１の、３−３線に沿うエンジンの縦断面図

【図４】図２の４−４線に沿うエンジンの部分側面図

【図５】ベアリングキャップ一体型オイルパンの斜視図

【図６】ベアリングキャップ一体型オイルパンの平面図

【図７】図６の７−７線に沿うベアリングキャップ一体
型オイルパンの縦断面図

【図８】図６の８−８線に沿うベアリングキャップ一体
型オイルパンの端面図

【図９】図６の９−９線に沿うベアリングキャップ一体
型オイルパンの縦断面図

【図１０】図６の１０−１０線に沿うベアリングキャッ
プ一体型オイルパンの縦断面図

【図１１】図６の１１−１１線に沿うベアリングキャッ
プ一体型オイルパンの部分縦断面図

【符号の説明】

１・・・・・・・・・・・エンジン本体２・・・・・・・・・・・シリンダブロック３・・・・・・・・・・・シリンダヘッド４・・・・・・・・・・・オイルパン４Ｂ₁〜４Ｂ₅・・・・・ベアリングキャップ部１９₁，１９₂・・・・・盲孔（盲ねじ孔）３１，３２・・・・・・・バッフルプレート部３３・・・・・・・・・・補強壁３８₁，３８₂・・・・・連結ボルト（通しボルト）５１・・・・・・・・・・取付部（吸気系部材）Ｃｃ・・・・・・・・・・クランク室Ｃｏ・・・・・・・・・・オイルパン室Ｉｎ・・・・・・・・・・吸気系部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者村田雅史埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者岩本淳埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内 (72)発明者園田俊也埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社本田技術研究所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シリンダブロック（２）に、複数のベア
リングキャップ部（４Ｂ₁〜４Ｂ₅）を一体に形成し
た、ベアリングキャップ一体型オイルパン（４）を一体
に結合してなる、エンジン本体（１）を備えてなる車両
用エンジンにおいて、前記シリンダブロック（２）側より前記ベアリングキャ
ップ部（４Ｂ₁〜４Ｂ ₅）に連結ボルト（３８₁，３８
₂）を連結することにより、シリンダブロック（２）
と、ベアリングキャップ一体型オイルパン（４）を一体
に結合し、前記ベアリングキャップ部（４Ｂ₁〜４
Ｂ₅）の底面と、前記オイルパン（４）の内壁面とによ
り形成されるオイルパン室（Ｃｏ）は、クランク軸方向
からの成形型の型抜きにより、クランク軸方向に連続す
る鋳抜き孔として成形されることを特徴とする、車両用
エンジン。
【請求項２】前記ベアリングキャップ一体型オイルパ
ン（４）のベアリングキャップ部（４Ｂ₁〜４Ｂ₅）に
は、盲孔（１９₁，１９₂）が形成され、この盲孔（１
９₁，１９₂）に前記連結ボルト（３８₁，３８₂）が
締結されることを特徴とする、前記請求項１記載の車両
用エンジン。
【請求項３】前記連結ボルト（３８₁，３８₂）は、
前記シリンダブロック（２）と、その上のシリンダヘッ
ド（３）を貫通して前記ベアリングキャップ一体型オイ
ルパン（４）のベアリングキャップ部（４Ｂ₁〜４
Ｂ₅）に締結される通しボルトであることを特徴とす
る、前記請求項１記載の車両用エンジン。
【請求項４】相隣合う、前記ベアリングキャップ部
（４Ｂ₁〜４Ｂ₅）間は、クランク室（Ｃｃ）とオイル
パン室（Ｃｏ）とを仕切るバッフルプレート（３１，３
２）およびクランク軸方向に延びる補強壁（３３）によ
り一体に結合されていることを特徴とする、前記請求項
１記載の車両用エンジン。
【請求項５】前記ベアリングキャップ一体型オイルパ
ン（４）の、ベアリングキャップ部（４Ｂ₁〜４Ｂ₅）
が連結される壁面の外面には、吸気系部材（Ｉｎ）を取
り付けるための肉厚の取付部（５１）が一体に形成され
ることを特徴とする、前記請求項１記載の車両用エンジ
ン。