JPH027209Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンの潤滑構造のうち、特に、ク
ランクシヤフトのジヤーナル部へオイルを供給す
るオイル通路の構造に関する。

（従来の技術） 自動車用エンジンのクランクシヤフトの保持構
造としてベアリングキヤツプとブリツジ部材とを
別体とし、ベアリングキヤツプに嵌め付けたメイ
ンベアリングにてクランクシヤフトのジヤーナル
部を支持するとともにベアリングキヤツプをシリ
ンダブロツク側に取付けるブリツジ部材にて支持
するようにしたものがある。

斯かる構造のエンジンにおいて、クランクシヤ
フトのジヤーナル部に潤滑用オイルを供給するに
は、ベアリングキヤツプ及びブリツジ部材の双方
にオイル通路を形成し、ブリツジ部材に形成した
メインギヤラリーからのオイルを該通路を介して
クランクシヤフトのジヤーナル部に供給するよう
にしている。

ここで、ベアリングキヤツプ及びブリツジ部材
は共にクランクシヤフトを支持する部材であるた
め強度が要求され、したがつてこれらに穿設する
オイル通路も小径のものとしている。そしてベア
リングキヤツプ及びブリツジ部材を合せた際にそ
れぞれに形成したオイル通路は一致する必要があ
るため、オイル通路はクランクシヤフトと直交す
る方向として精度よく穿設し得るようにしてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） 前述した如くブリツジ部材にはオイルポンプか
らのオイルが圧送されるメインギヤラリーと、こ
のメインギヤラリー内のオイルをクランクシヤフ
トのジヤーナル部に供給するオイル通路が形成さ
れ、またメインギヤラリーはブリツジ部材に貫通
孔を穿設し、この貫通孔の両端を盲栓で閉じるよ
うにしている。

ところで、ブリツジ部材の端部に形成されるオ
イル通路はメインギヤラリーの端部に開口するこ
ととなり、メインギヤラリーの端部には盲栓が取
付けられることとなる。この盲栓は該開口と干渉
してはならないため、メインギヤラリーの端部に
は盲栓の取付分を見込んでおく必要がある。

一方、自動車用エンジンにあつては強度及び性
能の低下を招くことなくできるだけコンパクトに
したいという要求がある。例えば前述した盲栓の
位置を内方にすればフライホイール或いはクラツ
チ等の配置の自由度も増すこととなる。

しかしながら、盲栓の位置を内方にすると、前
述したように盲栓がオイル通路の開口に干渉し、
このためオイル通路を斜めにするとオイル通路は
小径であるためベアリングキヤツプに形成したオ
イル通路との一致が難しくなる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、ベアリング
キヤツプ及びブリツジ部材の合せ部に形成するオ
イル通路をクランクシヤフトとその軸線が直交す
る大径孔とし、これら大径孔にカラーを内嵌して
ベアリングキヤツプとブリツジ部材との位置決め
およびオイル通路の接続部分のシールを行うとと
もに、更にこの大径のオイル通路とブリツジ部材
に形成したメインギヤラリーとを斜め孔で連通
し、ブリツジ部材に形成したオイル通路からベア
リングキヤツプに形成したオイル通路へのオイル
の受け渡しを確保しつつ盲栓を内方へ位置せしめ
ることを可能とした。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係る潤滑構造を適用したエン
ジンの一部破断正面図、第２図は第１図の要部拡
大図であり、エンジンのシリンダブロツク１の下
部にはクランクシヤフト２の回転自在に支承され
ている。即ち、シリンダブロク１の下部には半円
形で板状をなすメインベアリング４が嵌め付けら
れ、またベアリングキヤツプ５にも同様のメイン
ベアリング４が嵌め付けられ、ベアリングキヤツ
プ５をブリツジ部材６にてシリンダブロツク１側
に支持することで、各メインベアリング４，４に
てクランクシヤフト２のジヤーナル部２ａを抱持
するようにしている。ここで前記シリンダブロツ
ク１及びブリツジ部材６は例えばアルミニウム合
金を鋳造することによつて得るものとし、またベ
アリングキヤツプ５は例えば鋳鉄製とする。

また、シリンダブロツク１下部にはオイルパン
７を取付け、このオイルパン７内にオイルストレ
ーナ８を配し、クランクシヤフト２の一端に取付
けたオイルポンプ９によりオイルパン７内のオイ
ルをストレーナ８を介して汲み上げ、このオイル
を油圧レギユレータで調圧した後、ブリツジ部材
６に形成したメインギヤラリー１０に圧送する。
メインギヤラリー１０内に入つたオイルの一部は
ブリツジ部材６に形成した縦方向のオイル通路１
１、ベアリングキヤツプ５に形成したオイル通路
１２及びメインベアリング４に形成した油孔１３
を介してクランクシヤフト２のジヤーナル部２ａ
に供給され、更にジヤーナル部２ａに供給された
オイルの一部はクランクシヤフト２に穿設したオ
イル通路１４を通つてクランクピン外周とコンロ
ツド大端部の内周面間に供給される。

そしてベアリングキヤツプ５及びブリツジ部材
６の端部、具体的にはタイミングベルト１６とは
反対側のフライホイール１７側の端部の構造は第
２図に示すように、ベアリングキヤツプ５に形成
されるオイル通路１２はブリツジ部材６側の部分
を大径孔１２ａ、メインベアリング４側の部分を
小径孔１２ｂとし、これら孔１２ａ，１２ｂは軸
線が一致し、且つ軸線がクランクシヤフト２に直
交するようになつている。一方、ブリツジ部材６
に形成されるオイル通路１１はベアリングキヤツ
プ５側の部分を大径孔１１ａとし、この大径孔１
１ａとメインギヤラリー１０とを小径の斜め孔１
１ｂで連通し、この斜め孔１１ｂはメインギヤラ
リー１０への開口部が大径孔１１ａへの開口部よ
りも内方に位置しており、且つ上方に向かつて
徐々に拡径するテーパ状をなしている。

そして、前記大径孔１１ａ，１２ａは同径と
し、これら大径孔１１ａ，１２ａに共通して１つ
のカラー１８を内嵌し、ベアリングキヤツプ５と
ブリツジ部材６との位置決めを行い、また、大径
孔１１ａ，１２ａのシールを行つている。

また、前記メインギヤラリー１０の両端部には
盲栓１９，１９が螺合されており、特に本実施例
にあつては、フライホイール１７側のブリツジ部
材端部に形成したオイル通路１１の一部を斜め孔
１１ｂとし、メインギヤラリー１０に対するオイ
ル通路１１の開口部を内方へ寄せたため、その分
だけ盲栓１９が内方に位置し、ブリツジ部材６の
一部が内方へ凹んでいる。

（考案の効果） 以上に説明した如く本考案によれば、ベアリン
グキヤツプを保持するブリツジ部材に形成するオ
イル通路を斜めにしたため、オイル通路のメイン
ギヤラリーに対する開口部が内方に寄ることとな
り、その分盲栓も内方に位置させてブリツジ部材
の一部を凹ませることができ、その結果、オイル
パンの取付け、フライホイール又はクラツチ等の
配置にも自由度が増す。

また、ベアリングキヤツプ及びブリツジ部材の
合せ部のオイル通路はともに大径孔としたため、
ブリツジ部材に形成したオイル通路の一部が斜め
孔であつても、何ら支承なくオイルをクランクシ
ヤフトのジヤーナル部に供給することができ、且
つ多少の製作誤差は吸収できるため製作も容易で
ある。さらに、大径孔にはカラーを内嵌するた
め、カラーにより大径孔の接続部のシールを行う
ことができ、また、カラーによりベアリングキヤ
ツプとブリツジ部材との位置決めを行うことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る潤滑構造を適用したエン
ジンの一部破断正面図、第２図は第１図の要部拡
大図である。 尚、図面中１はシリンダブロツク、２はクラン
クシヤフト、２ａはクランクシヤフトのジヤーナ
ル部、４はメインベアリング、５はベアリングキ
ヤツプ、６はブリツジ部材、１０はメインギヤラ
リー、１１，１２はオイル通路、１１ａ，１２ａ
は大径孔、１１ｂは斜め孔、１９は盲栓である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランクシヤフトのジヤーナル部が摺接するメ
   インベアリングを嵌め付けた各ベアリングキヤツ
   プを、シリンダブロツクに取付けたブリツジ部材
   にて連結保持し、ベアリングキヤツプ及びブリツ
   ジ部材に穿設したオイル通路を介してクランクシ
   ヤフトのジヤーナル部にオイルを供給するように
   したエンジンにおいて、前記ベアリングキヤツプ
   及びブリツジ部材の少なくとも一方の端部に形成
   されるそれぞれのオイル通路の接続部分は、互い
   に同径でその軸線がクランクシヤフトと直交し且
   つ前記ベアリングキヤツプとブリツジ部材との位
   置決め及び前記オイル通路のシールを兼ねるカラ
   ーを内嵌した大径孔とされ、この大径孔とブリツ
   ジ部材に形成したメインギヤラリーとは大径孔よ
   り小径の斜め孔にて連通していることを特徴とす
   るエンジンの潤滑構造。