JPH0314595Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0314595Y2 JPH0314595Y2 JP1984163308U JP16330884U JPH0314595Y2 JP H0314595 Y2 JPH0314595 Y2 JP H0314595Y2 JP 1984163308 U JP1984163308 U JP 1984163308U JP 16330884 U JP16330884 U JP 16330884U JP H0314595 Y2 JPH0314595 Y2 JP H0314595Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bearing
- oil
- balancer
- cylinder block
- balancer shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジン振動を減少させるためのバ
ランサをバランサシヤフトに取付け、あるいはこ
れと一体に構成し、該バランサシヤフトを回転自
在にエンジンに取付けたバランサ付エンジンに関
する。
ランサをバランサシヤフトに取付け、あるいはこ
れと一体に構成し、該バランサシヤフトを回転自
在にエンジンに取付けたバランサ付エンジンに関
する。
（従来の技術）
往復ピストンエンジンにおいては、２次慣性力
に起因するエンジン振動を減少させるためにエン
ジンに一対のバランサを取付け、エンジン振動ト
ルクと反対トルクを生じさせ、エンジンの振動ト
ルクを相殺し、これによつて、エンジン振動を軽
減する方法は公知である。例えば、特開昭51−
46607号公報には、エンジンのクランク軸線に沿
つてシリンダの左右に位置するように、シリンダ
ブロツクにバランサを取付けこのバランサを互い
に逆回転させて振動を軽減するようにしたバラン
サ付エンジンが開示されている。従来、このよう
なエンジンにおけるバランサシヤフトの潤滑を行
なうに当つては、シリンダブロツクのシリンダ列
方向端部に肉厚部を設け、この肉厚部にクランク
シヤフトの軸受部とバランサシヤフトの軸受部と
を連通するオイル通路を設けて、クランクシヤフ
ト軸受部を経由してバランサシヤフト軸受部を潤
滑するようにしていた。
に起因するエンジン振動を減少させるためにエン
ジンに一対のバランサを取付け、エンジン振動ト
ルクと反対トルクを生じさせ、エンジンの振動ト
ルクを相殺し、これによつて、エンジン振動を軽
減する方法は公知である。例えば、特開昭51−
46607号公報には、エンジンのクランク軸線に沿
つてシリンダの左右に位置するように、シリンダ
ブロツクにバランサを取付けこのバランサを互い
に逆回転させて振動を軽減するようにしたバラン
サ付エンジンが開示されている。従来、このよう
なエンジンにおけるバランサシヤフトの潤滑を行
なうに当つては、シリンダブロツクのシリンダ列
方向端部に肉厚部を設け、この肉厚部にクランク
シヤフトの軸受部とバランサシヤフトの軸受部と
を連通するオイル通路を設けて、クランクシヤフ
ト軸受部を経由してバランサシヤフト軸受部を潤
滑するようにしていた。
（解決すべき問題点）
しかし、シリンダブロツクは、上記のように端
部に肉厚部を設けなければならないので列方向に
長くする必要が生じる。また、上述の場合、オイ
ルは、シリンダブロツクのオイルギヤラリから、
まずクランクシヤフトの軸受部に供給され、その
後バランサシヤフト軸受部に供給されることにな
るので、通路長さが長くなつて、オイルが末端部
に十分供給されない恐れが生じる。さらにオイル
は、低温時には、粘性が高いので、始動時、特に
冷間始動時には、潤滑性が悪いという共通した問
題が、軸受部を有する構造においては、存在す
る。
部に肉厚部を設けなければならないので列方向に
長くする必要が生じる。また、上述の場合、オイ
ルは、シリンダブロツクのオイルギヤラリから、
まずクランクシヤフトの軸受部に供給され、その
後バランサシヤフト軸受部に供給されることにな
るので、通路長さが長くなつて、オイルが末端部
に十分供給されない恐れが生じる。さらにオイル
は、低温時には、粘性が高いので、始動時、特に
冷間始動時には、潤滑性が悪いという共通した問
題が、軸受部を有する構造においては、存在す
る。
（上記問題を解決するための手段）
本考案は、上記の問題を解決して、シリンダブ
ロツクを短かく形成することができ、しかも良好
な潤滑性を有するバランサ付エンジンの構造を提
供するために構成されたものである。すなわち、
本考案に係るバランサ付エンジンは、シリンダ列
を挟んで配置されている一対のバランサシヤフト
と、シリンダブロツクのバルクヘツド部側方に設
けられたバランサシヤフトの軸受部とを有するバ
ランサ付エンジンにおいて、バルクヘツド部に形
成され、バランサシヤフトの軸受部を直線状につ
なぐ肉厚部と、バルクヘツドの肉厚部を貫通して
形成され、一方のバランサシヤフトの軸受部と他
方のバランサシヤフトの軸受部とを連通するオイ
ル通路とを備えることを特徴とする。従つて、バ
ランサシヤフトの軸受部の一方には、オイルギヤ
ラリから直接オイル通路を介してオイルが供給さ
れ、他方の軸受部には、バルクヘツド部を貫通し
軸受部相互間を連通するオイル通路を介してオイ
ルが供給されることになる。すなわち、本考案で
は、クランクシヤフト軸受部の潤滑系と、バラン
サシヤフト軸受部の潤滑系とは、オイルギヤラリ
から互いに独立して設けられる。
ロツクを短かく形成することができ、しかも良好
な潤滑性を有するバランサ付エンジンの構造を提
供するために構成されたものである。すなわち、
本考案に係るバランサ付エンジンは、シリンダ列
を挟んで配置されている一対のバランサシヤフト
と、シリンダブロツクのバルクヘツド部側方に設
けられたバランサシヤフトの軸受部とを有するバ
ランサ付エンジンにおいて、バルクヘツド部に形
成され、バランサシヤフトの軸受部を直線状につ
なぐ肉厚部と、バルクヘツドの肉厚部を貫通して
形成され、一方のバランサシヤフトの軸受部と他
方のバランサシヤフトの軸受部とを連通するオイ
ル通路とを備えることを特徴とする。従つて、バ
ランサシヤフトの軸受部の一方には、オイルギヤ
ラリから直接オイル通路を介してオイルが供給さ
れ、他方の軸受部には、バルクヘツド部を貫通し
軸受部相互間を連通するオイル通路を介してオイ
ルが供給されることになる。すなわち、本考案で
は、クランクシヤフト軸受部の潤滑系と、バラン
サシヤフト軸受部の潤滑系とは、オイルギヤラリ
から互いに独立して設けられる。
（実施例の説明）
以下図面を参照しつつ、本考案の実施例につき
説明する。第１図はシリンダブロツクのバルクヘ
ツド部の断面図、第２図は、シリンダブロツクの
水平断面を下方から見た図、第３図は、バランサ
シヤフトの断面図である。
説明する。第１図はシリンダブロツクのバルクヘ
ツド部の断面図、第２図は、シリンダブロツクの
水平断面を下方から見た図、第３図は、バランサ
シヤフトの断面図である。
第１図から第３図を参照すれば、シリンダブロ
ツク１０には中央部を上下に貫通するシリンダボ
ア１２が形成されており、該シリンダボア内部で
はピストン（図示せず）が摺動するようになつて
いる。ピストンは、コンロツドを介して、クラン
クシヤフト１８に接続されている。シリンダボア
１２の周囲には、冷却水が循環するウオータジヤ
ケツト２０が形成さている。第１図に示すよう
に、シリンダブロツク１０の上端面にはガスケツ
ト（図示せず）を介してシリンダヘツド（図示せ
ず）が取付けられる。該上端面には、シリンダヘ
ツド固定ボルト用のボルト穴２４が形成されてい
る。シリンダブロツク１０は、ウオータジヤケツ
ト２０の下方に、剛性を高めるための肉厚部すな
わちロアデツキ２６を有している。ロアデツキ２
６の下方にはベアリングキヤツプ（図示せず）と
協働してクランクシヤフト１８を支持するための
半円状の軸受部２８が形成されている。クランク
シヤフト１８は、上半分側はシリンダブロツク１
０の軸受部２８によつて下半分側は軸受部２８に
組合わされるベアリングキヤツプによつて支持さ
れる。第１図に示すように軸受部２８の両側には
ベアリングキヤツプ固定ボルト用のボルト穴が形
成されている。また、シリンダブロツク１０の下
部両側にはスカート部３０ａ，３０ｂが形成され
ている。スカート部３０ａ，３０ｂの下端部に
は、オイルパン（図示せず）固定ボルト用の取付
穴３２ａ，３２ｂが形成されている。ロアデツキ
２６のやや下方でかつシリンダブロツク両側部に
は軸方向に隔置して、軸受部３６ａ，３６ｂ及び
３９ａ，３９ｂがそれぞれ形成されており、この
軸受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ、及び３９ｂによ
りシリンダ列方向すなわちクランクシヤフト１８
と平行に延びる一対のバランサシヤフト３４ａ，
３４ｂがそれぞれ支持される。バランサシヤフト
３４ａ，３４ｂの前端部には該シヤフトを回転さ
せるための歯車５１ａ，５１ｂが固定される。軸
受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ及び３９ｂは、シリ
ンダブロツク１０と一体に形成された所定の剛性
を有する肉厚構造である。上下方向に関し、軸受
部３６ａ，３６ｂ，３９ａ、及び３９ｂの肉厚部
の上端は、ロアデツキ２６の近傍に位置してい
る。また、横方向に関してバランサシヤフト３４
ａ，３４ｂは、オイルを下方のオイルパンに戻す
ためのオイルリターン通路と一部干渉する程度に
シリンダ中心寄りに配置されている。この結果、
軸受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ及び３９ｂの肉厚
部はロアデツキ２６の肉厚部にほぼ連続して形成
される。従つて、シリンダブロツク１０の外形線
は、シリンダボア１２の側方部では、上下方向に
延び、ロアデツキ２６近傍でなだらかに左右に張
出し、軸受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ及び３９ｂ
の下部付近で僅かに内側に入り込みそのままほぼ
真直下方に延びてスカート部３０ａ，３０ｂの外
形線に連続している。すなわち、シリンダブロツ
ク１０は軸受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ及び３９
ｂを一体に形成したことに起因するシリンダブロ
ツク１０の左右への張出し量が極力抑えられた構
造になつている。また、シリンダブロツク１０に
は、シリンダ列方向に延びるオイルギヤラリ４０
が形成されており、シリンダブロツクの適当な場
所にオイルが供給されるようになつている。第１
図に示すようにバランサシヤフト３４ａの軸受部
３６ａは、オイル通路４２を介してオイルギヤラ
リ４０に連通しており、この通路４２を介してバ
ランサシヤフト３４ａの軸受面にオイルが供給さ
れる。また、バルクヘツド部の肉厚部内には、オ
イル通路４４が形成されており、このオイル通路
４４は、シリンダブロツク１０の内部を左右に横
切つて軸受部３６ａと軸受部３６ｂとを連通して
いる。また、バランサシヤフト３４ａには軸受部
３６ａ，３９ａを横方向に貫通するオイル通路３
７ａ，５０ａが設けられている。このうち、オイ
ル通路３７ａは、バランサシヤフト３４ａの所定
の回転位置においてオイル通路４２，４４に連通
するようになつている。従つて、バランサシヤフ
ト３４ａの軸受面に供給されたオイルの一部は、
オイル通路３７ａに供給され、さらにオイル通路
４４を介して他方のバランサシヤフト３４ｂの軸
受部３６ｂに供給され、その軸受面を潤滑する。
バランサシヤフト３４ａの内部には、軸方向に延
びオイル通路３７ａ，５０ａを連通するオイル通
路４６ａが設けられており、これによつて軸受部
３６ａに供給されるオイルの一部は、軸方向に隔
置した他の軸受部３９ａの軸受面を潤滑する。オ
イル通路４６ａの先端部はプラグ５２ａで閉塞さ
れている。バランサシヤフト３４ｂも、同様な構
成でオイル通路３７ｂ，４６ｂ，５０ｂが設けら
れており、軸受部３６ｂ，３９ｂをそれぞれ潤滑
できるようになつている。
ツク１０には中央部を上下に貫通するシリンダボ
ア１２が形成されており、該シリンダボア内部で
はピストン（図示せず）が摺動するようになつて
いる。ピストンは、コンロツドを介して、クラン
クシヤフト１８に接続されている。シリンダボア
１２の周囲には、冷却水が循環するウオータジヤ
ケツト２０が形成さている。第１図に示すよう
に、シリンダブロツク１０の上端面にはガスケツ
ト（図示せず）を介してシリンダヘツド（図示せ
ず）が取付けられる。該上端面には、シリンダヘ
ツド固定ボルト用のボルト穴２４が形成されてい
る。シリンダブロツク１０は、ウオータジヤケツ
ト２０の下方に、剛性を高めるための肉厚部すな
わちロアデツキ２６を有している。ロアデツキ２
６の下方にはベアリングキヤツプ（図示せず）と
協働してクランクシヤフト１８を支持するための
半円状の軸受部２８が形成されている。クランク
シヤフト１８は、上半分側はシリンダブロツク１
０の軸受部２８によつて下半分側は軸受部２８に
組合わされるベアリングキヤツプによつて支持さ
れる。第１図に示すように軸受部２８の両側には
ベアリングキヤツプ固定ボルト用のボルト穴が形
成されている。また、シリンダブロツク１０の下
部両側にはスカート部３０ａ，３０ｂが形成され
ている。スカート部３０ａ，３０ｂの下端部に
は、オイルパン（図示せず）固定ボルト用の取付
穴３２ａ，３２ｂが形成されている。ロアデツキ
２６のやや下方でかつシリンダブロツク両側部に
は軸方向に隔置して、軸受部３６ａ，３６ｂ及び
３９ａ，３９ｂがそれぞれ形成されており、この
軸受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ、及び３９ｂによ
りシリンダ列方向すなわちクランクシヤフト１８
と平行に延びる一対のバランサシヤフト３４ａ，
３４ｂがそれぞれ支持される。バランサシヤフト
３４ａ，３４ｂの前端部には該シヤフトを回転さ
せるための歯車５１ａ，５１ｂが固定される。軸
受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ及び３９ｂは、シリ
ンダブロツク１０と一体に形成された所定の剛性
を有する肉厚構造である。上下方向に関し、軸受
部３６ａ，３６ｂ，３９ａ、及び３９ｂの肉厚部
の上端は、ロアデツキ２６の近傍に位置してい
る。また、横方向に関してバランサシヤフト３４
ａ，３４ｂは、オイルを下方のオイルパンに戻す
ためのオイルリターン通路と一部干渉する程度に
シリンダ中心寄りに配置されている。この結果、
軸受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ及び３９ｂの肉厚
部はロアデツキ２６の肉厚部にほぼ連続して形成
される。従つて、シリンダブロツク１０の外形線
は、シリンダボア１２の側方部では、上下方向に
延び、ロアデツキ２６近傍でなだらかに左右に張
出し、軸受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ及び３９ｂ
の下部付近で僅かに内側に入り込みそのままほぼ
真直下方に延びてスカート部３０ａ，３０ｂの外
形線に連続している。すなわち、シリンダブロツ
ク１０は軸受部３６ａ，３６ｂ，３９ａ及び３９
ｂを一体に形成したことに起因するシリンダブロ
ツク１０の左右への張出し量が極力抑えられた構
造になつている。また、シリンダブロツク１０に
は、シリンダ列方向に延びるオイルギヤラリ４０
が形成されており、シリンダブロツクの適当な場
所にオイルが供給されるようになつている。第１
図に示すようにバランサシヤフト３４ａの軸受部
３６ａは、オイル通路４２を介してオイルギヤラ
リ４０に連通しており、この通路４２を介してバ
ランサシヤフト３４ａの軸受面にオイルが供給さ
れる。また、バルクヘツド部の肉厚部内には、オ
イル通路４４が形成されており、このオイル通路
４４は、シリンダブロツク１０の内部を左右に横
切つて軸受部３６ａと軸受部３６ｂとを連通して
いる。また、バランサシヤフト３４ａには軸受部
３６ａ，３９ａを横方向に貫通するオイル通路３
７ａ，５０ａが設けられている。このうち、オイ
ル通路３７ａは、バランサシヤフト３４ａの所定
の回転位置においてオイル通路４２，４４に連通
するようになつている。従つて、バランサシヤフ
ト３４ａの軸受面に供給されたオイルの一部は、
オイル通路３７ａに供給され、さらにオイル通路
４４を介して他方のバランサシヤフト３４ｂの軸
受部３６ｂに供給され、その軸受面を潤滑する。
バランサシヤフト３４ａの内部には、軸方向に延
びオイル通路３７ａ，５０ａを連通するオイル通
路４６ａが設けられており、これによつて軸受部
３６ａに供給されるオイルの一部は、軸方向に隔
置した他の軸受部３９ａの軸受面を潤滑する。オ
イル通路４６ａの先端部はプラグ５２ａで閉塞さ
れている。バランサシヤフト３４ｂも、同様な構
成でオイル通路３７ｂ，４６ｂ，５０ｂが設けら
れており、軸受部３６ｂ，３９ｂをそれぞれ潤滑
できるようになつている。
（本考案の効果）
本考案によれば、バランサシヤフト３４ａ，３
４ｂの軸受部３６ａと３６ｂとを連通するオイル
通路は、シリンダブロツクのバルクヘツド部を貫
通して形成されるので、従来のように列方向端部
に肉厚部を設ける必要がなく、その分だけシリン
ダブロツクの長さを短かくすることができる。ま
た、バルクヘツド部は燃焼が生じるシリンダに挟
まれているので始動すると、短時間で温度が上昇
し、オイルの温度も、始動後すぐに上昇する。こ
の結果、冷間始動時においても、極めて良好な潤
滑性を得ることができる。
４ｂの軸受部３６ａと３６ｂとを連通するオイル
通路は、シリンダブロツクのバルクヘツド部を貫
通して形成されるので、従来のように列方向端部
に肉厚部を設ける必要がなく、その分だけシリン
ダブロツクの長さを短かくすることができる。ま
た、バルクヘツド部は燃焼が生じるシリンダに挟
まれているので始動すると、短時間で温度が上昇
し、オイルの温度も、始動後すぐに上昇する。こ
の結果、冷間始動時においても、極めて良好な潤
滑性を得ることができる。
第１図は、本考案に従うシリンダブロツクのバ
ルクヘツド部の断面図、第２図は、第１図のシリ
ンダブロツクの−断面図、第３図は、バラン
サシヤフトの詳細断面図である。 １０……シリンダブロツク、１２……シリンダ
ボア、２０……ウオータジヤケツト、２６……ロ
アデツキ、３０ａ，３０ｂ……スカート部、３４
ａ，３４ｂ……バランサシヤフト、３６ａ，３６
ｂ，３９ａ，３９ｂ……軸受部、４０……オイル
ギヤラリ、３７ａ，３７ｂ，４２，４４，４６
ａ，４６ｂ，５０ａ，５０ｂ……オイル通路。
ルクヘツド部の断面図、第２図は、第１図のシリ
ンダブロツクの−断面図、第３図は、バラン
サシヤフトの詳細断面図である。 １０……シリンダブロツク、１２……シリンダ
ボア、２０……ウオータジヤケツト、２６……ロ
アデツキ、３０ａ，３０ｂ……スカート部、３４
ａ，３４ｂ……バランサシヤフト、３６ａ，３６
ｂ，３９ａ，３９ｂ……軸受部、４０……オイル
ギヤラリ、３７ａ，３７ｂ，４２，４４，４６
ａ，４６ｂ，５０ａ，５０ｂ……オイル通路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダ列を挟んで配置されている一対のバラ
ンサシヤフトと、シリンダブロツクのバルクヘツ
ド部側方に設けられた前記バランサシヤフトの軸
受部とを有するバランサ付エンジンにおいて、 前記バルクヘツド部に形成され、前記バランサ
シヤフトの軸受部を直線状につなぐ肉厚部と、 前記バルクヘツドの肉厚部を貫通して形成さ
れ、一方のバランサシヤフトの軸受部と他方のバ
ランサシヤフトの軸受部とを連通するオイル通路
とを備えることを特徴とするバランサ付エンジ
ン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984163308U JPH0314595Y2 (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984163308U JPH0314595Y2 (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6179041U JPS6179041U (ja) | 1986-05-27 |
| JPH0314595Y2 true JPH0314595Y2 (ja) | 1991-04-02 |
Family
ID=30721166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984163308U Expired JPH0314595Y2 (ja) | 1984-10-29 | 1984-10-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0314595Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2572820Y2 (ja) * | 1992-01-17 | 1998-05-25 | 株式会社クボタ | エンジンの回転バランサ軸の圧送式潤滑装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020167U (ja) * | 1973-06-15 | 1975-03-07 | ||
| JPS5642525B2 (ja) * | 1976-02-24 | 1981-10-05 | ||
| JPS585553A (ja) * | 1981-06-17 | 1983-01-12 | ア−ベ−・ボルボ | 平衡装置を備えた内燃機関 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5642525U (ja) * | 1979-09-10 | 1981-04-18 |
-
1984
- 1984-10-29 JP JP1984163308U patent/JPH0314595Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5020167U (ja) * | 1973-06-15 | 1975-03-07 | ||
| JPS5642525B2 (ja) * | 1976-02-24 | 1981-10-05 | ||
| JPS585553A (ja) * | 1981-06-17 | 1983-01-12 | ア−ベ−・ボルボ | 平衡装置を備えた内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6179041U (ja) | 1986-05-27 |
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