JPH0629537B2 - 往復ピストン式内燃機関のケース、特にｖ字形に配置されるシリンダを備えたエンジンブロック - Google Patents

往復ピストン式内燃機関のケース、特にｖ字形に配置されるシリンダを備えたエンジンブロック

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JPH0629537B2
JPH0629537B2 JP61500029A JP50002986A JPH0629537B2 JP H0629537 B2 JPH0629537 B2 JP H0629537B2 JP 61500029 A JP61500029 A JP 61500029A JP 50002986 A JP50002986 A JP 50002986A JP H0629537 B2 JPH0629537 B2 JP H0629537B2
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、米国特許第１９４８８１０号公報の特許請求
の範囲第１項の前提概念を基点としている。
この公知の構成では、内側ケース壁が、クランクケース
下部部分を高さに応じて支持している横壁を形成してい
る。横壁は、中央のクランク軸軸受の領域に配置され、
一体的に形成された軸受カバーを有している。内燃機関
が作動すると、ケースの、特にシリンダヘッドの上部領
域から還流してくる潤滑油がクランクケース下部部分に
接続されるオイルだめの中に自由落下し、その際前記横
壁の両側を通過する。この場合、還流してくる潤滑油の
一部が回転する駆動装置の構成要素に付着することがあ
り、これらの構成要素によって潤滑油が投げ飛ばされ
て、ケース壁に沿って還流してくる潤滑油を発泡させて
しまう。発泡した潤滑油が極めて不都合であることは知
られており、液圧式の弁間隙補償要素を使用する場合に
特に不都合である。
エドイツ特許公開第１９４８１８６号公報からは、内燃
機関のクランクケースを下方で閉塞させ、薄壁のオイル
だめが装着されているカバーが知られている。このクラ
ンクケースカバーは、クランク軸の方向へ内側に向けら
れた複数のフランジを有している。これらの複数フラン
ジは、クランクケースカバーをクランクケース上部部分
に固定するために用いられる。他方これらの複数のフラ
ンジは、その端面を介して薄壁のオイルだめを固定する
ためにも用いられる。薄壁のオイルだめは、クランクケ
ースカバーの前記内側へ向けられるフランジのすぐ下方
に比較的大きな開口部を有し、この開口部を通って、駆
動装置から噴出したオイルをオイルだめとクランクケー
スカバーの間の中間空間へ案内することができる。この
ような構成の目的は、オイルだめ内部の潤滑油の量を比
較的少量に維持し、オイルが薄くなることを避けること
である。
本発明の目的は、内側のケース壁によってクランクケー
ス上部部分を効果的に支持するようにすることと、上部
ケース領域から還流してくる潤滑油が駆動装置の回転要
素に付着しないようにオイルだめに誘導されるようにす
ることである。
上記の目的は、特許請求の範囲第１項の特徴部分によっ
て達成される。本発明の技術思想は、クランクケース下
部部分の半筒状のシェルによって前記回転する駆動装置
の構成要素のクランク室から隔離されているオイルだめ
上方の空間に流入する潤滑油のための管を、クランクケ
ース上部部分に配置したことである。回転する駆動装置
の構成要素の支持部から流出する潤滑油を排出させるた
め、クランクケース下部部分の内側ケース壁を形成して
いる前記シェルは特別な通路を有している。このシェル
によって、潤滑油が回転する駆動装置の構成要素のそば
を通過するという利点と、クランクケースが効果的に支
持されるという利点とが得られる。半筒状のシェルとし
て形成されるクランクケース下部部分をクランクケース
上部部分と結合させることはドイツ特許第１０４３７１
０号公報から公知であるが、この装置は二サイクル内燃
機関のケースに対して適用されるものである。この装置
の場合、潤滑油が霧化されて燃料空気混合気とともにク
ランクケースポンプ内のクランク軸の軸受のそばを通過
するので、冒頭で述べたような潤滑油が還流する問題は
生じない。従って、半筒状のシェルをクランクケース下
部部分の中に配置させる必要がない。さらにドイツ特許
公開第１９６４０４９号公報からは、往復ピストン式内
燃機関のためのクランクケースが公知である。このクラ
ンクケースは、クランク軸の中央を越えて下方へ突出し
オイルだめと結合している壁を有している。ほぼクラン
ク軸の中央から連接棒の輪郭の近くを延びている外側ケ
ース壁には、それぞれ連接棒の軸受の領域に内側ケース
壁が付設されている。内側ケース壁と外側ケース壁と
は、上部ケース領域から還流してくる潤滑油をオイルだ
めへ案内する用を成しているが、内側ケース壁は、クラ
ンク室をオイルだめから隔離させる構成要素を形成して
いない。
クランクケース下部部分の他の有利な構成は、特許請求
の範囲第２項に記載されている。
さらにクランクケース下部部分は、ドイツ特許請求１０
４３７１０号公報に記載の構成に従った別の凹部のため
の半筒状のシェルを介してクラク軸支持部分の支持カバ
ーとねじによって結合させることができる。最後に、米
国特許第３４２１４９０号公報から公知なように、支持
カバーをクランクケース下部部分と一体的に結合させる
ことができる。
図面の簡単な説明 次に、本発明の実施例を添付の図面を用いて説明する。
第１図は往復ピストン式内燃機関のためのケースの横断
面図、 第２図は支持カバーと着脱可能に結合されているクラン
クケース下部部分の変形実施例を示す図、 第３図は支持カバーを一体的に形成したクランクケース
下部部分の他の実施例を示す図 である。
Ｖ字形に配置されるシリンダ２を備えた往復ピストン式
内燃機関のためのエンジンブロック１は、クランクケー
ス上部部分３とクランクケース下部部分４とを有してい
る。クランクケース下部部分４は、オイルだめ５によっ
て下方を密閉されている。クランクケース下部部分４は
外側ケース壁６を有し、該外側ケース壁６の互いに対向
している部分６′，６″は、内側ケース壁７によって結
合されている。内側ケース壁７は、横断面にて半円状に
形成され、ほぼ連接棒の輪郭に沿って延びている。さら
に内側ケース壁７は、固定フランジ８を介して前記外側
ケース壁部分６′と結合され、且つ固定フランジ９を介
して前記外側ケース壁部分６″と結合されている。固定
フランジ８と９にはそれぞれ第１の潤滑油通路１０と１
１が形成されている。通路１０と１１は、それぞれクラ
ンクケース上部部分３に設けられる室１２と連通してい
る。室１２には、シリンダジャケット１４に設けられる
還流ダクト１３を介して、図示していないシリンダへッ
ドから流出する潤滑油が供給される。通路１０と１１を
介して還流してくる潤滑油は、オイルだめ５の上方に設
けられた空間１５に入る。この空間１５は、仕切り壁７
によって、回転する駆動装置の構成要素のクランク室１
６から仕切られている。従って、上部ケース領域から還
流してくる潤滑油は発泡せずにオイルだめ５に達する。
駆動装置の支持部から流出する潤滑油を誘導させるた
め、半筒状のシェルとして形成される内側ケース壁７は
他の通路１７を有している。通路１７は、クランク室１
６をオイルだめ５の上方の前記空間１５と連通させてい
る。ケース壁７の周囲に配分されているこれらの第２の
通路１７はほぼ接線方向に配置されている。クランクケ
ース下部部分４を軽金属から成るダイカスト部分として
形成する場合には、これらの第２の通路１７を鋳造時に
一体的に形成することができる。
第２図に示すクランクケース下部部分４０では、外側の
ケース壁部分６０″が第１の実施例の場合よりも低く、
且つ仕切り壁７０により接近して配置されている。この
場合、固定フランジ９０から出ている第１の通常１１０
はダクト状に形成され、ケース壁部分６０″と内側ケー
ス壁７０との間に通じている。付加的に支持するため、
クランクケース下部部分４０は、支持カバー１９の方向
へ突出している内側ケース壁７０の突出部１８を介して
支持カバー１９とねじによって結合されている。
第３図に示したクランクケース下部部分４００は、潤滑
油を上部ケース領域からオイルだめへ支障なく還流させ
るための第１の通路１０００を固定フランジ８００にだ
け有している。付加的に支持するため、支持カバー１９
０は内側ケース壁７００を介してクランクケース下部部
分４００と一体的に形成されている。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】往復ピストン内燃機関のためのケース、特
    にＶ字形に配置されるシリンダを備えたエンジンブロッ
    クであって、クランクケース上部部分（３）と、該クラ
    ンクケース上部部分にフランジ結合されているクランク
    ケース下部部分（４）とを備え、該クランクケース下部
    部分が、外側ケース壁（６）と内側ケース壁（７）とを
    有し、該内側ケース壁が、外側ケース壁の互いに対向し
    ている部分（６′，６″）を結合させ、クランクケース
    上部部分を支持しているクランクケース下部部分が、シ
    リンダヘッドから還流してくる潤滑油のための通路を有
    し、潤滑油が、外側ケース壁に着脱可能に固定されるオ
    イルだめ（５）に集められるようにしたケースにおい
    て、ほぼ連接棒の輪郭に沿って延びる内側ケース壁
    （７，７０，７００）が、クランク室（１６）をオイル
    だめ（５）上方の空間（１５）から仕切り、且つクラン
    クケース下部部分（４，４０，４００）の互いに対向し
    ている固定フランジ（８，８０，８００；９，９０，９
    ００）によって担持されていることと、前記固定フラン
    ジが、クランクケース下部部分の外側ケース壁（６）の
    一部（６′，６０′，６００′；６″，６０″）と結合
    していることと、少なくとも固定フランジのなかにし
    て、外側ケース壁の一部と内側ケースとの間に、クラン
    クケース上部部分（３）に設けられる還流管（１２，１
    ３）とオイルだめ（５）とを連通させるための通路（１
    ０，１００，１０００；１１，１１０）が配置されてい
    ることと、内側ケース壁の周囲に配分して設けられる他
    の通路（１７）がクランク室（１６）をオイルだめ
    （５）と結合させていることとを特徴とするケース。
  2. 【請求項２】クランクケース下部部分（４，４０，４０
    ０）が軽金属ダイカスト部分として形成されていること
    と、内側ケース壁（７，７０，７００）が横断面にて半
    筒状に形成され、且つほぼ接線方向に配置される通路
    （１７）を有していることを特徴とする、特許請求の範
    囲第１項に記載のケース。
JP61500029A 1984-12-08 1985-12-06 往復ピストン式内燃機関のケース、特にｖ字形に配置されるシリンダを備えたエンジンブロック Expired - Lifetime JPH0629537B2 (ja)

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DE3444838A DE3444838C2 (de) 1984-12-08 1984-12-08 Gehäuse für Hubkolben-Brennkraftmaschine, insbesondere Motorblock
DE3444838.1 1984-12-08
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JPS62501094A JPS62501094A (ja) 1987-04-30
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