JPS5888416A - ウエツトサンプ式エンジン - Google Patents
ウエツトサンプ式エンジンInfo
- Publication number
- JPS5888416A JPS5888416A JP18718381A JP18718381A JPS5888416A JP S5888416 A JPS5888416 A JP S5888416A JP 18718381 A JP18718381 A JP 18718381A JP 18718381 A JP18718381 A JP 18718381A JP S5888416 A JPS5888416 A JP S5888416A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- sump
- oil sump
- separation plate
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、クランクケース下方に潤滑オイルを収容す
る油だめを取付けたウェットサンプ式エンジンに関する
ものである。
る油だめを取付けたウェットサンプ式エンジンに関する
ものである。
ウェットサンプ式エンジンでは、クランクケース下方に
潤滑オイルを収容する油だめを有し、この油だめ内のオ
イルをオイルポンプで吸い上げてエンジン各部へ圧送す
る。特に車載したエンジンでは、油だめ内にたまるオイ
ルが、エンジンの揺動や車輛の加減速などにより波立ち
易く、この波立ったオイルはクランク軸やコンロッド大
端部によってクランク室内で掻き回される。このためエ
ンジンの損失馬力が増える。
潤滑オイルを収容する油だめを有し、この油だめ内のオ
イルをオイルポンプで吸い上げてエンジン各部へ圧送す
る。特に車載したエンジンでは、油だめ内にたまるオイ
ルが、エンジンの揺動や車輛の加減速などにより波立ち
易く、この波立ったオイルはクランク軸やコンロッド大
端部によってクランク室内で掻き回される。このためエ
ンジンの損失馬力が増える。
そこで従来のエンジンでは、前記油だめ内部にオイルの
波立ちを規制するための板、すなわちオイル分離板を溶
着したものがある。第１図はそのようなオイル分離板を
備えた従来のエンジンの断面図、第２図はその油だめの
斜視図である。
波立ちを規制するための板、すなわちオイル分離板を溶
着したものがある。第１図はそのようなオイル分離板を
備えた従来のエンジンの断面図、第２図はその油だめの
斜視図である。
第１図で符号１０はクランクケース、ｌｌはシリンダ、
１２はクランク軸（図示せず）のジャーナル軸受を保持
するブラケットである。１４はオイルストレーナであっ
て、このオイルストレーナ１４には上方へ延出する取付
腕１６が溶着されている。１８はクランクケース１０に
形成された油路、２０はこの油路１８とオイルストレー
ナ１４とを連通ずるパイプである。このパイプ２０の下
端はオイルストレーナ１４に溶着され、その上端には７
ランジ状の取付板２２が溶着されている。
１２はクランク軸（図示せず）のジャーナル軸受を保持
するブラケットである。１４はオイルストレーナであっ
て、このオイルストレーナ１４には上方へ延出する取付
腕１６が溶着されている。１８はクランクケース１０に
形成された油路、２０はこの油路１８とオイルストレー
ナ１４とを連通ずるパイプである。このパイプ２０の下
端はオイルストレーナ１４に溶着され、その上端には７
ランジ状の取付板２２が溶着されている。
オイルストレーナ１４はクランクケース１０に下方から
位置合わせされ、取付腕１６の上端をボルト２４でクラ
ンクケースｌＯの下面に固定する一方、パイプ２０の取
付板２２をボルト（へ）示せず）によってクランクケー
スに固定する。すなわちオイルストレーナ１４は、取付
腕１６とパイプ２０によってクランクケースｌＯに固定
される。
位置合わせされ、取付腕１６の上端をボルト２４でクラ
ンクケースｌＯの下面に固定する一方、パイプ２０の取
付板２２をボルト（へ）示せず）によってクランクケー
スに固定する。すなわちオイルストレーナ１４は、取付
腕１６とパイプ２０によってクランクケースｌＯに固定
される。
２６は油だめであり、この油だめ２６の内部にはオイル
分離板２８が溶着されている。このオイル分離板２８に
は大口径の開口３０が形成され、油だめ２６はこの開口
３０にオイルストレーナ１４を通すようにしてクランク
ケース１０下面に取付けられる。
分離板２８が溶着されている。このオイル分離板２８に
は大口径の開口３０が形成され、油だめ２６はこの開口
３０にオイルストレーナ１４を通すようにしてクランク
ケース１０下面に取付けられる。
このように従来のエンジンではオイ／Ｌ−分離板２８を
油だめ２６に溶着していたため、オイルストレーす１４
を通すための大口径の開口３ｏをオイル分離板２８に形
成しなければならなかった。このため油だめ２６内のオ
イルは、エンジンの揺動や車輛の加減速などにより波立
つと、容易にオイル分離板２８の上方へ流出する。この
ように従来のエンジンではオイル分離板２８を設けたに
もがかわらず、クランク軸などにより掻き回されるオイ
ル量が比較的多くなり、損失馬力を十分減少させること
が困難であった。
油だめ２６に溶着していたため、オイルストレーす１４
を通すための大口径の開口３ｏをオイル分離板２８に形
成しなければならなかった。このため油だめ２６内のオ
イルは、エンジンの揺動や車輛の加減速などにより波立
つと、容易にオイル分離板２８の上方へ流出する。この
ように従来のエンジンではオイル分離板２８を設けたに
もがかわらず、クランク軸などにより掻き回されるオイ
ル量が比較的多くなり、損失馬力を十分減少させること
が困難であった。
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
油だめ内のオイヶの波立ち赫抑制する効果が大きく、ク
ランク軸等がオイルを掻き回すことによる損失馬力を著
しく減少させ制動馬力を増大させることができるウェッ
トサンプ式エンジンを提供することを目的とする。
油だめ内のオイヶの波立ち赫抑制する効果が大きく、ク
ランク軸等がオイルを掻き回すことによる損失馬力を著
しく減少させ制動馬力を増大させることができるウェッ
トサンプ式エンジンを提供することを目的とする。
この発明はこのような目的を達成するため、クランクケ
ース下方に潤滑オイルを収容する油だめを取付けたウェ
ットサンプ式エンジンにおいて、クランク軸およびコン
ロッド大端部の下方に位置しｉ配油だめと別体のオイル
分離板を備え、前記オイル分離板の周縁部を前記クラン
クケースと油だめとの締結面間に挾持するように構成し
たものである。以下図示する実施例に基づき、この発明
の詳細な説明する。
ース下方に潤滑オイルを収容する油だめを取付けたウェ
ットサンプ式エンジンにおいて、クランク軸およびコン
ロッド大端部の下方に位置しｉ配油だめと別体のオイル
分離板を備え、前記オイル分離板の周縁部を前記クラン
クケースと油だめとの締結面間に挾持するように構成し
たものである。以下図示する実施例に基づき、この発明
の詳細な説明する。
第３図はこの発明の一実施例を示す要部斜視図、第４図
はその取付状態を示すエンジンの断面図、また第５図は
動作状態を示すエンジンの断面図である。これらの図に
おいては、前記第１〜３図と同一部分には同一符号を付
したので、その説明は繰り返さない。
はその取付状態を示すエンジンの断面図、また第５図は
動作状態を示すエンジンの断面図である。これらの図に
おいては、前記第１〜３図と同一部分には同一符号を付
したので、その説明は繰り返さない。
第５図で４０はクランク軸であり、このクランク軸４０
はクランクケース１０とブラケット１２との間に回転自
在に保持されている。４２はこのクランク軸４０に一体
に形成されたバランスウェイト、４４はクランクピンで
ある。４６はピストン、４８はコンロッドであり、この
コンロッド４８の小ｍ部５０はピストン４６に、またそ
の大端部５２はクランクビン４４４二それぞれ回転可能
に保持されている。第５図において仮想線Ａはノ（ラン
スウェイト４２および大端部゛５２の回転軌跡の外縁を
示す。
はクランクケース１０とブラケット１２との間に回転自
在に保持されている。４２はこのクランク軸４０に一体
に形成されたバランスウェイト、４４はクランクピンで
ある。４６はピストン、４８はコンロッドであり、この
コンロッド４８の小ｍ部５０はピストン４６に、またそ
の大端部５２はクランクビン４４４二それぞれ回転可能
に保持されている。第５図において仮想線Ａはノ（ラン
スウェイト４２および大端部゛５２の回転軌跡の外縁を
示す。
５４は前配油だめ２６と別体のオイル分離板である。こ
のオイル分離板５４は、その周縁部５６をクランクケー
ス１０と油だめ２６の締結面５８゜６０間に挾持され、
クランク軸４Ｑおよび大端部５２の下方に位置している
。すなわちこのオイル分離板５４は油だめ２６と共線め
されてクランクケース１０に固定される。オイル分離板
５４は断面弧状に湾曲し、この湾曲部６２は前記バラン
スウェイト４２および大端部５２の回転軌跡め外縁（仮
想線Ａ）に近接している。
のオイル分離板５４は、その周縁部５６をクランクケー
ス１０と油だめ２６の締結面５８゜６０間に挾持され、
クランク軸４Ｑおよび大端部５２の下方に位置している
。すなわちこのオイル分離板５４は油だめ２６と共線め
されてクランクケース１０に固定される。オイル分離板
５４は断面弧状に湾曲し、この湾曲部６２は前記バラン
スウェイト４２および大端部５２の回転軌跡め外縁（仮
想線Ａ）に近接している。
オイル分離板５４には、その湾曲部６２の周辺付近に長
孔形のオイル流通孔６４．６６が形成されている。すな
わちオイル分離板６４．６６は周縁部５６の４辺のうち
クランク軸４０と略平行な２辺の内側にあって、湾曲部
６２を挾んで互いに対向する。オイル分離板５４にはこ
れらオイル流 ゛通孔６４．６６と並んでそれぞれスト
レーナ取付ポ孔６８ （６８ａ、６８ｂ）が形成されで
いる。
孔形のオイル流通孔６４．６６が形成されている。すな
わちオイル分離板６４．６６は周縁部５６の４辺のうち
クランク軸４０と略平行な２辺の内側にあって、湾曲部
６２を挾んで互いに対向する。オイル分離板５４にはこ
れらオイル流 ゛通孔６４．６６と並んでそれぞれスト
レーナ取付ポ孔６８ （６８ａ、６８ｂ）が形成されで
いる。
また湾曲部６２のクランク軸４０の長手方向端部には、
第３図に示すように三ケ月形のオイル流出孔７０が形成
され、さらに湾曲部６２の底にはオイル流出ロア１が形
成されている。
第３図に示すように三ケ月形のオイル流出孔７０が形成
され、さらに湾曲部６２の底にはオイル流出ロア１が形
成されている。
この実施例の組立手順は次の通りである。すなわち、先
づストレーナ１４の取付腕１６およびパイプ２０をそれ
ぞれオイル分離板５４のストレーナ取付用孔６８ａ 、
６８ｂに挿通し、この状態で取付腕１６およびパイプ２
０をクランクケースｌＯの下面に固定する。その後油だ
め２６を下方から取付け、各締結面５８．６０間にオイ
ルポンプ５４の周縁部５６を共線めすればよい。
づストレーナ１４の取付腕１６およびパイプ２０をそれ
ぞれオイル分離板５４のストレーナ取付用孔６８ａ 、
６８ｂに挿通し、この状態で取付腕１６およびパイプ２
０をクランクケースｌＯの下面に固定する。その後油だ
め２６を下方から取付け、各締結面５８．６０間にオイ
ルポンプ５４の周縁部５６を共線めすればよい。
次にこの実施例の１作を説明する。クランク軸４０は第
５図で時計方向（矢印Ｂ方向）に回転する。オイルポン
プ（図示、せず）はオイルストレーナ１４、パイプ２０
、油路１８を介して油だめ２６内のオイルを吸い上げ、
エンジン各部へこのオイルを圧送する。この圧送された
オイルは各部を潤滑した後クランク室へ流下し、その多
くはオイル流出ロア０．７１から油だめ２６へ流れ、そ
の一部はクランク軸４０の回転と共にクランクケース１
０内壁面に沿って矢印Ｂ方向に運ばれてオイル流通孔６
４およびストレーナ取付孔６８ａから油だめ２６内へ流
入する。
５図で時計方向（矢印Ｂ方向）に回転する。オイルポン
プ（図示、せず）はオイルストレーナ１４、パイプ２０
、油路１８を介して油だめ２６内のオイルを吸い上げ、
エンジン各部へこのオイルを圧送する。この圧送された
オイルは各部を潤滑した後クランク室へ流下し、その多
くはオイル流出ロア０．７１から油だめ２６へ流れ、そ
の一部はクランク軸４０の回転と共にクランクケース１
０内壁面に沿って矢印Ｂ方向に運ばれてオイル流通孔６
４およびストレーナ取付孔６８ａから油だめ２６内へ流
入する。
エンジンが揺動したり、このエンジンを搭載した車イが
急激な加減速をすると、油だめ２６内のオイルが波立ち
、オイルの一部が湾曲部６２上に流れる。しかしクラン
ク軸４０が回転しているので、オイル分離板５４の湾曲
部６２にたまるオイルは、クランク軸４０の回転により
オイル流通孔６６およびストレーナ取付孔６８ｂ方向へ
運ばれ、これらの孔６６．６８ｂを通って油だめ２６内
に流入する。すなわちバランスウェイト４２および大端
部５２はポンプに類似した作用を行ない、湾曲部６２上
のオイルを速やかに孔６６．６８ｂへ送る。なおオイル
の一部は、オイル流出ロア０゜７１からも油だめ２６内
へ戻ることは勿論である。
急激な加減速をすると、油だめ２６内のオイルが波立ち
、オイルの一部が湾曲部６２上に流れる。しかしクラン
ク軸４０が回転しているので、オイル分離板５４の湾曲
部６２にたまるオイルは、クランク軸４０の回転により
オイル流通孔６６およびストレーナ取付孔６８ｂ方向へ
運ばれ、これらの孔６６．６８ｂを通って油だめ２６内
に流入する。すなわちバランスウェイト４２および大端
部５２はポンプに類似した作用を行ない、湾曲部６２上
のオイルを速やかに孔６６．６８ｂへ送る。なおオイル
の一部は、オイル流出ロア０゜７１からも油だめ２６内
へ戻ることは勿論である。
この結果クランク軸４０の回転によりクランフケース１
０内へ掻き上げられ飛散されるオイル量は少なくなり、
エンジンの損失馬力は減少する。
０内へ掻き上げられ飛散されるオイル量は少なくなり、
エンジンの損失馬力は減少する。
第６図は他の実施例を示すエンジンの断面図である。こ
の実施例のオイル分離板５４Ａでは、オイル流通孔６４
Ａの湾曲部６２寄りの縁をクランクケース１０内向へ斜
めに延出させて逆流防止部７２とする一方、オイル流通
孔６６Ａの周縁部５６寄りの縁をクランク軸４０方向へ
延出させてオイル捕捉部７４としたものである。
の実施例のオイル分離板５４Ａでは、オイル流通孔６４
Ａの湾曲部６２寄りの縁をクランクケース１０内向へ斜
めに延出させて逆流防止部７２とする一方、オイル流通
孔６６Ａの周縁部５６寄りの縁をクランク軸４０方向へ
延出させてオイル捕捉部７４としたものである。
この実施例によれば逆流防止部７２を設けたので、油だ
め２６内のオイルはオイル流通孔６４から上方へ逆流し
にくくなる。なおこの付近では、クランク軸４０に運ば
れるオイルはクランクケース１０内面に付着するように
して時計方向に流動するので、逆流防止部７２が流通孔
６４から油だめ２６へ流入するオイルの流れを制限する
ことはない。またオイル捕捉部７４は湾曲部６２上面Ｃ
二沿ってクランク軸４０に運ばれるオイルを捕捉しノ て油だめ２６へ戻すので、流通孔６６Ａを飛び越えてク
ランクケース１０内へ再び運ばれるオイル量は減少する
。このため損失馬力を少なくするというこの発明の効果
は一層大きいものになる。特にこのオイル捕捉部７４は
、クランク軸４０の中心Ｃ方向またはそれより下方を指
向するように延出させるのが好ましい。
め２６内のオイルはオイル流通孔６４から上方へ逆流し
にくくなる。なおこの付近では、クランク軸４０に運ば
れるオイルはクランクケース１０内面に付着するように
して時計方向に流動するので、逆流防止部７２が流通孔
６４から油だめ２６へ流入するオイルの流れを制限する
ことはない。またオイル捕捉部７４は湾曲部６２上面Ｃ
二沿ってクランク軸４０に運ばれるオイルを捕捉しノ て油だめ２６へ戻すので、流通孔６６Ａを飛び越えてク
ランクケース１０内へ再び運ばれるオイル量は減少する
。このため損失馬力を少なくするというこの発明の効果
は一層大きいものになる。特にこのオイル捕捉部７４は
、クランク軸４０の中心Ｃ方向またはそれより下方を指
向するように延出させるのが好ましい。
゛なおこの第６図では、湾曲部６２の形状を回転軌跡の
外縁Ａに全面に亘って近接させた実施例を実線で、また
湾曲部６２のオイル流通孔６４Ａ。
外縁Ａに全面に亘って近接させた実施例を実線で、また
湾曲部６２のオイル流通孔６４Ａ。
６６Ａ側か次第にこの外縁Ａから離れるようにし°た実
施−例を仮想線でそれぞれ示しである。実線で示す実施
例のようにすれば、クランク軸４０による前記ポンプ作
用か強化されるが、逆にこのポンプ作用による損失が増
える。従ってこのような点を考慮しエンジンの種類、大
きさなどに対応して、湾曲部６２上面と外縁Ａとの間隔
を適宜決定すればよい。
施−例を仮想線でそれぞれ示しである。実線で示す実施
例のようにすれば、クランク軸４０による前記ポンプ作
用か強化されるが、逆にこのポンプ作用による損失が増
える。従ってこのような点を考慮しエンジンの種類、大
きさなどに対応して、湾曲部６２上面と外縁Ａとの間隔
を適宜決定すればよい。
以上の各実施例はいずれもオイル分離板５４に湾曲部６
２を設けたので、湾曲部６２上にたまるオイルを速やか
に油だめ２６へ流下させることかでき、エンジンの損失
は一層少なくなる。しかしこの発明はこの実施例に限定
されるものではなく、油だめと別体のオイル分離板を備
え、このオイル分離板をクランクケースと油だめとの間
に挾持するものであれば、所期の効果が得られる。すな
わちオイル分離板をクランクケースと油だめ間に挾持す
るためには、オイ化ストレーナの支持部（例えば実施例
中の取付腕１６およびパイプ２０）が貫通するストレー
ナ取付用孔をオイル分離板に設ければ足り、第１，２図
に示すようなストレーナを通すための大口径の開口３０
を設ける必要が無くなるから、油だめ内のオイルはオイ
ル分離板上に逆流しにくくなるからである。
２を設けたので、湾曲部６２上にたまるオイルを速やか
に油だめ２６へ流下させることかでき、エンジンの損失
は一層少なくなる。しかしこの発明はこの実施例に限定
されるものではなく、油だめと別体のオイル分離板を備
え、このオイル分離板をクランクケースと油だめとの間
に挾持するものであれば、所期の効果が得られる。すな
わちオイル分離板をクランクケースと油だめ間に挾持す
るためには、オイ化ストレーナの支持部（例えば実施例
中の取付腕１６およびパイプ２０）が貫通するストレー
ナ取付用孔をオイル分離板に設ければ足り、第１，２図
に示すようなストレーナを通すための大口径の開口３０
を設ける必要が無くなるから、油だめ内のオイルはオイ
ル分離板上に逆流しにくくなるからである。
この発明は以上のように、オイル分離板を油だめと別体
にしてクランクケースと油だめ間に挾持するように構成
したので、オイル分離板にはストレーナを通す大口径の
開口を設けなくて済み、油面な覆、う面積を大きく確保
できる。このためオイル分離板上へ油だめ内からはね上
がる油量が減り、クランク軸がオイルを掻き回すことに
よる損失も減る。従ってエンジンの制動馬力が増加する
。またオイル分離板はクランクケースと油だめ間に挾持
するだけなので、従来のエンジン構造をほとんど変更す
る必要もない。さらにオイル分離板にクランク軸や大端
部の回転軌跡外縁に近接する湾曲部を設け、この湾曲部
周辺付近にオイル流通孔を設ければ、オイル分離板上の
オイルを効率良く油だめへ流入させることができ、この
発明の効果は一層顕著なものとなる。
にしてクランクケースと油だめ間に挾持するように構成
したので、オイル分離板にはストレーナを通す大口径の
開口を設けなくて済み、油面な覆、う面積を大きく確保
できる。このためオイル分離板上へ油だめ内からはね上
がる油量が減り、クランク軸がオイルを掻き回すことに
よる損失も減る。従ってエンジンの制動馬力が増加する
。またオイル分離板はクランクケースと油だめ間に挾持
するだけなので、従来のエンジン構造をほとんど変更す
る必要もない。さらにオイル分離板にクランク軸や大端
部の回転軌跡外縁に近接する湾曲部を設け、この湾曲部
周辺付近にオイル流通孔を設ければ、オイル分離板上の
オイルを効率良く油だめへ流入させることができ、この
発明の効果は一層顕著なものとなる。
第１図は従来のエンジンの断面図、第２図はその油だめ
の斜視図、第３，４．５図はこの発明の一実施例を示し
、第３図はその要部分解斜視図、第４図はエンジンの断
面図、第５図はその動作状１の断面図、また第６図は他
の実施例の断面図である。 ｌＯ・・・クランクケース、２６・・・油だめ、４０・
・・クランク軸、５２・・・コンロッド大端部、５４・
・・オイル分離板、５６・・・周縁部、５８．６０・・
・締結面、６２・・・湾曲部、６４．６６・・・オイル
流入孔、Ａ・・・回転軌跡の外縁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 升埋士 山 １） 文 雄手続補正書 昭和５６年１２月２５日 特許庁長官島 １）春 樹殿 １、事件の表示 昭和５６年 特 許願第１８７１８３号２、発明の名称
ウェットサンプ式エンジン３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 代表者小池久雄 ４、代理人 ６、 補正により増加する発明の数 ０７、補正の対
象 図面 ８、補正の内容 、図面を浄書し添付する。
の斜視図、第３，４．５図はこの発明の一実施例を示し
、第３図はその要部分解斜視図、第４図はエンジンの断
面図、第５図はその動作状１の断面図、また第６図は他
の実施例の断面図である。 ｌＯ・・・クランクケース、２６・・・油だめ、４０・
・・クランク軸、５２・・・コンロッド大端部、５４・
・・オイル分離板、５６・・・周縁部、５８．６０・・
・締結面、６２・・・湾曲部、６４．６６・・・オイル
流入孔、Ａ・・・回転軌跡の外縁。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 升埋士 山 １） 文 雄手続補正書 昭和５６年１２月２５日 特許庁長官島 １）春 樹殿 １、事件の表示 昭和５６年 特 許願第１８７１８３号２、発明の名称
ウェットサンプ式エンジン３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 代表者小池久雄 ４、代理人 ６、 補正により増加する発明の数 ０７、補正の対
象 図面 ８、補正の内容 、図面を浄書し添付する。
Claims (2)
- （１） クランクケース下方に潤滑オイルを収容する
油だめを取付けちウェットサンプ式エンジンにおいて、
クランク軸およびコンロッド大端部の下方に位置し前記
油だめと別体のオイル分離板を備え、前記オイル分離板
の周縁押を前記り゛ランクケースと油だめとの締結面間
に挾持したことを特徴とするウェットサンプ式エンジン
。 - （２）オイル分離板はクランク軸およびコンロッド大端
部の回転軌跡の外縁に近接するように湾曲し、この湾曲
部の周辺付近にオイル流通孔を設けた特許請求の範囲第
１項記載のウェットサンプ式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18718381A JPS5888416A (ja) | 1981-11-21 | 1981-11-21 | ウエツトサンプ式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18718381A JPS5888416A (ja) | 1981-11-21 | 1981-11-21 | ウエツトサンプ式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888416A true JPS5888416A (ja) | 1983-05-26 |
Family
ID=16201555
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18718381A Pending JPS5888416A (ja) | 1981-11-21 | 1981-11-21 | ウエツトサンプ式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5888416A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59159711U (ja) * | 1983-04-13 | 1984-10-26 | トヨタ自動車株式会社 | オイルパンバツフルプレ−ト |
| JPS60145447A (ja) * | 1983-09-21 | 1985-07-31 | アウデイ エヌエスウ− オ−ト ウニオ−ン アクチエンゲゼルシヤフト | ピストン往復内燃機関 |
| US4532897A (en) * | 1983-06-16 | 1985-08-06 | Harley-Davidson Motor Co., Inc. | Internal combustion engine for vehicles in particular, for motorcycles |
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