JPS59208115A - ウエツトサンプ式エンジン - Google Patents
ウエツトサンプ式エンジンInfo
- Publication number
- JPS59208115A JPS59208115A JP8095383A JP8095383A JPS59208115A JP S59208115 A JPS59208115 A JP S59208115A JP 8095383 A JP8095383 A JP 8095383A JP 8095383 A JP8095383 A JP 8095383A JP S59208115 A JPS59208115 A JP S59208115A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- cover plate
- engine
- sump
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クランクケース下方に潤滑油を収納する油溜
めを設けたウェットサンプ式エンジンに関するものであ
る。
めを設けたウェットサンプ式エンジンに関するものであ
る。
ウェットサンプ式エンジンは、クランクケース下方に／
Ｉｉ！Ｉ’ｌｆ＆油を収納する油溜めを有し、この油溜
め内に浸漬させた油ストレーナを介して、ポンプにより
潤滑油を吸い上げてエンジン各部へ圧送する。
Ｉｉ！Ｉ’ｌｆ＆油を収納する油溜めを有し、この油溜
め内に浸漬させた油ストレーナを介して、ポンプにより
潤滑油を吸い上げてエンジン各部へ圧送する。
ところで、乗用車用エンジンでは、車高が低くなってい
るため、上記油溜めは必然的に浅くなり、その結果、曲
面がクランク軸及び連結棒大端部の運動軌跡に近接する
ようになっている。
るため、上記油溜めは必然的に浅くなり、その結果、曲
面がクランク軸及び連結棒大端部の運動軌跡に近接する
ようになっている。
このためクランク軸等が油面を掻き上げ、そのときの抵
抗により出力損失を生ずることになる。
抗により出力損失を生ずることになる。
このような出力損失をなくすため、上記油溜め内にはク
ランク軸等の運動軌跡と曲面との間を分離する油分離板
が固定しであるが、この油分離板が油溜めの全面を覆っ
てしまうと、油溜めをクランクケース下部に組付けると
き、クランクケース側に固定した油ストレーナが油溜め
の油室側に挿通できないため、上記油分離板には油スト
レーナを挿通可能にした大きな開口が設けられている。
ランク軸等の運動軌跡と曲面との間を分離する油分離板
が固定しであるが、この油分離板が油溜めの全面を覆っ
てしまうと、油溜めをクランクケース下部に組付けると
き、クランクケース側に固定した油ストレーナが油溜め
の油室側に挿通できないため、上記油分離板には油スト
レーナを挿通可能にした大きな開口が設けられている。
ところが、エンジンが例えば７０００ｒ、ｐ、ｍ。
以よもの高速回転用のものになると、クランク軸等によ
って起される風圧が、上記油分離板の油ストレーナ挿通
用の開口を介して油面を攪乱させて泡立たせ、かつミス
ト状に飛散させる現象を生ずる。このような現象が発生
すると、エンジン各部からの戻り油が油戻し穴から油溜
めへ戻り難くくなるようになる。
って起される風圧が、上記油分離板の油ストレーナ挿通
用の開口を介して油面を攪乱させて泡立たせ、かつミス
ト状に飛散させる現象を生ずる。このような現象が発生
すると、エンジン各部からの戻り油が油戻し穴から油溜
めへ戻り難くくなるようになる。
第１，２図に示すエンジンは、このような問題を解消す
るため、従来提案されたものである。
るため、従来提案されたものである。
このエンジンは、シリンダ本体１に一体のクランクケー
ス２と、その下部に組付けられた油溜め３との間に、こ
れらとは別体にした油分離板４を介在させ、かつその油
分離板４は油溜め３の上面をほぼ全面にわたり覆うよう
な構成にしである。即ち、上記油分離板４には、油スト
レーナ５の取付腕６と油送バイブ７とをクランクケース
２側へ貫通させるための穴４ａ、４ｂと、他に小さな油
戻し穴が設けであるだけであって、浦ストレーナ自身を
挿通させるような大きな開口は設けられいない。そのた
め、エンジンの高速回転時にクランク軸等による風圧が
作用しても、油分離板４に遮られ、油面が泡立つような
ことがなくなる。
ス２と、その下部に組付けられた油溜め３との間に、こ
れらとは別体にした油分離板４を介在させ、かつその油
分離板４は油溜め３の上面をほぼ全面にわたり覆うよう
な構成にしである。即ち、上記油分離板４には、油スト
レーナ５の取付腕６と油送バイブ７とをクランクケース
２側へ貫通させるための穴４ａ、４ｂと、他に小さな油
戻し穴が設けであるだけであって、浦ストレーナ自身を
挿通させるような大きな開口は設けられいない。そのた
め、エンジンの高速回転時にクランク軸等による風圧が
作用しても、油分離板４に遮られ、油面が泡立つような
ことがなくなる。
ところが、上述の装置では、油分離板４がクランクケー
ス２及び油溜め３とは独立しており、これを組付けする
ときは、その油分離板４とクランクケース２との間及び
油分離板４と油溜め３との間との両方のシールが必要な
ため、それぞれに液状パツキンを施す二つの工程が必要
になり、それだけ工数を増やしコスト上昇の原因になる
問題がある。
ス２及び油溜め３とは独立しており、これを組付けする
ときは、その油分離板４とクランクケース２との間及び
油分離板４と油溜め３との間との両方のシールが必要な
ため、それぞれに液状パツキンを施す二つの工程が必要
になり、それだけ工数を増やしコスト上昇の原因になる
問題がある。
本発明の目的は上述の問題に鑑み、高速回転時に発生す
る油溜め油面の泡立ち、ミスト化等の現象を、一層簡単
な組イ」け機構により抑制可能にし、かつそれによって
コスト低減を可能にしたウェットサンプ式エンジンを提
供せんとすることにある。
る油溜め油面の泡立ち、ミスト化等の現象を、一層簡単
な組イ」け機構により抑制可能にし、かつそれによって
コスト低減を可能にしたウェットサンプ式エンジンを提
供せんとすることにある。
上記目的を達成する本発明は、クランクケース下方に潤
滑油を収納する油溜めを設け、該油溜め内に油室側とク
ランク室側とを仕切る油分離板を固着し、該油分離板に
油ストレーナ挿入用の開口を設けたウェットサンプ式エ
ンジンにおいて、前記油分離板の開口を閉塞する覆板を
設４Ｊ、該覆板を油ストレーナと共にクランクケース下
部に共締めしたことを特徴とするものである。
滑油を収納する油溜めを設け、該油溜め内に油室側とク
ランク室側とを仕切る油分離板を固着し、該油分離板に
油ストレーナ挿入用の開口を設けたウェットサンプ式エ
ンジンにおいて、前記油分離板の開口を閉塞する覆板を
設４Ｊ、該覆板を油ストレーナと共にクランクケース下
部に共締めしたことを特徴とするものである。
以下、本発明を第３〜６図に示す実施例により説明する
。
。
第３〜６図において、上記従来装置と同様にクランクケ
ース２はシリンダ本体１と一体に構成され、その下方に
油溜め３が取付けられている。シリンダ本体１にはシリ
ンダ１ａが設けられ、このシリンダ１ａにピストン８が
嵌合している。ピストン８には連結棒９の小端部９ａが
連結され、かつ大端部９ｂがクランク軸１０に連結され
ている。油溜め３の油面Ｆの上方にはその内壁に対し、
油分離板４の外周がスポット溶接により固着され、この
油分離板４によって下面側の油室３ａと上面側のクラン
ク室２ａとに区分されている。
ース２はシリンダ本体１と一体に構成され、その下方に
油溜め３が取付けられている。シリンダ本体１にはシリ
ンダ１ａが設けられ、このシリンダ１ａにピストン８が
嵌合している。ピストン８には連結棒９の小端部９ａが
連結され、かつ大端部９ｂがクランク軸１０に連結され
ている。油溜め３の油面Ｆの上方にはその内壁に対し、
油分離板４の外周がスポット溶接により固着され、この
油分離板４によって下面側の油室３ａと上面側のクラン
ク室２ａとに区分されている。
油分離板４の上面は中央部が凹状に湾曲し、かつその両
側にはクランク軸１０の長手方向に沿って複数の油戻し
穴１１が列状に設けである。
側にはクランク軸１０の長手方向に沿って複数の油戻し
穴１１が列状に設けである。
また油ストレーナ５が対応する部分には、この油ストレ
ーナ５を挿通させるに十分な大きさの開口１４が設けで
ある。この大きな開口１４には、これを閉塞するための
別の覆板１２が設けられている。この覆板１２は、油ス
トレーナ５の取付腕６及び油送パイプ７と共にクランク
ケース２に対しボルト１３によって一体に共締め固定さ
れている。また上記覆板１２の外縁は下側に折曲げられ
、その屈曲縁部１２ａを上記開口１４の外周に形成した
凹面１４ａに狭隘な横向きの隙間を形成するように対向
させている。
ーナ５を挿通させるに十分な大きさの開口１４が設けで
ある。この大きな開口１４には、これを閉塞するための
別の覆板１２が設けられている。この覆板１２は、油ス
トレーナ５の取付腕６及び油送パイプ７と共にクランク
ケース２に対しボルト１３によって一体に共締め固定さ
れている。また上記覆板１２の外縁は下側に折曲げられ
、その屈曲縁部１２ａを上記開口１４の外周に形成した
凹面１４ａに狭隘な横向きの隙間を形成するように対向
させている。
このような狭隘な横向きの隙間構成により、クランク軸
１０等が起す風圧が油室３ａ側に入り込むのを弱めるこ
とができ、また覆板１２は屈曲縁部１２ａにより剛性を
上げることができる。
１０等が起す風圧が油室３ａ側に入り込むのを弱めるこ
とができ、また覆板１２は屈曲縁部１２ａにより剛性を
上げることができる。
上記覆板１２と開口１４との全面の隙間構造は、第７〜
１４図に示すような構成によってもよい。この実施態様
の場合も、上述の実施例の場合と同様の効果をうること
ができる。
１４図に示すような構成によってもよい。この実施態様
の場合も、上述の実施例の場合と同様の効果をうること
ができる。
上述したエンジンの組付手順は次のように行えはよい。
即ち、まず上述した覆板１２を油ストレーナ５と共に、
その取付腕６．油送バイブ７を利用してクランクケース
２の下部に対し共線め固定する。次いで、油分カ旧反４
が溶着された油溜め３を、油分離板４の開口１４から油
ストレーナ５を内側に挿通させながら、クランクケース
２下部にボルトにより固定する。このとき、浦溜め３と
クランクケース２との台面に液体パツキンを施すように
する。
その取付腕６．油送バイブ７を利用してクランクケース
２の下部に対し共線め固定する。次いで、油分カ旧反４
が溶着された油溜め３を、油分離板４の開口１４から油
ストレーナ５を内側に挿通させながら、クランクケース
２下部にボルトにより固定する。このとき、浦溜め３と
クランクケース２との台面に液体パツキンを施すように
する。
上述したエンジンによると、油溜め３の油室３ａ側とク
ランク室３ｂ側とは、油分離板４と覆板１２とにより区
分され、油戻し穴１１だけで連通した状態となる。その
ため、高速回転時にクランク軸１０や連結棒９の大端部
９ｂが起す風圧は油分離板４及び覆板１２により遮られ
、油面Ｆの撹乱や泡立ち現象は発生しない。しかも、油
分離板４の開口１４を閉塞するための覆板１２ば、油ス
トレーナ５をクランクケース２に固定するときに一体に
共線めされ、この覆板１２のみを独立に取付は作業しな
いので、実質的な工数を要することがない。また油溜め
３のクランクケース２に対する固定には、液体パツキン
を一回だけ施せばよく、第１．２図の従来装置のように
二つの台面に対し二回も行う必要がないので、工数をそ
れだけ少な（することができる。したがって、全体とし
て組付工数は低減され、コスト低減が可能になる。
ランク室３ｂ側とは、油分離板４と覆板１２とにより区
分され、油戻し穴１１だけで連通した状態となる。その
ため、高速回転時にクランク軸１０や連結棒９の大端部
９ｂが起す風圧は油分離板４及び覆板１２により遮られ
、油面Ｆの撹乱や泡立ち現象は発生しない。しかも、油
分離板４の開口１４を閉塞するための覆板１２ば、油ス
トレーナ５をクランクケース２に固定するときに一体に
共線めされ、この覆板１２のみを独立に取付は作業しな
いので、実質的な工数を要することがない。また油溜め
３のクランクケース２に対する固定には、液体パツキン
を一回だけ施せばよく、第１．２図の従来装置のように
二つの台面に対し二回も行う必要がないので、工数をそ
れだけ少な（することができる。したがって、全体とし
て組付工数は低減され、コスト低減が可能になる。
上述したように本発明は、クランクケース下方に／ｌｉ
！Ｉ滑油を収納する油溜めを設け、該油溜め内に油室側
とクランク室側とを仕切る油分離板を固着し、該油分離
板に油ストレーナ挿通用の開口を設けたウェットサンプ
式エンジンにおいて、前記油分離板の開口を閉塞する覆
板を設け、該覆板を油ストレーナと共にクランクケース
下部に共線めしたので、上記油分離板と覆板とにより高
速回転時に発生する油溜め油面の泡立ちやミスト化現象
が抑制され、しかも第１．２図に示した従来のエンジン
の組立に比べて、その組付工数を全体的に低減し、コス
ト低減することができる。
！Ｉ滑油を収納する油溜めを設け、該油溜め内に油室側
とクランク室側とを仕切る油分離板を固着し、該油分離
板に油ストレーナ挿通用の開口を設けたウェットサンプ
式エンジンにおいて、前記油分離板の開口を閉塞する覆
板を設け、該覆板を油ストレーナと共にクランクケース
下部に共線めしたので、上記油分離板と覆板とにより高
速回転時に発生する油溜め油面の泡立ちやミスト化現象
が抑制され、しかも第１．２図に示した従来のエンジン
の組立に比べて、その組付工数を全体的に低減し、コス
ト低減することができる。
第１図は従来のエンジンの縦断面図、第２図は同エンジ
ンの浦溜め部分の分解斜視図、第３図は本発明の実施例
によるエンジンをクランク軸に沿う断面で示した線断面
図、第４図は同エンジンをクランク軸に直交する断面で
示した縦断面図、第５図は同エンジンの油溜めより下側
を示した平面図、第６図は同部分の分解斜視図、第７〜
１４図は、それぞれ油分離板の開口と覆板との台面構造
の他の実施態様を示す縦断面図である。 ２・・クランクケース、 ３・・油溜め、４・・油分離
板、 ５・・油ストレーナ、 ６・・ （油ストレー
ナの）取付腕、 ７・・油送バイブ、 ９・・連結棒
、 １ｏ・・クランク軸、 １２・・覆板、 １４・
・開口。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 第１図 第６図 第９図 第１０図
ンの浦溜め部分の分解斜視図、第３図は本発明の実施例
によるエンジンをクランク軸に沿う断面で示した線断面
図、第４図は同エンジンをクランク軸に直交する断面で
示した縦断面図、第５図は同エンジンの油溜めより下側
を示した平面図、第６図は同部分の分解斜視図、第７〜
１４図は、それぞれ油分離板の開口と覆板との台面構造
の他の実施態様を示す縦断面図である。 ２・・クランクケース、 ３・・油溜め、４・・油分離
板、 ５・・油ストレーナ、 ６・・ （油ストレー
ナの）取付腕、 ７・・油送バイブ、 ９・・連結棒
、 １ｏ・・クランク軸、 １２・・覆板、 １４・
・開口。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 賢 照 弁理士 斎 下 和 彦 第１図 第６図 第９図 第１０図
Claims (1)
- クランクケース下方に潤滑油を収納する油溜めを設け、
該油溜め内に油室側とクランク室側とを仕切る油分離板
を固着し、該油分離板に油ス１−レーナ挿通用の開口を
設けたウェットサンプ式エンジンにおいて、前記油分離
板の開口を閉塞する覆板を設け、該覆板を油ストレーナ
と共にクランクケース下部に共線めしたことを特徴とす
るウェットサンプ式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8095383A JPS59208115A (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | ウエツトサンプ式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8095383A JPS59208115A (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | ウエツトサンプ式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59208115A true JPS59208115A (ja) | 1984-11-26 |
| JPH051362B2 JPH051362B2 (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=13732867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8095383A Granted JPS59208115A (ja) | 1983-05-11 | 1983-05-11 | ウエツトサンプ式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59208115A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061419U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のクランクケ−ス内におけるバツフルプレ−ト構造 |
| JPS61105708U (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-04 | ||
| JPS61167408U (ja) * | 1985-04-05 | 1986-10-17 | ||
| JPS6473108A (en) * | 1987-09-16 | 1989-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating oil reservoir partitioning structure for engine |
| KR100412841B1 (ko) * | 2001-07-23 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 래더프레임 |
| JP2008267182A (ja) * | 2007-04-17 | 2008-11-06 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のオイルパン装置 |
| FR3059708A1 (fr) * | 2016-12-05 | 2018-06-08 | Renault S.A.S. | Carter d'huile d'un moteur de vehicule |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5630381B2 (ja) * | 2011-05-31 | 2014-11-26 | 株式会社デンソー | オイル貯留装置 |
-
1983
- 1983-05-11 JP JP8095383A patent/JPS59208115A/ja active Granted
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061419U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関のクランクケ−ス内におけるバツフルプレ−ト構造 |
| JPS6318738Y2 (ja) * | 1983-09-30 | 1988-05-26 | ||
| JPS61105708U (ja) * | 1984-12-18 | 1986-07-04 | ||
| JPS61167408U (ja) * | 1985-04-05 | 1986-10-17 | ||
| JPH0138247Y2 (ja) * | 1985-04-05 | 1989-11-16 | ||
| JPS6473108A (en) * | 1987-09-16 | 1989-03-17 | Honda Motor Co Ltd | Lubricating oil reservoir partitioning structure for engine |
| KR100412841B1 (ko) * | 2001-07-23 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 엔진의 래더프레임 |
| JP2008267182A (ja) * | 2007-04-17 | 2008-11-06 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関のオイルパン装置 |
| FR3059708A1 (fr) * | 2016-12-05 | 2018-06-08 | Renault S.A.S. | Carter d'huile d'un moteur de vehicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051362B2 (ja) | 1993-01-08 |
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