JPH051362B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クランクケース下方に潤滑油を収納
する油溜めを設けたウエツトサンプ式エンジンに
関するものである。

ウエツトサンプ式エンジンは、クランクケース
下方に潤滑油を収納する油溜めを有し、この油溜
め内に浸漬させた油ストレーナを介して、ポンプ
により潤滑油を吸い上げてエンジン各部へ圧送す
る。

ところで、乗用車用エンジンでは、車高が低く
なつているため、上記油溜めは必然的に浅くな
り、その結果、油面がクランク軸及び連結棒大端
部の運動軌跡に近接するようになつている。この
ためクランク軸等が油面を掻き上げ、そのときの
抵抗により出力損失を生ずることになる。このよ
うな出力損失をなくすため、上記油溜め内にはク
ランク軸等の運動軌跡と油面との間を分離する油
分離板が固定してあるが、この油分離板が油溜め
の全面を覆つてしまうと、油溜めをクランクケー
ス下部に組付けるとき、クランクケース側に固定
した油ストレーナが油溜めの油室側に挿通できな
いため、上記油分離板には油ストレーナを挿通可
能にした大きな開口が設けられている。

ところが、エンジンが例えば7000r.p.m.以上も
の高速回転用のものになると、クランク軸等によ
つて起される風圧が、上記油分離板の油ストレー
ナ挿通用の開口を介して油面を撹乱させて泡立た
せ、かつミスト状に飛散させる現象を生ずる。こ
のような現象が発生すると、エンジン各部からの
戻り油が油戻し穴から油溜めへ戻り難くくなるよ
うになる。

第１，２図に示すエンジンは、このような問題
を解消するため、従来提案されたものである。こ
のエンジンは、シリンダ本体１に一体のクランク
ケース２と、その下部に組付けられた油溜め３と
の間に、これらとは別体にした油分離板４を介在
させ、かつその油分離板４は油溜め３の上面をほ
ぼ全面にわたり覆うような構成にしてある。即
ち、上記油分離板４には、油ストレーナ５の取付
腕６と油送パイプ７とをクランクケース２側へ貫
通させるための穴４ａ，４ｂと、他に小さな油戻
し穴が設けてあるだけであつて、油ストレーナ自
身を挿通させるような大きな開口は設けられな
い。そのため、エンジンの高速回転時にクランク
軸等による風圧が作用しても、油分離板４に遮ら
れ、油面が泡立つようなことがなくなる。

ところが、上述の装置では、油分離板４がクラ
ンクケース２及び油溜め３とは独立しており、こ
れを組付けするときは、その油分離板４とクラン
クケース２との間及び油分離板４と油溜め３との
間との両方のシールが必要なため、それぞれに液
状パツキンを施す二つの工程が必要になり、それ
だけ工数を増やしコスト上昇の原因になる問があ
る。

本発明の目的は上述の問題に鑑み、高速回転時
に発生する油溜め油面の泡立ち、ミスト化等の現
象を、一層簡単な組付け機構により抑制可能に
し、かつそれによつてコスト低減を可能にしたウ
エツトサンプ式エンジンを提供せんとすることに
ある。

上記目的を達成する本発明は、クランクケース
下方に潤滑油を収納する油溜めを設け、該油溜め
内に油室側とクランク室側とを仕切る油分離板を
固着し、該油分離板に油ストレーナ挿入用の開口
を設けたウエツトサンプ式エンジンにおいて、前
記油分離板の開口を閉塞する覆板を設け、該覆板
を油ストレーナと共にクランクケース下部に共締
めしたことを特徴とするものである。

以下、本発明を第３〜６図に示す実施例により
説明する。

第３〜６図において、上記従来装置と同様にク
ランクケース２はシリンダ本体１と一体に構成さ
れ、その下方に油溜め３が取付けられている。シ
リンダ本体１にはシリンダ１ａが設けられ、この
シリンダ１ａにピストン８が嵌合している。ピス
トン８には連結棒９の小端部９ａが連結され、か
つ大端部９ｂがクランク軸１０に連結されてい
る。油溜め３の油面Ｆの上方にはその内壁に対
し、油分離板４の外周がスポツト溶接により固着
され、この油分離板４によつて下面側の油室３ａ
と上面側のクランク室２ａとに区分されている。

油分離板４の上面は中央部が凹状に湾曲し、か
つその両側にはクランク軸１０の長手方向に沿つ
て複数の油戻し穴１１が列状に設けてある。また
油ストレーナ５が対応する部分には、この油スト
レーナ５を挿通させるに十分な大きさの開口１４
が設けてある。この大きな開口１４には、これを
閉塞するための別の覆板１２が設けられている。
この覆板１２は、油ストレーナ５の取付腕６及び
油送パイプ７と共にクランクケース２に対しボル
ト１３によつて一体に共締め固定されている。ま
た上記覆板１２の外縁は下側に折曲げられ、その
屈曲縁部１２ａを上記開口１４の外周に形成した
凹面１４ａに狭隘な横向きの隙間を形成するよう
に対向させている。このような狭隘な横向きの隙
間構成により、クランク軸１０等が起す風圧が油
室３ａ側に入り込むのを弱めることができ、また
覆板１２は屈曲縁部１２ａにより剛性を上げるこ
とができる。 上記覆板１２と開口１４との合面
の隙間構造は、第７〜１４図に示すような構成に
よつてもよい。この実施態様の場合も、上述の実
施例の場合と同様の効果をうることができる。

上述したエンジンの組付手順は次のように行え
ばよい。即ち、まず上述した覆板１２を油ストレ
ーナ５と共に、その取付腕６、油送パイプ７を利
用してクランクケース２の下部に対し共締め固定
する。次いで、油分離板４が溶着された油溜め３
を、油分離板４の開口１４から油ストレーナ５を
内側に挿通させながら、クランクケース２下部に
ボルトにより固定する。このとき、油溜め３とク
ランクケース２との合面に液体パツキンを施すよ
うにする。

上述したエンジンによると、油溜め３の油室３
ａ側とクランク室３ｂ側とは、油分離板４と覆板
１２とにより区分され、油戻し穴１１だけで連通
した状態となる。そのため、高速回転時にクラン
ク軸１０や連結棒９の大端部９ｂが起す風圧は油
分離板４及び覆板１２により遮られ、油面Ｆの撹
乱や泡立ち現象は発生しない。しかも、油分離板
４の開口１４を閉塞するための覆板１２は、油ス
トレーナ５をクランクケース２に固定するときに
一体に共締めされ、この覆板１２のみを独立に取
付け作業しないので、実質的な工数を要すること
がない。また油溜め３のクランクケース２に対す
る固定には、液体パツキンを一回だけ施せばよ
く、第１，２図の従来装置のように二つの合面に
対し二回も行う必要がないので、工数をそれだけ
少なくすることができる。したがつて、全体とし
て組付工数は低減され、コスト低減が可能にな
る。

上述したように本発明は、クランクケース下方
に潤滑油を収納する油溜めを設け、該油溜め内に
油室側とクランク室側とを仕切る油分離板を固着
し、該油分離板に油ストレーナ挿通用の開口を設
けたウエツトサンプ式エンジンにおいて、前記油
分離板の開口を閉塞する覆板を設け、該覆板を油
ストレーナと共にクランクケース下部に共締めし
たので、上記油分離板と覆板とにより高速回転時
に発生する油溜め油面の泡立ちやミスト化現象が
抑制され、しかも第１，２図に示した従来のエン
ジンの組立に比べて、その組付工数を全体的に低
減し、コスト低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のエンジンの縦断面図、第２図は
同エンジンの油溜め部分の分解斜視図、第３図は
本発明の実施例によるエンジンをクランク軸に沿
う断面で示した縦断面図、第４図は同エンジンを
クランク軸に直交する断面で示した縦断面図、第
５図は同エンジンの油溜めより下側を示した平面
図、第６図は同部分の分解斜視図、第７〜１４図
は、それぞれ油分離板の開口と覆板との合面構造
の他の実施態様を示す縦断面図である。 ２…クランクケース、３…油溜め、４…油分離
板、５…油ストレーナ、６…（油ストレーナの）
取付腕、７…油送パイプ、９…連結棒、１０…ク
ランク軸、１２…覆板、１４…開口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クランクケース下方に潤滑油を収納する油溜
   めを設け、該油溜め内に油室側とクランク室側と
   を仕切る油分離板を固着し、該油分離板に油スト
   レーナ挿通用の開口を設けたウエツトサンプ式エ
   ンジンにおいて、前記油分離板の開口を閉塞する
   覆板を設け、該覆板を油ストレーナと共にクラン
   クケース下部に共締めしたことを特徴とするウエ
   ツトサンプ式エンジン。