JPS6334312B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、クランク軸及びクランクピン並びに
クランク腕から構成されたクランク機構をクラン
ク軸受を介して支承すると共に、クランク軸に平
行に延びる縦縁を有する下部開口部を備えたシリ
ンダクランクケースを設け、このシリンダクラン
クケースの下部開口部にオイル槽を密封取付し、
このオイル槽の底とクランク機構との間にシリン
ダクランクケースの下部開口部のほぼ全長にわた
つて延びる仕切を設けた型式のピストン往復内燃
機関に関する。

例えば、西ドイツ公開特許第1948186号公報か
ら公知のこの種の公知の内燃機関にあつては、仕
切が連接棒大端の運動経路から僅かな間隔をおい
てシリンダクランクケースの下部開口部の一方の
縦縁から他方の縦縁へ延びており、仕切はこれら
両縦縁の近くに開口部を備え、これらを通つてク
ランク機構の回転部分に用いられるオイルがオイ
ル槽内の空間に流出するようになつている。仕切
は連接棒大端の運動経路に合わせられているけれ
ども、仕切がシリンダクランクケースの下部開口
部における両縦縁の近傍に開口部を有しているた
め、仕切があるにもかかわらず連接棒大端がオイ
ルに浸漬して、オイルばね損失（エネルギー損
失）が生じる。

オイル槽中のオイル液面が通常連接棒大端とク
ランク腕の運動経路の下方にあるピストン往復内
燃機関においても、オイルはねによる著しい出力
損失の生じることが今や明らかとなつた。この現
象の調査の結果、クランクケース中の空気がクラ
ンク機構の回転によつて連接棒大端とクランク腕
の影響を受け、大きな速度でクランクケース内に
おいてクランク機構の回転と同方向に高速で回転
流動することが明らかとなつた。この回転流動す
る空気により動圧が作られ、これがオイル槽中の
オイルに働きこのオイルをクランク機構の回転方
向に排除するため、連接棒大端とクランク腕の運
動経路内に達する。西ドイツ公開特許第1948186
号公報から公知の仕切はこのようなオイルの排除
を妨げることができない。その理由は空気流の動
圧が仕切の片側の開口部を適してその下にあるオ
イル槽の中のオイルに働き、のみならず仕切の別
の側の開口部の領域で空気過流により吸引作用が
作られ、これらがこれらの開口部から連接棒大端
とクランク腕の運動経路内へのオイルの溢流を助
けるためである。

本発明の目的は、上記の種類のピストン往復内
燃機関において連接棒大端とクランク腕のオイル
中への浸漬と、これにより喚起される出力損失を
僅かな手数で最大限に減少することにある。

この目的は本発明により次のようにして達成さ
れる。すなわち、仕切が、シリンダクランクケー
スの下部開口部におけるクランク機構の回転方向
の下手に位置する縦縁からシリンダ中心軸を含む
平面までは中断することなく閉じていて、上記回
転方向において下手に位置するオイル槽の領域を
シリンダクランクケースの内室から分離している
のである。

本発明の提案によれば、仕切が、シリンダクラ
ンクケースの下部開口部におけるクランク機構の
回転方向の下手に位置する縦縁からシリンダ中心
軸を含む平面までは中断することなく閉じている
ため、この仕切りにより、連接棒大端およびクラ
ンク腕の運動にもとづく空気渦流の発生が防止さ
れる。このため、このような空気渦流にもとづく
動圧によつて、オイル槽のオイルが連接棒大端お
よびクランク腕の運動経路内へ排除されることが
妨げられる。

本発明の一態様において、仕切はシリンダ中心
軸を含む前記平面までしか延びておらず、その開
放縦縁はオイル槽中のオイル液面の上方にある。
仕切は、クランク軸受の下方に窪みを備えてお
り、その側壁は隣接するクランク腕の運動経路近
くまで延びており、そして窪みの最深部は仕切の
開放縦縁に位置している。これによつて既にクラ
ンク軸受からの流出オイルの約半分は直接オイル
槽に達し、他方他の半分はクランク軸受下方に配
置された窪みの中に滴下し、そこからオイル槽に
流出することができる。これらの窪みの側壁はク
ランク腕の運動経路の近くまで引き寄せられてい
るため、クランク腕と連接棒大端の運動経路内に
は極めて僅かなオイルしか到達することができな
い。

仕切の開放縦縁と、運転中に生じるオイル液面
との間に、オイル槽から仕切へのオイルの溢流を
少なくとも殆ど妨げる間隔が常に存在することが
保証されるために適切であるのは、仕切を少なく
ともクランク機構の回転方向で下手側の領域にお
いて断面でクランク腕と連接棒大端の運動経路に
合わせ、従つてほぼ1/4円形に構成し、これによ
り加速時、登攀時および空気の運動によりクラン
クケースの中で排除されたオイルが仕切の下方空
間上昇でき、仕切の開放縦縁の領域でのオイル液
面が下降するようにする。

仕切の安定性を上昇するため、仕切はクランク
ケースの下部開口部の一方の縦縁から他方の縦縁
に延びることができ、その際クランク機構の回転
方向からみて上手に位置する、シリンダクランク
ケースの下部開口部の前記他方の縦縁とシリンダ
中心軸を含む平面との間にクランク軸受からその
下方にあるオイル槽へのオイル流出のための出口
が設けられる。

以下、本発明の実施例を添付図面を参照して説
明する。

第１図ないし第４図において、１はシリンダク
ランクケースを表し、これは幾つかのシリンダ２
を備えている。シリンダクランクケース１はクラ
ンク機構３を支持しており、このクランク機構３
は軸受４に支承されたクランク軸５、隣接するク
ランク軸５の間に配置されたクランクピン６、及
びクランクピン６をクランク軸５と連結しバラン
スウエイトとして形成されたクランク腕７によつ
て構成されている。クランクピン６の数はシリン
ダ２の数に一致し、各クランクピン６は連接棒８
により所属するシリンダ内孔２の中に配置された
ピストン９と連結している。

シリンダクランクケース１は下方に向かつて開
口しており、その下方開口部１０（第２図）はフ
ランジ付けしたオイル槽１１により密閉されてい
る。オイル槽１１の中には通常、潤滑ポンプ（図
示せず）の吸込ホース１２が配置されている。ク
ランク機構３とオイル槽１１の底との間に仕切１
３が配置され、仕切１３はシリンダクランクケー
ス１の下方開口部１０のほぼ全長にわたつて延び
ると共に（第２図）、特に第３図と第４図から明
らかな通り、シリンダ中心軸を通る平面１４から
クランク機構３の回転方向Ｄに延びてシリンダク
ランクケース１の下方開口部１０の一方の縦縁１
５に達している。クランク軸受４の下方で仕切１
３は窪み１６を備えており、その側壁１７はクラ
ンク腕７の運動経路１８の近傍まで持ち上がり、
その上端は、第３図から明らかなように、この回
転軌跡１８と平行に延びている。各窪み１６の最
深部１９は仕切１３の開放縦縁２０に位置してい
る。各窪み１６間において、仕切１３は回転方向
Ｄの下手側領域において連接棒大端８ａの運動経
路２１（バイオリン形）に近接している。これに
より隣り合う窪み１６間にポケツト２２が生じ
る。仕切１３の開放縦縁２０のポケツト２２の領
域におけるオイル液面２３からの間隔は、通常オ
イル槽１１からポケツト２２にオイルが到達しな
いが、僅かなオイルがポケツト２２の中に集積す
ることができる範囲で出来るだけ小さくする。

クランク軸受４から噴出するオイルは、約半分
が仕切１３に覆われていないシリンダクランクケ
ース１の下部開口部１０の領域を通つて、直接オ
イル槽１１に達する。噴出オイルの残る部分は窪
み１６に達し、そこからオイル槽１１の中に流出
することができる。これはその最深部１９が開放
縦縁２０に位置しているためである。窪み１６の
底の傾斜は水平線に対してたとえば３度あつてよ
い。窪み１６の側壁１７はクランク腕７の運動経
路１８近くまで引き上げられているため、僅かな
オイルだけしかクランク腕７の周面およびポケツ
ト２２の中に達することができない。ポケツト２
２に集積される僅かなオイル量は、連接棒大端８
ａにより繰り返し持ち去られ、オイル槽１１の中
に放出される。場合により、各ポケツト２２の最
深部に排出穴を設けることができる。仕切１３は
特に、クランク機構３の回転により流動させられ
た空気がオイル槽１１内のオイルをクランク機構
３の回転方向Ｄ、すなわち第３図と第４図の右方
へ排除するのを妨げる。仕切１３がなければ、こ
の時第４図に一点鎖線で示されたオイル液面２４
が生じ、この場合は、図から明らかなように少な
くとも連接棒大端８ａがオイルの中に浸漬して回
転抵抗を受けるであろう。仕切１３によりこれは
有効に避けることができる。仕切１３をクランク
機構３の回転方向Ｄの下手側領域においてクラン
ク腕７及び連接棒大端８ａの運動経路１８，２１
に適合させることにより、上記の空気の流動によ
り排除されたオイルが仕切１３の下で上昇すると
共に、仕切１３の開放縦縁２０の領域のオイル液
面が下降し、オイルがポケツト２２へ溢流するの
を防止でき、この結果安全性が高まる。この効果
は、特に開放縦縁２０をポケツト２２の領域で出
来るだけ深くするように務めなければならない場
合は尚更顕著である。仕切１３はまた、勾配の走
行時および加速時にオイルが車の進行方向の後方
において連接棒大端の運動経路に達することも防
止する。

仕切１３は薄板またはプラスチツクからなつて
いてよく、ボルト２５によりシリンダクランクケ
ース１の下側に取付けられる。

第５図による実施例が第２図によるものと異な
るのは、仕切１３ａがシリンダクランクケース１
ａにおける下部開口部１０ａの一方の縦縁１５ａ
から他方の縦縁３０まで延びており、上記他方の
縦縁３０とシリンダ中心軸を平面１４ａとの間の
領域に、クランク軸受４ａからその下にあるオイ
ル槽（図示されてないが、第１図と同様）へオイ
ルが流出するための出口３２が設けられている点
だけである。これにより各出口３２の間形成され
るブリツジ３１は縦縁２０ａを補強し、運転中の
縦縁の振動を防ぐ。ブリツジ３１は、クランク軸
受４ａの直下に配置されるのが望ましいが、しか
しクランク軸受４ａの幅よりはるかに狭いため、
これらの軸受４ａからのオイル流出はブリツジ３
１によつて妨げられることはない。

以上述べたように本発明によると、仕切が、シ
リンダクランクケースの下部開口部におけるクラ
ンク機構の回転方向の下手に位置する縦縁からシ
リンダ中心軸を含む平面までは中断することなく
閉じているため、連接棒大端およびクランク腕の
運動にもとづく空気渦流によりオイル槽のオイル
が前記連接棒大端およびクランク腕の運動経路内
へ押し込まれることを防止できる。この結果、前
記運動経路内へのオイルの入り込みによつて内燃
機関の出力にロスが生じたり、オイルが過熱され
たりすることを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はオイル槽をフランジ付けしたピストン
往復内燃機関のシリンダクランクケースの縦断面
図、第２図はオイル槽を省略した第１図のシリン
ダクランクケースの底面図であり、第３図は第１
図の−線に沿つた断面図、第４図は第１図の
−線に沿つた断面図、第５図は仕切を変形し
た第２図と同様の底面図である。 １，１ａ……シリンダクランクケース、２……
シリンダ、３……クランク機構、４，４ａ……ク
ランク軸受、５……クランク軸、６……クランク
ピン、７……クランク腕、８……連接棒、８ａ…
…連接棒大端、１０，１０ａ……下部開口部、１
１……オイル槽、１３，１３ａ……仕切、１４，
１４ａ……中心軸平面、１５，１５ａ……前方の
縦縁、１６……窪み、１７……側壁、１８……ク
ランク腕の運動経路、１９……窪みの最深部、２
０，２０ａ……仕切の開放縦縁、２１……連接棒
大端の縦縁、２２……ポケツト、２５……ボル
ト、３０……後方の縦縁、３１……ブリツジ、３
２……出口。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸５及びクランクピン６並びにクラ
   ンク腕７から構成されたクランク機構３をクラン
   ク軸受４，４ａを介して支承すると共に、クラン
   ク軸５に平行に延びる縦縁を有する下部開口部１
   ０，１０ａを備えたシリンダクランクケース１，
   １ａを設け、このシリンダクランクケース１，１
   ａの下部開口部１０，１０ａにオイル槽１１を密
   封取付し、このオイル槽１１の底とクランク機構
   ３との間にシリンダクランクケース１，１ａの下
   部開口部１０，１０ａのほぼ全長にわたつて延び
   る仕切１３，１３ａを設けたピストン往復内燃機
   関であつて、前記仕切１３，１３ａが、シリンダ
   クランクケース１，１ａの下部開口部１０，１０
   ａにおけるクランク機構３の回転方向Ｄの下手側
   に位置する縦縁１５，１５ａからシリンダ中心軸
   を含む平面１４，１４ａまでは中断することなく
   閉じていることを特徴とするピストン往復内燃機
   関。 ２ 前記仕切１３が前記平面１４までしか延びて
   いず、その開放縦縁２０がオイル槽１１内の油面
   の上方にあり、また仕切１３はクランク軸受４の
   下方に窪み１６を備えており、その側壁１７は隣
   接するクランク腕７の運動経路１８の近傍まで延
   び、その最深部１９は仕切１３の開放縦縁２０に
   位置していることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のピストン往復内燃機関。 ３ 前記仕切１３は隣り合う窪み１６の間にポケ
   ツト２２を備えており、このポケツト２２におけ
   るクランク機構３の回転方向Ｄの下手領域は連接
   棒大端８ａの運動経路２１に隣接していることを
   特徴とする特許請求の範囲第２項記載のピストン
   往復内燃機関。 ４ 前記仕切１３ａがシリンダクランクケース１
   ａの下部開口部１０ａの一方の縦縁１５ａから他
   方の縦縁３０まで延びていると共に、クランク機
   構３の回転方向Ｄでみて下手側に位置する下部開
   口部１０ａの他方の縦縁１５ａと前記平面１４ａ
   との間にクランク軸受４ａからその下方にあるオ
   イル槽へオイルが流出することができる出口３２
   を備えていることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載のピストン往復内燃機関。 ５ 仕切１３，１３ａが、シリンダクランクケー
   ス１，１ａの下部開口部１０，１０ａにおけるそ
   れぞれの縦縁１５，１５ａ，３０に沿つて、前記
   シリンダクランクケース１，１ａにねじ止めされ
   ていることを特徴とする特許請求の範囲第１項ま
   たは第４項に記載のピストン往復内燃機関。