JPH04134172A - ４サイクルエンジンのシリンダブロック補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用４サイクルエンジンにおけるシリンダ
ブロックの補強構造に関し、特にシリンダブロックの下
面開口部の剛性を向上してバッフルプレートの膜振動を
防止できるようにした構造に関する。

〔従来の技術〕

自動車用４サイクルエンジンのシリンダブロックは、ピ
ストンが挿入されるシリンダボディとクランク軸が収容
されるスカート状のクランクケースとを一体形成した構
造になっており、上記クランクケースの下面の開口にオ
イルパンを装着するのが一般的である。また、上記クラ
ンクケースの開口とオイルパンとの間に板金製のバフフ
ルプレートを配設し、該バフフルプレートでクランクケ
ースとオイルパンとを区分けすることより、オイルパン
内の潤滑油の跳ね上がり、つれ回りによる出力ロスを防
止する構造を採用する場合がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし上記従来のバッフルプレートは、板金製であるこ
とから、そ゛れ自体の面剛性、つまりバッフル面と直角
方向の力に対する剛性が不十分であり、そのためクラン
ク軸の回転等によってバッフルプレートが膜振動を起こ
し易く、騒音が生じるといか問題がある。

また上記クランクケースは下面が開口するスカ−ト状の
形状となっていることから、該開口部の剛性が不足しが
ちであり、そのため開口周縁部が開口面に沿って振動し
昌く、これがエンジン振動の原因となっていた。このよ
うなりランクケース開口部分の剛性不足の問題を解消す
るため、従来、上記シリンダブロックの下面の開口縁部
に厚肉のフランジ部を一体形成し、これにより上記開口
部を補強して剛性を向上させるようにしている。しかし
ながら、このようなシリンダブロックの補強構造では、
重量増加のわりに剛性の向上は不十分であり、剛性をよ
り向上できる補強構造が要請されている。

本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、シリンダブロック開口部の剛性を大幅に向上でき
るとともに、ハンフルプレートの膜振動を確実に防止で
きる４サイクルエンジンのシリンダブロック補強構造を
提供することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

そこで本発明は、シリンダブロックの下面の開口にオイ
ルパンを装着してなる４サイクルエンジンのシリンダブ
ロック補強構造において、上記開口とオイルパンとの間
にスペーサを介設し、該スペーサに上記開口とオイルパ
ンとの間を区分けするバッフル部と、上記開口を横断す
る補強部とを一体形成したことを特徴としている。

ここで本発明の補強部は、開口の一方の縁から対向する
縁に架は渡されるように延びる形状となっているのであ
るが、気筒数の多いエンジンの場合は、クランク軸と直
角方向に上記開口を横断するよう構成するのが効果的で
ある。

〔作用〕

本発明に係る４サイクルエンジンのシリンダブロック補
強構造によれば、パフフル部とシリンダブロック開口を
横切る補強部とを一体形成してなるスペーサをシリンダ
ブロックの開口に配設したので、開口周縁部の開口面に
沿った振動については上記補強部が阻止することとなり
、つまり上記開口部分の剛性を大幅に向上できる。また
上記バッフル部はこれと一体化された補強部によってそ
れ自体の面剛性が大幅に向上し、その結果膜振動を確実
に防止して騒音を低減できる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第８図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンのシリンダブロック補強構造を説明するため
の図である。

図において、１は本実施例の補強構造が適用された４サ
イクル４気筒エンジンであり、該エンジン１のシリンダ
ブロック２の上面にはシリンダヘッド（図示せず）がボ
ルト締め固定され、下面にはスペーサ１０とオイルパン
３とが共線めによって装着されている。上記シリンダブ
ロック２は鋳鉄製のもので、４つのシリンダポア４ａが
形成されたシリンダボディ４にスカート状のクランクケ
ース５を一体形成して構成されている。上記各シリンダ
ボア４ａ内にはピストン６が摺動自在に挿入されており
、このピストン６にはピストンピン６ａでコンロッド７
の小端部が連結されている。

また、上記クランクケース５は、クランク軸と直角をな
す横断面で見てスカート状のクランク室５ａを有し、こ
れの下面には開口５ｂが形成され、該開口５ｂの外面に
はフランジ部５ｃが一体形成されている。上記クランク
室５ａ内にはクランク軸８が配設されている。該クラン
ク軸８は、クランクピン８ａを有するクランクアーム８
ｂをクランクジャーナル８Ｃで接続した一体構造となっ
ており、上記クランクピン８ａに上記コンロッド７の大
端部が連結されている。

上記オイルパン３は板金製のもので、これは、潤滑油が
貯溜されここからポンプに吸引される貯溜室と、落下し
た潤滑油を回収するための回収室とからなる本体部３ａ
の周縁にフランジ部３ｂを折り曲げ形成してなり、この
本体部３ａの上記貯溜室内にはストレーナ９が配置され
ている。該ストレーナ９の吸い込み口はオイルパン３の
底面に近接しており、この吸い込み口には濾過用の金網
９ａが装着されている。なお、３ｃはドレンプラグであ
る。

そして、上記クランクケース５の下面開口５ｂとオイル
パン３との間に、本実施例の特徴をなす上記スペーサ１
０が介設されている。このスペーサ１０はアルミ合金鋳
造品からなる大略平板状のもので、上記クランクケース
５のフランジ部５Ｃに沿う形状のフランジ部１１と、ク
ランク室５ａとオイルパン３とを区分けするバッフル部
１２と、上記クランクケース５の開口５ｂをクランク軸
と直角方向に横切る補強リブ部１３とを一体形成して構
成されている。

上記フランジ部１１にはボルト孔１１２が所定間隔ごと
に形成されており、該フランジ部１１はオイルパン３の
フランジ部３ｂとともにクランクケース５のフランジ部
５Ｃにポルト１４で共締め固定されている。また、上記
フランジ部１１の一端部には半円状の取付は座１５が一
体に形成されている。

上記バッフル部１２は横断面で見ると上記クランク軸８
のクランクアーム８ｂ部分の回転軌跡に沿う大略円弧状
をなしており、その周縁１２ｂは上記フランジ部１１の
ブロック側台面と路面−をなしている。また上記バッフ
ル部１２の上記貯溜室側の端部にはオイル通路部１６が
一体形成されており、該オイル通路部１６の軸芯には油
孔１６Ｃが形成されている。この油孔１６Ｃの一端部１
６ａはバッフル部１２の下面１２ａ側に開口し、他端部
１６ｂは上面側に開口している。上記オイル通路部１６
の一端部１６ａの開口１６ｄの下端には上記オイルスト
レーナ９のオイル管１７の一端がボルト孔１１ｃにより
ボルト締め接続されており、該開口１６ｄの上端はシリ
ンダブロック２とガスケットとで閉塞されている。また
上記オイル通路部１６の他端部１６ｂの開口１６ｅの上
端には、図示していないが、上記クランク室５ａ内に配
設されたオイルポンプのオイル管が接続されている。こ
れによりクランク室５ａ内に配設されたオイルポンプと
オイルパン３内に配設されたストレーナ９とがスペーサ
１０に形成されたオイル通路部１６を介して接続されて
いる。

また、上記バッフル部１２には落下した潤滑油をオイル
パン３内に回収するための一対のオイル孔２１．２１が
形成されており、また上記バッフル部１２の下面１２ａ
には上記各オイル孔２１を覆うプレート２３がボルト孔
ｌｉｄによりビス止めされている。そして上記オイル孔
２１の縁部には庇状の縦壁２２が立設されており、上記
プレート２３には上記オイル孔２１に連通する長孔２３
ａが形成されている。これにより落下した潤滑油は確実
にオイルパン３内に回収しながらオイルパン３内の潤滑
油がつれ回りしないように構成されている。

上記補強リブ部１３は上記バフフル部１２の上面を所定
ピンチ毎にその周縁１２ｂと略同じ高さに膨出させるこ
とによって構成されており、上述のクランクケース５の
開口５ｂをクランク軸８と直角方向に横切るように延び
、がっ各クランクアーム８ｂの間に位置している。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例エンジン１では、クランク軸８の回転によって
オイルポンプが駆動され、該オイルポンプがオイルパン
３内の潤滑油をストレーナ９がら吸引し、エンジン１の
要部に圧送供給する。そしてクランクジャーナル８０等
を潤滑した潤滑油はクランク室５ａからバッフル部１２
の上面に落下し、オイル孔２１．２３を通って再びオイ
ルパン３内に回収される。

そして本実施例では、クランクケース５の開口５ｂとオ
イルパン３との間にバッフル部１２を有するスペーサ１
０を介設したので、上記バッフル部１２でクランク室５
ａとオイルパン３とが区分けされ、クランク軸８の回転
に伴う潤滑油の跳ね上がり、つれ回りを防止でき、出力
のロスを回避できる。

また、上記バッフル部１２と一体に補強リブ部１３を形
成したので、バッフル部１２自体の面剛性が大幅に向上
し、゛バッフル部１２の膜振動を防止でき、それだけ騒
音を軽減できる。

さらにまた、上記補強リブ部１３をクランクケース５の
開口５ｂを横切る方向に形成したので、クランクケース
５の開口面方向の力についてはこの補強リブ部１３が負
担することとなり、従来の開口縁部にフランジ部を形成
するだけの構造に比べてクランクケース５の開口５ｂ部
分の剛性を大幅に向上できる。

さらに、本実施例では、バッフル部１２にオイル通路部
１６を一体形成し、これの一端部１６ａにストレーナ９
のオイル管１７を接続するとともに、他端部１６ｂにオ
イルポンプのオイル管を接続したので、上記ストレーナ
９とオイルポンプとを別々に取付けることができ、その
結果上記バッフル部１２にストレーナ９を挿入するため
の開口を不要にできる。ちなみに従来の板金製のバッフ
ルプレートの場合、オイルポンプとストレーナとを別々
に接続するのは構造上困難であり、そのためオイルポン
プとストレーナとを組立てた後、バッフルプレートを取
付けるようにしていたことから、上記バッフルプレート
にストレーナ挿入用の大きな開口を形成しなければなら
なかった。

さらにまた、本実施例ではスペーサ１０にフランジ部１
１．ハソフル部１２．補強リブ部１３を一体に形成した
構造であるから、部品点数が増えることはない。

なお、上記実施例では、補強部（補強リブ部１３）をク
ランク軸と直交する方向に形成したが、本発明の補強部
はクランク軸方向に形成してもよく、要はクランクケー
スの開口を横切るように形成すればよい。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る４サイクルエンジンのシリン
ダブロック補強構造によれば、シリンダブロックの開口
とオイルパンとの間に、ハフフル部とシリンダブロック
開口を横切る補強部とを一体形成してなるスペーサを介
設したので、シリンダブロック開口部の剛性を向上して
エンジン振動を軽減できるとともに、バフフルプレート
の膜振動を確実に防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の一実施例による４サイク
ルエンジンのシリンダブロック補強構造を説明するため
の図であり、第１図はその断面側面図、第２図はその断
面正面図、第３図はスペーサの平面図、第４図はその底
面図、第５図はその正面図、第６図はその側面図、第７
図は第３図の■−■線断面図、第８図は第３図の■−■
線断面図である。 図において、１は４サイクル４気筒エンジン、２はシリ
ンダブロック、３はオイルパン、５はクランクケース、
５ｂはクランクケースの開口（シリンダブロックの開口
）、１０はスペーサ、１２はバッフル部、１３は補強リ
ブ部（補強部）である。 第１図 特許出願人　　　　　ヤマハ発動機株式会社代理人　弁
理士　　　下布　　努 第３図 第４図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダブロックの下面の開口にオイルパンを装
   着してなる４サイクルエンジンの上記開口部分の補強構
   造において、上記開口とオイルパンとの間にスペーサを
   介設し、該スペーサに上記開口とオイルパンとの間を区
   分けするバッフル部と、上記開口を横断する補強部とを
   一体形成したことを特徴とする４サイクルエンジンのシ
   リンダブロック補強構造。