JP3405094B2 - 内燃機関のオイルパン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関のシリ
ンダブロック下面に取り付けられるオイルパンの改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用内燃機関に代表される多くの内
燃機関では、シリンダブロック下縁に浅底部と深底部と
を有するオイルパンが取り付けられており、ここに潤滑
油を貯留するとともに、オイルポンプにて吸い上げて各
部へ圧送する構成となっている。このオイルパンとし
て、アルミニウム合金等により一体鋳造されたオイルパ
ン本体と、このオイルパン本体の機関前後方向の一端側
に固定された別部材からなるタンク部とから構成されて
いるものが、従来から知られている。

【０００３】上記オイルパン本体は、機関前後方向の一
端側に浅底部となる底壁部を有するとともに、他端側の
底面に略矩形に開口した開口部が形成されている。また
上記タンク部は、一般に金属板をプレス成形したもの
で、上記オイルパン本体の開口部下縁に形成されたフラ
ンジ部に取付用ボルトを介して固定されており、該タン
ク部によって潤滑油が貯留される浅底部が構成されてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにオイルパン本体とタンク部とを別部材として構成
した従来のオイルパンにおいては、上記オイルパン本体
の浅底部、つまり底壁部の開口部側の端縁が開口部に沿
って自由端となっているため、部分的に剛性が低い。そ
のため、オイルパン本体の底壁部の中で、特にこの開口
部に隣接した部分で膜振動が発生し易く、機関騒音の大
きな要因になっているという問題があった。

【０００５】この発明の主な目的は、自由端となってい
るオイルパン本体の底壁部端縁の剛性を向上させること
で、オイルパン本体の底壁部膜振動を低減させ、機関騒
音を抑制することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、内燃機関の
シリンダブロック下面にボルト結合される側縁を全周に
有し、かつ機関前後方向の一端側に浅底部となる底壁部
を有するとともに、他端側の底面が開口した一体鋳造さ
れてなるオイルパン本体と、上記オイルパン本体の開口
部下面に装着されて潤滑油を貯留する金属板からなるタ
ンク部と、を備えてなる内燃機関のオイルパンにおい
て、機関長手方向に沿った整流板が、上記底壁部の底面
上に一体に形成されてなるとともに、機関長手方向に沿
った側縁同士を連結する機関幅方向に沿ったブリッジ部
が、オイルパン本体と一体に形成されており、上記整流
板の上記開口部側の端部と上記ブリッジ部とが結合され
ていることを特徴としている。例えば、請求項２のよう
に、上記ブリッジ部が上記開口部を横切る位置に配置さ
れ、上記整流板の上記開口部側の端部が上記底壁部の開
口部側の端縁から開口部内に突出して構成されている。

【０００７】すなわち、上記整流板が一種の補強部材と
して機能し、底壁部全体の剛性を高めるとともに、底壁
部の開口部側の端部に位置する整流板端部が上記ブリッ
ジ部を介して機関幅方向に支持され、剛性の高いオイル
パン本体側縁に連結されるので、開口部に沿った底壁部
端部がオイルパン本体側縁によって堅固に支持され、そ
の剛性が向上する。

【０００８】また、請求項３においては、上記ブリッジ
部の両端部が、オイルパン本体とシリンダブロックとを
結合する取付用ボルトの貫通孔の位置にそれぞれ接続さ
れていることを特徴としている。

【０００９】この構成においては、上記ブリッジ部の両
端部が、上記取付用ボルトを介してシリンダブロック側
に堅固に結合されるため、上記ブリッジ部がシリンダブ
ロックによって一層確実に支持され、底壁部端部の振動
が抑制される。

【００１０】特に、上記ブリッジ部が、垂直方向に沿っ
た縦壁と、この縦壁の上端縁に連続した上部壁とからな
り、断面がＬ字状に形成されいる。

【００１１】従って、上記ブリッジ部自体の剛性が向上
し、上記ブリッジ部を介した底壁部の剛性向上が更に効
果的となる。

【００１２】請求項４においては、上記ブリッジ部の縦
壁の下縁が、上記オイルパン本体の底壁部底面より上方
に設定されていることにより、上記浅底部からの潤滑油
と上記ブリッジ部の縦壁との干渉を避けることができ
る。

【００１３】また、請求項５においては、上記整流板の
端部が上方へ延長されており、上記整流板の端部の先端
縁および上端縁が、上記ブリッジ部の縦壁および上部壁
にそれぞれ結合されていることを特徴としている。

【００１４】この構成においては、整流板端部とブリッ
ジ部とがＬ字形をなす二辺に沿って結合されるため、両
者の結合が一層堅固となる。

【００１５】

【発明の効果】この発明に係る内燃機関のオイルパンに
よれば、オイルパン本体底壁部を補強する整流板の開口
部側の端部がブリッジ部によってオイルパン本体側縁に
堅固に連結されることになり、オイルパン本体底壁部の
剛性、特に開口部に沿った部分の剛性が大幅に向上す
る。そのため、この部分から発生する膜振動が抑制さ
れ、機関騒音が低減する。

【００１６】また請求項３の構成によれば、ブリッジ部
がシリンダブロックに確実に支持され、このブリッジ部
を介した底壁部の剛性向上が一層効果的となる。

【００１７】特に、上記ブリッジ部自体の曲げ等の変形
が抑制され、その変形が少なくなるので、上記浅底部か
らの膜振動がより一層抑制される。

【００１８】また請求項４の構成によれば、オイルパン
本体の浅底部からタンク部への潤滑油の流れを阻害する
ことがない。

【００１９】また請求項５の構成によれば、整流板端部
とブリッジ部との間の結合強度が増すため、両者が堅固
に結合される。従って、底壁部が堅固に支持され、浅底
部の膜振動が抑制できる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。

【００２１】図１〜図４は、この発明を直列４気筒内燃
機関のオイルパンとして構成した実施例を示している。
図示せぬシリンダブロック下面、詳しくは、スカート部
下縁に取り付けられるオイルパン１は、アルミニウムダ
イキャストからなるオイルパン本体２と、金属板をプレ
ス成形してなるタンク部３とから構成されており、上記
オイルパン本体２によって平坦な浅底部１ａが構成され
ているとともに、上記タンク部３によって潤滑油が貯留
される深底部１ｂが構成されている。上記タンク部３
は、内燃機関の前端部下面に位置するものであり、オイ
ルパン本体２下面に形成されたフランジ部４に図示せぬ
ボルトを介して固定され、オイルパン本体２と一体にな
っている。フランジ部４は、タンク部３に向かって開口
する開口部２ｃの外周に沿って形成されている。そし
て、開口部２ｃを除くオイルパン本体２の底壁部２ｂつ
まりオイルパン１の浅底部１ａのほぼ全面を覆うよう
に、バッフルプレート２４が配設されている。上記オイ
ルパン本体２の後端部には、図示せぬ変速機が結合され
るトランスミッション取付部９が形成されている。ま
た、上記オイルパン本体２の全周を囲む側縁２ａには、
オイルパン１と図示せぬシリンダブロックとを接合する
取付用ボルトの貫通孔１０が複数形成されている。さら
に、上記オイルパン本体２の側縁２ａ上面には、図示せ
ぬシリンダブロック側のフランジ面に接合されるフラン
ジ部１１が形成されている。尚、符号１７，１８はクラ
ンクシャフト１６を支持するベアリングキャップであ
り、符号１９および２０は、それぞれクランクシャフト
１６の一部をなすカウンタウエイトおよびコンロッドで
ある。

【００２２】上記オイルパン本体２の開口部２ｃには、
該開口部２ｃ両側の機関長手方向に沿った側縁２ａ同士
を連結する機関幅方向に沿った第１のブリッジ部１２お
よび第２のブリッジ部１３が、上記開口部２ｃを横切る
ように形成されている。詳しくは、第１のブリッジ部１
２は、開口部２ｃの中間部に位置し、第２のブリッジ部
１３は開口部２ｃの後縁寄りに位置している。また、図
１に示すように、第１のブリッジ部１２の両端部は、上
記取付用ボルトの貫通孔１０の周囲に形成されているボ
ス部１４にそれぞれ接続されている。同様に第２のブリ
ッジ部１３の両端部は、ボス部１５にそれぞれ接続され
ている。

【００２３】上記第１のブリッジ部１２は、垂直方向に
沿った一対の縦壁１２ａと、この縦壁１２ａの上端縁に
連続した上部壁１２ｂとからなり、図２に示すように、
断面がＵ字状ないしはチャンネル状に形成されている。
また縦壁１２ａの下縁は、上記ボス部１４の下端同士を
直線的に結ぶように形成されている（図５参照）。上記
第２のブリッジ部１３は、垂直方向に沿った一本の縦壁
１３ａと、この縦壁１３ａの上端縁に連続した上部壁１
３ｂとからなり、図２に示すように、断面がＬ字状に形
成されている。また縦壁１３ａの下縁は、図４に示すよ
うにバッフルプレート２４の先端縁の高さに沿った形状
に形成されており、底壁部２ｂの底面より上方になるよ
うに設定されている。さらに、第１および第２ブリッジ
部１２，１３は、ベアリングキャップ１７，１８に対向
する位置にそれぞれ設けられており、かつベアリングキ
ャップ１７，１８と両ブリッジ部１２，１３とが干渉し
ないように、両ブリッジ部１２，１３の上部壁１２ｂ，
１３ｂが下方に湾曲して形成されている。

【００２４】上記第１のブリッジ部１２と、第２のブリ
ッジ部１３との間には、両ブリッジ部１２，１３を機関
長手方向に連結するようにオイルパン本体２の側縁２ａ
の内面に沿って第１の膜状リブ２１および第２の膜状リ
ブ２２が開口部２ｃの両側にそれぞれ形成されている。
これらの、第１および第２の膜状リブ２１，２２は、両
ブリッジ部１２，１３の上部壁１２ｂ，１３ｂに一体に
連続して形成されている。つまり、第１および第２の膜
状リブ２１，２２と上部壁１２ｂ，１３ｂとは同一面を
呈するように連続している（図６参照）。また、図１に
示すように、第１の膜状リブ２１の側縁２ａ内面からの
突出幅は、第２の膜状リブ２２の突出幅より狭く設定さ
れている。

【００２５】上記第１の膜状リブ２１と第２のブリッジ
部１３とのコーナ部には、長円形をなすオイルレベルゲ
ージ挿通孔２３が側縁２ａに隣接して筒状に設けられて
おり、図示せぬ機関上方のオイルレベルゲージ挿入孔か
らタンク部３に向かって挿入される、図示せぬオイルレ
ベルゲージが貫通するようになっている。上記挿通孔２
３の上端縁には、該挿通孔２３の外周部に沿って、第１
の膜状リブ２１と第２のブリッジ部１３とを連結するコ
ーナリブ２３ａが設けられている（図７参照）。このコ
ーナリブ２３ａは、第１の膜状リブ２１に一体に連続し
て形成されている。

【００２６】上記バッフルプレート２４によって覆われ
るオイルパン本体２の底壁部２ｂには、図１に示すよう
に、機関前後方向に沿った３枚の整流板５，６，７が一
体に形成されている。これらの整流板５〜７は、図３に
示すように、オイルパン本体２の底壁部２ｂの機関前後
方向のほぼ全体に亙って垂直なリブ状に形成されてお
り、浅底部１ａとなるオイルパン本体２底面を４本の通
路部２５，２６，２７，２８に区画している。また各整
流板５〜７の後端部は、図１に示すように、クランクシ
ャフト１６の回転方向（図３の矢印ω方向）に対向する
ように湾曲している。すなわち、オイルパン１の底面上
においては、図１に矢印ωとして示す方向にカウンタウ
エイト１９等の回転物が移動する。この移動方向に対向
して通路部２５，２６，２７，２８の端部が開口するよ
うに整流板５〜７の端部が湾曲している。また機関の幅
方向については、中央の第２の整流板６がオイルパン本
体２の底壁部２ｂの中心（クランクシャフト１６の回転
中心の直下）に位置し、これを中心として、第１の整流
板５と第３の整流板７とが左右にほぼ対称に配置されて
いる。

【００２７】上記オイルパン本体２の内周には、図３に
示すように、フランジ部１１よりも低い高さを有するボ
ス部２９が複数箇所に形成されており、このボス部２９
上面に、上記バッフルプレート２４が図示せぬボルトを
介して固定されている。尚、オイルパン本体２の底壁部
２ｂ後端部においては、変速機取付のために上方に膨ら
んでいる膨出部３０が設けられている。また、図１にお
いて符号８は、図示せぬシリンダブロックに形成される
油落とし孔の位置を示している。

【００２８】図１および図２に示すように、上記整流板
５〜７の開口部２ｃ側の端部は、底壁部２ｂの端縁より
機関前端側へ突出しているとともに上方へ延長されてお
り、該整流板５〜７のそれぞれの端部の先端縁および上
端縁が、第２のブリッジ部１３の縦壁１３ａおよび上部
壁１３ｂにそれぞれ結合されている。また、浅底部１ａ
からの潤滑油の流れを考慮して、底壁部２ｂとバッフル
プレート２４との間に各整流板５〜７によって形成され
る通路部２５〜２８の通路断面積と、底壁部２ｂ端縁と
縦壁１３ａとの間に生じる平面図上の開口面積とが、略
等しくなるように設定されている。

【００２９】このように、上記実施例の構成において
は、上記整流板５〜７が、一種の補強部材として機能す
るため、底壁部２ｂ全体の剛性を高めることができる。
また整流板５〜７の開口部２ｃ側の端部において、該整
流板５〜７の端部の先端縁および上端縁が、第２のブリ
ッジ部１３の縦壁１３ａおよび上部壁１３ｂにそれぞれ
結合され、該ブリッジ部１３を介してオイルパン本体２
の側縁２ａに堅固に連結される。これにより、オイルパ
ン本体２の底壁部２ｂの剛性、特に開口部２ｃに沿った
部分の剛性が大幅に向上するので、この部分から発生す
る膜振動が抑制され、機関騒音が低減する。

【００３０】特に、第２のブリッジ部１３の両端部が、
ボス部１５にそれぞれ接続されるので、該ブリッジ部１
３が図示せぬシリンダブロックにより確実に支持され
る。従って、第２のブリッジ部１３を介した底壁部２ｂ
の剛性向上が一層効果的となる。また、第２のブリッジ
部１３の断面をＬ字形としたことで、該ブリッジ部１３
自体の曲げ等の変形が抑制され、その変形が少なくなる
ので、上記浅底部１ａからの膜振動がより一層抑制され
る。

【００３１】また、第１および第２のブリッジ部１２，
１３と第１および第２の膜状リブ２１，２２とによっ
て、矩形のフレーム状に連続した補強構造が構成される
ので、オイルパン本体２の開口部２ｃ付近のフランジ部
１１の剛性が向上する。これにより、上述した浅底部１
ａの剛性向上と相俟って、オイルパン１全体の剛性が向
上し、機関騒音が低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係るオイルパン全体の平面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿ったオイルパン全体の断面
図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿ったオイルパン本体の断面
図。

【図４】同じくＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図５】同じくＤ−Ｄ線に沿った断面図。

【図６】図１のＥ−Ｅ線に沿った膜状リブの断面図。

【図７】図１のＦ−Ｆ線に沿ったオイルレベルゲージ挿
通孔の断面図。

【符号の説明】

１…オイルパン ２…オイルパン本体 ３…タンク部 ５，６，７…整流板 １２…第１のブリッジ部 １２ａ，１３ａ…縦壁 １２ｂ，１３ｂ…上部壁 １３…第２のブリッジ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−144848（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−74552（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−167758（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−169239（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−116148（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−160110（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02F 7/00 F01M 11/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のシリンダブロック下面にボル
   ト結合される側縁を全周に有し、かつ機関前後方向の一
   端側に浅底部となる底壁部を有するとともに、他端側の
   底面が開口した一体鋳造されてなるオイルパン本体と、
   上記オイルパン本体の開口部下面に装着されて潤滑油を
   貯留する金属板からなるタンク部と、を備えてなる内燃
   機関のオイルパンにおいて、 機関長手方向に沿った整流板が、上記底壁部の底面上に
   一体に形成されているとともに、 機関長手方向に沿った側縁同士を連結する機関幅方向に
   沿ったブリッジ部が、オイルパン本体と一体に形成さ
   れ、上 記整流板の上記開口部側の端部と上記ブリッジ部とが
   結合され、 上記ブリッジ部が、垂直方向に沿った縦壁と、この縦壁
   の上端縁に連続した上部壁とからなり、断面がＬ字状に
   形成されている ことを特徴とする内燃機関のオイルパ
   ン。
2. 【請求項２】 上記ブリッジ部が上記開口部を横切る位
   置に配置され、上記整流板の上記開口部側の端部が上記
   底壁部の開口部側の端縁から開口部内に突出しているこ
   とを特徴とする請求項１記載の内燃機関のオイルパン。
3. 【請求項３】 上記ブリッジ部の両端部が、オイルパン
   本体とシリンダブロックとを結合する取付用ボルトの貫
   通孔の位置にそれぞれ接続されていることを特徴とする
   請求項１または２に記載の内燃機関のオイルパン。
4. 【請求項４】 上記ブリッジ部の縦壁の下縁は、上記オ
   イルパン本体の底壁部底面より上方に設定されているこ
   とを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機
   関のオイルパン。
5. 【請求項５】 上記整流板の端部が上方へ延長されてお
   り、上記整流板の端部の先端縁および上端縁が、上記ブ
   リッジ部の縦壁および上部壁にそれぞれ結合されている
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃
   機関のオイルパン。