JPH0413401Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は鋳造オイルパンの構造に関する。

（従来技術） 通常の自動車用エンジンは、エンジンのシリン
ダブロツクの後部にクラツチハウジングおよびト
ランスミツシヨンハウジングが連結されている
が、エンジンおよびトランスミツシヨンのパワー
プラントベンデイングと呼ばれる曲げ振動を防止
するため、両者を連絡するガセツトプレートを設
けて剛性を高めることが行なわれている。しかし
ながら、上記構成においては、補強板がエンジン
およびトランスミツシヨンハウジングの外部に取
付けられるため、その周辺のレイアウトが制約さ
れ、エンジンおよび補機に対するサービス性が損
なわれ、かつ重量が増加する問題があつた。

またエンジンのオイルパンは一般に鉄板をプレ
スして製作されるため、プレス型での補強リブ追
加などにより剛性を高める手段は成形上の制約が
多く、効果が少なかつた。また上記補強リブを溶
接によつてオイルパンに取付ける場合もあるが、
溶接作業性の問題から形状に制約があるのみでな
くコスト高および重量増加を招く問題があつた。

そこで例えば特公昭58−25897号公報に開示さ
れているように、オイルパンをアルミニウム鋳造
によつて製作し、かつこの鋳造オイルパンの後端
をクラツチハウジングに連結した構成が提案され
ている。このようにオイルパンをアルミニウム鋳
造によつて形成した場合、形状的な自由度が拡大
し、またさして重量増加を伴わずに剛性の比較的
高い構造が得られる利点がある。そしてさらに剛
性を高めるために複数のリブをオイルパン内部に
設ける場合、これらリブをオイルパン鋳造時に一
体に形成することができるから、内部リブの形成
も容易である。ところで内部リブのみで剛性を高
めようとすると、この内部リブの高さを高くしな
ければならないことは明らかであるが、鋳造時の
抜き勾配を考えると、リブを高くした場合、リブ
の下部においては相当の厚肉となり、大きな重量
増加を伴うのみでなく、オイルパンの容量も低下
する不都合があつた。

なお、実願昭60−158700号明細書（実開昭62−
67945号公報）には、オイルパンの左右両外壁に
オイルパン取付フランジから連続して下方へ向う
リブを設けた構成が記載されている。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、重
量増加を抑制しつつ剛性を高めたオイルパン構造
を提供することを目的とする。

（考案の構成） 本考案においては、シリンダブロツクに対する
取付面を構成するフランジに取付ボス部が形成さ
れた鋳造オイルパンにおいて、その内部に側壁と
一体にかつ上記取付ボス部に結合された態様で補
強リブを設けるとともに、上記取付ボス部のオイ
ルパン側壁外面上に、上記内部補強リブと連続し
かつ上記フランジに接続された外部補強リブを設
けたことを特徴とする。

（考案の効果） 本考案によれば、シリンダブロツクに対するオ
イルパン取付部の剛性の高い部分に補強リブが連
続して形成されているため、オイルパンの剛性を
効果的に向上することができる。また、オイルパ
ン鋳造に際して取付ボス部近傍の湯道が大きいた
め、そこにリブが連続していることにより、リブ
が薄肉であつても湯回りが良好になる。さらに外
部補強リブが設けられていることにより、内部補
強リブの高さをそれほど高くしなくてもオイルパ
ンの高剛性が保たれるから、重量の点でも有利な
構造である。

（実施例） 以下図面を参照して本考案の一実施例について
詳細に説明する。

第１図は本考案によるオイルパンを備えたエン
ジンを一部切截して示す概略的側面図で、１はシ
リンダブロツク、２はシリンダヘツド、３はアル
ミニウムよりなる鋳造オイルパンである。シリン
ダブロツク１の後端にはクラツチハウジング４お
よびトランスミツシヨンハウジング５が連結され
ている。オイルパン３の上部にはシリンダブロツ
ク１に対する取付面を構成するフランジ６がオイ
ルパン３の上縁を一周するように形成されてい
る。またオイルパン３の後端部には、このオイル
パン３の後端をクラツチハウジング４に連結する
ための連結部７が延設されている。

第２図はオイルパン３の平面図を示し、第２図
の中心線l₀に重なる−線に沿つた縦断面図を
第３図に示す。また第４図〜第６図はそれぞれ第
２図の−線、−線、−線に沿つた縦
断面図である。オイルパン３は左右の側壁８Ｌ，
８Ｒ、前壁９、傾斜した後壁１０および段のつい
た底壁１１とを有し、フランジ６に多数のボス部
１２が設けられている。各ボス部１２にはオイル
パン３をシリンダブロツク１に締着するための取
付ボルト１３を挿通するための孔１４が形成され
ている。側壁８Ｌ，８Ｒの上縁に設けられたボス
部１２は、第２図から明らかなように、中心線l₀
に直交するようにして互いに所定の間隔をおいて
引いた７本の直線l₁〜l₇上にそれぞれ対をなして
配設されている。そして一方の側壁８Ｌからは、
この側壁８Ｌにボス部１２の位置で一体に結合さ
れかつ底壁１１にも結合された７個の第１の補強
リブ１５Ｌが直線l₁からl₇上をそれぞれ中心線l₀
に向つてオイルパン３内に延長している。同様に
他方の側壁８Ｒからも、この側壁８Ｒにボス部１
２の位置で一体に結合されかつ底壁１１にも結合
された７個の第２の補強リブ１５Ｒが直線l₁〜l₇
上をそれぞれ中心線l₀に向つてオイルパン３内に
延長している。これら左右の対をなすもの同士が
一直線上に整列した第１および第２のリブ１５
Ｌ，１５Ｒは第４図〜第６図から明らかなよう
に、中心線l₀に達することなく、互いに分離され
ており、それらの対向端部間に間隙１６が介在す
る態様で配設されている。また各リブ１５Ｌ，１
５Ｒはそれぞれが連結されている側壁８Ｌ，８Ｒ
に近づくに従い高さが高くなるように形成されて
いる。

さらに、オイルパン３内には、７個の第３のリ
ブ１７が、中心線l₀の延長方向でみて上記リブ１
５Ｌ，１５Ｒに部分的にオーバーラツプする態様
で上記間隙１６に重なるようにして底壁１１上に
立設されている。これらリブ１７は側壁８Ｌ，８
Ｒには連結されておらず、リブ１７の両端部は側
壁８Ｌ，８Ｒから離間している。これら７個の第
３のリブ１７のうちの６個は、上記間隙１６に近
接して対面する状態でリブ１５Ｌ，１５Ｒと平行
に中心線l₀を横切つて延びているが、中央部分に
設けられたリブ１７ａのみは、その近傍に配設さ
れた円形の平面形状を有するオイルストレーナ１
８の周辺を取り囲むように湾曲して形成されてい
る。上記リブ１５Ｌ，１５Ｒおよび１７は、第３
図に仮想線で示されているクランクシヤフト４０
およびコンロツド４１の下端と干渉しないような
位置と高さをもつて配設されている。なお、l_eは
クランクシヤフト４１の中心線である。

また、オイルパン３の両側壁８Ｌ，８Ｒの外面
にもボス部１２の位置に外部補強リブ１９Ｌ，１
９Ｒがそれぞれ形成されている。これらリブ１９
Ｌ，１９Ｒは、前述した内部補強リブ１５Ｌ，１
５Ｒと連続しかつフランジ６に接続されている。

一方、オイルパン３の後端からクラツチハウジ
ング４（フライホイール４２およびクラツチを収
容している）に向つて延設された結合部７は、第
２図、第３図および第７図から特に明らかなよう
に、オイルパン後壁１０のクラツチハウジング４
側に設けられた補強枠体２０と、この補強枠体２
０から左右に張り出したアーム部２１Ｌ，２１Ｒ
とを備え、アーム部２１Ｌ，２１Ｒには、オイル
パン３の後端部をクラツチハウジング４に取付け
るための取付ボルト２２が挿通される孔２３を備
えたボス部２４が設けられている。補強枠体２０
は、オイルパン３の傾斜した後壁１０の下端と底
壁１１の後端との境界線に沿つて垂設された前壁
部２０ａと、この前壁部２０ａの左右端縁および
その上方のオイルパン後壁１０に亘る位置からク
ラツチハウジング４に向つてそれぞれ延設された
左右一対の側壁部２０ｂ，２０ｃと、前壁部２０
ａおよび両側壁部２０ｂ，２０ｃの下縁に連接さ
れた、開口２６を備えた底壁部２０ｄとによつて
構成されている。そして、オイルパン３の後端が
その結合部７によつてクラツチハウジング４に結
合された場合、補強枠体２０とオイルパン後壁１
０とクラツチハウジング４とにより囲まれた空間
２５が形成されるようになされている。この空間
２５の上方には、オイルパン３の後端をシリンダ
ブロツク１に取付けるための取付ボルト１３の締
着されるボス部１２が空間２５内に臨んでおり、
上記補強枠体２０の底壁部２０ｄに形成された開
口２６はボス部１２の下方に設けられ、取付ボル
ト１３を締着するための工具が上記開口２６から
挿入されうるように構成されている。２７は上記
開口２６を蔽うカバー部材で、補強枠体２０の前
壁部２０ａの後面に沿つて一体に設けられたボス
部３１，３１に対するボルト２８，２８の締着に
よつて底壁部２０ｄの下面に取付けられている。
２９はこのカバー部材２７をクラツチハウジング
４に固定するためのボルト３０の挿通孔である。

以上が本考案によるオイルパン構造の一実施例
の構成であるが、この実施例のような構成によれ
ば、リブ１５Ｌと１５Ｒとの間に間隙１６が形成
され、かつこの間隙１６に近接対面しかつ中心線
l₀の延長方向でみてリブ１５Ｌ，１５Ｒに部分的
にオーバーラツプしたリブ１７が底壁１１上に設
けられているから、オイルの流れを妨げることな
く連続リブと同等の剛性を確保することができる
とともに、オイルパン３内におけるオイルの揺動
を抑制することができる。特に、リブ１５Ｌ，１
５Ｒがそれらがそれぞれ連結されている側壁８
Ｌ，８Ｒに近づくに従い高さが高くなるように形
成されていることにより、オイルパン３の剛性を
さらに高めることができるとともに、車両の旋回
時のようなオイル面変動が激しいときには、側壁
８Ｌ、または８Ｒ側に片寄つたオイルをリブ１５
Ｌ，１５Ｒで分離して、オイルの沈静化を促進す
ることができる。また、底壁１１の中央部分に設
けられたリブ１７ａが、オイルストレーナ１８の
周辺を取囲むように湾曲して形成されていること
により、ストレーナ１８に流入するオイルが整流
され、オイルの沈静化による混入エアの分離が可
能になる。

さらに上記実施例においては、シリンダブロツ
ク１に対するオイルパン取付部の剛性の高い部
分、すなわちボス部１２に内部補強リブ１５Ｌ，
１５Ｒおよび外部補強リブ１９Ｌ，１９Ｒが連続
して形成されているため、オイルパン３の剛性を
効果的に向上することができる。またオイルパン
３の鋳造に際して、ボス部１２近傍の湯道が大き
いため、ボス部１２にリブ１５Ｌ，１５Ｒ，１９
Ｌ，１９Ｒが連続していることにより、リブ１５
Ｌ，１５Ｒ，１９Ｌ，１９Ｒが薄肉であつても湯
回りが良好である。

さらに実施例においては、前壁部２０ａと、両
側壁部２０ｂ，２０ｃと、開口２６を備えた底壁
部２０ｄとからなる補強枠体２０がオイルパン後
壁１０に設けられており、この補強枠体２０は、
この補強枠体２０とオイルパン後壁１０とクラツ
チハウジング４とにより囲まれた空間２５が形成
されるように設けられており、かつボス部１２の
下方の補強枠体底壁部２０ｄに上記空間２５に通
じる開口２６が設けられているから、オイルパン
後端のシリンダブロツク１に対する取付作業性が
向上し、クラツチハウジング４内部の部材に対す
るサービス性も良好になる。そしてこの開口２６
をカバー部材２７で蔽うことにより、空間２５か
らの放射音低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は本考案
によるオイルパンを備えたエンジンを一部切截し
て示す概略的側面図、第２図はそのオイルパンの
平面図、第３図は第２図の−線に沿つた縦断
面図、第４図は第２図の−線に沿つた縦断面
図、第５図は第２図の−線に沿つた縦断面
図、第６図は第２図の−線に沿つた縦断面
図、第７図はオイルパンの背面図である。 １……シリンダブロツク、３……オイルパン、
４……クラツチハウジング、５……トランスミツ
シヨンハウジング、６……フランジ、７……連結
部、８Ｌ，８Ｒ……側壁、９……前壁、１０……
後壁、１１……底壁、１２……ボス部、１５Ｌ，
１５Ｒ，１７……内部補強リブ、１６……間隙、
１９Ｌ，１９Ｒ……外部補強リブ、２０……補強
枠体、２５……空間、２６……開口、２７……カ
バー部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクに対する取付面を構成するフ
   ランジに取付ボス部が形成された鋳造オイルパン
   の内部に、それの側壁と一体にかつ前記取付ボス
   部に結合された態様で補強リブを設けるととも
   に、前記取付ボス部のオイルパン側壁外面上に、
   前記補強リブと連続しかつ前記フランジに接続さ
   れた外部補強リブを設けたことを特徴とするエン
   ジンのオイルパン構造。