JP2864405B2 - エンジンとミッション連結構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はエンジンとトランスミッション連結構造に
係り、特にシリンダブロックへの困難な加工を必要とせ
ず、結合剛性の高いエンジンとトランスミッションとの
連結構造に関する。

［従来の技術］ 車両には、その駆動機構であるエンジンから出力され
る駆動力を適切な回転数とトルクに変換するトランスミ
ッションがエンジンに結合されている。このエンジンと
トランスミッションとの結合部には、振動や騒音対策の
為に、エンジンとトランスミッションとの結合剛性を高
めることを種目的としてエンジン−ミッションスティフ
ナが装着される。

トランスミッションをエンジン本体のシリンダブロッ
クに結合する、エンジン−ミッションスティフナを装着
した従来の連結構造例を第５図、第６図に示す。

第５図において、50はエンジンのシリンダブロック、
52はオイルパン、54はトランスミッション、56はエンジ
ンマウントブラケットであって、58はエンジンのシリン
ダブロック50とトランスミッション54を結合しているエ
ンジン−ミッションスティフナである。

エンジン−ミッションスティフナ58は、第５図から明
らかなように、トランスミッション54の端部とシリンダ
ブロック50の側面に設けた取り付け部にボルトによって
締結している。

上述と類似構造によるエンジンとトランスミッション
との連結構造については、例えば、実開昭60-162242号
公報に開示されている。

実開昭60-162242号公報に記載のものは、エンジン後
端にクラッチハウジングを取り付けるシリンダブロック
本体とは別体のアダプタプレートを設け、該アダプタプ
レートをシリンダヘッド及びシリンダブロック本体の鋳
物部分とに締結していて、スティフナをアダプタプレー
トとシリンダブロック本体の鋳物部分の間に結合してい
る。

第６図は第５図または実開昭60-162242号公報に記載
のものとは別の連結構造例を示している。第６図におい
て、60はエンジンのシリンダブロック、62はオイルパ
ン、64はトランスミッション、68はエンジンのシリンダ
ブロック60とトランスミッション64とを結合しているエ
ンジン−ミッションスティフナであって、70はエンジン
ミッシヨンスティフナ68をエンジンのシリンダブロック
60に締結するためのボス部である。

［発明が解決しようとする問題点］ ところで、上述した従来のエンジンとトランスミッシ
ョンとの連結構造において、第５図に示したものにおい
ては、エンジン−ミッションスティフナはシリンダブロ
ックの側面に結合されているためにシリンダブロックと
エンジン−ミッションスティフナとの結合剛性が低くな
ってしまうという不都合がある。

そして、実開昭60-162242号公報に記載のものは、ウ
ォータジャケット外壁をシリンダブロック本体とは別体
の薄板から構成した薄板外壁エンジンとクラッチハウジ
ングとを取り付ける構造としては効果があるが、第５図
に示したものと同様の問題点がある。

また、第６図に示したものにおいては、エンジン−ミ
ッションスティフナはシリンダブロックの下面に結合さ
れているため、シリンダブロックとエンジン−ミッショ
ンスティフナとの結合剛性は高い。

しかしながら、シリンダブロック中のエンジン−ミッ
ションスティフナ取り付けボス部は、シリンダブロック
の側面に下向けに設ける為にエンジンマウントブラケッ
トを締結する為のその他のボス部とは加工方向が異な
り、従って、追加加工、修正が非常に困難である。ま
た、他のボスと加工方向が異なるために同時加工が出来
ず、コストアップになり、経済的に不利であるという不
都合がある。

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、シリンダブロック側面にエンジンマウントブラケッ
トを装着するとともに、エンジンマウントブラケットと
トランスミッション間にエンジン−ミッションスティフ
ナを分設したことにより、加工性がよく、結合剛性の高
いエンジンとトランスミッションとの連結構造を実現す
るにある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、エンジンとト
ランスミッション間にエンジン−ミッションスティフナ
を結合したエンジンとトランスミッションとの連結構造
において、シリンダブロック側面にエンジンマウントブ
ラケットを装着し、このエンジンマウントブラケットと
トランスミッション間にエンジン−ミッションスティフ
ナを介設したことを特徴とする。

［作用］ この発明によれば、シリンダブロック側面に装着した
エンジンマウントブラケット及びトランスミッションに
エンジン−ミッションスティフナをそれぞれ締結し、シ
リンダブロックに困難な加工を施すこと無く、エンジン
とトランスミッションとの間に所望の結合剛性を得てい
る。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体
的にに説明する。

第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。
第１図はエンジンとトランスミッションとの連結構造を
示す分解図である。

第１図において、２はエンジン、10はエンジン２のシ
リンダブロック、４はトランスミッションであって、６
はシリンダブロック10の両側面に装着されるエンジンマ
ウントブラケット、８はエンジン−ミッションスティフ
ナである。

また、エンジンマウントブラケット６は、マウントブ
ラケット本体22、マウントラバー24及びカバー26等の部
品から構成されていて、ボルト32によってシリンダブロ
ック10の側面に、ボルト38によって車体本体のフレーム
にそれぞれ締結し固定されている。また、エンジン−ミ
ッションスティフナ８は、ボルト36によってトランスミ
ッション４の前面部12に、そしてボルト34によってマウ
ントブラケット本体22に夫々締結し固定されている。

また、第２図はエンジンマウントブラケット６のマウ
ントブラケット本体22の詳細形状例を示す構造図で、
（Ａ）図はマウントブラケット本体22をシリンダブロッ
ク10に取り付けた状態において横正面から見た図、
（Ｂ）図は（Ａ）図のシリンダブロック10への取り付け
側付近を下から見た底面図であって、（Ｂ）図において
44aは、第１図で示したように、ボルト34によってエン
ジン−ミッションスティフナ８を締結する為のタップ孔
である。また、（Ｃ）図は（Ａ）図を上部から見た平面
図、（Ｄ）図は（Ａ）図を側面から見た側面図、（Ｅ）
図は（Ｄ）図を矢印ａ方向から見た斜視図を示してい
る。上記したマウントブラケット本体22は、エンジンに
対する装着側によって略対称形状をなしている。また、
各図において42は、第１図で示したように、ボルト32に
よってエンジンマウントブラケット６をシリンダブロッ
ク10に締結固定するためのボルト孔である。

また、第３図はエンジン−ミッションスティフナ８の
詳細形状例を示す構造図であって、（Ａ）図はエンジン
−ミッションスティフナ８の装着状態において側面から
見た側面図、（Ｂ）図は（Ａ）図を上から見た平面図、
（Ｃ）図は（Ａ）図をトランスミッション装着側から見
た側面図であり、エンジンに対する装着側によって対称
形状をなしている。また、各図において、44は、第１図
で示したように、ボルト34によってエンジン−ミッショ
ンスティフナ８をエンジンマウントブラケット６に設け
たタイプ孔44aに締結し固定するためのボルト孔、46
は、同じく、第１図で示したように、ボルト36によって
トランスミッション４に凝結固定する為のボルト孔であ
る。

次に本発明による連結構造例を第４図に示す。第４図
において、４はトランスミッション、６はエンジンマウ
ントブラケット、８はエンジン−ミッションスティフ
ナ、10はシリンダブロック、12はオイルパンであって、
エンジンマウントブラケット６は、ボルト32によってシ
リンダブロック10に締結されており、エンジン−ミッシ
ョンスティフナ８は、ボルト34によってエンジンマウン
トブラケット６に締結され、ボルト36によってトランス
ミッション４に締結されている。

即ち、トランスミッション４は、エンジン−ミッショ
ンスティフナ８及びエンジンマウントブラケット６を介
してシリンダブロック10の底部に強固に連結している。

これにより、修正困難なシリンダブロックへのボスの
追加の必要がなく、修正容易なエンジンマウントブラケ
ット６へのボス追加を行うことができ、作業性を向上し
得るとともに、結合剛性の高いエンジン−ミッションス
ティフナによる連結構造を得ることができ、実用上有利
である。

また、上述した実施例以外のシリンダブロックの形状
構造、また、対応するエンジン−ミッションスティフナ
の形状構造によっても本発明の適用によって同様の効果
を得ることができる。

［発明の効果］ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、シリンダ
ブロック側面にエンジンマウントブラケットを装着する
とともに、エンジンマウントブラケットとトランスミッ
ション間にエンジン−ミッションスティフナを介設した
ので、修正困難なシリンダブロックに余分な加工を施す
こと無く、エンジンとトランスミッションとの間に所望
の結合剛性を得ることができるというすぐれた効果を得
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジ
ンとトランスミッションとの連結構造を示す組立図、第
２図（Ａ）はマウントブラケット本体をシリンダブロッ
クに取り付けた状態において横正面から見た図、第２図
（Ｂ）はマウントブラケット本体のシリンダブロックへ
の取り付け側付近を下から見た底面図、第２図（Ｃ）は
平面図、第２図（Ｄ）は側面図、第２図（Ｅ）は第２図
（Ｄ）を矢印ａ方向から見た斜視図、第３図（Ａ）はエ
ンジン−ミッションスティフナの装着状態において側面
から見た側面図、第３図（Ｂ）は平面図、第３図（Ｃ）
はトランスミッション装着側から見た側面図、第４図は
エンジンとトランスミッションとの連結構造を示す結合
構造図である。 第５、６図はこの発明の従来技術を示し、第５図はエン
ジンとトランスミッションとの連結構造を示す結合構造
図、第６図はエンジンとトランスミッションとの他の連
結構造を示す結合構造図である。 図において、４はトランスミッション、６はエンジンマ
ウントブラケット、８はエンジン−ミッションスティフ
ナ、10はシリンダブロック、32、34、36はボルトであ
る。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンとトランスミッション間にエンジ
   ン−ミッションスティフナを結合したエンジンとトラン
   スミッションとの連結構造において、シリンダブロック
   側面にエンジンマウントブラケットを装着し、このエン
   ジンマウントブラケットとトランスミッション間にエン
   ジン−ミッションスティフナを介設したことを特徴とす
   るエンジンとミッション連結構造。