JPH0810017Y2 - 自動車のトランスミッション補強構造 - Google Patents
自動車のトランスミッション補強構造Info
- Publication number
- JPH0810017Y2 JPH0810017Y2 JP7729889U JP7729889U JPH0810017Y2 JP H0810017 Y2 JPH0810017 Y2 JP H0810017Y2 JP 7729889 U JP7729889 U JP 7729889U JP 7729889 U JP7729889 U JP 7729889U JP H0810017 Y2 JPH0810017 Y2 JP H0810017Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- transmission
- weight
- reinforcing member
- vibration
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- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のエンジンに締結するトランスミッ
ションの補強構造に関するものである。
ションの補強構造に関するものである。
（従来の技術） 通常、自動車のトランスミッションはエンジンのシリ
ンダブロックに連結されるものであるが、自動変速機の
場合には上記トランスミッションのミッションケース
は、トルクコンバータが内装されるベルハウジング（コ
ンバータケース）と、これに続いて連接される変速装置
を内装するギヤケースとを備えると共に、上記ギヤケー
スの下方には変速制御部が収容されるコントロールケー
スが設置される（特開昭62−18336号公報参照）。
ンダブロックに連結されるものであるが、自動変速機の
場合には上記トランスミッションのミッションケース
は、トルクコンバータが内装されるベルハウジング（コ
ンバータケース）と、これに続いて連接される変速装置
を内装するギヤケースとを備えると共に、上記ギヤケー
スの下方には変速制御部が収容されるコントロールケー
スが設置される（特開昭62−18336号公報参照）。
（考案が解決しようとする課題） しかして、上記のようなトランスミッションの構造で
は、ギヤケースの下方に設置されたコントロールケース
に収容される変速制御部は重量が大きく、エンジン振動
に伴う曲げ振動が前記ベルハウジングとの間に発生し、
これが支持マウントを介して車体側に伝達されて騒音の
原因となる。
は、ギヤケースの下方に設置されたコントロールケース
に収容される変速制御部は重量が大きく、エンジン振動
に伴う曲げ振動が前記ベルハウジングとの間に発生し、
これが支持マウントを介して車体側に伝達されて騒音の
原因となる。
すなわち、第５図にトランスミッションの振動モード
を示す。エンジンＥのシリンダブロックＡにはミッショ
ンケースＭの第１ケースＢが下方に延びて締結され、そ
の後方に第２ケースＣが連接され、その下方に重量部ケ
ースＤが配設されている構造であり、その振動の振れは
破線で示すように、第１ケースＢと第２ケースＣとの連
接面を節として、それより後方部分が大きく振動する。
特に、その振動は第１ケースＢと第２ケースＣとの連接
面の上部の振動中心Ｓを中心として変動し、上部の変位
量a1より下部の変位量a2が大きく変位するものであり、
これは前記重量部ケースＤが下方側に配設されているこ
とによる重量配分の偏りに基づいている。
を示す。エンジンＥのシリンダブロックＡにはミッショ
ンケースＭの第１ケースＢが下方に延びて締結され、そ
の後方に第２ケースＣが連接され、その下方に重量部ケ
ースＤが配設されている構造であり、その振動の振れは
破線で示すように、第１ケースＢと第２ケースＣとの連
接面を節として、それより後方部分が大きく振動する。
特に、その振動は第１ケースＢと第２ケースＣとの連接
面の上部の振動中心Ｓを中心として変動し、上部の変位
量a1より下部の変位量a2が大きく変位するものであり、
これは前記重量部ケースＤが下方側に配設されているこ
とによる重量配分の偏りに基づいている。
そこで、本考案は上記事情に鑑み、上記トランスミッ
ションの振動を有効に抑制するようにした自動車のトラ
ンスミッション補強構造を提供することを目的とするも
のである。
ションの振動を有効に抑制するようにした自動車のトラ
ンスミッション補強構造を提供することを目的とするも
のである。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため本考案の補強構造は、エンジ
ンのシリンダブロックに下方に延びた合せ面部を有する
第１ケースが締結され、この第１ケースに第２ケースが
連接され、さらに、第２ケースの下方に重量物を収容す
る重量部ケースが突設されたものにおいて、重量部ケー
スと第１ケースの合せ面部の下方部とを連結する補強部
材を設けて構成したものである。
ンのシリンダブロックに下方に延びた合せ面部を有する
第１ケースが締結され、この第１ケースに第２ケースが
連接され、さらに、第２ケースの下方に重量物を収容す
る重量部ケースが突設されたものにおいて、重量部ケー
スと第１ケースの合せ面部の下方部とを連結する補強部
材を設けて構成したものである。
（作用） 上記のような自動車のトランスミッション補強構造で
は、第１ケースと第２ケースとの連接面を節として発生
する振動に対し、動的変位量の大きな下方部分の振れに
おいて、第２ケース下方の重量部ケースと第１ケースの
合せ面部の下方部とを連結する補強部材を設け、この部
分での振動を有効に防止して騒音の発生を抑制するよう
にしている。
は、第１ケースと第２ケースとの連接面を節として発生
する振動に対し、動的変位量の大きな下方部分の振れに
おいて、第２ケース下方の重量部ケースと第１ケースの
合せ面部の下方部とを連結する補強部材を設け、この部
分での振動を有効に防止して騒音の発生を抑制するよう
にしている。
（実施例） 以下、図面に沿って本考案の各実施態様を説明する。
実施例１ 第１図は自動車のトランスミッションを含むパワート
レインの全体側面図である。
レインの全体側面図である。
トランスミッション１はエンジンＥのシリンダブロッ
ク２に連結されるものであり、トランスミッション１の
外郭部を構成するミッションケース４は、トルクコンバ
ータが内装され前端がエンジンＥのシリンダブロック２
に締結される第１ケース５（ベルハウジング）と、該第
１ケース５の後端に連接され内部に変速装置を収容する
第２ケース６（ギヤケース）とを備える。なお、前記エ
ンジンＥのシリンダブロック２の下方にはオイルパン３
が配設されている。
ク２に連結されるものであり、トランスミッション１の
外郭部を構成するミッションケース４は、トルクコンバ
ータが内装され前端がエンジンＥのシリンダブロック２
に締結される第１ケース５（ベルハウジング）と、該第
１ケース５の後端に連接され内部に変速装置を収容する
第２ケース６（ギヤケース）とを備える。なお、前記エ
ンジンＥのシリンダブロック２の下方にはオイルパン３
が配設されている。
上記第１ケース５はシリンダブロック２下面より下方
に延びた合せ面部5aを有し、その下端はシリンダブロッ
ク２の下端より下方に位置している。また、第２ケース
６の下方には、重量物としての変速制御部を収容する重
量部ケース７（コントロールケース）が突設され、この
重量部ケース７の下面にはオイルパン８が着脱自在に取
り付けられている。
に延びた合せ面部5aを有し、その下端はシリンダブロッ
ク２の下端より下方に位置している。また、第２ケース
６の下方には、重量物としての変速制御部を収容する重
量部ケース７（コントロールケース）が突設され、この
重量部ケース７の下面にはオイルパン８が着脱自在に取
り付けられている。
そして、上記重量部ケース７の前方下部と、第１ケー
ス５の合せ面部5aの下方部とを連結する補強部材11が配
設されている。
ス５の合せ面部5aの下方部とを連結する補強部材11が配
設されている。
上記補強部材11は、第２図に示すように、板材によっ
て形成され、チャネル状に底面部および側面部を構成す
るベース部材12が設けられ、このベース部材12の前端部
には、外側に屈曲して連結フランジ13が形成され、ボル
ト孔13aが穿設されている。また、後端部には両側方に
屈曲した取付片14,14が形成され、ボルト孔14aが穿設さ
れている一方、後部近傍のベース部材12の底面部には横
方向にリブ15が配設されている。
て形成され、チャネル状に底面部および側面部を構成す
るベース部材12が設けられ、このベース部材12の前端部
には、外側に屈曲して連結フランジ13が形成され、ボル
ト孔13aが穿設されている。また、後端部には両側方に
屈曲した取付片14,14が形成され、ボルト孔14aが穿設さ
れている一方、後部近傍のベース部材12の底面部には横
方向にリブ15が配設されている。
前端部の連結フランジ13は、第１ケース５の合せ面部
5aの下端部分に固着されるものであり、締結ボルト16に
よってシリンダブロック２下方オイルパン３に対して一
体に共締めされる。なお、オイルパン３の後部3aは、第
１ケース５の合せ面部5aの下端まで延設されて、この第
１ケース５と連結されてシリンダブロック２とミッショ
ンケース４間の補強を行うように構成されている。
5aの下端部分に固着されるものであり、締結ボルト16に
よってシリンダブロック２下方オイルパン３に対して一
体に共締めされる。なお、オイルパン３の後部3aは、第
１ケース５の合せ面部5aの下端まで延設されて、この第
１ケース５と連結されてシリンダブロック２とミッショ
ンケース４間の補強を行うように構成されている。
一方、補強部材11の後端部の取付片14は、重量部ケー
ス７の前端下部にオイルパン８と共に締結されるもので
あり、取付けボルト17によって共締めされている。
ス７の前端下部にオイルパン８と共に締結されるもので
あり、取付けボルト17によって共締めされている。
上記のような実施例によれば、振れの最も大きい部
分、すなわち第１ケース５と第２ケース６の連接部分の
下方に、第１ケース５の下端部と第２ケース６下方の重
量部ケース７とを補強部材11によって連結補強すること
により、この部分で拡がる方向の曲げ振動を補強部材11
の剛性の高い引張り方向に作用させて、板材であっても
高い補強効果を得ることができる。また、ベース部材12
のチャンネル形状およびリブ15の設置によって、捩り方
向の振動成分についても有効な補強効果が得られる。
分、すなわち第１ケース５と第２ケース６の連接部分の
下方に、第１ケース５の下端部と第２ケース６下方の重
量部ケース７とを補強部材11によって連結補強すること
により、この部分で拡がる方向の曲げ振動を補強部材11
の剛性の高い引張り方向に作用させて、板材であっても
高い補強効果を得ることができる。また、ベース部材12
のチャンネル形状およびリブ15の設置によって、捩り方
向の振動成分についても有効な補強効果が得られる。
実施例２ この例の補強構造を第３図に示す。本例の補強部材1
1′は、ベース部材18の上部および前後端部を延長し
て、前後端部18a,18bを側方から第１ケース５および重
量部ケース７に取り付けるように構成したものである。
まず、第１ケース５に対しては、そのフランジ状の合せ
面部5aの外周部に前端部18aを当接し、外方から中心側
に向けて締結ボルト19を締め付けて補強部材11′の前部
が固着される。また、重量部ケース７に対しては、その
側面に両側方から後端部18bを当接し、固定ボルト20の
締め付けによって後部が固着される。その他は、前例と
同様に構成され、同一構造には同一符号を付している。
1′は、ベース部材18の上部および前後端部を延長し
て、前後端部18a,18bを側方から第１ケース５および重
量部ケース７に取り付けるように構成したものである。
まず、第１ケース５に対しては、そのフランジ状の合せ
面部5aの外周部に前端部18aを当接し、外方から中心側
に向けて締結ボルト19を締め付けて補強部材11′の前部
が固着される。また、重量部ケース７に対しては、その
側面に両側方から後端部18bを当接し、固定ボルト20の
締め付けによって後部が固着される。その他は、前例と
同様に構成され、同一構造には同一符号を付している。
本例においても、補強部材11′の設置によって振れの
大きい部分の補強が有効に行えるものである。
大きい部分の補強が有効に行えるものである。
実施例３ この例の補強構造を第４図に示す。本例の補強部材1
1″は、第１ケース５に一体形成され、ベース部材21の
前端部は第１ケース５の合せ面部5aの下端部分に連接さ
れ、後方に延長されて後端部には連結部材22が形成さ
れ、この連結部材22が重量部ケース７に形成された連結
部材23と合致されて、締結ボルト24によって連結されて
補強を行うものである。その他は、実施例１と同様に構
成され、同一構造には同一符号を付している。
1″は、第１ケース５に一体形成され、ベース部材21の
前端部は第１ケース５の合せ面部5aの下端部分に連接さ
れ、後方に延長されて後端部には連結部材22が形成さ
れ、この連結部材22が重量部ケース７に形成された連結
部材23と合致されて、締結ボルト24によって連結されて
補強を行うものである。その他は、実施例１と同様に構
成され、同一構造には同一符号を付している。
本例においても、第１ケース５と一体形成された補強
部材11″によって振れの大きい部分の補強が良好に行え
るものである。
部材11″によって振れの大きい部分の補強が良好に行え
るものである。
（考案の効果） 上記のような本考案によれば、エンジンのシリンダブ
ロックに第１ケース、第２ケースおよび重量部ケースと
によるミッションケースを締結するについて、重量部ケ
ースと第１ケースの合せ面部の下方部とを連結する補強
部材を設けたことにより、第１ケースと第２ケースとの
連接面を節として、動的変位量の大きな下方部分の振れ
に対し、補強部材の補強位置が該振動に対して有効に作
用して振動を抑制することができ、この部分での振動を
良好に防止して騒音の発生を低減することができるもの
である。
ロックに第１ケース、第２ケースおよび重量部ケースと
によるミッションケースを締結するについて、重量部ケ
ースと第１ケースの合せ面部の下方部とを連結する補強
部材を設けたことにより、第１ケースと第２ケースとの
連接面を節として、動的変位量の大きな下方部分の振れ
に対し、補強部材の補強位置が該振動に対して有効に作
用して振動を抑制することができ、この部分での振動を
良好に防止して騒音の発生を低減することができるもの
である。
第１図は本考案の第１の実施例におけるトランスミッシ
ョン補強構造を備えた自動車のパワートレインの概略側
面図、 第２図は補強部材の斜視図、 第３図は第２の実施例におけるトランスミッション補強
構造を備えた自動車のパワートレインの概略側面図、 第４図は第３の実施例におけるトランスミッション補強
構造を備えた自動車のパワートレインの概略側面図、 第５図は補強構造を有しないトランスミッションの振動
モードを示す解析図である。 １……トランスミッション、Ｅ……エンジン、２……シ
リンダブロック、３……オイルパン、４……ミッション
ケース、５……第１ケース、5a……合せ面部、６……第
２ケース、７……重量部ケース、８……オイルパン、1
1,11′,11″……補強部材、12,18,21……ベース部材。
ョン補強構造を備えた自動車のパワートレインの概略側
面図、 第２図は補強部材の斜視図、 第３図は第２の実施例におけるトランスミッション補強
構造を備えた自動車のパワートレインの概略側面図、 第４図は第３の実施例におけるトランスミッション補強
構造を備えた自動車のパワートレインの概略側面図、 第５図は補強構造を有しないトランスミッションの振動
モードを示す解析図である。 １……トランスミッション、Ｅ……エンジン、２……シ
リンダブロック、３……オイルパン、４……ミッション
ケース、５……第１ケース、5a……合せ面部、６……第
２ケース、７……重量部ケース、８……オイルパン、1
1,11′,11″……補強部材、12,18,21……ベース部材。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 田村 明紀 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (56)参考文献 特開 昭58−57561（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−85515（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−70543（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−36551（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−100822（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭62−29639（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】エンジンに締結されるトランスミッション
のミッションケースが、エンジンのシリンダブロックに
締結される第１ケースと、該第１ケースに連接される第
２ケースとを備え、上記第１ケースはシリンダブロック
下面より下方に延びた合せ面部を有する一方、第２ケー
スの下方に重量物を収容する重量部ケースが突設された
自動車のトランスミッションにおいて、上記重量部ケー
スと第１ケースの合せ面部の下方部とを連結する補強部
材が配設されたことを特徴とする自動車のトランスミッ
ション補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7729889U JPH0810017Y2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 自動車のトランスミッション補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7729889U JPH0810017Y2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 自動車のトランスミッション補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0315733U JPH0315733U (ja) | 1991-02-18 |
| JPH0810017Y2 true JPH0810017Y2 (ja) | 1996-03-27 |
Family
ID=31619556
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7729889U Expired - Lifetime JPH0810017Y2 (ja) | 1989-06-30 | 1989-06-30 | 自動車のトランスミッション補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0810017Y2 (ja) |
-
1989
- 1989-06-30 JP JP7729889U patent/JPH0810017Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0315733U (ja) | 1991-02-18 |
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