JPH04124429A - エンジンとミッション連結構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明はエンジンとトランスミッション連結構造に係
り、特にシリンダブロックへの困難な加工を必要とせず
、結合剛性の高いエンジンとトランスミッションとの連
結構造に関する。

［従来の技術］ 車両には、その駆動機構であるエンジンから出力される
駆動力を適切な回転数とトルクに変換するトランスミッ
ションがエンジンに結合されている。このエンジンとト
ランスミッションとの結合部には、振動や騒音対策の為
に、エンジンとトランスミッションとの結合剛性を高め
ることを種目的としてエンジン−ミッションスティフナ
が装着される。

トランスミッションをエンジン本体のシリンダブロック
に結合する、エンジン−ミツシロンステイフナを装着し
た従来の連結構造例を第５図、第６図に示す。

第５図において、５０はエンジンのシリンダブロック、
５２はオイルパン、５４はトランスミツシロン、５６は
エンジンマウントブラケットであって、５８はエンジン
のシリンダブロック５０とトランスミッション５４を結
合しているエンジン−ミツシロンステイフナである。

エンジン−ミッションスティフナ５８は、第５図から明
らかなように、トランスミッション５４の端部とシリン
ダブロック５０の側面に設けた取り付は部にボルトによ
って締結している。

上述と類似構造によるエンジンとトランスミッションと
の連結構造については、例えば、実開昭６０−１８２２
４２号公報に開示されている。

実開昭６０−１６２２４２号公報に記載のものは、エン
ジン後端にクラッチハウジングを取り付けるシリンダブ
ロック本体とは別体のアダプタプレートを設け、該アダ
プタプレートをシリンダヘッド及びシリンダブロック本
体の鋳物部分とに締結していて、ステイフナをアダプタ
プレートとシリンダブロック本体の鋳物部分の間に結合
している。

第６図は第５図または実開昭６０−１８２２４２号公報
に記載のものとは別の連結構造例を示している。第６図
において、６０はエンジンのシリンダブロック、６２は
オイルパン、６４はトランスミッション、６８はエンジ
ンのシリンダブロック６０とトランスミツシロン６４と
を結合しているエンジン−ミッションスティフナであっ
て、７０はエンジンミッションステイフナ５８をエンジ
ンのシリンダブロック６０に締結するためのボス部であ
る。

［発明が解決しようとする問題点コ ところで、上述した従来のエンジンとトランスミッショ
ンとの連結構造において、第５図に示したものにおいて
は、エンジン−ミッションスティフナはシリンダブロッ
クの側面に結合されているためにシリンダブロックとエ
ンジン−ミッションスティフナとの結合剛性が低くなっ
てしまうという不都合がある。

そして、実開昭６０−１６２２４２号公報に記載のもの
は、ウォータジャケット外壁をシリンダブロック本体と
は別体の薄板から構成した薄板外壁エンジンとクラッチ
ハウジングとを取り付ける構造としては効果があるが、
第５図に示したものと同様の問題点がある。

また、第６図に示したものにおいては、エンジン−ミッ
ションスティフナはシリンダブロックの下面に結合され
ているため、シリンダブロックとエンジン−ミツシロン
ステイフナとの結合剛性は高い。

しかしながら、シリンダブロック中のエンジンミッショ
ンステイフナ取り付はボス部は、シリンダブロックの側
面に下向けに設ける為にエンジンマウントブラケットを
締結する為のその他のボス部とは加工方向が異なり、従
って、追加加工、修正が非常に困難である。また、他の
ボスと加工方向が異なるために同時加工が出来ず、コス
トアップになり、経済的に不利であるという不都合があ
る。

［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、シリンダブロック側面にエンジンマウントブラケット
を装着するとともに、エンジンマウントブラケットとト
ランスミツ２１７間にエンジン−ミッションスティフナ
を介設したことにより、加工性がよく、結合剛性の高い
エンジンとトランスミッションとの連結構造を実現する
にある。

［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、エンジンとトラ
ンスミッション間にエンジン−ミッションスティフナを
結合したエンジンとトランスミッションとの連結構造に
おいて、シリンダブロック側面にエンジンマウントブラ
ケットを装着し、このエンジンマウントブラケットとト
ランスミッション間にエンジンーミッシロンスティフナ
ヲ介設したことを特徴とする。

［作用コ この発明によれば、シリンダブロック側面に装着したエ
ンジンマウントブラケット及びトランスミツシロンにエ
ンジン−ミッションスティフナをそれぞれ締結し、シリ
ンダブロックに困難な加工を施すこと無く、エンジンと
トランスミッションとの間に所望の結合剛性を得ている
。

［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的
にに説明する。

第１〜４図は、この発明の実施例を示すものである。第
１図はエンジンとトランスミツシロンとの連結構造を示
す分解図である。

第１図において、２はエンジン、１０はエンジン２のシ
リンダブロック、４はトランスミッションであって、６
はシリンダブロック１０の両側面に装着されるエンジン
マウントブラケット、８はエンジン−ミッションスティ
フナである。

また、エンジンマウントブラケット６は、マウントブラ
ケット本体２２、マウントラバー２４及びカバー２６等
の部品から構成されていて、ボルト３２によってシリン
ダブロック１０の側面に、ボルト３８によって車体本体
のフレームにそれぞれ締結し固定されている。また、エ
ンジン−ミッションスティフナ８は、ボルト３６によっ
てトランスミッション４の前面部１２に、そしてボルト
３４によってマウントブラケット本体２２に夫々締結し
固定されている。

また、第２図はエンジンマウントブラケット６のマウン
トブラケット本体２２の詳細形状例を示す構造図で、　
（Ａ）図はマウントブラケット本体２２をシリンダブロ
ック１０に取り付けた状態において横正面から見た図、
　（Ｂ）図は（Ａ）図のシリンダブロック１０への取り
付は側付近を下から見た底面図であって、　（Ｂ）図に
おいて４４ａは、第１図で示したように、ボルト３４に
よってエンジン−ミッションスティフナ８を締結する為
のタップ孔である。また、　（Ｃ）図は（Ａ）図を上部
から見た平面図、　（Ｄ）図は（Ａ）図を側面から見た
側面図、　（Ｅ）図は（Ｄ）図を矢印ａ方向から見た斜
視図を示している。上記したマウントブラケット本体２
２は、エンジンに対する装着側によって略対称形状をな
している。また、各図において４２は、第１図で示した
ように、ボルト３２によってエンジンマウントブラケッ
ト６をシリンダブロック１０に締結固定するためのボル
ト孔である。

また、第３図はエンジン−ミッションスティフナ８の詳
細形状例を示す構造図であって、　（Ａ）図はエンジン
−ミッションスティフナ８の装着状態において側面から
見た側面図、　（Ｂ）図は（Ａ）図を上から見た平面図
、　（Ｃ）図は（Ａ）図をトランスミッション装着側か
ら見た側面図であり、エンジンに対する装着側によって
対称形状をなしている。また、各図において、４４は、
第１図で示したように、ボルト３４によってエンジン−
ミッションスティフナ８をエンジンマウントブラケット
６に設けたタイプ孔４４ａに締結し固定するためのボル
ト孔、４６は、同じく、第１図で示したように、ボルト
３６によってトランスミッション４に凝結固定する為の
ボルト孔である。

次に本発明による連結構造例を第４図に示す。

第４図において、４はトランスミッション、６はエンジ
ンマウントブラケット、８はエンジン−ミツシロンステ
イフナ、１０はシリンダブロック、１２はオイルパンで
あって、エンジンマウントブラケット６は、ボルト３２
によってシリンダブロック１０に締結されており、エン
ジン−ミッションスティフナ８は、ボルト３４によって
エンジンマウントブラケット６に締結され、ボルト３６
によってトランスミツシロン４に締結されている。

即ち、トランスミッション４は、エンジンーミッシ日ン
スティフナ８及びエンジンマウントブラケット６を介し
てシリンダブロック１０の底部に強固に連結している。

これにより、修正困難なシリンダブロックへのボスの追
加の必要がなく、修正容易なエンジンマウントブラケッ
ト６へのボス追加を行うことができ、作業性を向上し得
るとともに、結合剛性の高いエンジン−ミッションステ
ィフナによる連結構造を得ることができ、実用上有利で
ある。

また、上述した実施例以外のシリンダブロックの形状構
造、また、対応するエンジン−ミツシロンステイフナの
形状構造によっても本発明の適用によって同様の効果を
得ることができる。

［発明の効果コ 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、シリンダブ
ロック側面にエンジンマウントブラケットを装着すると
ともに、エンジンマウントブラケットとトランスミ７２
１７間にエンジン−ミッションスティフナを介設したの
で、修正困難なシリンダブロックに余分な加工を施すこ
と無く、エンジンとトランスミッションとの間に所望の
結合剛性を得ることができるというすぐれた効果を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの発明の実施例を示し、第１図はエンジ
ンとトランスミッションとの連結構造を示す組立図、第
２図（Ａ）はマウントブラケット本体をシリンダブロッ
クに取り付けた状態において横正面から見た図、第２図
（Ｂ）はマウントブラケット本体のシリンダブロックへ
の取り付は側付近を下から見た底面図、第２図（Ｃ）は
平面図、第２図（Ｄ）は側面図、第２図（Ｅ）は第２図
（Ｄ）を矢印ａ方向から見た斜視図、第３図（Ａ）はエ
ンジン−ミッションスティフナの装着状態において側面
から見た側面図、第３図（Ｂ）は平面図、第３図（Ｃ）
はトランスミッション装着側から見た側面図、第４図は
エンジンとトランスミッションとの連結構造を示す結合
構造図である。 第５．６図はこの発明の従来技術を示し、第５図はエン
ジンとトランスミッションとの連結構造を示す結合構造
図、第６図はエンジンとトランスミッションとの他の連
結構造を示す結合構造図である。 図において、４はトランスミッション、６はエンジンマ
ウントブラケット、８はエンジン−ミッションスティフ
ナ、１０はシリンダブロック、３２．３４．３Ｂはボル
トである。 特　　　許　出願人　　鈴木自動車工業株式会社代　理
　人　弁理士　　西　　郷　　義　　美第 図 第２図（Ｃ） 第２図 （Ｄ） 第２図 （Ｅ） 第３図 （Ａ） 第４図 第 図 手続補正書（自発） 平成２年１２月 ４日 エンジンとミッション連結構造 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　静岡県浜名郡可美村高塚３００番地名称（２０
８）スズキ株式会社 代表者　鈴　木　　修 名称変更届：平成２年１０月１６日 名称変更済（−括） ４、代理人　〒１０１　　置　０３−２９２−４４１１
　（代表）住　所　東京都千代田区神田小川町２丁目８
番地西郷特許ビル 氏名　（８００５）弁理士西郷義美 ５、補正命令の日付　　自　発 ６、補正の対象 （１）、明細書の発明の詳細な説明の欄７、補正の内容 （１）、明細書の第３頁第２０行の「エンジンミッショ
ンステイフナ５８」を「エンジンミッションステイフナ
６８」に補正する。 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、エンジンとトランスミッション間にエンジン−ミッ
   ションスティフナを結合したエンジンとトランスミッシ
   ョンとの連結構造において、シリンダブロック側面にエ
   ンジンマウントブラケットを装着し、このエンジンマウ
   ントブラケットとトランスミッション間にエンジン−ミ
   ッションスティフナを介設したことを特徴とするエンジ
   ンとミッション連結構造。