JPH0410366Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、エンジンにおけるオイルパン構造に
関するものである。

（従来の技術） 通常のエンジンのオイルパンは、シリンダブロ
ツクの下部に装着され、このシリンダブロツクに
ミツシヨンケースが連接されてパワープラントを
構成するようにしている。そして、上記のような
パワープラントにおいては、エンジンの運転に伴
う起振力による振動に対してシリンダブロツクと
ミツシヨンケースとの結合部分に大きな曲げ力が
作用する。

そこで、従来の技術として、オイルパンをシリ
ンダブロツクに結合するとともに、ミツシヨンケ
ースに対して締結する構造とし、曲げ振動に対す
る結合剛性を向上するようにした技術がある（例
えば、特公昭58−25897号公報参照）。

上記のような先行例においては、エンジンのパ
ワープラントにより発生する起振力による振動に
対し、ミツシヨンケースとシリンダブロツクおよ
びオイルパンとの結合剛性を高めるものである。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のようにオイルパンをシリンダブロツクと
ミツシヨンケースの両者に締結するについて、オ
イルパンの容量および排気パイプ等の干渉物との
関係から、上記オイルパンの連結部から前側部分
は底部が浅く形成され、その下方に排気パイプ等
を配設する構造に設ける必要がある。しかし、こ
のようにオイルパン底部が一部で小さくなると、
この部分で曲げ方向の剛性が低く、前記ミツシヨ
ンケースとの結合剛性の向上効果が十分に得られ
ないことになる。一方、この部分におけるオイル
パン底部を深くして強度を増大するようにすいる
と、前記排気パイプ等と干渉するとともに、オイ
ルパン容量が増大してストレーナによるエアの吸
込み、オイル量の増加等の不具合が生起すること
になる。

本考案は上記事情に鑑み、オイルパンを後端連
結部でミツシヨンケースに締結して結合剛性を向
上するについて、オイルパンの容積を大きくする
ことなく曲げ方向に対する剛性を向上するように
したエンジンのオイルパン構造を提供することを
目的とするものである。

（問題点を解決するための手段） 本考案のオイルパン構造は、オイルパンの後端
部にミツシヨンケースにボルト締結する連結部を
設けるとともに、この連結部からオイルパン底壁
に対して、エンジン長手方向に延びる補強リブを
オイルパン内に一体に立設したことを特徴とする
ものである。

（作用） 上記本考案構造のオイルパンにおいては、オイ
ルパン後端部に設けた連結部をミツシヨンケース
に締結し、このオイルパンを介してシリンダブロ
ツクとミツシヨンケースを結合して両者間の結合
剛性を向上している。また、上記連結部からオイ
ルパン底壁に対して、エンジン長手方向に延びる
補強リブを一体に立設し、曲げ方向に対する剛性
を向上し、連結部の前側の底壁を浅くして干渉物
との干渉回避およびオイルパン容量の増加の防止
を図る構造としても、ミツシヨンケースとの結合
剛性が一層向上し、曲げ振動が低減できる。ま
た、上記補強リブがパツフア効果を有し、クラン
クシヤフトの回転によるオイルミストの攪拌阻止
作用も有する。

（実施例） 以下、図面に沿つて本考案の実施例を説明す
る。

第１図はエンジンの全体側面図であり、エンジ
ン本体１はシリンダブロツク２とシリンダヘツド
３とを備え、このシリンダブロツク２の下部にオ
イルパン４が締結されている。また、シリンダブ
ロツク２の後端部に、クラツチ、変速機（図示せ
ず）等を収納するミツシヨンケース５が、このシ
リンダブロツク２およびオイルパン４に締結され
てパワープラントが構成されている。

上記オイルパン４はアルミニウム合金等によつ
て一体形成され、第２図ないし第４図に示すよう
に、ミツシヨンケース５と反対側部分は底壁４ａ
が深く形成され、略中央部にオイルを吸い上げる
ストレーナ６（鎖線）が配設される。中央部より
若干後方から後端部にかけての底壁４ａは浅く形
成されている。この浅くなつた底壁４ａの下部空
間には、排気パイプＥ等が通るように設けられて
いる。また、側壁４ｂの上端全周のフランジ部４
ｃに所定間隔で形成されたボルト孔７に締結ボル
ト（図示せず）を適用して、オイルパン４がシリ
ンダブロツク２に締結されるものである。

また、後端部のミツシヨンケース５との結合部
分は、底壁４ａおよび側壁４ｂから両側および下
方に突出して略半円形状に連結部８が延設されて
いる。この連結部８には、外周部の両側および中
央下部にボス状の第１締結部８ａが配設され、オ
イルパン４は該第１締結部８の部分で図示しない
前後方向のボルトによつて後方のミツシヨンケー
ス５と締結される。

また、上記連結部８の左右上部には、シリンダ
ブロツク２との締結用の第２締結部８ｂが設けら
れ、この第２締結部８ｂの下方には上下方向に凹
部１０が形成される。オイルパン４は、この第２
締結部８ｂで上下方向のボルト１４によつて上方
のシリンダブロツク２と締結される。

なお、上記連結部８のミツシヨンケース５の前
端面と圧接する部分は、外周の半円弧状の周壁８
ｃの端面と凹部１０を形成する凹部側壁１０ａの
開口縁部とである。その他は、この接触端面より
凹んで低く形成されている。

また、上記連結部８の前側すなわちオイルパン
４の内方には、該連結部８からエンジン長手方向
でかつストレーナ６の方向に延びる複数の補強リ
ブ１１が垂直に配設されている。この縦方向の補
強リブ１１は、オイルパン４と一体に構成され、
オイルパン４の長手方向の曲げに対する補強に有
効な形状に形成されている。

さらに、オイルパン４の両側壁４ｂおよび前壁
４ｄから底壁４ａに対して、オイルストレーナ６
の方向に向けて多数のリブ１２が同様に配設さ
れ、オイルパン４の補強とオイル流れの案内を行
う。

一方、前記凹部１０を形成する半円筒形状の凹
部側壁１０ａは、連結部８の周壁８ｃに対して補
強リブ１３によつて連接され、ねじり、曲げ方向
に補強される。

なお、シリンダブロツク２のオイルリターン通
路１６の開口は、前記連結部８と底壁４ａとを連
結する長手方向補強リブ１１の近傍に上方からリ
ターンオイルを流下し、このリターンオイルを上
記補強リブ１１によつてストレーナ６方向に案内
するとともに、クランクシヤフトの回転に対して
バツフア効果を有してオイルミストがクランクシ
ヤフトにより、攪拌されるのが低減される。

上記実施例の構造によれば、オイルパン内の補
強リブによつて、オイルパン全体の剛性が向上し
し、ミツシヨンケースとの締結に対する結合剛性
が高くなる。また、長手方向に連結部と底壁を連
結する垂直リブによりオイルパンの曲げ剛性の改
善が図れる。上記補強リブの設置は、上記実施例
の設置数に限定されるものではなく、所要の剛性
を得るように必要に応じて適宜設けられるもので
ある。

（考案の効果） 上記の如き本考案によれば、オイルパンの連結
部をミツシヨンケースに締結するについて、この
締結に伴う曲げ力がオイルパンに作用し、特に、
排気パイプ等との干渉を避けるためおよび容積の
低減を図るために底壁が浅く形成された連結部前
部の曲げ剛性が不足するのに対し、この部分を補
強リブの設置によつて補強するようにしたことに
より、その剛性の向上が図れ、ミツシヨンケース
との結合剛性も大きくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例におけるオイルパン
を装着したエンジンの全体構成図、第２図はオイ
ルパンの平面図、第３図は同中央断面側面図、第
４図は同背面図である。 １……エンジン本体、２……シリンダブロツ
ク、４……オイルパン、４ａ……底壁、４ｂ……
側壁、５……ミツシヨンケース、８……連結部、
１１……補強リブ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. オイルパンの後端部に形成された連結部が、ミ
   ツシヨンケースにボルト締結されるエンジンのオ
   イルパン構造であつて、該連結部からオイルパン
   底壁に対して、エンジン長手方向に延びる補強リ
   ブがオイルパン内に一体に立設されたことを特徴
   とするエンジンのオイルパン構造。